Foto galerija

Osnovna ideja pri oblikovanju nove jadrnice Elan GT6, ki jo je oblikoval Studio F. A. Porsche, je bila oblikovati moderno in unikatno jadralsko izkušnjo, ki združuje naravo in tehnologijo med jadranjem po razburkanem morju. Zunanjost jadrnice je minimalistična, a dinamična s težnjo, da jadranje znova poveže z naravo. Rezultat razvoja je nedvomno izstopajoč krmni del jadrnice z elegantno oblikovanimi prostori, ki so navdih dobili pri aerodinamičnih elementih športnih vozilih.

Elegantno zaobljeni elementi zagotavljajo izjemne odseve svetlobe, modrega neba in morja.

Elan GT6 je nova generacija plovil Grand Tourer in zagotavlja izjemno razmerje med hitrostjo in močjo, med udobjem in luksuzom, enostavnim krmarjenjem in natančnim upravljanjem. Trden, stabilen in primeren za zahtevna morja je trup jadrnice, kakor tudi jadrovje nove visoko zmogljive jadrnice, ki jo je oblikoval Humphreys Yacht Design. Izdelana je za plovbo z manj številno posadko na srednjih razdaljah. Tri generacije sodelovanja pri oblikovanju plovil Humphreys in Elan, evolucija in obsežno CFD modeliranje so kot rezultat zagotovili izjemno jadrnico, ki jo je enostavno upravljati in hkrati omogoča vznemirljivo jadranje ne glede na to kje jadrate, kakšni so vetrovni pogoji in kakšno je stanje morja.

Edinstveno oblikovanje Studia F. A. Porsche daje GT6 elegantno silhueto, z značilnimi linijami. Kokpit je oblikovan izjemno ergonomsko. S številnimi podrobnostmi zagotavlja nov, razkošnejši nivo bivanja na krovu.

Več o plovilu: Elan GT6

NEXT 285 LX prihaja v premierni predstavitvi v mesecu Avgustu 2020, na uradno predstavitev pa bomo morali počakati v mesecih letošnje jeseni. Vseeno pa je ladjedelnica Ranieri International poskrbela za par res čudovitih fotografij, katere si lahko ogledate v spodnji galeriji.

Nova kreacija izdelovalca Ranieri je tako poimenovana NEXT 285 LX, kar »LX« pomeni »Extra-Luxury«. Že v predstavitvenem videu je razvidno, da Ranieri cilja na to, da se luksuz izraža tudi na tehnološkem področju, ter da to kar bo ponudil 285 LX, lahko ponudi samo par plovil v tem rangu velikosti.

Dolžina 8,5 metrov in širina skoraj 3 metrov je več kot dovolj, da potniki hitro spoznajo, da to ni navaden »Sundeck« model, ampak plovilo z izjemnim in prostornim udobjem, dizajnirano tako da komfortnost ne ponuja samo zunaj, temveč tudi pod palubo, kjer se nahaja prostor za spanje in sprostitev ter wc z kopalnico. Podpalubje pa sestavljata dve ločeni kabini, ki lahko sprejmeta do 4 osebe.

NEXT 285 LX, se tako pridružuje seriji NEXT, ki jo je Ranieri International na trg lansiral pred 4 leti in je tako kot preostali modeli iz linije NEXT, zgrajen po sistemu »Fully-Developed Cockpit System«, posebnim načinom gradnje, ki poleg optimiziranja procesa izdelave, omogoča izdelavo enodelne palube, kjer so vsi glavni sestavni deli, kot so krov, kabina, prostor za rezervoar goriva in vode, ter shramb za shranjevanje – združeni v en sam kalup.

Na palubi je odličen izkoristek prostora za druženje v zadnjem delu, kjer zraven fiksne sedežne klopi lahko pridobimo dodatne sedeže z zložljivimi sedišči levo in desno ter v sedežni konzoli, ki jih enostavno zložimo v stranice čolna. Na ta način dobimo sedežne prostore iz vseh 4 strani mize . Miza je hidravlično nastavljiva po višini in extra velike velikosti, kar zadošča za velike potrebe večjih družb ali pa samo veliko ležišče po svoji meri v zadnjem senčnem delu, ki pokriva skoraj pol čolna. Z enostavno nastavitvijo mize po višini ne izgubljamo časa z odvečnimi kosi pohištva, ko jih ne potrebujemo, saj se višina nastavlja po različnih potrebah. Zraven komfortnega zadnjega dela ima priročno kuhinjo v sedežni konzoli z umivalnikom in štedilnikom. Hladilnik je smiselno nameščen iz sprednje strani, da ne moti obiskovalcev okoli mize in do popolnosti zapolni sedežno konzolo.

Sprednji sundeck je izkoriščen do zadnjega cm, kar pomeni da nam nudi udobje »kot pri velikih«.

Pogon je možen samo z zunajkrmnim motorjem, oz. večimi – z maksimalno močjo 600 konjskih moči.

Vsi detajli so izpiljeni do potankosti, kar je za Ranieri International sedaj že stalnica, saj z vsakim modelom presežejo naša pričakovanja.

NEXT 285 je rezultat nenehnega truda, ki ga Ranieri International vlaga v poglobljeno študijo najsodobnejših materialov in najnaprednejših proizvodnih tehnik v kombinaciji z izpopolnjenim dizajnom in izpopolnjenim slogom. Končni rezultata? Eleganca, komfortnost in odlična zmogljivost.

Komu je plovilo namenjeno? Vsem, ki želijo v tem velikostnem segmentu maksimalni komfort in kvaliteto ter funkcionalnost prostora in opreme, kot ga imajo večja plovila z Italijanskim dizajnom, ki očara.

Počakati moramo le še na prihajajoče navtične sejme, kjer bo NEXT 285 LX pokazal kaj »Luxury« pomeni!

Več informacij prejmete pri distributerju za Slovenski in Hrvaški trg: Moto-Nautika d.o.o., , 00386 2 629 04 00 ali info@moto-nautika.com

Walter Teršek (28) je eden izmed tistih jadralcev, ki ni bil rojen ob morju, ampak na Gorenjskem – tam pod hribi. Na morju se je vedno spraševal, kaj leži za tistim polotokom, za tistim otokom in kaj je pravzaprav za tistim obzorjem. Že kot otrok si je želel imeti svojo barko. Kot najmlajši otrok v družini je jadral po Jadranu s staršema ter bratom in sestro. Po palubi jadrnic je »puzal« že pri osmih mesecih. Na komaj 7 m dolgi jadrnici so prejadrali ves Jadran. Že kot otrok je strmel v obzorje in si obljubil, da nekega dne odjadra sam tja za obzorje. Osemnajst let kasneje se je njegovo življenje spremenilo. Kupil je svojo prvo barko Y33, ki je bila privezana v Puli. In tu se prične njegova dogodivščina.

Po dobrem mesecu mi je končno uspelo: zbral sem denar in v Frislandu na severu Nizozemske našel Mercedesov motor OM636. Po celodnevni vožnji čez nizozemske ravnine, med neskončnimi polji, preko nešteto mostov, sva z lastnikom marine končno našla malo, tipično nizozemsko vasico, kjer me je čakal motor. Vso pot nazaj sem imel dovolj časa, da razmislim, kako bom predelal motor, saj se je ta od mojega precej razlikoval. Moral sem zamenjati obročke na cilindrih in prestaviti vse druge dele iz mojega motorja na ta motor. Ko sem vse skupaj sestavil, je ostal samo blok motorja in glava. Ker me je že preganjalo vreme, sem se moral lotiti dela še isti večer. Lastnika Liberty marine sem prosil za mesto v delavnici in mu obljubil, da bom delo končal v treh dneh, saj je tudi on nujno potreboval delavnico. Liberty marina leži na reki IJssel, ki vodi skozi mesto Almere in je 5 metrov nižje od največjega jezera na Nizozemskem, ki se imenuje Markermeer. Marina je v zelo slabem stanju, zato tu živi le malo ljudi. Večina ima tu barke privezane čez vse leto. Če si zaželijo jadrati, morajo najprej po reki navzgor in nato pod most ter zapornice, ki te dvignejo 5 metrov višje na jezero.

Motor sem začel razstavljati v petek in iz delavnice me ni bilo vse do ponedeljka. V nedeljo sem ga poskusno zagnal kar na paleti na prikolici. Prižgal je v prvem poskusu. Nato sem motor opral in ga pripravil na barvanje, ki je sledilo zvečer. V ponedeljek je bil motor pobarvan in pripravljen za vgradnjo v barko. Na paleti je čakal na viličarja, da ga prestavi do dvigala, s katerim gre motor nazaj v barko. Zamenjani obročki, hladilni kolektor, naftna črpalka, vodna pumpa, prirobnica za menjalnik, izpušni kolektor, karter motorja, vsi nosilci, vsa napeljava za hlajenje, naftni filtri, grelne svečke – vse to je bilo treba prestaviti in sestaviti iz dveh motorjev v enega, da bo deloval brezhibno. Popolnoma sem očistil tudi prostor v barki, kjer je motor, in vse skupaj prebarval. Na barki sem našel še originalno barvo za notranjost barke. Kaj vse mi je pustil stari lastnik barke. Prav hvaležen sem mu.

V času iskanja primernega motorja in zbiranja denarja sem imel operacijo na kolenu, poskušal sem obiskati zobozdravnika, vendar mi to zaradi prenatrpanega termina ni uspelo, dobil sem tudi delo v tej marini: barvanje bark in manjša popravila.

V ponedeljek smo motor spustili v barko in sledilo je najtežavnejše delo: postavljanje motorja v tisti mali prostor pod stopnicami. Vse do polnoči sem se trudil okoli motorja. Ko sem zaključil z vsemi vijaki, dovodom goriva, pri čemer sem zamenjal tudi vse cevi in večji del električne napeljave, je bilo treba namestiti manjši rezervoar za gorivo, saj ima ta barka tri rezervoarje – največji je celotna kobilica, kjer je približno 300 l goriva, nato še en rezervoar nad tem, kjer je 50 l, in nato še rezervoar nad motorjem, kamor gre 45 l goriva. Tega sem moral odmontirati, ob tem pa tudi polovico podnic v salonu. Delo sem zaključil v treh dneh. Vsaj štirikrat sem preveril žico in spoj na menjalniku, saj nočem, da se mi zgodi tisto, kar sem videl enkrat v Bunarini: starejši par je na svoji barki zamenjal motor, žic pa niso dobro spojili in sta se zaradi tega zaletela v pomol. Za povrh vsega je bila pred tem barka na novo prebarvana. Pa se je prav to zgodilo tudi meni! K sreči je barka grajena tako trdno, da se je le malo upognila sprednja ograja, ki sem jo potem enostavno naravnal z vrvmi in škripci. Sidro se je popolnoma ukrivilo. Tako sem preizkusil motor, barko in železo na njej. Železo je le železo. Vse skupaj pa je bilo videti precej dramatično: ko sem izplul iz priveza, sem ročico za motor postavil za vzvratno. Nato sem prestavil v prestavo, da gre barka naprej, ker pa je marina majhna, sem moral še enkrat vzvratno. Takrat pa se je žica za menjalnik nekje na sredini pretrgala in motor je dobival vse večje obrate za pot naprej. Preden sem dojel, za kaj sploh gre, sem bil že v betonskem pomolu, potem v lesenem delu pomola, ki je padel v vodo in v sosednjo 30 m dolgo starejšo jahto. Nato sem se zaletel ob še en lesen pomol, kjer se je moj Orplid končno ustavil z nosom ob pomolu.

Na jahti, na katero je padel del pomola, je živel starejši par. Prijazna gospod in gospa sta me večkrat povabila na večerjo na njuno ladijsko teraso, s katere sem lahko občudoval moj Orplid, ki je bil takrat še brez motorja. Ob želji, da bi vendarle zbral denar za motor, sem si takrat mislil: upanje umre zadnje!

Drama se je kljub veliki sili trčenja končala skoraj brez škode. Moje sidro se je ob udarcu v betonski pomol ukrivilo kot kakšna hobotnica, betonski pomol je izgubil kakšnih 5 kg betona, lesen pomol pa je postal plavajoči pomol. Lastnik marine se je le smejal, zamahnil z roko in me povabil na pivo. Starejši par me je v smehu tolažil: »Nič hudega, samo da smo vsi živi in zdravi!«

Žico sem še isti večer vrgel v smeti. Z lastnikom marine sva v njegovi delavnici naredila novo in s tem je bil problem rešen.

Zadnji dan pred odhodom je končno prispela moja pripona za jambor. Nikoli si nisem mislil, kako težko je lahko v tako navtični državi, kot je Nizozemska, dobiti kakšno stvar. Na pripono sem namreč čakal kar tri tedne ...

Iskreno bi se rad zahvalil eNavtiki in vsem, ki ste mi prispevali denar, da sem lahko kupil motor. Žal mi ni uspelo priti v stik z vsemi, ki ste mi pomagali zbrati denar, zato se vam na tem mestu iskreno zahvaljujem za pomoč: s hvaležnostjo in dobrimi željami! So mi pa javno zahvalo dovolili Marko Mesec, Boris Pečar in Rebeka Roblek. Najlepša hvala vsem. Brez vas mi ne bi uspelo.

Zdaj se bom le lahko odpravil z Nizozemskega, kjer sem že skoraj osem mesecev. Njihov jezik mi je še vedno uganka. Tu je poletja že skoraj konec, čeprav pri njihovem spremenljivem vremenu niti nimam občutka, da bi bilo to sploh poletje. Barka je zdaj pripravljena za pot: najprej skozi Amsterdam in nato čez Rokavski preliv.

Besedilo in fotografije: Walter Teršek

Beneteau Flyer 9 SunDeck znova dokazuje, da je možno prostornost na plovilu in občutek udobja še povečati. Novo plovilo, ki lepo dopolnjuje serijo Flyer, je nedvomno izjemna kombinacija prostornosti, udobja in enostavnega manevriranja.

Zunanjost plovila

Flyer 9 SunDeck ima optimiziran premčni del. Je idealen dnevni gliser. Na premcu je velika sončna ploščad, do katere se lahko sprehodimo po levem boku kar iz krme ali kokpita. Prehod zagotavlja enostavnost prehajanja med krmo in premcem in varnost tudi med plovbo. Gliser je namenjen namestitvi zunajkrmnih motorjev. Na ta račun se moramo odpovedati krmni plavalni ploščadi, ki pa je nadomeščena z elegantno rešitvijo, bočno kopalno ploščadjo na levem boku. Povezanost krmnega dela plovila in morja je zaradi tega še večja, gibanje na krovu enostavnejše.

Pod krovom

Vhod v podpalubje je v sredini plovila oziroma levo od krmarskega kotička. V krmnem delu plovila je prostorno dvojno ležišče. V premcu je velika sedežna garnitura v obliki črke U, ki se enostavno spremeni v dvojno ležišče. Za udobno prenočevanje posadke in krajša križarjenja je v desnem delu kopalnica, ki ima celo ločen tuš. V levem boku je prostorna kuhinja s številnimi omaricami za shranjevanje.

Flyer 9 v dolžino meri 8,27 m. Njegova teža znaša zgolj 2500 kg. Nanj lahko namestimo dva motorja z močjo do največ 250 KM. Kljub temu da je namenjen za dnevne izlete in krajša križarjenja, ima vgrajen 400 l rezervoar goriva in 100 l rezervoar vode, kar zagotavlja avtonomnost tudi za nekoliko daljše plovbe. Če se odločite za najmočnejšo različico motorjev, bo gliser izjemno hiter.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 8,27 m
• Dolžina trupa: 7,97 m
• Širina: 2,97
• Teža (brez motorjev): 2500 kg
• Rezervoar goriva: 400 l
• Rezervoar vode: 100 l
• Največja moč motorjev: 500 KM
• CE certifikat: B6/C10
• Število kabin: 1
• Število ležišč: 2+2
• Število kopalnic: 1

Več o plovilu pri slovenskem zastopniku za plovila Benetau, As-Boats d.o.o., tel.: (0)2 608 41 41

Fotogalerija

Ikonične oblikovalske vrednote Studio F. A. Porsche in ergonomija svetovnega razreda ustvarjajo edinstveno eleganten, luksuzen in praktičen življenjski prostor znotraj GT6. Eleganten panoramski salon na palubi nudi čudovit 180-stopinjski pogled, spretno obrnjena postavitev pa kar najbolje izkorišča prostornost širokega trupa.

Kuhinja je spredaj, ravno nad kobilico, kjer je zibanje, guganje in nagib plovila med plovbo najmanjše. S tem smo sprostili prostor v krmnem delu, kjer je velik salon, ki se razteza preko celotne širine plovila. V lastniški kabini je velika otočna zakonska postelja, ki dobro izkorišča prostor v prednjem delu plovila. Vsaka kabina ima v trupu plovila bočna okna, ki zagotavljajo izjemne poglede na okolico plovila.

Različne razporeditve

Na voljo je široka paleta različnih razporeditev v preostalem prostoru plovila. Sami se lahko odločite, kje bodo prostori za skladiščenje, kje bodo nameščeni različni sistemi. V celotnem plovilu so uporabljeni le ekskluzivni materiali, detajli so izdelani do popolnosti in zagotavljajo izjemen užitek bivanja na krovu.

Fotogalerija

Ladjedelnica Dehler je predstavila novo jadrnico Dehler 38SQ za katero pravi, da je to nova interpretacija visokozmogljive, hitre potovalne jadrnice.

Nova jadrnica iz te ladjedelnice združuje vse strasti jadranja. Jadrnica je izredno dinamična, estetsko oblikovana, omogoča izjemno udobje bivanja in omogoča številne  prilagoditve po željah kupca.

Jadrnica je izjemno elegantna. Streha salona se počasi in elegantno dviguje s premca plovila. Na obeh straneh je dolgo panoramsko okno. Na krmi je elegantna kopalna ploščad z integriranimi stopnicami za enostaven dostop do vode. Za krmilnima volanoma sta v krovu integrirana naslona za udobno namestitev nog krmarja med jadranjem, ki se povsem pogrezneta na nivo krova in ne ovirata gibanja po plovilu med sidranjem ali v marini.

Čeprav je 38SQ namenjena hitremu jadranju je v notranjosti poskrbljeno za vse udobje. Lastnik lahko izbira med dvo ali tro kabinsko različico pri čemer je možno v lastniški kabini je izbrati razporeditev z otočno posteljo.

Nova jadrnica bo nedvomno pritegnila veliko zanimanja. Za vsa naročila v poletnih mesecih ponujajo izjemne ugodnosti tako pri izbiri dodatne opreme, kot pri samem plovilu. Prihraniti je možno kar 35.000 EUR.

Tehnični podatki

Fotogalerija

Ladjedelnica Elan je razkrila notranjost nove jadrnice iz linije Impression. Elan 50.1 Impression bo nedvomno navdušila s svojim unikatnim oblikovanjem in razporeditvijo.

Notranjost

Nova jadrnica iz begunjskega Elana, Impression 50.1, pod krovom ponuja neverjetno prostornost in ogromno naravne svetlobe, ki v notranjost prihaja skozi številna okna tako v trupu kot v krovu plovila. Posebnost nove jadrnice potovalnega razreda je inovativen obrnjen salon. Zagotavlja najbolj optimalno rabo najširšega dela plovila, pri čemer ni bilo treba sprejemati kompromisov pri velikosti kabin in kuhinje.

Zunanjost

Izjemno udobje na krovu je rezultat velikega volumna plovila. Ker je kuhinja pomaknjena v prednji del salona, je bivanje na njej še bolj prijazno. Velika sedežna garnitura v obliki črke U, kuhinja v prednjem delu salona in velika sončna ploščad dajejo poseben pečat tej jahti. Dve krmilni kolesi in dve krmili zagotavljata, da je upravljanje jadrnice natančno in enostavno tudi v zahtevnejših razmerah.

Ladjedelnica Moody je predstavila novost v svoji ponudbi. Moody Decksaloon 41 je nekaj posebnega, tako kot vsi njegovi predhodniki iz te ladjedelnice.

Filozofija kakovostnega bivanja na krovu ni bila nikoli udejanjena tako, kot je na novi jadrnici. Eleganten salon s panoramskim 360-stopinjskim pogledom navzven daje občutek luksuznega življenja na krovu ne glede na vremenske razmere. S svojim edinstvenim pristopom uporabe plovila v vseh vremenskih razmerah je tipičen predstavnik filozofije in tradicije ladjedelnice Moody. Nova jadrnica je rezultat moderne gradnje plovil in kreativnega inženiringa.

Pod krovom

Jadrnica je na voljo v dvokabinski različici. Lastniška kabina je v premcu. Ima centralno postavljeno posteljo s tremi prostimi stranicami za dostop. V osnovni različici si deli kopalnico s kabino v osrednjem delu plovila. Druga kabina ima lahko dvojno ležišče, lahko pa se odločimo za dve ločeni ležišči. Če potrebujete več kot eno kopalnico, je plovilo možno naročiti z dvema ločenima kopalnicama.

»Saloon«

Moody Decksaloon 41 nima običajnega salona, ima »Saloon«. Salon ima 360-stopinjski panoramski pogled. Celotna krmna stena je steklena in izjemno dobro povezuje notranjost z zunanjostjo. V desnem delu je sedežna garnitura z mizo. Za njo lahko obeduje 5 do 6 oseb, če pa jo spustimo, iz jedilnice nastane postelja, primerna za prenočevanje dveh oseb. V levem delu je kuhinjski kotiček z dvojnim pomivalnim koritom, štedilnikom in pečico. V prednjem levem delu salona je prostorna krmarska mizica z udobnim sedežem za lagodno načrtovanje plovbe.

Pod jadri

Moody Decksaloon 41 ima v standardni opremi glavno jadro in prednje jadro – jib. Njuna skupna površina meri kar 83 m2. Velikost jader kaže dober potencial za hitro jadranje. Za lažje jadranje z majhno posadko je prednje jadro samodejno in prečenja bodo otročje lahka.

Udobje in varnost na krovu

Krov je izdelan v tehniki »walk around« podobno kot pri motornih plovilih. Visoke bočne stranice in spuščen krov omogočata varne prehode med krmo in premcem tudi v slabem vremenu. Že na prvi pogled je jasno, da je plovilo izdelano za uživanje na morju. Na premcu je velika sončna površina z oblazinjenjem, kjer se lahko sprostita dve ali celo tri osebe. Pred njo je še klop, kjer lahko sedita dve osebi in uživata v pogledih v smeri plovbe.

Tudi krma je prostorna in udobna. Krmarju sta namenjeni dve krmarski kolesi za lažji pregled nad plovbo ter širok prehod med njima, ki zagotavlja enostavno prehajanje s krme proti salonu. Krmilni kolesi sta nameščeni na kompaktna stebrička z veliko konzolo, kamor lahko namestimo vse navigacijske instrumente. Krmarju sta namenjeni dve široki klopi, pomaknjeni na skrajni rob široke krme. Ne glede na plovne pogoje bo dovolj prostora za udobno namestitev in natančno krmarjenje.

Kot smo navajeni na jadrnicah, sta tudi na krmi sedežna garnitura in miza. Dve klopi sta dovolj veliki za udobno namestitev štirih oseb, po potrebi tudi šestih. Za razliko od večine jadrnic so pri Decksaloon 41 hrbtišča izjemno visoka in omogočajo udobno sedenje z dobro oporo hrbta.

Izjemna rešitev, ki je posebnost nove jadrnice, je nedvomno streha nad krmo. Ker je salon jadrnice dovolj dvignjen, so boki strehe podaljšani daleč nazaj preko krme. V sredini je zložljiva platnena streha. Ko plujemo pod jadri, jo lahko zložimo in krmarju omogočimo dober pregled nad jadri, ko pa smo na sidru ali pa plujemo z motorjem, jo razprostremo in zaščitimo krmo pred sončnimi žarki ali pa pred dežjem.

Tehnični podatki:

Od četrtka, 28. maja, je v Ljubljani odprt nov navtični salon. Odprlo ga je podjetje Burin Boats v sodelovanju z novim zastopnikom za motorje Honda v Sloveniji Fred Bobek, d. o. o.

Nov navtični salon je na Leskovškovi ul. 12. Razprostira se v dveh nadstropjih, na več kot 280 m2. V pritličju so razstavljeni različni modeli gumenjakov Highfield, ki so eni redkih, katerih dno je izdelano iz aluminija in so namenjeni zahtevnejšim uporabnikom. Kot del sodelovanja z japonskim proizvajalcem zunajkrmnih motorjev Honda oziroma njihovim novim zastopnikom za Slovenijo, podjetjem iz Vodic, Fred Bobek, d. o. o., so na ogled razstavljeni tudi različni modeli motorjev tega proizvajalca. Kupci, ki si bodo omislili nov gumenjak Highfield, ga bodo lahko opremili tudi s primernim motorjem.

Podjetje Burin Boats je slovenski zastopnik za plovila Beneteau. V salonu je razstavljena manjša jadrnica tega proizvajalca, kupci večjih pa bodo v salonu lahko spoznali podrobnosti večjih plovil Beneteau in se dogovorili za nakup.
Poleg plovil je v salonu na izbiro tudi dodatna oprema. Na voljo so vrhunske jadralske navigacijske naprave proizvajalca B&G. Električni zunajkrmni motorji proizvajalca Epropulsion in še bi lahko naštevali.

Podjetje Burin Boats je obdobje epidemije izkoristilo za ureditev salona. Ko so se sprostile omejitve druženja, pa so izkoristili prvo priložnost za slovesno otvoritev salona. Na otvoritvi se je zbrala celotna ekipa podjetja Burin Boats, d. o. o., prodajna in marketinška ekipa podjetja Fred Bobek, d. o. o., njihovi zastopniki ter nekateri zadovoljni kupci gumenjakov Highfield, kot sta lastnik restavracije Vidrovača, Vlatko Petrovič, ki se je za to priložnost pripeljal kar iz Skradina, ter njihov ambasador Samo Jeranko, svetovni podprvak v prostem potapljanju in 17-kratni državni rekorder, ki je s seboj pripeljal tudi gumenjak Highfield Patrol 660 z motorjem Honda BF 150, ki mu pomagata pri postavljanju njegovih podvigov. 
 
Nov salon Burin Boats je odprl njegov solastnik in direktor Andrej Hawlina, trak pa sta prerezala Dane Hawlina, solastnik podjetja Burin Boats, in Fred Bobek, uradni uvoznik in zastopnik motorjev Honda za slovenski trg.
 
Direktor Andrej Hawlina je ob tej priložnosti povedal:

»Zelo smo veseli, da nam je v času koronavirusa uspelo zaključiti planirano delo in uspešno odpreti nov navtični salon. Prepričani smo, da bomo sedaj lahko našim kupcem ponudili še višjo kvaliteto storitve in olajšali izbor primernega plovila za njihove potrebe. Na enem mestu smo zbrali najkvalitetnejše izdelke posameznih segmentov in prepričani smo, da bo prav vsak navtik pri nas našel svoje sanjsko plovilo s primerno opremo.«

Fred Bobek, direktor istoimenskega podjetja iz Vodic, ki je z letošnjim letom postalo zastopnik zunajkrmnih motorjev Honda za Slovenijo je ob tej priložnosti povedal:

»Highfield in Honda imata skupno zgodovino. Oba zagotavljata vrhunsko kvaliteto in sta namenjena zahtevnim uporabnikom. Motorji Honda so zanesljivi motorji. Prav zaradi te lastnosti jih izjemno radi uporabljajo tako rekreativci kot profesionalci za opravljanje najzahtevnejših nalog na morju. S prevzemom zastopstva za Sloveniji želimo slovenskemu trgu poleg prodaje ponuditi tudi dolgoročno vzdrževanje in servisiranje motorjev. Kupcem želimo postati zanesljiv in dolgoročen partner in jih spremljati pri njihovih dejavnosti na vodi, pa naj gre za uživanje v plovbi na dopustu ali profesionalno dejavnost.«

Nova Allures 40.9 je najmanjša jadrnica iz te ladjedelnice. Pridružila se bo večjima sestrama Allures 45.9 in 51.9, ki sta se že izkazali kot izjemno priljubljeni jadrnici med jadralci.

Nova jadrnica v programu Allures je enako kot večja modela izdelana iz kombinacije aluminija in kompozitnih materialov. Kombinacija zagotavlja izjemno trdnost trupa in hkrati elegantne linije, ki smo jih vajeni pri modernih jadrnicah. Je enostavna za upravljanje, varna in udobna.

Allures se kot številne druge ladjedelnice osredotoča na proizvodnjo jadrnic, ki so namenjene za tako imenovano Blue water sailing – dolgotrajnejše jadranje po odprtih morjih. Jadrnica je pripravljena za plovbo po vsem svetu. Od hladnejše Skandinavije z njenimi elegantnimi fjordi pa vse do tropskih otokov v bližini ekvatorja.

S čem se lahko pohvali 40.9

Jadrnica ima aluminijast trup, dve krmilni kolesi za enostavno krmarjenje, širok prehod s krme proti podpalubju, 270-stopinjski pregled iz salona, veliko prostora za skladiščenje, ločen tuš, številne omarice. Pri svoji velikosti pa se lahko še posebej pohvali z velikima rezervoarjema za vodo in gorivo. Pred izplutjem iz marine lahko natočimo kar 330 l vode in 400 l goriva, ki bo zadostoval za skoraj 100 ur plovbe z motorjem.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 12.65 m
• Širina: 4.15 m
• Ugrez: 1.06 m / 2.75 m
• Teža: 10.9 t
• Rezervoar vode: 330 l
• Rezervoar goriva: 400 l
• Površina jader: 82.5 m²
• Motor: 50 HP
• Št. kabin: 2/3
• Št. ležišč: 4 + 2 (6+2)
• Kopalnice: 1 ali

Video