Novice

Bilgin 263 bo največja jahta, ki je bila kdajkoli zgrajena v Turčiji.

V začetku meseca je iz hangerja prišel trup projekta, ki nosi ime Bilgin 263 in bo največja jahta, ki je bila kdajkoli zgrajena v kateri izmed turških ladjedelnic. Dokončan trup ladje so prepeljali v marino v Istambulu, kjer bodo vgradili interijerij. Jahto je oblikoval arhitekturni biro Unique Yacht design , notranjost pa je izdelal biro H2 Design Studio iz Londona.

Jahta ima optimirane rezervoarje za goriva zato bo njen doseg kar 5000 nmi. Najvišja hitrost plovbe bo znašala 18 vozlov. Plovilo ima dolg a vitek trup. Kljub temu oblikovalec zatrjuje, da je notranjost prostorna in razkošna. Na jahti bo notranji plavalni bazen, velika kopalna ploščad in lepotilni salon.

Prva jahta Bilgin 263 bo zaplula šele leta 2019. Pred kratkim, v mesecu septembru, pa so v ladjedelnici zaključili nekoliko manjši projekt Bilgin 156, ki je bila do sedaj ena največjih jahta iz te ladjedelnice. Prva jahta nosi ime Nerissa in je že uspešno prestala vsa testiranja.

Dokončan prvi trup jahte Bilgin 263

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

V prejšnjem delu je Jasmin Čauševič opisal načine na katere lahko ostaja v stiku s svojimi domačimi, z reševalci v primeru nuje in z nami, ki spremljamo njegovo plovbo. V letošnjem letu nadaljuje samostojno plovbo. Lansko leto je sam preplul Atlantski ocean. Preko zime ga je jadrnica čakala na Karibih.

Sedaj bo nadaljeval plovbo, kjer jo je končal spomladi.. Prva nekoliko daljša etapa bo plovba iz otoka Martinikue na otok Bonaire. Čaka ga 472 nmi oziroma 4 dni plovbe preko Karibskega morja. Pred izplutjem je zapisal v svoj dnevnik:

»Že kot otrok sem risal jadrnico z razpetimi jadri, nekje zgoraj nad njo je bilo vedno nasmejano sonce, spodaj pa se je bohotil ribji svet. Morda sem že takrat začutil, da bo jadrnica moj dom,  delfini moji prijatelji in morje bo postalo široka cesta. Jadranje za mene že dolgo ni več stvar luksuza. Meni je to postal del trenutnega življenja. Danes sva Indigo in jaz, končno pripravljena. Rane sva zacelila in postala bova eno. Nekaj dni in noči bo potrebno, da v neprekinjeni plovbi po Karibskem morju doseževa cilj, Nizozemske Antile, otok Curacao. Se beremo čez nekaj dni!«

Jasmin je izplul iz marine v glavnem mestu otoka Fort de France. Vreme mu je bilo naklonjeno in razdaljo je uspel prepluti hitreje, kot je predvideval. Namesto 4 dni, je potreboval zgolj 3 dni 7 ur in 30 minut. Uspešno je pristal na otoku Bonaire in spročil:

»Srečno sem preplul 480 nmij do ABC otoka Bonaire. Za to sem potreboval 3 dni 7 ur 28 minut. Dva dni sem lepo plul in imel lepo vreme in dokaj mirno morje. Zadnji dan in pol pa je bil pester a vseeno nisem imel večjega vetra od 25 vozlov in valov večjih od 2 do 2.5 m... bilo pa je kup neviht s strelami. Pa poln hladilnik rib imam. Pride kdo? Pojutrišnjem pa na sosednji otok ... lep dan si naredite.«

Jadrnico Indigo je zasidral v zalivu. Presunila ga je modrina morja. Nad otokom je bil navdušen še preden ga je uspel stopiti na kopno. Otok Bonaire je majhen otok otoške skupine ABC v kateri sta še Aruba in Curacao. Otok leži približno 40 nmi severno od Venezuele in ima zgolj dve mesti in en nacionalni park. Jasminova pričakovanja o otoku so bila mešana. Po vseh informacijah, ki jih je uspel pridobiti iz različnih jadralskih virov, ni pričakoval veliko. A že ob samem prihodu na otok je bil presenečen. Otok je prav to kar pričakujemo od eksotičnega karibskega otoka. Majhno slikovito mesto, barvaste hiše, palme, čista voda. Najbolj je bil presenečen nad ljudmi. Neverjetna prijaznost na vsakem koraku. Jasmin si je vzel le dva dni časa za počitek in obisk otoka. Že po dveh dnevih je plovbo nadaljeval in odplul na drugi otok iz skupine ABC, na 38 nmi oddaljeni Curacao.

 < Sam prejadral Karibsko morje 3. del    Sam prejadral Karibsko morje 5. del >

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi) Ljubezen pod jadri (erotični roman) Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

Francoski jadralec Francois Gabart je postavil nov svetovni rekord v samostojni neprekinjeni plovbi okoli sveta.

Gabart se je na plovbo podal 4.11.2017 ob 10.05 uri. Iz francoskega mesta Quessant je izplul s svojim 100 čevljev dolgim trimaranom, ki je bil prilagojen za samostojno plovbo. Najprej se je podal proti jugozahodu, proti Brazilski obali in prvič prečkal Atlantik. Nato je zaplul proti jugovzhodu in še južni Atlantik. Plovbo je nadaljeval preko južnega dela Indijskega oceana, plul južno od Avstralije po Južnem oceanu in zaplul v Pacifik. Ko je obplul rt Horn se je obrnil proti severozahodu, ter plul vzdolž Brazilske obale. Prečkal je ekvator, zaplul preko področja Doldrums v severni Atlantik, ter danes ponoči, ob 02:48 uri preplul ciljno črto.

Gabart je postavil nov rekord v samostojni plovbi okoli sveta. Nov dosežek znaša 42 dni 16 ur 40 minut in 35 sekund. Dosedanji rekord Tahomasa Coville, ki je znašal 49 dni 3 ure in 7 minut je izboljšal za 6 dni 10 ur in 23 minut in 53 sekund. Njegov rekord je trenutno še neuradni svetovni rekord. Počakati bo potrebno še na potrditev rekorda organizacije WSSRC, ki bdi nad rekordnimi jadralskimi dosežki.

Francois Gabart je s svojo plovbo okoli sveta postavil še številne druge rekorde. Med njimi je tudi najhitrejša samostojna plovba od Ekvatorja do Ekvatorja. Od prečkanja Ekvatorja, ko je na začetku plovbe plul s severne na južno poloblo in do njegovega ponovnega prečkanja, ko je plul z južne poloble na severno je znašal 30 dni 04 ur in 45 minut. Prejšnji najboljši dosežek Thomasa Coville , ki je znašal 35 dni 21 ur in 39 minut je izboljšal za 5 dni in 17 ur.

Kako je potekala njegova plovba, si lahko preberete v članku: Bo padel nov rekord v samostojni plovbi okoli sveta?

Na Kitajskem se je danes zaključilo mladinsko svetovno prvenstvo, naša posadka v razredu 29er, Verderber & Semelbauer, pa je z nekaj smole za las zgrešila medaljo in končala na 4. mestu.

Rok Verderber in Klemen Semelbauer sta letošnje mladinsko svetovno prvenstvo v Sanyi na Kitajskem dobro začela, nato pa z odličnim jadranjem hitro napredovala ter na polovici prvenstva prevzela vodstvo. Na predzadnji dan sta z nekaj smole zdrsnila na skupno tretje mesto, medtem ko se je na prvo mesto prebila francoska posadka, v kateri jadrata Théo Revil in Gautier Guevel, druga pa je bila norveška posadka v sestavi Mathias Berthet in Alexander Franks-Penty. Zadnji dan mladinskega svetovnega prvenstva je sledila še regata za medalje, kjer sta prvi dve mesti obdržali francoska in norveška posadka, Rok in Klemen sta se do zadnjega borila za medaljo, ki pa jima je spolzela skozi prste, ko sta prijadrala v cilj na 16. mestu, zmagovalna posadka finalne regate, Santiago Duncan in Elias Dalli iz Argentine, pa si je prijadrala bronasto medaljo.

V Sanyi na Kitajskem se je tako zaključilo mladinsko svetovno jadralno prvenstvo 2017, kjer se je na štirih regatnih poljih pomerilo več kot 380 jadralcev iz 62 držav v vseh vodilnih mladinskih razredih svetovnega jadranja: 29er, 420, nakra 15, RS:X in laser radial. Slovenija je bila zastopana le v razredu 29er, kjer sta se med 30 najboljšimi posadkami na svetu pomerila Rok Verderber in Klemen Semelbauer.

Rok Verderber in Klemen Semelbauers sta pokazala vrhunsko jadranje in svetovno prvenstvo zaključila na odličnem četrtem mestu, pred njima pa že naslednji velik izziv - svetovno prvenstvo v razredu 29er, ki bo od 2. do 8. januarja v Hong Kongu, kjer bosta nadaljevala svojo veliko turnejo v Aziji.

V sredo zjutraj je zagorelo v črnogorski marini v mestu Bar. Požar je uničil 6 plovil.

Požar je izbruhnil v sredo zjutraj na enemu izmed plovil, ki so bila privezana na pontonskem pomolu marine. Kljub temu, da je marina pod video nadzorom, da je v neposredni bližini Mejna policija, se je požar hitro razširil na sosednja plovila. Zajel jih je šest od katerih je pet popolnoma uničenih. Na več plovilih je prišlo tudi do eksplozije rezervoarjev s pogonskim gorivom.

Uničena plovila oziroma njihove ostanke so odstranili s privezov v morju na betonski pomol. O vzrokih požara je bila izvedena preiskava, katere rezultati še niso znani.

Kako se preventivno zaščititi pred požarom na plovilu?

Preventivo se lahko pred požarom zaščitite z avtomatskimi gasilnimi aparati, ki se bodo aktivirali, ko bodo prišli v stik z ognjem. S tem boste zavarovali svoje življenje, življenje vaše družine, posadke in svoje plovilo. Izjemno učinkovit in biološko razgradljiv gasilni aparat je PYRoff.

Vse o aparatu si lahko preberete na tej povezavi: PYRoff - gasilni aparat

Gasilni aparat PYRoff lahko naročite na tej povezavi: Naroči PYRoff!

Vir: http://www.vijesti.me

AIS je kratica za Automatic Identification System ali slovensko Avtomatski identifikacijski sistem.

Sistem AIS je obvezen za vsa plovila katerih bruto tonaža znaša preko 300 GT in za vsa plovila, ki prevažajo potnike. Osnova funkcija sistema je, da z njim obveščate ostale udeležence v pomorskem prometu o svoji lokaciji, uporaben pa je tudi za druge namene. Vse pogosteje ga uporabljajo pristanišča, da vedo pozicije vseh ladij, ki plujejo proti pristanišču ali iz njega oziroma so na sidru pred pristaniščem.

Razvoj sistema AIS

AIS naprava razreda A

Sistem AIS se je prvič pojavil v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Bil je zasnovan kot sledilno omrežje z kratkim dometom in je za komunikacijo uporabljal VHF postajo z dodanim AIS oddajnikom. Plovila so podatke pošiljala preko oddajnika na kopno. Pozicija se je prenašala le do oddaljenosti približno 20 nmi od obale zaradi omejitev VHF signala. Z letom 2002 je bil sprejet mednarodni dogovor o uporabi AIS sistema na plovilih katerih bruto tonaža znaša preko 300 GT. V tem obdobju je bilo na svetu približno 100.000 plovil, za katere je bila vgradnja sistema obvezna. Leta 2005 so se na trgu pojavili prvi ponudniki satelitskih storitev, ki so omogočili nadgradnjo sistema AIS z uporabo satelitov. Novi oddajniki podatkov niso več pošiljali direktno na kopno, temveč satelitom, ki so informacije posredovali obalnim postajam. To je omogočilo pošiljanj podatkov o poziciji ladje ne glede na pozicijo na svetu. Sistem naenkrat ni bil več omejen na priobalni pas, temveč je omogočal delovanje na vseh plovnih poteh sveta. Z razvojem sistema in njegovo komercializacijo, je postal cenovno dostopen širši javnosti. V Evropi je leta 2010 postal obvezen za komercialna plovila, ki plujejo po notranjih vodah. Ribiška plovila, ki merijo v dolžino preko 16 m so ga morala pričeti uporabljati maja 2014. Z uporabo nove zakonodaje je moralo sistem vgraditi 250.000 plovil, v prihodnosti pa bo številka narasla preko milijona.

Izziv za ponudnike satelitskih storitev

S hitrim naraščanjem uporabnikov satelitskega sistema AIS, so bili ponudniki postavljeni pred nov izziv. Pri snovanju sistema so postavili standard, da lahko posamezen satelit sprejme do 4500 sporočil poslanih s plovil v minuti. Zaradi številnih uporabnikov so postali sateliti prezasedeni in prihajalo je do izgube podatkov. Hitro so spoznali, da se tehnologija ne razvija dovolj hitro, da bi satelitski AIS sistem v celoti nadomestil kopenski sistem, temveč bo deloval kot dopolnilo sistema. Leta 2013 je univerza Aalborg pod okriljem Danske agencije za varnost na morju razvilo in uspešno vgradilo v satelit modul z dvema AIS sprejemnikoma, ki je tehtal vsega 800 g. V samo 100 dnevih delovanja je sprejel preko 800.000 AIS sporočil.

Danes za prenos AIS podatkov skrbijo različna podjetja. Podjetje exactEarth za AIS komunikacijo uporablja osem satelitov. V sodelovanju z podjetjem Harris Corp bodo ponudili prenos AIS sporočil prek skupno 58 satelitov pod komercialnim imenom Iridium NEXT. Podjetje ORBCOMM uporablja 18 satelitov in 16 obstoječih kopenskih postaj po celem svetu. V prihodnjih letih nameravajo navtičnemu trgu ponuditi novo generacijo satelitske komunikacije, ki bo omogočala pošiljanje večjih sporočil, boljšo pokritost v višjih pasovnih širinah in bo imela večjo kapaciteto prenosa podatkov.

Ladijski AIS oddajniki oddajajo svoj signal v horizontalni smeri nekje do 75 km. Njihova sposobnost oddajanja v vertikalni smeri pa je mnogo boljša. Njihov signal seže vse do višine 400 km, kjer kroži Mednarodna vesoljska postaja.

V začetku delovanja sistema AIS, je bilo za spremljanje prometa potrebno imeti poseben AIS sprejemnik. Danes se podatki zbirajo v sistemu, ki omogoča prikazovanje podatkov na različnih napravah preko različnih ponudnikov. Številni omogočajo pregled kar preko spleta.

Funkcije AIS sistema

• Izogibanje pomorskim nesrečam
• Sistem AIS je bil razvit kot tehnologija za izogibanje pomorskim nesrečam. Tehnologija prepozna plovilo, njegovo pozicijo ter s pomočjo izračunov smer in hitrost gibanja, točko približevanja in eventualne alarme pred trki plovil.
• Nadzor in kontrola ribiških flot
• Kontrola pomorskega prometa
• Varnost na morju
• Pomoč pri navigaciji
• Iskanje in reševanje na morju
• Preiskovanje pomorskih nesreč
• Preučevanje površinskih morskih tokov (e-Odyn)
• Zaščita infrastrukture
• Sledenje flotam in tovoru
• Delovanje sistema AIS

Katere podatke lahko pošlje AIS oddajnik razreda A

AIS oddajnik pošilja podatke vsake 2-10 sekund, kadar plovilo pluje in vsake 3 minute, kadar je plovilo na sidru. Pošilja naslednje podatke:

• MMSI številka plovila
• Status plovila (na sidru, plovba z motorjem, …)
• Kotna hitrost (levo-desno, stopinje/min (0-720 °/min)
• Hitrost plovbe (SOG) med 0 in 102 vozli
• Pozicija plovila (zemljepisna dolžin in širina)– natančnost na 0,0001°
• Kurz (COG) – relativno glede na sever – natančnost 0,1°
• UTC sekunde – čas ob katerem so bili generirani podatki

Oddajnik oddaja še druge informacije o plovilu. Na primer vsakih 6 minut oddaja tudi IMO številko plovila, ime plovila (20 znakov), dimenzijo plovila, ugrez, destinacijo plovbe, predviden čas priplutja in druge. Cena AIS naprave razreda A se giblje med 2.000 in 3.000 EUR.

Katere podatke lahko pošlje AIS oddajnik razreda B

Oddajniki razreda B je cenejši in pošilja manjše število podatkov. Pošilja 4 oblikovana sporočila.

Sporočilo 14: Varnostno spročilo

Sporočilo pošlje oddajnih na zahtevo uporabnika. Oddajnik ima lahko za to funkcijo namenjen poseben gumb ali pa ga sprožimo preko uporabniškega vmesnika naprave. Sporočilo je predpripravljeno. Uporabnik ga mora sam vnesti v oddajnik.

Sporočilo 18: Pozicija plovila – standardni podatki

Sporočilo pošlje trenutno pozicijo plovila. Če plovilo pluje s hitrostjo manjšo od 2 vozla, se pošlje vsake 3 minute, če pluje z višjo hitrostjo pa vsake 30 sekund. Pošljejo se naslednji podatki: MMSI, čas, SOG, COG, zemljepisna širina in dolžina, smer plovbe.

Sporočilo 19: Pozicija plovila – razširjeni podatki

Pošljejo se naslednji podatki: MMSI, čas, SOG, COG, zemljepisna širina in dolžina, smer plovbe, tip plovila, dimenzije plovila

Sporočilo 24: Statično poročilo

Sporočilo pošlje statične podatke o plovilu, ki jih v napravo vnesemo ročno. Sporočilo se pošlje vsakih 6 minut, enako, kot to pošiljajo oddajniki tipa A. Pošljejo se naslednji podatki: MMSI, ime plovila, tip plovila, dimenzije in druge. Cena AIS naprave razreda B se giblje med 1.000 in 1.500. EUR

Kako lahko koristno uporabljamo informacije AIS, si lahko preberete v članku AIS – sistem za povečanje varnosti plovbe

Spomine ustvarjamo skupaj. V ta namen vas podjetje MOTO-NAUTIKA vabi na že tradicionalno božično soboto, kjer vas bodo 16. decembra 2017 z veseljem pogostili in skupaj nazdravili na še uspešnejše leto 2018.

Ob prazničnem vzdušju bodo za vas pripravili marsikatero presenečenje, poleg vsega pa si boste v prodajnem salonu lahko ogledali široko praznično ponudbo dodatne navtične opreme, ki bo znižana od -30% pa vse do -60%.

V namen obdarovanja lahko izberete lepo pripravljene darilne sete iz kolekcije YAMAHA, ki so primerni prav za vsakogar!

Še posebej se boste navdušili iz kolekcije oblačil (majice, softhsell, ...), ustvarjene po navdihu podjetja Yamaha Motor Corporation. Enkratni so tudi darilni seti, kjer boste našli resnično koristne in predvsem za darilo primerne artikle (skodelice, kape, obeski, očala, ure, itd.).

Za najmlajše pa so izbrali otroške poganjalce izdelane po Yamaha drikalnih R-1 ali pa repliko snežnih motornih sani Yamaha! Popestrite otrokom zabavo!

V kolikor pa želite svoje bližnje obdarovati po njihovih željah, so na voljo tudi darilni boni, ki so unovčljivi tudi na ostale storitve (npr. tečaj za voditelja čolna).

Obiščite 16. decembra 2017 prodajno - servisni center Moto-Nautika iz Miklavža pri Mariboru - za vas bodo odprti vse do 16. ure.

Dogodek na Facebooku: https://www.facebook.com/events/436433103426477/

V Sanyi na Kitajskem se je začelo ISAF YUTH SAILING WORLD CHAMPIONSHIPS 2017, kjer naše barve zastopata v razredu 29er Rok Verderber in Klemen Semelbauer.

Na štirih regatnih poljih se bo pomerilo več kot 380 jadralcev iz 62 držav v vseh vodilnih mladinskih razredih svetovnega jadranja: 29er, 420, nakra 15, RS:X in laser radial. Od danes do petka organizator načrtuje 13 plovov.

Vodja odprave Samo Semelbauer nam sporoča:

“V poletnih pogojih in lahkem vetru smo po prevzemu bark opravili trening, nato smo v nedeljo izpeljali testno regato ter se udeležili uradne otvoritve prvenstva. Za nami je prvi dan regate in po 3. izpeljanih plovih sta Rok Verderber in Klemen Semelbauer med 29er-ji na 10. mestu. To je odlična odskočna deska za preboj na najboljša mesta. Pred njima so še štirje tekmovalni dnevi.”   

Samo Semelbauer nam sporoča tudi, da tekmovanje spremlja odlično vzdušje:

“Svečana otvoritev in sanjska organizaciji, kakršno znajo narediti le redki, sta ključ za odlično promocijo mladinskega jadranja. Ponosni smo lahko, da smo del dogodka, kjer celotna Sanya živi za popolno vzdušje tako na obali kot tudi na morju.”

Naša jadralca napredovala na prvo mesto

Po prvem dnevu v ponedeljek, ki sta ga Rok Verderber in Klemen Semelbauer zaključila na 10. mestu, sta že drugi dan močno opozorila nase ter z dvema zmagama med tremi plovi (1,5,1) napredovala na odlično četrto mesto, nato pa tretji dan s še eno zmago v nizu 7, 1 in 7 prevzela vodstvo med 30 tekmujočimi posadkami v tem razredu.

Očitno je njuna izjava: “Zdaj pa v napad!”, ki sta jo včeraj po odlično odjadranem dnevu objavila na svoji FB ljubiteljski strani, napovedala preboj na vodilno mesto. Pred njimi sta še dva dneva jadranja.

V Puli je te dni potekala tradicionalna, že petindvajseta mednarodna regata Sveti Nikola, ki se je vsako letu udeleži tudi veliko število slovenskih jadralcev. Letos se je v Puli zbralo več kot 400 jadralcev iz razredov optimist, laser 4.7, laser radial in laser standard. V zimskih razmerah, ki so vladali v Puli je organizatorju uspelo izpeljati štiri plove.

V razredu optimist je odlično jadral Luka Zabukovec (JK Jadro), ki je v konkurenci več kot 300 optimistov zasedel drugo mesto (enako število točk kot prvo uvrščeni Buba Pulek iz Hrvaške). Izvrsten peti je bil tudi Martin Fras (JK Izola), ki je na koncu končal na petem mestu. Uvrstitve preostalih 43 slovenskih jadralcev najdete tukaj.

V razredu laser 4.7 smo imeli Slovenci 11 predstavnikov, ki so v konkurenci več kot 50 jadralcev prav tako dosegli zelo dobre rezultate. Osmi je bil Klemen Petrovič (JK Jadro), deveti Gašper Strahovnik (JK Burja), deseti pa Janez Zabukovec (JK Jadro). Uvrstitve ostalih lahko najdete tukaj.

V razredu laser radial je najvišjo slovensko uvrstitev dosegla Kim Pletikos (YC Portorož), ki je bila druga med dekleti in zasedla skupno 8. mesto. Nicolo Kravanja (JK Burja) je bil 19., Lin Pletikos (YC Portorož) pa 27. (odjadrala le dva plova).

Vir: JZS.si