Novice

Francoski jadralec Francois Gabart je postavil nov svetovni rekord v samostojni neprekinjeni plovbi okoli sveta.

Gabart se je na plovbo podal 4.11.2017 ob 10.05 uri. Iz francoskega mesta Quessant je izplul s svojim 100 čevljev dolgim trimaranom, ki je bil prilagojen za samostojno plovbo. Najprej se je podal proti jugozahodu, proti Brazilski obali in prvič prečkal Atlantik. Nato je zaplul proti jugovzhodu in še južni Atlantik. Plovbo je nadaljeval preko južnega dela Indijskega oceana, plul južno od Avstralije po Južnem oceanu in zaplul v Pacifik. Ko je obplul rt Horn se je obrnil proti severozahodu, ter plul vzdolž Brazilske obale. Prečkal je ekvator, zaplul preko področja Doldrums v severni Atlantik, ter danes ponoči, ob 02:48 uri preplul ciljno črto.

Gabart je postavil nov rekord v samostojni plovbi okoli sveta. Nov dosežek znaša 42 dni 16 ur 40 minut in 35 sekund. Dosedanji rekord Tahomasa Coville, ki je znašal 49 dni 3 ure in 7 minut je izboljšal za 6 dni 10 ur in 23 minut in 53 sekund. Njegov rekord je trenutno še neuradni svetovni rekord. Počakati bo potrebno še na potrditev rekorda organizacije WSSRC, ki bdi nad rekordnimi jadralskimi dosežki.

Francois Gabart je s svojo plovbo okoli sveta postavil še številne druge rekorde. Med njimi je tudi najhitrejša samostojna plovba od Ekvatorja do Ekvatorja. Od prečkanja Ekvatorja, ko je na začetku plovbe plul s severne na južno poloblo in do njegovega ponovnega prečkanja, ko je plul z južne poloble na severno je znašal 30 dni 04 ur in 45 minut. Prejšnji najboljši dosežek Thomasa Coville , ki je znašal 35 dni 21 ur in 39 minut je izboljšal za 5 dni in 17 ur.

Kako je potekala njegova plovba, si lahko preberete v članku: Bo padel nov rekord v samostojni plovbi okoli sveta?

Na Kitajskem se je danes zaključilo mladinsko svetovno prvenstvo, naša posadka v razredu 29er, Verderber & Semelbauer, pa je z nekaj smole za las zgrešila medaljo in končala na 4. mestu.

Rok Verderber in Klemen Semelbauer sta letošnje mladinsko svetovno prvenstvo v Sanyi na Kitajskem dobro začela, nato pa z odličnim jadranjem hitro napredovala ter na polovici prvenstva prevzela vodstvo. Na predzadnji dan sta z nekaj smole zdrsnila na skupno tretje mesto, medtem ko se je na prvo mesto prebila francoska posadka, v kateri jadrata Théo Revil in Gautier Guevel, druga pa je bila norveška posadka v sestavi Mathias Berthet in Alexander Franks-Penty. Zadnji dan mladinskega svetovnega prvenstva je sledila še regata za medalje, kjer sta prvi dve mesti obdržali francoska in norveška posadka, Rok in Klemen sta se do zadnjega borila za medaljo, ki pa jima je spolzela skozi prste, ko sta prijadrala v cilj na 16. mestu, zmagovalna posadka finalne regate, Santiago Duncan in Elias Dalli iz Argentine, pa si je prijadrala bronasto medaljo.

V Sanyi na Kitajskem se je tako zaključilo mladinsko svetovno jadralno prvenstvo 2017, kjer se je na štirih regatnih poljih pomerilo več kot 380 jadralcev iz 62 držav v vseh vodilnih mladinskih razredih svetovnega jadranja: 29er, 420, nakra 15, RS:X in laser radial. Slovenija je bila zastopana le v razredu 29er, kjer sta se med 30 najboljšimi posadkami na svetu pomerila Rok Verderber in Klemen Semelbauer.

Rok Verderber in Klemen Semelbauers sta pokazala vrhunsko jadranje in svetovno prvenstvo zaključila na odličnem četrtem mestu, pred njima pa že naslednji velik izziv - svetovno prvenstvo v razredu 29er, ki bo od 2. do 8. januarja v Hong Kongu, kjer bosta nadaljevala svojo veliko turnejo v Aziji.

V sredo zjutraj je zagorelo v črnogorski marini v mestu Bar. Požar je uničil 6 plovil.

Požar je izbruhnil v sredo zjutraj na enemu izmed plovil, ki so bila privezana na pontonskem pomolu marine. Kljub temu, da je marina pod video nadzorom, da je v neposredni bližini Mejna policija, se je požar hitro razširil na sosednja plovila. Zajel jih je šest od katerih je pet popolnoma uničenih. Na več plovilih je prišlo tudi do eksplozije rezervoarjev s pogonskim gorivom.

Uničena plovila oziroma njihove ostanke so odstranili s privezov v morju na betonski pomol. O vzrokih požara je bila izvedena preiskava, katere rezultati še niso znani.

Kako se preventivno zaščititi pred požarom na plovilu?

Preventivo se lahko pred požarom zaščitite z avtomatskimi gasilnimi aparati, ki se bodo aktivirali, ko bodo prišli v stik z ognjem. S tem boste zavarovali svoje življenje, življenje vaše družine, posadke in svoje plovilo. Izjemno učinkovit in biološko razgradljiv gasilni aparat je PYRoff.

Vse o aparatu si lahko preberete na tej povezavi: PYRoff - gasilni aparat

Gasilni aparat PYRoff lahko naročite na tej povezavi: Naroči PYRoff!

Vir: http://www.vijesti.me

AIS je kratica za Automatic Identification System ali slovensko Avtomatski identifikacijski sistem.

Sistem AIS je obvezen za vsa plovila katerih bruto tonaža znaša preko 300 GT in za vsa plovila, ki prevažajo potnike. Osnova funkcija sistema je, da z njim obveščate ostale udeležence v pomorskem prometu o svoji lokaciji, uporaben pa je tudi za druge namene. Vse pogosteje ga uporabljajo pristanišča, da vedo pozicije vseh ladij, ki plujejo proti pristanišču ali iz njega oziroma so na sidru pred pristaniščem.

Razvoj sistema AIS

AIS naprava razreda A

Sistem AIS se je prvič pojavil v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Bil je zasnovan kot sledilno omrežje z kratkim dometom in je za komunikacijo uporabljal VHF postajo z dodanim AIS oddajnikom. Plovila so podatke pošiljala preko oddajnika na kopno. Pozicija se je prenašala le do oddaljenosti približno 20 nmi od obale zaradi omejitev VHF signala. Z letom 2002 je bil sprejet mednarodni dogovor o uporabi AIS sistema na plovilih katerih bruto tonaža znaša preko 300 GT. V tem obdobju je bilo na svetu približno 100.000 plovil, za katere je bila vgradnja sistema obvezna. Leta 2005 so se na trgu pojavili prvi ponudniki satelitskih storitev, ki so omogočili nadgradnjo sistema AIS z uporabo satelitov. Novi oddajniki podatkov niso več pošiljali direktno na kopno, temveč satelitom, ki so informacije posredovali obalnim postajam. To je omogočilo pošiljanj podatkov o poziciji ladje ne glede na pozicijo na svetu. Sistem naenkrat ni bil več omejen na priobalni pas, temveč je omogočal delovanje na vseh plovnih poteh sveta. Z razvojem sistema in njegovo komercializacijo, je postal cenovno dostopen širši javnosti. V Evropi je leta 2010 postal obvezen za komercialna plovila, ki plujejo po notranjih vodah. Ribiška plovila, ki merijo v dolžino preko 16 m so ga morala pričeti uporabljati maja 2014. Z uporabo nove zakonodaje je moralo sistem vgraditi 250.000 plovil, v prihodnosti pa bo številka narasla preko milijona.

Izziv za ponudnike satelitskih storitev

S hitrim naraščanjem uporabnikov satelitskega sistema AIS, so bili ponudniki postavljeni pred nov izziv. Pri snovanju sistema so postavili standard, da lahko posamezen satelit sprejme do 4500 sporočil poslanih s plovil v minuti. Zaradi številnih uporabnikov so postali sateliti prezasedeni in prihajalo je do izgube podatkov. Hitro so spoznali, da se tehnologija ne razvija dovolj hitro, da bi satelitski AIS sistem v celoti nadomestil kopenski sistem, temveč bo deloval kot dopolnilo sistema. Leta 2013 je univerza Aalborg pod okriljem Danske agencije za varnost na morju razvilo in uspešno vgradilo v satelit modul z dvema AIS sprejemnikoma, ki je tehtal vsega 800 g. V samo 100 dnevih delovanja je sprejel preko 800.000 AIS sporočil.

Danes za prenos AIS podatkov skrbijo različna podjetja. Podjetje exactEarth za AIS komunikacijo uporablja osem satelitov. V sodelovanju z podjetjem Harris Corp bodo ponudili prenos AIS sporočil prek skupno 58 satelitov pod komercialnim imenom Iridium NEXT. Podjetje ORBCOMM uporablja 18 satelitov in 16 obstoječih kopenskih postaj po celem svetu. V prihodnjih letih nameravajo navtičnemu trgu ponuditi novo generacijo satelitske komunikacije, ki bo omogočala pošiljanje večjih sporočil, boljšo pokritost v višjih pasovnih širinah in bo imela večjo kapaciteto prenosa podatkov.

Ladijski AIS oddajniki oddajajo svoj signal v horizontalni smeri nekje do 75 km. Njihova sposobnost oddajanja v vertikalni smeri pa je mnogo boljša. Njihov signal seže vse do višine 400 km, kjer kroži Mednarodna vesoljska postaja.

V začetku delovanja sistema AIS, je bilo za spremljanje prometa potrebno imeti poseben AIS sprejemnik. Danes se podatki zbirajo v sistemu, ki omogoča prikazovanje podatkov na različnih napravah preko različnih ponudnikov. Številni omogočajo pregled kar preko spleta.

Funkcije AIS sistema

• Izogibanje pomorskim nesrečam
• Sistem AIS je bil razvit kot tehnologija za izogibanje pomorskim nesrečam. Tehnologija prepozna plovilo, njegovo pozicijo ter s pomočjo izračunov smer in hitrost gibanja, točko približevanja in eventualne alarme pred trki plovil.
• Nadzor in kontrola ribiških flot
• Kontrola pomorskega prometa
• Varnost na morju
• Pomoč pri navigaciji
• Iskanje in reševanje na morju
• Preiskovanje pomorskih nesreč
• Preučevanje površinskih morskih tokov (e-Odyn)
• Zaščita infrastrukture
• Sledenje flotam in tovoru
• Delovanje sistema AIS

Katere podatke lahko pošlje AIS oddajnik razreda A

AIS oddajnik pošilja podatke vsake 2-10 sekund, kadar plovilo pluje in vsake 3 minute, kadar je plovilo na sidru. Pošilja naslednje podatke:

• MMSI številka plovila
• Status plovila (na sidru, plovba z motorjem, …)
• Kotna hitrost (levo-desno, stopinje/min (0-720 °/min)
• Hitrost plovbe (SOG) med 0 in 102 vozli
• Pozicija plovila (zemljepisna dolžin in širina)– natančnost na 0,0001°
• Kurz (COG) – relativno glede na sever – natančnost 0,1°
• UTC sekunde – čas ob katerem so bili generirani podatki

Oddajnik oddaja še druge informacije o plovilu. Na primer vsakih 6 minut oddaja tudi IMO številko plovila, ime plovila (20 znakov), dimenzijo plovila, ugrez, destinacijo plovbe, predviden čas priplutja in druge. Cena AIS naprave razreda A se giblje med 2.000 in 3.000 EUR.

Katere podatke lahko pošlje AIS oddajnik razreda B

Oddajniki razreda B je cenejši in pošilja manjše število podatkov. Pošilja 4 oblikovana sporočila.

Sporočilo 14: Varnostno spročilo

Sporočilo pošlje oddajnih na zahtevo uporabnika. Oddajnik ima lahko za to funkcijo namenjen poseben gumb ali pa ga sprožimo preko uporabniškega vmesnika naprave. Sporočilo je predpripravljeno. Uporabnik ga mora sam vnesti v oddajnik.

Sporočilo 18: Pozicija plovila – standardni podatki

Sporočilo pošlje trenutno pozicijo plovila. Če plovilo pluje s hitrostjo manjšo od 2 vozla, se pošlje vsake 3 minute, če pluje z višjo hitrostjo pa vsake 30 sekund. Pošljejo se naslednji podatki: MMSI, čas, SOG, COG, zemljepisna širina in dolžina, smer plovbe.

Sporočilo 19: Pozicija plovila – razširjeni podatki

Pošljejo se naslednji podatki: MMSI, čas, SOG, COG, zemljepisna širina in dolžina, smer plovbe, tip plovila, dimenzije plovila

Sporočilo 24: Statično poročilo

Sporočilo pošlje statične podatke o plovilu, ki jih v napravo vnesemo ročno. Sporočilo se pošlje vsakih 6 minut, enako, kot to pošiljajo oddajniki tipa A. Pošljejo se naslednji podatki: MMSI, ime plovila, tip plovila, dimenzije in druge. Cena AIS naprave razreda B se giblje med 1.000 in 1.500. EUR

Kako lahko koristno uporabljamo informacije AIS, si lahko preberete v članku AIS – sistem za povečanje varnosti plovbe

Spomine ustvarjamo skupaj. V ta namen vas podjetje MOTO-NAUTIKA vabi na že tradicionalno božično soboto, kjer vas bodo 16. decembra 2017 z veseljem pogostili in skupaj nazdravili na še uspešnejše leto 2018.

Ob prazničnem vzdušju bodo za vas pripravili marsikatero presenečenje, poleg vsega pa si boste v prodajnem salonu lahko ogledali široko praznično ponudbo dodatne navtične opreme, ki bo znižana od -30% pa vse do -60%.

V namen obdarovanja lahko izberete lepo pripravljene darilne sete iz kolekcije YAMAHA, ki so primerni prav za vsakogar!

Še posebej se boste navdušili iz kolekcije oblačil (majice, softhsell, ...), ustvarjene po navdihu podjetja Yamaha Motor Corporation. Enkratni so tudi darilni seti, kjer boste našli resnično koristne in predvsem za darilo primerne artikle (skodelice, kape, obeski, očala, ure, itd.).

Za najmlajše pa so izbrali otroške poganjalce izdelane po Yamaha drikalnih R-1 ali pa repliko snežnih motornih sani Yamaha! Popestrite otrokom zabavo!

V kolikor pa želite svoje bližnje obdarovati po njihovih željah, so na voljo tudi darilni boni, ki so unovčljivi tudi na ostale storitve (npr. tečaj za voditelja čolna).

Obiščite 16. decembra 2017 prodajno - servisni center Moto-Nautika iz Miklavža pri Mariboru - za vas bodo odprti vse do 16. ure.

Dogodek na Facebooku: https://www.facebook.com/events/436433103426477/

V Sanyi na Kitajskem se je začelo ISAF YUTH SAILING WORLD CHAMPIONSHIPS 2017, kjer naše barve zastopata v razredu 29er Rok Verderber in Klemen Semelbauer.

Na štirih regatnih poljih se bo pomerilo več kot 380 jadralcev iz 62 držav v vseh vodilnih mladinskih razredih svetovnega jadranja: 29er, 420, nakra 15, RS:X in laser radial. Od danes do petka organizator načrtuje 13 plovov.

Vodja odprave Samo Semelbauer nam sporoča:

“V poletnih pogojih in lahkem vetru smo po prevzemu bark opravili trening, nato smo v nedeljo izpeljali testno regato ter se udeležili uradne otvoritve prvenstva. Za nami je prvi dan regate in po 3. izpeljanih plovih sta Rok Verderber in Klemen Semelbauer med 29er-ji na 10. mestu. To je odlična odskočna deska za preboj na najboljša mesta. Pred njima so še štirje tekmovalni dnevi.”   

Samo Semelbauer nam sporoča tudi, da tekmovanje spremlja odlično vzdušje:

“Svečana otvoritev in sanjska organizaciji, kakršno znajo narediti le redki, sta ključ za odlično promocijo mladinskega jadranja. Ponosni smo lahko, da smo del dogodka, kjer celotna Sanya živi za popolno vzdušje tako na obali kot tudi na morju.”

Naša jadralca napredovala na prvo mesto

Po prvem dnevu v ponedeljek, ki sta ga Rok Verderber in Klemen Semelbauer zaključila na 10. mestu, sta že drugi dan močno opozorila nase ter z dvema zmagama med tremi plovi (1,5,1) napredovala na odlično četrto mesto, nato pa tretji dan s še eno zmago v nizu 7, 1 in 7 prevzela vodstvo med 30 tekmujočimi posadkami v tem razredu.

Očitno je njuna izjava: “Zdaj pa v napad!”, ki sta jo včeraj po odlično odjadranem dnevu objavila na svoji FB ljubiteljski strani, napovedala preboj na vodilno mesto. Pred njimi sta še dva dneva jadranja.

V Puli je te dni potekala tradicionalna, že petindvajseta mednarodna regata Sveti Nikola, ki se je vsako letu udeleži tudi veliko število slovenskih jadralcev. Letos se je v Puli zbralo več kot 400 jadralcev iz razredov optimist, laser 4.7, laser radial in laser standard. V zimskih razmerah, ki so vladali v Puli je organizatorju uspelo izpeljati štiri plove.

V razredu optimist je odlično jadral Luka Zabukovec (JK Jadro), ki je v konkurenci več kot 300 optimistov zasedel drugo mesto (enako število točk kot prvo uvrščeni Buba Pulek iz Hrvaške). Izvrsten peti je bil tudi Martin Fras (JK Izola), ki je na koncu končal na petem mestu. Uvrstitve preostalih 43 slovenskih jadralcev najdete tukaj.

V razredu laser 4.7 smo imeli Slovenci 11 predstavnikov, ki so v konkurenci več kot 50 jadralcev prav tako dosegli zelo dobre rezultate. Osmi je bil Klemen Petrovič (JK Jadro), deveti Gašper Strahovnik (JK Burja), deseti pa Janez Zabukovec (JK Jadro). Uvrstitve ostalih lahko najdete tukaj.

V razredu laser radial je najvišjo slovensko uvrstitev dosegla Kim Pletikos (YC Portorož), ki je bila druga med dekleti in zasedla skupno 8. mesto. Nicolo Kravanja (JK Burja) je bil 19., Lin Pletikos (YC Portorož) pa 27. (odjadrala le dva plova).

Vir: JZS.si

Včeraj je pred južnoafriškim mestom Cape Town potekala že tretja priobalna regata.

Vremenska napoved je obetala zanimivo regato. V poletnih temperaturah okrog 24 C so pihali zahodniki s hitrostjo med 20 in 25 vozli. V zalivu so postavili dvoja vrata, ki so jih morale ekipe prepluti trikrat.

Regato je najbolje začela ekipa Turn the Tide on Plastic. Najslabše je pričela ekipa MAPFRE, ki je tik pred startom naredila napako in pričela dobrih 200m za ostalimi. Ekipa Vestas, ki je plula na levem delu regatnega polja, je bila najhitrejša na prvem obratu. Z 18 sekundami zaostanka je druga obrnila ekipa Dongfeng. Ekipi Scallywag in Brunel sta obrnili s 30 sekundnim zaostankom, ekipa Turn The tide on Plastic, ki je pričela najbolje, pa si je na desni strani regatnega polja nabrala že 40 sekund zaostanka. Ekipa MAPFRE, ki je pričela najslabše, se je uspela približati ekipi Akzonobel.

Pri plovbi z vetrom proti drugi plovki, je ekipa Vestas povečevala svojo prednost. Na polovici poti do obrata je prednost pred zasledovalno ekipo Dongfeng znašala že 160 m. Kitajska ekipa se ni predala. Pluli so brez napak in svoj zaostanek na obratu zmanjšali. Kot tretja je presenetljivo obrnila ekipa MAPFRE, ki je uspela odlično pluti z vetrom. Proti tretjemu obratu je ekipa Dongfeng zmanjševala zaostanek za ekipo Vestas in še pred obratom prešla v vodstvo. Obe ekipi sta pluli izjemno dobro. Plovni poti sta se križali in prvič je morala popustiti ekipa Dongfeng ter zapluti za ekipo Vestas. Tik pred tretjo plovko pa je bila situacija obratna. Ekipa Vestas je bila prisiljena zapluti za ekipo Dongfeng, ki je plula z desnimi uzdami. Dongfeng je tako obrnila kot prva, Vestas pa le z minimalnim zaostankom kot druga. Tudi MAPFRE in Akzonobel sta pluli odlično. Zaostanek za vodilnima ekipama sta močno zmanjšali.

V nadaljevanju je Dongfeng povečeval svojo prednost. Vestas je zaostaja in si na obratu nabrala že eno minuto zaostanka. Za tretje mesto sta se bok ob boku borili ekipi MAPFRE in Akzonobel. Bili smo priča tehnično zelo zahtevnem jadranju saj sta pluli le nekaj metrov narazen. Obe sta obrnili s približno dvema minutama zaostanka. Pri plovbi proti cilju, je imela ekipa Vestas težave z genakerjem. Ko so dvigovali jadro se je zavozlalo v zgornji tretini in se ni hotelo razpreti. Vestas je tako povečevala zaostanek za vodilno ekipo Dongfeng, ekipa MAPFRE pa se jim je nevarno približevala. Hitrost plovbe Vestas je znašala med 15 in 16 vozli, medtem, ko je MAPFRE uspela proti cilju pluti s hitrostjo 20 vozlov.

Po 57 minutah in 33 sekundah je ekipa Dongfeng prečkala ciljno črto. Zasledovalne ekipe so prehiteli za več kot pol milje. Kljub najslabšemu startu, je druga prečkala ciljno črto ekipa MAPFRE. Akzonobel je izkoristil napako ekipe Vestas in priplul kot tretji in si zagotovil stopničke v Cape Town-u. Ekipa Vestas je s triminutnim zaostankom pristala na četrtem mestu. Sledila je ekipa Turn the Tide on Plastic in nato brunel. Ekipa Scallywag je priplula kot zadnja. Zadnji del regate so se dobesedno predali in v cilj zapluli le z glavnim jadrom.

Pričetek tretje etape Cape Town - Melbourne v nedeljo, 10.12.2017 ob 14.00

Nadaljevanje regate Volvo Ocean Race je jutri. Tretja etapa bo potekala iz Cape Towna preko Južnega oceana do Melbourna v Avstraliji. Čaka jih 6500 nmi plovbe a tokrat le skozi eno klimatsko področje. Večino časa bodo pluli v zahodnih vetrovih in verjetno bodo doživeli tudi več neviht. Napoved za jutrišnji pričetek regate so močni zahodniki, ki bodo dosegali hitrosti do 35 vozlov, sunki pa bodo še močnejši. Ekipe bodo prečkale štartno linijo, obplule dve oznaki pred Cape Townom, nato pa zaplule proti vzhodu. Pričetek regate bo izjemno hiter in zelo zanimiv.

 Posnetek 3. priobalne regate v Cape Town-u

Nova luksuzna jadrnica Alpha bo lahka in hitra jadrnica in bo pravi Aston Martin na vodi.

S temi besedami, je britanska ladjedelnica napovedala izdelavo nove 33 m dolge luksuzne in hitre jadrnice, ki bo nosila enostavno a zgovorno ime Alpha.  V celoti bo izdelana iz karbonskih vlaken. Za izdelavo tako smelega produkta se je ladjedelnica Oyster Ychts povezala z ameriškim studiem Reichel-Pugh.

David Tydeman, direktor podjetja Oyster Yachts je ob predstavitvi projekta pojasnil razliko med njihovo jadrnico Oyster 118, ki je trenutno najbolje prodajan njihov produkt in novo Alpho:

»Izbira je podobna, kot da se odločamo med vožnjo z Range Roverjem (Oyster 118) ali Aston Martinom (Alpha). Prva bo odlična izbora za prevoz do bližnjega golf kluba, a druga bo prava izbira za daljšo vožnjo po Škotskemu višavju«.

Jadrnica bo na voljo v dveh različicah. Ena bo imela bolj tradicionalno obliko krova, druga bolj smelo in moderno. Izbira bo lastnikova. Pod krovom bodo štiri luksuzne kabine v katerih se bo lahko udobno namestilo osem gostov. Lastniška kabina bo v premcu in se bo raztezala preko celotne širine plovila. Pod krovom bodo tudi prostori namenjeni šest članski posadki in velik, prostoren salon. Pri oblikovanju plovila je sodeloval tudi vsem poznani navtični arhitekturni biro Humphreys Yacht Design, ki je sinonim v navtičnem oblikovanju. S Skupnimi močmi bo jadrnica prvič zaplula že leta 2020. Lastnik plovila je znan kupec, ki je že stranka podjetja Oyster Yachts.