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Multi Battery Monitor je neprava za nadzor nad litijevimi baterijami na plovilu. Omogoča hkratno spremljanje do 4 baterij na enem zaslonu.
Do 4 baterije. En zaslon. Brez kablov.
Stalni vpogled v stanje baterij
Multi Battery Monitor omogoča nadzor štirih litijevih baterij, ki imajo vgrajen bluetooth vmesnik. Stanje baterij preverja v realnem času in na zaslonu prikazuje trenutno napolnjenost posamezne baterije (SOC), trenutno porabo energije in skupno kapaciteto baterij in preostalo kapaciteto baterij.
Enostavna vgradnja
Multi Battey Monitor je izjemno enostaven za namestitev. Priključiti ga je potrebno le na vir napajanja (USB-C) ali preko vmesnika (12V->5V USB-C): Priklop posameznih baterij s kabli ni potreben. Naprava z baterijami komunicira brezžično.
Izdelano v Sloveniji
MULTIBM je v celoti plod slovenskega znanja in razvoja.
Popoln pregled stanja baterijskih sistemov
- Spremljanje v realnem času prek Bluetootha
- Do 4 baterije
- En zaslon
- Brez kablov
Primerno za uporabo:
- Jadrnice in motorni čolni
- Avtodomi
- Otočni (off-grid) sistemi
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Lastnost |
Specifikacija |
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Dimenzije |
112mm x 64mm x 14mm (dolžina x širina x debelina) |
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Podprte baterije |
Vse baterije z BMS (sistemom za upravljanje baterij) z dostopom preko povezave Bluetooth |
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Konfiguracija |
Samodejno se prilagodi za 1, 2, 3 ali 4 baterije |
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Brezžična povezljivost |
Dvojna brezžična povezava: Bluetooth Low Energy (za spremljanje baterij v realnem času) + Wi-Fi (za nastavljanje preko telefona) |
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Poraba energije |
Nizka poraba (povprečno <200mA) |
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Napajanje |
USB-C (5V) ali preko opcijskega pretvornika napetosti iz 12V na 5V (USB-C) |
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Zaslon |
Visokokontrastni zaslon na dotik, berljiv tudi pri dnevni svetlobi |
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Uporabniški vmesnik |
Dvojni prikaz: 1x združen prikaz/1x neodvisen prikaz posameznih baterij |
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Spremljane meritve |
Stanje napolnjenosti/SoC (%), poraba energije (A), zmogljivost baterije (Ah) in preostala zmogljivost baterije (Ah) |
Brez podatkovnih kablov in zapletenega napeljevanja. MULTIBM pridobiva podatke izključno prek Bluetooth brezžične povezave. Potreben je samo napajalni kabel s standardnim priključkom USB-C ali 12V/5V DC pretvornik napetosti.
*12V/5V DC pretvornik napetosti (opcijsko)
Multi BM - Multi Battery MonitorUltimo video
Due settimane fa abbiamo scritto dei velisti Italiani che erano espulsi da Cipro e costretti a navigare direttamente verso l’Italia. La prima parte, da Cipro fino alle isole Greche, è descita su questo link.
I velisti proseguivano con la navigazione. Il quarto giorno il tempo si è calmato e le onde diminuite. Si avvicinarono a Creta sperando che le autorità gli permetteranno di rifornirsi di carburante. Gli era permesso di ormeggiare a Iarapetra, a sud di Creta. La stazione di rifornimento non c’era e il carburante era portato sulla banchina con un camion. Tutti erano molto gentili e hanno portato ai velisti anche un po’ di cibo fresco. Il prezzo del carburante era abbastanza alto, per 105 l e le tasse delle autorità hanno pagato 385 €.
Guardate il video della seconda parte della navigazione.
Il numero di richieste per gli ormeggi comunali a Rovigno supera significativamente l’attuale capacità portuale. L’Autorità portuale di Rovigno sta pertanto progettando di costruire un porto comunale dalla capacità di 250-300 posti barca di fronte all’ospedale, nella baia di San Pelagio, nel porto settentrionale. Oltre al porto, è prevista la sistemazione della spiaggia verso est.
La posizione e la forma del frangiflutti sono state definite in conformità con quanto definito dalla Soprintendenza ein base a i risultati ottenuti dalla modellazione numerica della deformazione dell’onda. La struttura del frangiflutti è di natura complessa ed è anche parzialmente condizionata dalla Sovrintendenza (in termini dell’altezza), dalla visione estetica dell’architetto e dai dettagli funzionali del progettista. La sezione trasversale del frangiflutti è atipica ed è molto simile al tipo verticale.
Gli ormeggi saranno dotati di anelli di ormeggio, scale per la marina e armadietti di rifornimento con elettricità e acqua. Il porto sarà dotato di idranti e attrezzature antincendio.
Nella parte orientale del progetto è prevista la costruzione di un molo che, avrà anche la funzione di un’area prendisole con accesso al mare per le persone disabili. Con questo progetto sono previsti circa 6.500 m3 di scavi e circa 59.000 m3 di terrapieni per la costruzione delle suddette strutture marine.
Finora sono stati completati tutti gli studi, i sondaggi e le soluzioni che riguardano il progetto, inclusi lo Studio dell’impatto ambientale e il progetto principale. È stato ottenuto il permesso di costruzione e sono stati eseguiti gli appalti pubblici ed è stato selezionato un appaltatore.
L’investimento totale ammonta a circa 50 milioni di kune e sarà finanziato dall’Autorità portuale, dalla Città di Rovinj-Rovigno e dalla Regione istriana.
Top novità
Due settimane fa abbiamo scritto dei velisti Italiani che erano espulsi da Cipro e costretti a navigare direttamente verso l’Italia. La prima parte, da Cipro fino alle isole Greche, è descita su questo link.
I velisti proseguivano con la navigazione. Il quarto giorno il tempo si è calmato e le onde diminuite. Si avvicinarono a Creta sperando che le autorità gli permetteranno di rifornirsi di carburante. Gli era permesso di ormeggiare a Iarapetra, a sud di Creta. La stazione di rifornimento non c’era e il carburante era portato sulla banchina con un camion. Tutti erano molto gentili e hanno portato ai velisti anche un po’ di cibo fresco. Il prezzo del carburante era abbastanza alto, per 105 l e le tasse delle autorità hanno pagato 385 €.
Guardate il video della seconda parte della navigazione.
I velisti Italiani che viaggiavano nel Mediterraneo hanno visitato il Cipro poco prima dell’inizio dell’epidemia di coronavirus in Europa. A causa dell’epidemia le autorità gli hanno vietato il proseguimento del soggiorno sull’isola e i contatti con la popolazione locale. Erano costretti a ordinare le consegne a bordo per tutto il necessario compreso il cibo ai prezzi altissimi. Inoltre gli hanno assegnato una data fino a quando dovevano lasciare l’isola. A quel tempo tutti i paesi vicini hanno già chiuso i confini e non li restava altro che navigare direttamente verso l’Italia. La durata stimata della lunghissima traversata verso l’Italia era da otto a dieci giorni. L’equipaggio ha filmato un video molto interessante dall’ inizio delle preparazioni per la traversata fino all’arrivo. Di sotto potete guardare la prima parte del video da Cipro fino alle isole Greche.
Vir: youtube - When Sailing
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