Revija Sail vsako leto podeli Pittmanove nagrade za inovacije v navtiki. Nagrada je dobila ime po Freeman K. Pittmanu, dolgoletnemu tehničnemu uredniku revije, ki je preminul leta 1996 zaradi hude bolezni.

Pittmanova nagrada za inovacijo se podeljuje vsako leto novim produktom v navtični industriji, ki so posebej inovativni. Pri izboru sodelujejo navtični novinarji, navtični arhitekti, specialisti za elektroniko in strokovnjaki za navtično opremo. Omenimo nekatere izmed njih: Nigel Calder (ekspert za navtične sisteme), Tom Burden (svtor številnih priročnikov z navtičnimi nasveti), Peter Nielsen (urednik revije SAIL),…

Kdo so dobitniki nagrad za inovacije v navtiki za leto 2014

Nagrade so razdeljene v kategorije križarjenje, tekmovalno jadranje, elektronika, navtični sistemi in varnost.

Letošnji absolutni zmagovalec je B&G SailSteer and SailTime ploter. Vgrajene ima številne inovacije, žirijo pa je prepričal, ker hkrati prikazuje največ potrebnih informacij za varno plovbo na enem zaslonu.

V kategoriji križarjenje so nagrade prejeli Jurgan Tool-Free Clevis Pin – avtomatski zatič za pritrjevanje jeklenih vrvi na jadrnicah, pri katerem ne potrebujemo dodatnega orodja, Pontos avtomatski vinč s štirimi hitrostmi in Raymarine Evolution Autopilot, ki spremlja gibanje plovila v treh smereh in se stalno prilagaja glede na specifičnosti plovila.

V kategoriji tekmovalno jadranje je nagrado prejel poseben zaščitni trak podjetja PROtect LOOPX, ki se je že izkazal na ekstremnem katamaranu AC 72 ekipe Oracle team. Podjetje Karver Systems je prejelo nagrado za stoper vrvi KJ Jammer. V ohišju so 3 premične čeljusti, ki vrv primejo z vseh smeri in zagotavljajo, da vrv v nobenem primeru ne zdrsi. Tretji nagrajenec v kategoriji je Southern Spars EC Torque. Nagrado so prejeli za navijalo jadra iz lahkih kompozitnih materialov. Četrti nagrajenec je podjetje Doyle Stratis za njihova nova jadra ICE Sails. Po čvrstosti se lahko primerjajo z ostalimi jadri iz karbonskih vlaken, njihova prednost pa je v trajnosti. Njihova jadra se že uporabljajo na plovilih Volvo Ocean Race.

V kategoriji elektronike je nagrado prejel že omenjeni ploter B&G SailSteer. DeLorme je prejel nagrado za inovativnost za izdelek inReach SE, ki je kombinacija GPS naprave in Iridium satelitskega telefona. Nagrado je prejelo tudi podjetje Garmin za uro Quatics, namenjeno najbolj zahtevnim navtikom.

V kategoriji navtičnih sistemov so nagrado prejela podjetja Blamar, Inno in Orbit. Blamar je prejel nagrado za inovativen sistem za polnjenje in nadzor akumulatorjev, Orbit za svoj sistem vrtljive toalete 7100, Inno pa za njihove napihljive rezervoarje za čisto ali fekalno vodo, ki jih lahko v nezasedene prostore plovila namestimo skozi majhne odprtine.

V kategoriji varnost sta prejela nagrado TeamO Back Tow, samonapihljiv reševalni jopič in WatchMate Vision za inovativen AIS sistem (sistem za avtomatsko identifikacijo plovil).

Vse nagrajence in njihovo inovativnost bomo predstavili v naslednjih številkah eNavtike.

Baron Gautsch je bil potniški parnik avstrijske korporacije Lloyd. Zgrajen je bil leta 1908 v ladjedelnici Gourlay Brothers Company Ltd. v Dundeeju v Veliki Britaniji. Dolg je bil 84,55m, širok 11,6m ter visok 7,5m; nosilnost je bila 2069 BRT in 861 NRT. Skupaj s 64 člani je lahko prepeljal 300 potnikov. Vozil je na redni liniji Trst-Kotor-Trst.

Z začetkom  I. svetovne vojne je parnik 27.07.1914 najela Avstroogrska vojna mornarica za okrepitev prevoza vojakov do Kotorja. Parnik je preplul 1810 navtičnih milj in prepeljal 2855 ljudi. Na povratku iz Kotorja je parnik prevažal civilno prebivalstvo.

Tik pred njegovo zadnjo plovbo je bila v Trstu konferenca vojnih pomorskih oblasti, na kateri je sodeloval drugi častnik parnika g.Tenze, ki je zastopal svojega kapetana Paula Winterja. Na konferenci so bili poveljniki ladij informirani o tem, da bo avstroogrska vojska položila minska polja v severnem Jadranu, da zaščitijo vhod v Pulo, svojo glavno vojno pomorsko luko. Tenze je o tem obvestil svojega poveljnika, prvi častnik Luppis pa je odredil smer plovbe.

Parnik  se je na svojo zadnjo pot podal 12.08.1914 iz Kotorja. Naslednji dan, 13.08.1914, je parnik ob 11. uri izplul z Lošinja proti matični luki Trstu, kamor bi moral pripluti ob 18. uri istega dne. Od Lošinja do Pule je bil parnik pod poveljstvom prvega časnika Luppuisa. Ta je zapustil komandno mesto brez dovoljenja kapetana ladje, zaradi kosila s potniki iz prvega razreda parnika. Poveljstvo je bilo predano drugemu časniku Tenze-ju.

Baron Gautsch je začel plovbo mnogo bližje obali kot so vojne oblasti dovolile. Na svoji vožnji se je srečal z ladjo Prinz Hohenlohe, katera je plula južno proti dalmatinskim otokom. Celo potniki na ladji so opozarjali na bližino obale, vendar častnika Tenze-ja niso uspeli prepričati, da bi spremeni smer plovbe.

Sedem navtičnih milj od Brionskih otokov je parnik ob 14:50 uri s polno hitrostjo naletel na  minsko polje, ki  so nedavno položili minopolagalci avstroogrske mornarice. Minopolagalec Basilisk je oddal signale opozorila, vendar poveljstvo Barona Gautsch ni reagiralo. Po naletu na mino je parnik potonil 6 navtičnih milj jugozahodno od svetilnika Sv. Ivan  na Pučini. Po službenih podatkih je bilo na parniku 246 potnikov (v podatku niso navedeni otroci do 10 leta starosti in vojaki).

Rešeno je bilo148 potnikov in 31 članov posadke.  Ker gre za eno največjih pomorskih nesreč v Jadranu, je Baron Gautsch znan tudi pod imenom Jadranski Titanik.

Potapljanje na Baron Gautsch-u:

Lokacija potopa je zaščitena, kar pomeni, da je potop možen samo preko pooblaščenega potapljaškega centra. Centrov je kar nekaj v bližini. Potop lahko opravijo samo potapljači s potapljaško kategorijo AOWD/P2 ali višje.

Zgornja paluba ladje se nahaja na globini 28 metrov, spodnja paluba leži na 39 metrih globine, dno ladje pa se nahaja na globini 41 metrov. Razbitine ladje se nahajajo 9 nmi od Rovinja, so zelo dobro ohranjene in spadajo med najlepše na Jadranu, posebej zanimivo pa je, da lahko vstopite v notranjost ladje.

Fotogalerija: Baron Gautsch

Avtor: Thomas Robič; Foto: Rok Korošec-feler, Filip Višić, Andrej Banič

Organizacija:

V organizaciji potapljaškega društva FEEL DEEP se izvajajo vikend potapljanja na razbitini Baron Gautsch v povezavi z razbitino Guiseppe Dezza. Vikend potapljanje obsega namestitev v privatnih apartmajih v Rovinju in 4 potope, od tega eden na razbitini Baron Gautsch, eden na razbiti Guiseppe Dezza, dva pa v okolici Crvenega otoka. Če se želite pridružiti potapljanju so vse informacije na voljo na tej povezavi!

Video: Stojan Babić

Letošnja sezona v razredu RC44 se bo pričela v turkiznih vodah Britanskih deviških otokov.

Prvi dogodek v letošnji sezoni se bo pričel 12. februarja. Devet izmed štirinajstih ekip se bo pomerilo na otvoritvenem dogodku, ki bo potekal vse do 16.2.2014.

Ekipe se bodo najprej pomerile v dvobojevanju, kjer lahko jadrnico krmari lastnik ekipe ali pa profesionalni skipper. Preostale štiri dni bodo ekipe tekmovale v flotnem jadranju. V petek bo potekala daljša regata, ki se bo zaključila z krožno plovbo okrog otoka, ki meri 25 navtičnih milj. Običajni vetrovni pogoji v območju Virgin Gorda so 15 do 20 vozlov severovzhodnega vetra. To so idealni pogoji za to monotipno floto.

Tudi letos se bo regate udeležila ekipa Team Aqua, ki bo branila svoj že drugi naslov. V lanskem letu so zmagali v flotnem in v dvobojevanju. Razburljive regate napovedujejo tudi v ruski ekipi Synergy. V lanskem letu so v obeh kategorijah zasedli drugo mesto in za letos napovedujejo napad na prvo. Russell Coutts bo tudi letos za krmilom ruske jadrnice Nika, na kateri jadrajo številni slovenski jadralci. Za regato na Costi Smeraldi je povedal: »Regata, ki jo organizira Yacht Club Costa Smeralda, bo spektakularna. Flota jadrnic je izjemno izenačena. Veselim se začetka nove sezone in jadranja na jadrnici Nika.«

Novo plovilo Sacs Strider 18 z naprednim konceptom je bilo izdelano s poudarkom na varnosti potnikov, izjemnim udobjem in elegantno plovbo. Strider 18 je namenjen za daljša dnevna potovanja in hitro odprtomorsko križarjenje.

Marsikoga bo oznaka 18 prevarala. Sacs je proizvajalec gumenjakov, vendar v primeru Strider 18 ne gre za plovilo dolgo 18 čevljev, temveč za gumenjaka dolgega skoraj 18 metrov. Primerjamo ga lahko z večjo jahto čeprav prvi pogled nanj da občutek, da gre za manjši gumenjak. Silhueta plovila da jasno vedeti, da je plovilo izjemno nizko. S tem so mu zagotovili nizko težišče in izjemno stabilnost na vodi. Ker v širino meri dobrih 5 m je zelo stabilen pri plovbi kakor tudi na sidru. Pri stabilnosti in plovbi v ekstremnih pogojih pomembno vlogo igrajo tudi velike napihljive tube na bokih plovila. Le te zagotavljajo plovnost tudi v premeru nesreče.

Komandni most plovila je bil zasnovan, da nudi izjemno udobje in varnost krmarju in še trem potnikom. Vsi sedeži so oblikovani tako, da lahko ob njih udobno stojimo ali pa sedimo.  Zaščiten je z vetrobranskim steklom, trdo streho in stranskimi drsnimi vrati.

Plovilo sprejme številne potnike. Na voljo je 22 sedežev na različnih delih plovila. Krmna sončna ploščad meri neverjetnih 10 m2 in je izdelana iz mehkih in vodoodpornih materialov.

Trup je v celoti zgrajen s pomočjo vakuumske infuzije. Zagotavlja izjemno trdnost plovila in majhno težo tega mega gumenjaka. Vsi materiali, ki so uporabljeni na plovilu so najvišje kvalitete. Visoko kvaliteten les, usnje in moderni tekstili.

Kljub temu, da je silhueta plovila izjemno nizka, pa Strider 18 v trupu skriva dve kabini v katerih lahko prenoči 5 oseb. V premcu je lastniška kabina z udobno dvojno posteljo. Bočna okna spuščajo v notranjost dovolj svetlobe, dodatno stropno okno pa omogoča dostop v kabini s premca plovila in skrbi za zračnost.

V drugi kabini sta dve postelji. Ena dvojna in ena enojna. Prostora je dovolj za prenočevanje treh oseb. V obeh kabinah so prostor izkoristili kar se da najbolje. Omare in številni predali so skriti v bokih plovila in pod posteljami.

V kabini je še kuhinja in kopalnica z ločenim tušem. Rezervoar za vodo ima kapaciteto 250 l kar bo zadostovalo za nekaj dni. Odlagalnih površin je dovolj v kabini in tudi na krovu. V standardni opremi je 20 kg sidro z verigo, 80 litrski grelnik za toplo vodo, 80 litrski hladilnik in ločen ledomat, 8 akumulatorjev, generator moči 10 kW, trije tuši na krmi in še bi lahko naštevali. Za tiste bolj zahtevne, je na voljo številna dodatna oprema, ki ni všteta v osnovno ponudbo. Notranjost plovila lahko klimatiziramo, vgradimo lahko več TV sprejemnikov. Na krov je prostor za namestitev 50 inčnega, v kabinah 19. Možno je naročiti komplete brisač, posteljnine, podvodne luči na krmi in avtopilota. Spisek dodatne opreme je izjemno obsežen in vsak kupec plovila si bo lahko prilagodil plovilo svojim željam.

Na krmi je garaža za shranjevanje pomožnega čolna na katerega lahko namestimo motor z močjo do 10 KM.

Za pogon Striderja 18 skrbijo površinski propelerji, ki jih poganjajo Manovi motorji. Šibkejša različica ima dva motorja s po 800 KM in Arnesonov pogon ASD 11, močnejša različica pa ima 2 motorja s po 1200 KM in Arnesonov ASD 12 pogon. S šibkejšo različico, bo potovalna hitrost plovila 30 vozlov, končna pa malo več kot 40. Z močnejšimi motorji lahko tega 18 metrskega in 18 ton težkega gumenjaka poženemo vse do hitrosti 52 vozlov.

Fotogalerija: Sacs Strider 18

Vir: http://www.sacsmarine.it/

V sredo 5.2.2014, je v izolskem Kulturnem domu potekala slovesnost in podelitev priznanj občine Izola za športne dosežke v letu 2013.

Med dobitniki priznanj so tudi Vasilij Žbogar in njegovi klubski kolegi iz Jadralnega kluba Burja. Na regatah doma in v tujini so se odlično odrezali in svoje športne dosežke kronali z zasluženimi priznanji: Vasilij Žbogar (Finn), Jakob Božič in Domen Vasič Stepančič (470), Taš Kolman (optimist in Laser 4.7), Lin Pletikos (optimist in Laser 4.7), Nik Pletikos (Laser Standard), Jakob Perne (Laser Standard), Tim Podlogar (Laser Standard), Nina Vovk (Laser Radial), Kim Pletikos (Laser Radial) in Mitja Hrvatin (Fireball).

Vir: http://www.vasilijzbogar.si/; Foto: Dragan Sinožič

Od letošnjega leta dalje je zastopnik za jadrnice Dufour postalo podjetje Martin Stipič s.p.

Podjetje Martin Stipič s.p., ki se lahko pohvali z dolgoletnimi izkušnjami v navtiki, je postalo zastopnik za znane francoske jadrnice Dufour. Dufour je že tretja blagovna znamka, ki jo zastopa podjetje na slovenskem trgu. Blagovnim znamkam AB Inflatables in Integrity se je pridružila še francoska blagovna znamka. Podjetje je k prodajnemu programu napihljivih čolnov in motornih jaht dodalo še program jadrnic.

Z novo blagovno znamko se bo podjetje predstavilo na sejmu Internautica. Premierno bodo v Sloveniji predstavili jadrnici Dufour 410GL in Dufour 500GL. Ladjedelnica Dufour sicer za leto 2014 predstavlja dve novosti, jadrnico Dufour 310GL, ki je bila premierno predstavljena decembra na pariškem navtičnem sejmu, ki se ji bo pridružila še Dufour 560GL, ki pa bo predstavljena meseca februarja v Istanbulu.

Podjetje Stipič se bo s svojim navtičnim programom predstavilo tudi na Zagrebškem navtičnem sejmu.

Več informacij o novih jadrnicah v Sloveniji si lahko preberete tudi na www.stipic-yachts.com

Potniška ladja Norwegian Crown je doživela nenavadno predelavo. Njena dolžina se je podaljšala za 31.2 m. 168 metrov dolga ladja po predelavi meri 194 metrov.

Ta nenavadna preobrazba ali predelava je bila izvedena v nemški ladjedelnici Blohm+Voss. Ladjo so prečno prerezali in vanjo ustavili 31,2 metra dolg segment. Po predelavi je ladja dobila tudi novo ime. Sedaj pluje pod imenom Balmoral. V videu si lahko pogledate, kako so izvedli nenavaden postopek.

Po 13 mesecih je brodolomca Josea Salvador Alvarenga, naplavilo na atol Ebon na Marshallskih otokih.

37 letni Jose Salvador Alvarenga, ki pravi, da prihaja iz Salvadorja, naj bi 13 mesecev preživel na svojem 24 čevljev (6,5 m) dolgem plastičnem čolnu. Njegovo zgodbo bodo še preverili, ker je malce neverjetna.

Jose naj bi z mladoletnim dečkom izplul iz mehiškega kraja Tapachule na dnevni ribolov 21. decembra leta 2012. Zaradi okvare motorja so ju vetrovi odnesli na odprto morje Pacifika. Jose je povedal, da je preživel, ker je pil kri želv, ki jih je ujel, jedel pa je ptice in ribe, ki jih je ulovil. Deček, ki je po štirih mesecih začel zavračati hrano, je umrl.

Josea Alvarengo je morje z njegovim čolnom v torek naplavilo na obalo atola Ebon na Mershallskih otokih. Njegov čoln je bil močno poškodovan. Našel ga je raziskovalec, ki je ne otoku izvajal raziskave. Odnesli so ga v bolnišnico v glavno mesto Marshallsih otokov, Majur. Zdravstveno osebje je povedalo, da je v relativno dobrem stanju.

Vir: telegraph.co.uk

Španska ladja Luno se je včeraj prelomila na pol na jugozahodni francoski obali. Nesreča se je zgodila, ko je v ladjo trčil ogromen val, vodni zid, ki so ga povzročili močni vetrovi. Ladja je bila namenjena za prevoz gnojila. K sreči je bila v času nesreče prazna. V morje je iztekla le manjša količina nafte in strahu pred ekološko nesrečo zaradi gnojil zaenkrat ni.

Ledja je po nesreči nasedla na francoski obali v bližini mesta Anglet. Premec ladje je končal neposredno na obali, krma pa približno 100 m pred obalo, na umetnem nasipu. Dvanajstčlansko posadko ladje so rešili z dvema helikopterjema in jih prepeljali na varno. Zaenkrat nihče od posadke ni poškodovan. Klub temu so vse odpeljali na pregled v bližnjo bolnišnico.

Predvidevajo, da je do nesreče prišlo zaradi okvare motorja ladje Luno. Ker niso morali manevrirati, so bili v vodnem zidu nemočni. Trenutno je na ladji med 120 in 160 kubičnimi metri goriva, zato še vedno obstaja nevarnost ekološkega onesnaženja obale.

Več fotografij na: LUNO

Vir: REUTERS; Foto: Regis Duvignau

Že nekaj časa se je govorilo, sedaj pa je uzakonjeno! Od 31. maja 2014 dalje morajo biti vsa plovila, ki se uporabljajo v komercialne namene, so registrirana v državah EU, ter so daljša od 15 m, opremljena z AIS opremo. Oprema ni obvezna na manjših plovilih, ki se uporabljajo zgolj v rekreativne namene. Priporočljiva pa je tudi za tiste, ki se podajate na daljša križarjenja na odprto morje.

Kaj so AIS naprave?

AIS kratica je Automatic Identification System oziroma sistem za avtomatsko identifikacijo. To je revolucionaren sistem za sledenje plovilom in izogibanju trkom. Izvirno je bil razvit kot del sistema GMDSS. Plovilo, ki ima nameščeno napravo AIS stalno oddaja navigacijske podatke plovila. To so geografske koordinate plovila, smer plovbe in hitrost. Vsi podatki se oddajajo preko VHF. Plovilo, ki ima nameščeno napravo tudi sprejema signale, ki jih oddajajo druga plovila, ki so v dosegu naprave in jih prikazuje na zaslonu. Ker naprava prikazuje podatke v realnem času, lahko predvidevamo, kam se bo določeno plovilo gibalo. Funkcija CPA - Closest Point of Approach – najbližja točka približevanja izračunava podatke za posamezna plovila in sproži alarm, v kolikor obstaja možnost da, pride do trka.

Naprave razreda A so namenjene uporabi na večjih komercialnih plovilih. Signal oddajajo na par sekund in imajo prioriteto v AIS sistemu. Naprave razreda B so namenjena manjšim plovilom. Signal moči 2 W oddajajo vsakih 30 sekund. Možno jih je povezati z  elektronskimi navigacijskimi kartami. Obstajajo tudi AIS naprave za manjša plovila, ki signala ne oddajajo temveč le sprejemajo signale drugih plovil in podatke prikazujejo na zaslonu.

Oprema mora ustrezati zahtevam določenim s strani IMO (International Maritime Organization) navedenim v poglavju V, Regulativa 19, sekcija 2.4.5 konvencije SOLAS iz leta 1974. V poplavi različnih izdelkov na trgu se poraja vprašanje, katera oprema pa dejansko ustreza zahtevam? Eden izmed proizvajalcev, katerega oprema ustreza vsem zahtevam so varnostne naprave McMurdo. Gre za Angleško podjetje, ki ima že več kot 70 letne izkušnje na področju razvoja in proizvodnje varnostne opreme za navtiko. Njihove naprave segajo v sam tehnološki vrh AIS tehnologije.

V kolikor vaše plovilo še ni opremljeno z ustrezno napravo AIS, lahko izkoristite enkratno priložnost podjetja Stal elektronik, ki je uvoznik in zastopnik za sisteme podjetja McMurdo. Za vse kupce AIS naprav omogočajo nakup z 10% popustom in dodatno nudijo brezplačno programiranje naprave. Ugodnost velja za naprave AIS, EPIRB in PLB vse do 31.5.2014. Za več informacij se lahko obrnete na  STAL ELEKTRONIK d.o.o., telefon: 01/4233 540; E-mail: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.