Prihajajo izvenkrmni dieselski motorji s 300 KM

Zadnje iz eTrgovine

719.20€

Litijeve (LiFePO4) baterije so posebej primerne za uporabo na plovilih, kot servisne baterije. Imajo izjemno kapaciteto, majhno težo in izjemno dolgo življenjsko dobo, ki je tudi do desetkrat daljša od klasičnih trakcijskih, gel ali AGM akumulatorjev. Zaradi napredne tehnologije in številnih komponent, ki ščitijo baterijo pred poškodbami, je garancija, ki jo nudijo proizvajalci, bistveno daljša od klasičnih svinčenih baterij. Kvalitetnejše litijeve baterije imajo tudi do 3-letno garancijo.

Nova tehnologija prizmatičnih celic poleg izjemne gostote električne energije zagotavlja tudi izjemno življenjsko dobo. BlueCell 150 Ah baterija omogoča kar 3000 praznjenj baterije več kot 80 %, kar je kar 1000 ciklov več. Seveda omogoča tudi praznjenje do 100 % nazivne kapacitete brez bojazni, da se bo baterija zaradi tega uničila, kot bi se to zgodilo pri svinčeni bateriji. Njihova življenjska doba je več kot 10 let oziroma več kot 6000 ciklov praznjenj preko 50 %.

Za kaj so litijeve baterije prihodnost v navtiki

Litijeve baterije prinašajo največjo prednost kot porabniške oziroma servisne baterije. Njihove največje prednosti so:

dvakrat večja uporabna kapaciteta
za polovico manjša teža
trikrat daljša garancijska doba
do desetkrat daljša življenjska doba
samodejni nadzor polnjenja in praznjenja baterije
zaščita pred kratkim stikom
možnost priklopa solarnih celic
možnost vzporedne ali zaporedne vezave več baterij (večja napetost ali kapaciteta sistema)
zelo nizko praznjenje v času mirovanja
stabilna napetost baterije vse do 95 % izpraznjenosti
ni vzdrževanja

Tehnični podatki BlueCell 120Ah 12V:

Nazivna napetost: 12,8 v
Nazivna kapaciteta: 150 Ah (pri 0,2C)
Uporabna kapaciteta: 150 Ah (pri 0,2C)
Uporabna energija: 1920 Wh
Samodejno praznjenje: <3,5% mesečno
Življenjska doba: > 3000 pri praznjenju preko 80%
Življenjska doba: > 6000 pri praznjenju preko 50%
Tok polnjenja: 150 A
Tok praznjenja: 150 A
Tok praznjenja (do 3 s): 200 A
Izklop nizka napetost: 10 V
Temperaturno območje praznjenja: od -10°C do +75°C
Temperaturno območje polnjenja: od -0°C do +65°C
Vodoodpornost: IP55
Teža: 17,2 kg
Dimenzije (DxŠxV): 485x172x240 mm

Garancija na baterije BlueCell je 3 leta!

BlueCell 150Ah 12V - Navtična Litijeva baterija

Prihajajo izvenkrmni dieselski motorji s 300 KM

Angleško podjetje Cox Powertrain je najavilo izdelavo izvenkrmega dieselskega motorja, ki bo razvil neverjetnih 300 konjskih moči oziroma 220 kW.

Svetovni trendi kažejo, da bodo izvenkrmni motorji in kombinacije dveh treh ali celo štirih, vse bolj pogosti za pogon motornih plovil. Enostavnejše je vzdrževanje, dostop do motorja ali celo zamenjava. Tako se na trgu pojavlja potreba po varčnih motorjih z velikimi močmi, ki lahko poganjajo tudi večja in težja plovila. Nedvomno je uporaba dieselskega motorja ena prvih izbir za zagotavljanje manjše porabe.

Trg izvenkrmnih dieselskih motorjev se je šele pričel razvijati. Pred leti smo že zasledili nekaj motorjev z manjšimi močmi. Prvi bolj odmeven poizkus prodora na trg s serijskim izvenkrmnim dieselskim motorjem z večjo močjo smo zasledili v začetku leta 2015, ko je OXE diesel predstavil svoj motor OXE 200, ki razvije 200 KM.

Tokrat je angleško podjetje Cox Powertrain najavilo izdelavo zaenkrat najmočnejšega dieselskega izvenkrmnega motorja, ki bo razvil 300 KM. Pri podjetju so zaenkrat predstavili le maketo motorja in nekaj njegovih lastnosti. Odločili so se, da za izdelavo motorja ne bodo uporabili enega izmed znanih dieselskih motorjev, ki se trenutno uporabljajo v avtomobilski industriji, ter ga prilagodili za uporabo v navtiki. Skonstruirali so popolnoma nov motor, ki je že od risalne deski namenjen uporabi v navtiki in s tem prilagojen zahtevam na morju.

Prerez motorja CXO300

Idejo za izdelavo popolnoma novega motorja črpajo iz svoje bogate zgodovine. Inženir David Cox je dolga leta sodeloval v Formuli 1 in konstruiral motorje. Vedno je imel številne dobre ideje. Seveda je 99 od stotih romalo v koš, ena pa je bila prava. Eden izmed njegovih prebliskov je bila izdelava motorja z le štirimi nasprotnimi cilindri, ki je razvil kar 1000 KM. F1 ga je zelo hitro prepovedala. Po navedbah Cox-a zaradi «političnih razlogov«.

Pri razvoju motorja sodelujejo eni največjih strokovnjakov angleške avtomobilistične branže. Direktor podjetja je Tim Routsis, ki je do sedaj opravljal naloge izvršnega direktorja pri podjetju Cosworth, poznanega po izdelavi visokozmogljivih motorjev. Inženirji prihajajo iz podjetij kot so McLaren, Lotus, Aston Martin in Jaguar, kar je nedvomno garancija za dovršen izdelek.

CXO300 ne bo klasičen dieselski motor. Bo motor z dvema nasproti ležečima batoma. Razvil bo 300 KM (223 kW) in navor 550Nm. Namenjen bo srednje zahtevnim uporabnikom, kar pomeni, da naj bi deloval do 12 ur na dan z 90% moči. Servisni cikel naj bi bil le na 1.200 ur. Njegova uporabnost se bo najbolj izkazala na pomožnih čolnih – tenderjih večjih jaht. Lahko bodo uporabljali isto gorivo, kot ga uporablja jahta. Dodatni rezervoarji za bencin ne bodo več potrebni. Njihova poraba bo nižja za 20 – 25% v primerjavi z podobnimi bencinskimi motorji, navor pa bo višji za 40%. Zagotavljali bodo izglisiranje pri manjših hitrosti in nižjih obratih motorja.

Motorji COX300 so trenutno v zadnji predprodukcisjki fazi. Do konca leta naj bi bilo na voljo nekaj več kot 40 kosov. Prvi serijski motorji bodo na trgu naslednje leto. Njihova cena naj bi se gibala okrog 35.000 GBP (42.000 EUR), kar je približno 35% več kot primerljivi bencinski motorji. V podjetju pravijo, da primerjava ni potrebna, saj bo to popolnoma drugačna zverina, kot jih poznamo sedaj.