Foto galerija

Ranieri International je uveljavljena italijanska ladjedelnica, ki se je v preteklosti proslavila predvsem z manjšimi gliserji. Ob linijah poliestrskih čolnov Open, Sundeck, Cabin in Sport Fishing prihaja iz proizvodnje tudi kakovostna linija gumenjakov Cayman. Ladjedelnico Ranieri International v Sloveniji zastopa miklavško podjetje Moto-Nautika.

ČEDALJE VEČJA DRUŽINA LINIJE NEXT

Ob najnovejšem NEXT 330LX, ki bo premierno prišel drugo leto, vam v spodnjih stavkih osvežimo na letos najbolj prodajanega iz linije NEXT – to je NEXT 240SH.

Ranieri International NEXT240SH

Ljubitelji velikih moči nikakor ne bodo prikrajšani, saj je model NEXT 240SH zasnovan tako, da omogoča tudi vgradnjo dveh izvenkrmnih motorjev.

ZUNANJOST

Že angleška beseda "sundeck" v nazivu modela nam pove, da je fokus na oblikovanju čolna z velikimi površinami za sončenje. Tako imamo sedaj pred seboj čoln, katerega premec je oblikovan v sončno ploščad. Pod njim je kabina z ločenim toaletnim prostorom. Premčna sončna ploščad se zaključuje s krmarsko konzolo, za katero sta dva vrtljiva sedeža. Kokpit je prostran in izdelan večnamensko. V sredini je postavljena odstranljiva mizica, ob bokih so nameščene preklopne klopi, pred krmnim zrcalom pa je udobna klop s prehodom na krmo na levi strani.

Zanimivo je tudi to, da lahko kabino, kjer je dvojna postelja, spremenimo v jedilnico, kar pride prav v primeru slabega vremena. Od premca do krmarske konzole je po boku močna inox ograja, pošteno odmerjeno je držalo na zrcalu kokpita, zaupanja vredno pa delujejo tudi privezne bitve.

OSNOVNA IN DODATNA OPREMA

V osnovni ceni plovila najdemo kar nekaj opreme. Čoln je opremljen z vsemi blazinami, tako notranjimi kot zunanjimi, rezervoarji za vodo in gorivo, teleskopsko lestvijo za v vodo, hidravličnim sistemom upravljanja z motorjem, avtomatsko kalužno črpalko, navigacijskimi lučmi, itd. Seznam dodatne opreme je še precej daljši in obsega kar nekaj elementov, ki so nujno potrebni. Recimo kompas, sidro in veriga ali sidrna vrv, ki so obvezna oprema plovila tudi po zakonu. Ostalo so več ali manj pogrešljivi dodatki, ki pa vam olajšajo bivanje na plovilu. Naštejmo samo nekaj najpomembnejših: plinski štedilnik, hladilnik, bimini, 220-voltni polnilec električne energije, električni vitel za sidro, zgoraj omenjene bočne klopi, mizica v kokpitu in ladijski WC.

KONČNI VTIS

Ranierijev model je primeren tako za popolne navtične začetnike kot izkušene morske mačke. Vesele ga bodo predvsem družine, saj so gliserji, ki prihajajo iz te ladjedelnice, znani po udobni in varni plovbi. Gliser NEXT 240SH bo omogočal obilico sončenja, druženja, športnih aktivnosti, pa tudi spanje na krajših nekajdnevnih izletih.

Čoln je na zalogi in je na voljo na ogled v največjem prodajno - servisnem centru podjetja MOTO-NAUTIKA (Ptujska c. 63, Miklavž na Dravskem polju).

VEČ INFORMACIJ O PLOVILU: NEXT 240SH

VIDEO

Za vse dodatne informacije pa so vam na voljo strokovno usposobljeni svetovalci preko emaila: info@moto-nautika.com, ali preko telefonske številke 02 629 04 00.

Včeraj se je zaključil 23. salon plovil Biograd Boat Show. Kot smo že vajeni, gre za enega izmed največjih salonov plovil v regiji, ki pritegne številne domače in tuje razstavljavce, ki predstavijo aktualno ponudbo plovil in opreme.

Letos so na salonu predstavili nekaj novosti, ki so svojo premiero doživele prav v Biogradu. Prvič je bil predstavljen Saxdor 200 Sport s štirimi sedeži, ki ga v Sloveniji zastopa in prodaja Vrtinc Navtika. Plovila že imajo na zalogi, zato si jih je možno ogledati v njihovem salonu. Španska ladjedelnica De Antonio je prvič predstavila svoje plovilo D42 Open. Prvič smo na hrvaškem lahko videli plovilo Absolute Navetta 48, ki je bila premierno predstavljena na salonu plovil v Cannesu. V segmentu katamaranov je ladjedelnica Bali premierno predstavila kar tri modele, Bali 4.2, Bali 4.6 in motorni katamaran Bali 4.3. Prvič so se na salonu predstavili tudi nekatera električna plovila. Solar Ferry iz ladjedelnice Agena Marine je majhno plovilo namenjeno prevozu potnikov, ki ga poganja električni motor. Za napajanje skrbijo solarni paneli nameščeni na streho plovila in zagotavljajo neprekinjeno plovbo.

Salona so se udeležila tudi številna slovenska podjetja. Podjetje Burin Boats je predstavilo bogato paleto vrhunskih gumenjakov Highfield, največkrat nagrajeni električni motor Epropulsion in drugo ponudbo iz svojega asortimana.

Elan je predstavil dve jadrnici iz serije Impression, Impression 40.1 in 45.1 ter E4 iz serije hitrih potovalnih jadrnic.

Podjetje Moto-nautika je predstavilo bogato paleto plovil Grand in premierno predstavilo novost iz ladjedelnice Ranierji, luksuzni gumenjak Cayman 28.0 Executive. Plovilo, ki je bilo opremljeno z dvema zunajkrmnima motorjema z močjo po 250 KM, je bilo na salonu možno tudi testirati. Hitrost plovbe pri omenjeni motorizaciji znaša več kot 40 vozlov, pri najmočnejši, z dvema motorjema z močjo 350 KM pa znaša več kot 50 vozlov.

Za preimerne predstavitve je poskrbelo tudi podjetje C&G Navigator Ptuj s Ptuja. Predstavili so plovilo Marinello Eden 590 z luksuzno opremo, ki je na voljo zgolj pri slovenskem dobavitelju.

Med novostmi je bil tudi zunajkrmni dizelski motor Oxe Diesel z močjo 200 KM. Gre za enega prvih produkcijskih dizelskih zunajkrmnih motorjev, ki so namenjeni zahtevnim uporabnikom. Trenutno so na voljo že motorji z močmi 125, 150, 175, 200 in 300 KM. Zastopa in prodaja jih hrvaško podjetje Fred Bobek.

Med opremo za šport nismo mogli spregledati novosti letošnjega leta ScubaJet. ScubaJet je električni pogon primeren za podvodno plavanje, poganjanje supov ali celo manjšega gumenjaka. Na voljo je z baterijami različnih velikosti, številnimi dodatki in priključki. S svojim robustnim dizajnom, majhnimi merami, digitalnim zaslonom in izjemno uporabnostjo bo nedvomno prodajni hit leta 2022.

Legende Jadranskega morja, plovila Maestral, so v zadnjih letih šle v pozabo. Starejše generacije morjeplovcev se jih zagotovo dobro spomnijo, saj so bili pogosto izbira vseh, ki so preživljali dopust na Jadranu. Maestral pa ni bila le jadranska zgodba. Plovila so se uspešno prodajala tudi v tujini. V osemdesetih in devetdesetih letih je bilo podjetje eno največjih proizvajalcev gumenjakov na svetu. Pluli so tako po morjih kot po rekah in jezerih. Naprodaj so bila v ZDA, Angliji, Grčiji, Nemčiji Španiji, Italiji, Danskem in še nekaterih drugih državah.

Z letošnjim letom se blagovna znamka ponovno predstavlja v Sloveniji. Podjetje C&G navigator s Ptuja, ki je uradni zastopnik za Slovenijo, Avstrijo in Madžarsko, je predstavilo legendo v novi preobleki.

Maestral 80 F je slabih 5 m dolg gumenjak s trdim dnom, izjemnimi plovnimi lastnostmi, modernimi linijami v zanimivih barvnih kombinacijah. Kakovostna izdelava, uporaba najboljših materialov, inovativne rešitve in izjemna uporabnost bodo znova predramile nostalgike, ki bodo posegli po legendi.

Maestral 80F je izjemen družinski gumenjak, ki vas bo popeljal do osamljenih zalivov. Ker dovoljuje vgradnjo motorja z močjo do 55 kW (75 KM), je primeren tudi za vodne športe, kot sta smučanje ali deskanje na vodi.

Krmarska konzola je pomaknjena na desno stran. Krmarju nudi dobro zaščito pred vremenom ter preglednost med plovbo. Na sprednji strani ima dodatno sedišče z naslonom, pod katerim je predal za shranjevanje. Dva dodatna predala sta še v premcu. Eden je namenjen sidru, drugi pa je na voljo preostali opremi. Celoten premec plovila se lahko spremeni v udobno ležišče med plovbo pa omogoča udobno namestitev posadki. Krmarska klop je dovolj prostorna za dve ali celo tri osebe, plovilo pa lahko skupno sprejme do osem potnikov. Pri podjetju C&G navigator so poskrbeli za dodatno opremo, ki bo ta gumenjak naredila še bolj privlačnega. Maestral 80F je eden izmed redkih gumenjakov, ki pri tej dolžini omogoča namestitev mizice za obedovanje. Na krmi je nameščen kompakten navigacijski lok, na katerem so nameščene navigacijske luči, antene ter zunanji, vodoodporni zvočniki. Nanj je pripeta tudi platnena streha, ki nudi zaščito pred soncem preko celega dne.

Gumenjak Maestral 80F je cenovno ugoden. Njegovo razmerje med ceno in ponudbo je izjemno, zaradi česar bo nedvomno privlačna izbira.

Tehnični podatki

• Zunanja dolžina: 4,95 m
• Zunanja širina: 2,15 m
• Premer tubusov: 53 cm
• Število komor: 5
• Teža: 230 kg
• Št. oseb: 8
• Moč motorja: 75 / 55 KS / kW

Več informacij o plovilu in ogled pri zastopniku C&G Navigator Ptuj, tel.: 051 238 901.

Slovenska jadralska ekipa Krpani je v Švici na Neuchatelskem jezeru opravila prve štiri dni preizkusa jadrnic razreda SSL47. Cilj treninga je priprava slovenske ekipe za testno regato oktobra letos in nato nastop na Zlatem pokalu SSL, s katerim bo prihodnje leto junija po zgledu svetovnega nogometnega prvenstva podeljen naslov najboljše jadralske države na svetu.

Tokrat so se imeli priložnost pomeriti z ekipami Poljske, Bermude, ter Antigue in Barbude, že prvi uradni trening pa je pokazal, da bo borba na valovih slikovitih švicarskih jezer v zlatem pokalu presegala jadralske razredne meje in poskušala najti pravo razmerje moči, znanja, izkušenj in predvsem timskega duha. Na trening regatah so se namreč znašli z zelo izkušenimi jadralci in zmagovalci najprestižnejših regat, kot so kapetan SSL ekipe Antigua in Barbuda Shannon Falcone, ki ga že 20 let spremljamo v ekipah Pokala Amerike in čezoceanskih dirk Ocean Race, ali mlada Emily Nigel, ki je vodila ekipo Bermuda in je na krov prav tako prinesla svoje izkušnje iz čezoceanskih dirk, regat Sail GP in Redbull mladinskega Pokala Amerike. Poljsko ekipo je vodil Mateusz Kusznierewicz, dobitnih dveh olimpijskih medalj v razredu finn, slovensko ekipo pa je na prvi trening popeljal vodja ekipe Vasilij Žbogar, dobitnik treh olimpijskih odličij v razredih laser in finn.

Za sestavo ekip so sicer pravila povsem jasno določena in so za vse države enaka. Vsaka ekipa bo uradno štela 11 članov, od tega devet članov posadke in tri menjave. Vodjo, ali v nogometnem žargonu kapetana, je imenoval Svet Zlatega pokala SSL in to je postal Vasilij Žbogar, od preostalih 10 članov jih jih bo pet določenih na podlagi lestvice SSL, pet pa jih izbere vodja. Skladno s terminskim načrtom, ki ima več faz, sta bila kot najboljša med krmarji po SSL lestvici doslej v ekipo že povabljena Tina Mrak in Igor Lah, prvega uradnega treninga pa so se poleg njiju udeležili še Peter Podunavac, Mitja Beltram, Jani Klemenčič, Veronika Macarol in Gašper Strahovnik.

»Trening je bila neverjetna izkušnja. Opazno smo napredovali iz ure v uro in že drugi dan videli, da smo lahko v ospredju. Že kmalu pa nas čaka testna regata, ki bo pomemben pokazatelj, kje smo in kaj nas čaka v prihodnje. Posadko za testno regato bomo oblikovali v naslednjih dneh, pri tem pa bomo upoštevali tudi izkušnje s treninga in razpisana pravila, na primer tudi skupno težo posadke. V prvi izbrani postavi dajemo prednost izkušenim jadralcem razreda RC44, naša želja je imeti vsaj dve polno pripravljeni postavi do prvenstva prihodnje leto. Ekipa Poljske na primer že sedaj šteje 40 članov in vsi trenirajo ves čas. Prepričan sem, da se bomo najboljši slovenski jadralci združili in uspeli sestaviti ekipo, ki jo želimo, ter pokazali, kaj zmoremo,« je še povedal Žbogar.

Testna regata bo na Neuchatelskem jezeru med 11. in 17. oktobrom 2021, na njej pa se bo slovenska ekipa pomerila z ekipami Avstrije, Danske, Poljske, Peruja, Srbije, Španije in Švedske.

Fotografije: Uroš Kekuš Kleva

V Slovenijo je prispel težko pričakovani – najnovejši gumenjak Cayman 23.0 Sport iz ladjedelnice Ranieri International. Gumenjak si tako lahko ogledate v prodajnem centru Moto-Nautika v Miklavžu pri Mariboru.

Glavne lastnosti Cayman 23.0. Sport

Cayman 23.0 Sport je okreten čoln, lahek; približno 700 kg suhe teže, vendar zavidljivih dimenzij s skupno dolžino 7,10 metra in največjo širino 2 metra ter 80cm debelimi tubusi. Z svojo obliko in tehnično dovršenimi linijami, v kombinaciji z največjo močjo 250 konjskih moči zagotavlja odlično zmogljivost in garantira popolno varnosti in udobje.

Krov je bil popolnoma preoblikovan z namenom zagotoviti večje udobje na krovu za vse potnike in je razdeljen na tri različna področja: velika sončna ploščad, udobna zadnja klop in osrednji del, kjer se nahaja glavna konzola.

Premec je značilen – udobna sončna ploščad, katera brez problema sprejme do tri osebe. Dostop do nje je enostaven zaradi dveh stranskih prehodov mimo glavne konzole na kateri je spredaj nameščen udoben in varen sedež, obrnjen naprej proti premcu. Vsi instrumenti in elektronska oprema na konzoli so enostavno nameščeni na prostorni armaturni plošči, ki so zaradi natančne študije oblikovanje zelo lahko dostopni in odlično berljivi.

Voznik čolna in sovoznik sta udobno nameščena v dveh elegantnih sedežih, nameščenih v popolnoma novo stoječo sedežno konzolo, ki omogoča možnost vožnje v tudi v sedečem položaju.

Zadnji del plovila je zasnovan tako, da ga je mogoče prilagoditi na več načinov. Za centralno sedežno konzolo je zložljiva miza, ki je lahko spuščena ali dvignjena. Tudi zadnja klop se lahko spremeni v udobno ploščad za sončenje, s preprostim pregibom sedežne blazine.

ČOLN JE NA ZALOGI IN DOBAVLJIV TAKOJ.

Več informacij na www.ranieri-international.si ali na povezavi: https://www.ranieri-international.si/cayman-23-0-sport/

Saxdor 320 GTO je novost na slovenskem navtičnem trgu. Deset metrov dolg gliser moderne oblike in izjemnih plovnih lastnosti vas bo prepričal, še preden boste zapluli z njim.

Plovila Saxdor so rezultat sodelovanja med večkrat nagrajenim navtičnim oblikovalcem plovil Sakarijem Mattilo in slovenskim oblikovalskim studiem J&J design. Rezultat je izjemno hiter in moderen gliser, ki ga poganjajo zunajkrmni motorji. Gliser ima tako imenovano obliko walkaround, kar pomeni, da se lahko sprehodimo okrog celotnega krova plovila. Prehodi med krmo in premcem so varni tako na sidru kot med plovbo. Plovilo je bilo načrtovano zelo skrbno. Gliser je na kožo pisan ljudem, ki na morju uživajo v največji možni meri. Ima dovolj prostora za druženje večje posadke, zabavo v zalivu, sproščanje in poležavanje pod soncem, dnevne izlete do priljubljenega zaliva in za krajša križarjenja. Čeprav je krma rezervirana za namestitev motorjev, pa je skrb po bližini morja odveč. Na krmi se namreč obe bočni stranici s pomočjo pritiska na gumb spremenita v dve prostorni kopalni ploščadi. Dostop do morja je zato enostaven, krma pa postane prostor za druženje ali pa uživanje v morskih vragolijah.

Saxdor 320 GTO ima centralno postavljeno trdo streho, ki posadko ščiti pred soncem. Dodatno zaščito pred soncem je možno namestiti tudi nad ležiščem na premcu plovila.

Tehnični podatki: 

• Dolžina: 10,28 m
• Širina: 3,10 m
• Število oseb: 11
• Teža brez motorjev: 2650 kg
• Rezervoar za gorivo: 450 l
• Največja moč motorjev: 2x 300 KM
• Hitrost : 40 – 50+ vozlov
• Največja obremenitev: 1950 kg
• Rezervoar sladke vode: 100 l
• Rezervoar črnih vod: 60 l
• Rezervoar sivih vod: 40 l
• Rezervoar za dizel (za grelec): 20 l
• Število ležišč: 2 + 2
• Kategorija plovbe: B6 – C11

Motorne različice:

• Mercury Verado 1x 300 V8
• Mercury FourStroke 2x 225 V6
• Mercury Verado 2x 300 V8

Več o plovilih Saxdor pri slovenskem zastopniku Vrtinc Navtika, d.o.o.

Plovilo Eden 590 je novost iz siciljanske ladjedelnice Marinello. Gre za popolnoma na novo zasnovano plovilo, ki prinaša odločne spremembe videza v primerjavi z dosedanjo linijo Eden. Prvo večjo oblikovalsko novost predstavlja premec, ki ima v nasprotju z zaobljenimi oblikami drugih čolnov iz linije nekoliko bolj kvadraten in linearen lok.

Druga pomembna novost je njegova prostornost. Povečani ležalni ploščadi na krmi in premcu, sta tako postali udobnejši, modularnost postavitve ležalnih ploščadi in sedežev pa omogoča, da praktično večji del čolna, z izjemo manjše površine ob konzoli, lahko postane ležalna ploščad. Sprejme lahko do sedem oseb, zasnovan pa je tako, da je dovolj prostora za sprostitev in užitek prav vseh sedmih hkrati.

Tudi armaturna plošča ima novo, bolj športno obliko. Eden 590 odlikujejo visoki boki, ki zagotavljajo varnost in zaščito pred vetrom. Trup je zasnovan tako, da je čoln zelo uravnotežen tako pri le eni kot tudi vseh sedmih osebah na krovu. Velike omarice za shranjevanje na premcu in krmi vam bodo omogočile, da boste tako prtljago kot razne vodne igrače lahko hitro pospravili na varno v notranjost. Eden 590 meri v dolžino 5,90 m, v širino pa 2,35 m, nanj pa se lahko namesti zunajkrmni motor z močjo do 150 konjskih moči. Med serijsko opremo sodi vse potrebno za udobno bivanje na krovu, kot so blazine, navigacijske luči, lestev za v vodo itd., kot opcijska oprema pa so možni na primer še hladilnik, tuš, roll bar, mizica in drugo. Možne so tudi različne barvne konfiguracije notranjosti in zunanjosti.

Tehnični podatki:

• Dolžina: 5,90
• Širina: 2,35 m
• Največja moč motorja: 150 KM
• Št. oseb: 7
• Kategorija: C
• Homologacija: CE

Več informacij lahko dobite pri slovenskem zastopniku za plovila Marinello C&G Navigator.

Walter Teršek (28) je eden izmed tistih jadralcev, ki ni bil rojen ob morju, ampak na Gorenjskem – tam pod hribi. Na morju se je vedno spraševal, kaj leži za tistim polotokom, za tistim otokom in kaj je pravzaprav za tistim obzorjem. Že kot otrok si je želel imeti svojo barko. Kot najmlajši otrok v družini je jadral po Jadranu s staršema ter bratom in sestro. Po palubi jadrnic je »puzal« že pri osmih mesecih. Na komaj 7 m dolgi jadrnici so prejadrali ves Jadran. Že kot otrok je strmel v obzorje in si obljubil, da nekega dne odjadra sam tja za obzorje. Osemnajst let kasneje se je njegovo življenje spremenilo. Kupil je svojo prvo barko Y33, ki je bila privezana v Puli. In tu se prične njegova dogodivščina.

Že kar nekaj časa nisem napisal članka, saj imam kar naprej kakšno delo. V tem času je tudi tipkovnica na mojem prenosnem računalniku prenehala delovati, zato sem moral poiskati novo, kar tukaj ni bilo prav enostavno. Nova tipkovnica me ob tipkanju spominja na prva dva razreda srednje šole, kjer smo imeli strojepisje. Spomnim se, kako sem takrat govoril:

»Pa zakaj bom v življenju potreboval slepo tipkanje?« Danes pa mi to pride še kako prav. 

Nekaj časa smo preživeli na otoku Carriacou, kjer je hrana izredno draga, saj morajo vse pripeljati z otoka Grenada. Vsakič, ko se sprehodim po trgovini, me vedno znova šokirajo cene zelenjave. Danes sem na primer zasledil nadvse precenjen proizvod: srednje velika paprika, pakirana posamezno, stane 12 EC$ (vzhodnokaribski dolarji), kar je približno 3,50 evra. Že pred nekaj časa sem si zaželel zeleno solato in vodo, ki je pakirana po 5 l in dokler nisem prinesel vsega skupaj na blagajno, nisem vedel, koliko stane, saj cen ne postavljajo na prodajne police. Za to dvoje bi moral plačati 28 EC$, kar je skoraj 10 evrov. Šele sedaj cenim Evropo in po pravici povedano, jo že pošteno pogrešam. 

Odločil sem se, da v soboto dvignem sidro in z barko odplujemo nazaj na Grenado, kjer je vse vsaj za polovico cenejše. V istem času sva se z Maksom tudi dogovorila, da se končno srečava, saj je hotel z menoj narediti intervju, ki ga bo objavil v neki angleški reviji. Jadranje od Carriacoua do Grenade je bilo precej enostavno, saj je veter precej bolj ugoden kot jadranje v obratno smer. Z glavnim jadrom in genovo sem barko usmeril med otokoma skozi kanal, kjer je barko zjutraj lepo potisnil tok, in nato enostavno nadaljeval jadranje ob obali slikovitega otoka. V tem času je kar trikrat deževalo, nad čemer pa se nisem prav nič pritoževal, saj je končno spralo sol z moje kože. Namenjeni smo bili v zaliv Woburn Bay, kjer je bil zasidran tudi James, starejši Anglež, katerega zgodbo sem opisal že v prejšnjih člankih. V ta zaliv je treba pazljivo vpluti, saj vhod zaliva ščitita dva koralna grebena. V zaliv sem vplul z glavnim jadrom in barko srečno vodil med zasidranimi barkami, kar nikakor ni enostavno z barko, ki ima dolgo kobilico. Kako enostavno je bilo vse to z yilonom, vendar zdaj je pač drugače in pri tem manevriranju med barkami sem bil prav srečen. James nas je pričakal z njegovim gumenjakom in mi pokazal primerno mesto za sidranje. Po kratkem pogovoru »bla bla bla in bla bla bla« se je odpravil nazaj na svojo barko, saj se je namenil zgodaj v posteljo, ker se s prijateljem zgodaj zjutraj odpravljata na ribolov. Voda v zalivu je precej kalna, umazana in neprimerna za kopanje. Na obali ni nič posebnega in nikomur od nas ni bilo prav nič všeč, zato smo takoj ob sončnem vzhodu dvignili sidro in se prestavili v sosednji zaliv, ki se imenuje Prickly bay in kjer je voda bolj čista, le prostora za sidranje je veliko manj. Ker je na gumenjaku »shodilo« celotno ohišje impelerja, mi ni od motorja ostalo prav nič in sploh ga imam dovolj, nočem ga niti več popravljati, saj so z njim neprestani problemi, vožnja do obale prestavlja izziv z vsemi vrstami težav in vse skupaj mi že močno preseda. Ko sva se z Mario odpravila po nakupih, sva Rustyja kot po navadi pustila samega na barki. A ubogi revež samote ni prenesel, zato je skočil v morje in plaval do obale dobre pol milje. Počakal naju je pred najinim gumenjakom in ogorčeno lajal na vse mimoidoče, češ kako sta me lahko pustila tu samega.

»Kako le je zmogel plavati tako daleč, saj sploh nima rad plavanja, od barke do obale je pa precej daleč?« sva se začudeno spraševala. Kakorkoli, najin mali Rusty se je precej potrudil. Zaslužil si je pošteno večerjo in takoj po njej zaspal.

Naslednji dan je sledil intervju in takoj po tem je Orplid zapustil zaliv ter motoriral po zahodni strani otoka nazaj proti Carriacouu, vse dokler se motor ni pregrel. To se je zgodilo ravno v kanalu med otokoma, kjer je tok najmočnejši in te potiska proti zahodu, tako da je bilo treba vso noč jadrati v orco in za povrh še proti toku. V Tyrell bay smo prispeli ob sončnem vzhodu. Ko sem izmeril na zemljevidu, sem ugotovil, da sem za pot, za katero bi pri ugodnih pogojih potreboval dve uri, potreboval vso noč. Po pristanku sem utrujen legel v posteljo in zaskrbljeno premišljeval: »Zakaj hudiča se je motor pregrel?« Le ena razlaga je bila: bil je enostavno prevroč. Hvala prejšnji barki, da sem se naučil jadrati tako, da danes motorja praktično skoraj ne potrebujem.

Bila je nedelja in v ponedeljek sem začel s svojo novo službo na katamaranu nemškega lastnika, ki je trenutno v Nemčiji. Na tem plovilu delamo v mednarodni ekipi: Italijan Matia, Venezuelčan Eskobar in Slovenec Walter. Moja naloga je obnoviti ves gelcoat, pokitati in spolirati cel katamaran ter izravnati celoten kokpit, ker je delavec, ki je delal pred nami, naredil z napačnim orodjem precej škode, tako da sedaj popravljam napake za drugim. Delo poteka od 8.30 do 17. ure, vmes imamo nekaj časa za počitek in malico, na katero se sprehodimo do bližnje klopce, kjer starejša ženska prodaja indijske rotije (razne vrste hrane, ki je zavita v testo, podobno tortiljam). Ob vikendih se odpravim na ribolov, če le dobim koga, da bi se mi pridružil in ki bi lahko peljal z njegovim gumenjakom, saj je moj motor Yamaha samo še za v smeti. Sedaj je odličen čas za ribolov, saj je deževno obdobje in po dežju je morje na površini motno, zato me ribe težje opazijo. Vsakič se vrnem s kakšno veliko ribo, ki jo skrbno očistim in shranim v zamrzovalnik pri Edvinu. Prejšnji vikend sem iz morja privlekel celo morskega psa, dolgega več kot 2 m in težkega približno 55 kg. Vse te ribe potem proda starejši ribič. Najprej jih razkosa, nato pa jih odpelje na tržnico. Potem si denar razdeliva. Le tako lahko tudi nekaj zaslužim in lokalci se ne pritožujejo, saj ulov delim z njimi.

Knjiga: Neglede na vse Po mojem brodolomu sem ob neizmerni bolečini izgube, obupa, žalosti in poraza zelo dobro vedel, da sem šel predaleč. Moja jadrnica je potonila na dno Atlantika, z njo so potonile tudi moje sanje obpluti svet. Pa mi je dal Neptun še eno možnost... Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot. Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

Knjiga: 10 m svobode Knjiga 10 m svobode je prvenec jadralca Walterja Terška. Svojo jadralsko pot je strnil v knjigo in jo opremil s številnimi še neobjavljenimi fotografijami in podrobnostmi njegove izjemne poti. Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot. Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

Besedilo in fotografije: Walter Teršek

Novi HIGHFIELD Sport 700 je popoln čoln za dnevno križarjenje, raziskovanje in pustolovščine, prav tako pa zanesljiv delovni čoln namenjen opravilom tudi v težjih razmerah. Vsi Highfieldovi modeli Sport, od 650 do 800, temeljijo na aluminijastem trupu, ki se je izkazal kot zelo uspešen in se uporablja na dogodkih, kot so Vendée Globe, ORC in Extreme Sailing Series, pa tudi kot certificiran rešilni čoln v Veliki Britaniji ter za protipožarna plovila v Nemčiji.

HIGHFIELD Sport 700 meri v dolžino 695 cm, v širino 254 cm, težak je 895 kg, sprejme pa lahko kar 13 ljudi. Nanj je mogoče namestiti zunajkrmni motor z močjo do 200 konjskih moči, ima pa tudi vgrajen rezervoar za gorivo prostornine 140 litrov. Narejen je lahko iz visokokakovostnega in vzdržljivega ORCA Hypalona ali Valmex PVC-ja, na voljo pa je v šestih barvnih različicah; od bele, sive in črne, pa vse do rdečih barvnih dodatkov.

Za centralno konzolo, ki jo ščiti visoko zatemnjeno vetrobransko steklo, ter držalo, ki je uporabno predvsem v zahtevnejših razmerah, se nahajata dva sedeža. Prostoren premec, na katerem je ob sidru veliko prostora za vkrcavanje in izkrcavanje, je mogoče pretvoriti v ležalno ploščad ali sedišče z mizico. Na krmi se nahaja še ena klopca za sedenje, za konzolo pa zložljiva miza z držali za pijačo. Ob motorju sta na obeh straneh prostorni kopalni ploščadi s teleskopskimi stopnicami za v vodo. Za navdušence nad vodnimi športi je na voljo odstranljiv vlečni lok. Vse površine so prevlečene z umetno tikovino, ki je udobna, mehka pod nogami in se ne segreje. Za dovolj odlagalnih površin poskrbijo suhi predalčki za shranjevanje ter izredno globok prostor v zadnjem sedežu. Opcijsko sta na voljo še konzolna plošča iz kroma ter tuš.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 695 cm
• Notranja dolžina: 495 cm
• Širina: 254 cm
• Notranja širina: 134 cm
• Kot trupa na zrcalu: 26°
• Premer tubusov: 47 cm – 53 cm
• Število zračnik komor: 6
• Največja dovoljena obremenitev: 1366 kg
• Št. oseb: 13
• Teža plovila: 895 kg*
• Največja moč motorja: 200 KM
• Dolžina noge: XL
• Rezervoar goriva: 140 l
• Kategorina: B ali C

*(s konzolo, krmarskim sedežem in sončno ploščadjo in vlečnim stebričkom)

VIDEO

Več informacij o čolnu HIGHFIELD Sport 700 lahko dobite pri zastopniku za Slovenijo, Burin Boats.

FOTOGALERIJA

Sibari II je neobičajna luksuzna jahta, ki jo lahko najamete za oddih na Hrvaškem.

Slovensko podjetje MennYacht je za prihajajočo poletno sezono v svojo floto dodalo neobičajno luksuzno jahto z imenom Sibari II. Ribiška ladja, ki je bila zgrajena leta 1991, se je prelevila v luksuzno motorno jahto, na kateri lahko preživite enkraten dopust. Na krovu je štiričlanska posadka, ki bo poskrbela za vse potrebe in želje gostov na krovu. Kapitan bo poskrbel za varno plovbo in obisk najlepših destinacij, šef bo poskrbel za izjemno kulinarično izkušnjo, mornar in stevardesa pa bosta poskrbela za vse vaše druge potrebe.

Jahta v dolžino meri 25 in v širino 6,5 m. Na voljo so štiri kabine, v katerih se lahko namesti do 9 oseb. Zato je primerna za eno ali dve družini. Zaradi izjemne prostornosti pa je priljubljena tudi za poslovna srečanja, teambuildinge ali zasebna druženja.

Jahta je opremljena z rezervoarjem za gorivo, ki sprejme 14.000 l goriva, ter rezervoarjem vode s prostornino 26.000 l. To ji omogoča izjemno avtonomijo. V enem tednu počitnic se vam ne bo treba ustavljati ne zaradi vode ne zaradi goriva. V sodelovanju s podjetjem MennYacht boste lahko svoje počitnice oblikovali po svoji želji. Za vas bodo dosegljivi tudi najbolj skriti kotički Jadrana.

Poleg udobja na krovu jahta ponuja bogato opremo za vodne športe. Na krovu so električni supi Lampuga, podvodni skuterji iAqua  in po potrebi tudi motorni gumenjaki Dart Craft za najmlajše kapitane.

Tehnični podatki o jahti:

• Dolžina: 25 m
• Širina: 6,5 m
• Št. kabin. 4
• Št. gostov: 9
• Posadka: 4
• Motorji: 2x Iveco 257 kW
• Najvišja hitrost plovbe: 10 vozlov
• Potovalna hitrost plovbe: 9 vozlov
• Poraba: 50 l/h (potovalna hitrost)
• Rezervoar goriva: 14.000 l
• Rezervoar vode: 26.000 l

Več informacij in cene na: Sibari II

Fotogalerija