Walter Teršek, Orplid, sailing

Walter Teršek
Walter Teršek (28) je eden izmed tistih jadralcev, ki ni bil rojen ob morju, ampak na Gorenjskem – tam pod hribi. Na morju se je vedno spraševal, kaj leži za tistim polotokom, za tistim otokom in kaj je pravzaprav za tistim obzorjem. Že kot otrok si je želel imeti svojo barko. Kot najmlajši otrok v družini je jadral po Jadranu s staršema ter bratom in sestro. Po palubi jadrnic je »puzal« že pri osmih mesecih. Na komaj 7 m dolgi jadrnici so prejadrali ves Jadran. Že kot otrok je strmel v obzorje in si obljubil, da nekega dne odjadra sam tja za obzorje. Osemnajst let kasneje se je njegovo življenje spremenilo. Kupil je svojo prvo barko Y33, ki je bila privezana v Puli. In tu se prične njegova dogodivščina.

Končno se je odprlo primerno vremensko okno za jadranje proti Kapverdskim otokom. Prve dni bo vetra precej, nato pa se bo umiril, zato sva se na plovbo odpravila že v sredo v močnem vetru. Do sobote bi morala biti dovolj južno, približno pri južni Sahari. Veter naj bi nato lepo pihal vse do Mindela na Kapverdskih otokih, kamor sva namenjena.

Pred odhodom sva opravila covid test in dokupila nekaj sadja in zelenjave, saj je to pametno vzeti s seboj čim bolj sveže. Pred odhodom naju je sosed Areš povabil na odlično večerjo. Areš je rojen v Romuniji in jadra s 40 ft barko. Prijadral je s Črnega morja. Atlantik je prečkal že večkrat s katamarani, saj jih dostavlja na želene lokacije. Nekaj jih je pripeljal tudi iz Francije na Hrvaško. Z Arešem sva veliko razglabljala o jadranju. Spoznal me je preko oglasa, ki sem ga imel na oglasni deski v marini. Na moji barki je vedno kaj odveč in nepotrebnih stvari se zato poskušam znebiti. Tako sem se znebil tanguna in nekega furlerja. Areš mi je podaril agregat, pokvarjen sicer, toda uspelo mi ga je popraviti že pred odhodom. Res, da je agregat dvakrat težji od vsega tistega, kar mi je po oglasu uspelo prodati, ampak temu se res nisem mogel odreči: še kako prav mi bo prišel, ko bo treba na barki kaj zavariti in bo zato treba imeti tok 220 V. Tako je sedaj Orplid bogatejši za agregat.

S sosedom Primožem iz Slovenije pa smo pred odhodom pojedli odlično torto, ki jo je sam pripravil dan prej.

Po nekaj miljah plovbe mi je uspelo iz vode potegniti veliko tuno. Kar precej sem se namučil, da sem jo potegnil na krov: spustiti sem moral obe prednji jadri, ki sem ju nastavil takoj, ko sva zapustila v marino. Pihal je močan veter in tudi valovi so bili precej visoki. Ko je bila tuna na krovu, sem spet nastavil jadra in tako postavljena so ostala vse do lokacije, kjer sem imel decembra leta 2019 nesrečo z Lady Ivano.

Mario je prve tri dni spet spremljala močna morska bolezen in od nje ni bilo kaj prida pomoči. Spet sem bil sam za vsa jadra. Upravljati barko, skrbeti za varnost, za svoje in njeno zdravje … Spet sem si razbijal glavo z vprašanjem: kaj mi je treba imeti na barki nekoga, ki ne more biti kos niti morski bolezni?

»Pa saj bo bolje!« sem se tolažil.

Walter Teršek, Orplid, sailing

Prve noči sem prespal kar na tleh v kuhinji, saj mi je bilo tam najbolj udobno, vse dokler se ni zrušil velik val s strani v kokpit in pljusknil vodo kar v kabino. Medtem ko sem dremal, je voda stekla po stopnicah točno name, nekaj tudi na navigacijsko mizo, in spet sem bil ves moker. Vse skupaj sem počistil in se preoblekel. Tudi naslednjo noč sem prespal kar na tleh, tokrat brez kakšnih koli ploh. Maria se je po treh dneh počutila veliko bolje in počasi je začela uživati v plovbi. 

Veter se je ustalil pri 25 kn in jadranje je postalo bolj mirno. Medtem ko je barka drsela po valovih, je bilo iz nje moč zavohati kakšen na hitro skuhan obrok. Na meniju sta bila večinoma riž in kus kus, čemur sem vedno dodal kakšno omako. Pekel sem tudi tuno, nekaj pa sem je pripravil kot suši, kar je bilo še najbolj slastno. Palubo je vsako noč očistil kakšen val, pa tudi kakšno ribo ali ligenj sem našel zjutraj na njej. Na sprayhoodu in ob robovih barke sem našel tudi polno lusk – verjetno se je kakšna riba, ki jo je vrgel val, zataknila in pustila luske.

Vetrni pilot je deloval brezhibno in izkazalo se je, da sem teflonske ležaje zamenjal odlično. Še vedno pa nisem zadovoljen z neko malenkostjo, za katero moram še dobro razmisliti, kako bi odpravil to težavo. Tudi jadro, ki mi ga je popravil Rado, se je izkazalo odlično. A vso pot so me spremljali spomini, saj sem po tem morju že plul, vse do 7. decembra 2019. Tudi tokrat je bilo morje precej divje in pot je bila naporna, še bolj zaradi misli in čustev, ter seveda večnih vprašanj – kaj, zakaj, če …

Zdaj seveda to ni več pomembno. Tukaj sem z drugo barko, večjo, boljšo, močnejšo in hitrejšo za plovbo po oceanu. Vse drugo je preteklost. 

Po šestih dneh in 18 urah nastavljanja jader in vetrnega pilota, nočne straže, kuhanja in skrbi za Mario ter za varnost je Orplid končno priplul v Mindelo – in to slavnostno z genakerjem. Pred otokom se je pojavil ravno ob sončnem zahodu in se privezal na servisni pomol. Motor je bil na vsej poti prižgan vsega skupaj le 20 minut, le za izplutje in vplutje. Po pristanku so sledile formalnosti: pregled dokumentov in covid testa, potem pa do prvega bara na pivo in rum. Kapitanija pa bo počakala do jutri. 

V Mindelu sem znova srečal posadko stare ameriške barke in še številne druge, s katerimi smo se srečavali na poti. Drugi kraji, a isti obrazi, seveda le v marini.

 

Knjiga: 10 m svobode

Knjiga 10 m svobode je prvenec jadralca Walterja Terška. Svojo jadralsko pot je strnil v knjigo in jo opremil s številnimi še neobjavljenimi fotografijami in podrobnostmi njegove izjemne poti.
Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot.

Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

 

< Pred odhodom   Cape Verde–Mindelo >

 

Besedilo in fotografije: Walter Teršek

 

 

Sreda 10 Mar 2021

Lubenice, Cres

Lubenice so naselje na strmi pečini otoka Cres. Z izjemnima lokacijo in razgledom proti zahodu nedvomno ne razočarajo.

Dostop

Lubenice so majhen kraj na za hodni strani otoka Cres. Z vozilom se lahko pripeljemo iz mesta Cres. Peljemo se proti kraju Valun. Po približno 15 km se cesta za Lubenice odcepi in močno zoži. Večinoma je dovolj široka le za eno vozilo. Srečevanje z nasproti vozečimi vozili je možno le na razširjenih odsekih. Po 20 km vožnje se pripeljemo pred Lubenice, kjer sta na voljo dve veliki parkirišči.

Za morjeplovce je najbližji zaliv Sv. Ivan (Lubenice), neposredno pod pečino. Sidramo lahko na globinah me 2 in 10 m. Dno je peščeno in sidro drži dobro. Zaliv je odprt in nudi zaščito le pred vzhodnimi vetrovi. V zalivu je lepa peščena plaža, na kateri lahko pristanemo s pomožnim plovilom. Do Lubenic vodi urejena pešpot. Lubenice so na višini 378 m zato za vzpon s plaže potrebujete približno eno uro časa.

Zgodovina

Lubenice so stare več kot 4000 let in so eno redkih naselij, ki je ves čas naseljeno. V antičnih časih se je kraj poimenovali Hibernitia (kar pomeni zimo ali hladno naselje), ki ga je po predvidevanjih dobil zaradi mrzlega zraka, ki pogosto piha na vrhovih otoških hribov. Imel je strateško lego. Do Hibernitie je vodil odsek ceste, ki je povezovala Osor in Beli. Bil je eden od štirih najpomembnejših krajev na otoku. Imel je oblikovano urbano središče. Kraj obdaja obsežno poljedelsko območje, kjer so odkrili številne antične predmete. Med njimi je veliko antičnega nakita, posoda, denar, sarkofagi in podobno.

V srednjem veku so okoli kraja zgradili obzidje. Vloga kraja se je povečala in Lubenice so postale središče župnije.

Legenda o Lubenicah

Lubenice, Cres

Številna mesta imajo legende o svojem nastanku in legende o nastanku imena. Kot se spodobi, imajo svojo legendo tudi Lubenice.

Pred davnimi časi je živel kralj, ki je imel prelepo hčer. Vanjo se je zaljubil fant, ki je živel na hribu, kjer danes stojijo Lubenice. Ko je princesa spoznala fanta, se je tudi on zaljubila vanj. Njen oče seveda ni odobraval zveze s preprostim fantom in hčer izgnal iz Osorja. Princesa je odšla od doma in se preselila k fantu v njegov dom na hribu. Njeno ime je bilo Ljubica. Kraj so poimenovali po njej kot Ljubenica. Leta 1918 je Cres padel pod italijansko oblast. Ker Italijani niso mogli izgovoriti imena Ljubenica, so je preimenovali v Lubenice.

Lubenice danes

Lubenice so majhen kraj na pečini, v katerem prevladujejo kamnite hiše zgrajene pred davnimi leti. Ohranjajo svojo romantično podobo in nas popeljejo v starodavne čase, ki so že davno pozabljeni. Naštejemo lahko približno 40 hiš. Po popisu, ki je bil izveden leta 2001, je na Lubenicah uradno živelo 24 ljudi. Ob našem obisku zunaj sezone so bile Lubenice prazne. Med sprehodom po ozki ulici smo srečali staro ženico po imenu Marija. Seveda smo izkoristili priložnost in poskušali postaviti kakšno vprašanje. Seveda se Mariji ni mudilo nikamor. Bila je sicer zaposlena, kot so običajno vsi upokojenci, a se je vseeno ustavila in pokramljala z nami. Na preprosto vprašanje: »Kako se živi na Lubenicah?«, je dala zanimiv odgovor: »Na Lubenicah se ne živi. Na Lubenicah se umira.« Seveda je bil odgovor osupljiv, a je v nadaljevanju pojasnila. Večino ljudi, ki so po drugi svetovni vojni živeli na Lubenicah, se je v svojih aktivnih letih odpravilo v bližnja mesta. Najprej v osnovno šolo in potem srednjo. Večina je zaradi izjemno majhnih možnosti za zaslužek v samem kraju ostala v večjih mestih, kjer je preživela večino časa svoje kariere. Na Lubenice so se iz bližnjih mest v Kvarnerju vračali le ob vikendih, tisti, ki so šli dlje v svet, pa le še nekajkrat letno.

Ko so svoja aktivna leta zaključili, so se kot upokojenci vrnili na Lubenice. Tu so nadaljevali svoje življenje in uživali v miru oddaljenega kraja. Večina tistih, ki so se vrnili, je tu dočakala tudi konec svojega življenja. Zato odgovor, da se na Lubenicah ne živi, temveč umira, dobi svoj smisel.

Za konec nam je Marija povedala, da na Lubenicah trenutno živi le še 12 prebivalcev (2020), ki so vsi starejši od 65 let. Če primerjamo z letom 2001 (ob popisu), ko je tu živelo 24 oseb, se je v dvajset letih številka razpolovila. Ker priseljevanja v kraj ni, lahko v prihodnjih letih pričakujemo, da se bo ta številka še zmanjšala.

Kaj si lahko ogledamo v Lubenicah

Lubenice so izjemno lepo, nedotaknjeno srednjeveško naselje. Večina stavb je bila zgrajena v obdobju baroka. Sprehod po ulicah nas popelje v starodavne čase. Čeprav je v naselju približno 40 hiš, so v njem številne cerkve oziroma cerkvice. Najstarejša in največja med njimi je gotska cerkev sv. Antona Puščavnika, ki je bila zgrajena v 15. stoletju. Zvonik, ki stoji samostojno poleg cerkve, je bil zgrajen kasneje, leta 1791.

V Lubenicah je ovčarski muzej, ki pa je odprt le med sezono. Zaradi svoje izjemne lege na hribu, ki se dviga 378 m nad morsko gladino, kraj ponuja izjemne razglede na vse strani. Na najvišji točki kraja, nad pečino, je postavljena razgledna točka. Na njej stoji daljnogled, s katerim boste ob lepi vidljivosti videli vse do italijanske obale na zahodu, obale Istre na severozahodu in otokov Žeča, Unije in celo Susak na jugozahodu.

Video

 

Več legend z Jadrana na tej povezavi

 

Fotogalerija

Sobota 06 Mar 2021

Flipper 600SC, Bella Boats, Vrtinca navtika

Flipper 600 SC je odlična kombinacija plovila za prosti čas, vodne športe in ribolov.

Flipper 600 SC je novost iz finske ladjedelnice Bella Boats. Je prvo plovilo iz nove serije s kratico SC, ki pomeni Sport Console oziroma športna konzola. Zaradi izjemno pametne razporeditve je namenjen hitremu prevozu do bližnjega zaliva, različnim vodnim športom ali ribolovu. Flipper 600 SC je odprto plovilo. Ima sredinsko konzolo in veliko prostora za namestitev potnikov. Na premcu ima široko stopnico za vstopanje in sestopanje s plovila. Ob strani ima dva visoka ročaja, ki zagotavljata varne prehode. Na sidrišču so bo spremenila v platformo za skakanje v vodo. V premčnem delu je široka sedežna klop, ki je z dodatno stopnico povezana z dnom plovila in zagotavlja hitre prehode s premca.

Krmarska konzola je centralna. Za razliko od večine plovil je krmarjevo mesto na levi strani konzole. Visoka in široka konzola nudi zaščito pred vetrom še enemu potniku. Obema je namenjen udoben širok sedež s kompaktnimi bočnimi stranicami, ki zagotavljajo stabilnost tudi med plovbo po razburkanem morju. Že v osnovni različici je plovilo opremljeno z dvema sedežema, ki omogočata plovbo v sedečem ali stoječem položaju. Na krmi je še ena udobna sedežna klop, kjer se lahko udobno namestita še dva od šestih potnikov, kolikor jih največ sprejme plovilo. Postavljena je centralno, zato je prehod na krmo mogoč tako na levi kot na desni strani. Plovilo je namenjeno vgradnji enega motorja z močmi med 80 in največ 150 KM. Na obeh straneh je zato ostalo dovolj prostora za širok prehod in dostop do morja. Flipper 600 SC je eno redkih plovil, ki ima krmni prehod v enem nivoju. S to rešitvijo so omogočili, da je pod prehodom dovolj prostora za predal, v katerega lahko shranimo privezne vrvi, bokobrane, potapljaško ali ribiško opremo. Poleg krmnih predalov je prostor za shranjevanje tudi v štirih predalih v bokih plovila, pod sedežno garnituro v premcu, na krmi in v centralni konzoli.

Flipper 600 SC je izjemno praktičen družinski čoln. Ima izjemno dobre plovne lastnosti, ki zagotavljajo enostavno in učinkovito manevriranje ter izjemno mirno plovbo. Z vgrajenim 130 l rezervoarjem za gorivo omogoča velik doseg. Pri plovbi z najmočnejšo različico motorja pri potovalni hitrosti boste z enim rezervoarjem prepluli več kot 150 nmi. Oprema plovila je že v osnovni različici izjemno bogata. Nameščeno ima kalužno črpalko, dva električna izhoda 12 V in dva USB-priključka, signalne luči, pokrivalo za konzolo, oblazinjenje premčne in krmne sončne ploščadi, predale za shranjevanje bokobranov, gasilni aparat, hidravlično krmiljenje, nosilce za kozarce, zaščitna pokrivala za sedeže in še bi lahko naštevali.

Tehnični podatki:

  • Teža plovila (brez motorja) 800 kg
  • Dolžina: 6,05 m
  • Širina: 2,22 m
  • Rezervoar za gorivo: 130 l
  • Ugrez: 0,55 m
  • Motor: 80 – 150 KM (zunajkrmni)
  • CE- kategorija: C
  • Število oseb: 6

Več informacij pri zastopniku za Slovenijo Vrtinc navtika d.o.o.

 

Torek 02 Mar 2021

Ranieri NEXT 240

Eden izmed najbolj prodajanih modelov iz italijanske ladjedelnice Ranieri International je model Next 240 SH. Ja nekoliko krajša različica svojega predhodnika z vsemi prednostmi večjega brata a bolj dostopno ceno. Ker je manjši in lažji, ga lahko poganjamo že z enim samim motorjem, kar pomeni, da bo tudi poraba goriva ostala nizka.

ZUNANJOST

Že angleška beseda “sundeck” v nazivu modela nam pove, da je fokus na oblikovanju čolna z velikimi površinami za sončenje. Tako imamo sedaj pred seboj čoln, katerega premec je oblikovan v sončno ploščad. Pod njim je kabina z ločenim toaletnim prostorom. Idejo za oblikovanje tega multifunkcionalnega čolna so razvili na osnovi velike prodajne uspešnice – serije manjših plovil Atlantis. Premična sončna ploščad se zaključuje s krmarsko konzolo, za katero sta dva vrtljiva sedeža. Kokpit je prostran in izdelan večnamensko. V sredini je postavljena odstranljiva mizica, ob bokih so nameščene preklopne klopi, pred krmnim zrcalom pa je udobna klop s prehodom na krmo na levi strani. Z nekaj potezami je mogoče kokpit popolnoma izprazniti, kar je posebej funkcionalno na primer pri ribolovu ali kakšnih drugih športnih aktivnosti. Druga možnost je sprememba kokpita v veliko sončno ploščad, tretja pa je osnovna funkcionalnost palubnega salona. Zanimivo je tudi to, da lahko kabino, kjer je dvojna postelja, spremenimo v jedilnico, kar pride prav v primeru slabega vremena. Od premca do krmarske konzole je po boku močna inox ograja, pošteno odmerjeno je držalo na zrcalu kokpita, zaupanja vredno pa delujejo tudi privezne bitve.

OSNOVNA IN DODATNA OPREMA

V osnovni ceni plovila najdemo kar nekaj opreme. Čoln je opremljen z vsemi blazinami, tako notranjimi kot zunanjimi, rezervoarji za vodo in gorivo, teleskopsko lestvijo za v vodo, hidravličnim sistemom upravljanja z motorjem, avtomatsko kalužno črpalko, navigacijskimi lučmi, itd. Seznam dodatne opreme je še precej daljši in obsega kar nekaj elementov, ki so nujno potrebni. Recimo kompas, sidro in veriga ali sidrna vrv, ki so obvezna oprema plovila tudi po zakonu. Ostalo so več ali manj pogrešljivi dodatki, ki pa vam olajšajo bivanje na plovilu. Naštejmo samo nekaj najpomembnejših: plinski štedilnik, hladilnik, bimini, 220-voltni polnilec električne energije, električni vitel za sidro, zgoraj omenjene bočne klopi, mizica v kokpitu in ladijski WC.

IZDELAVA IN MATERIALI

The Fully – Developed Cockpit System “napredni sistem trupa”, ki ga je Ranieri International izdelal in predstavil v svoji proizvodni liniji že leta 2001; patentiran leta 2014. Ta novi sistem je bil zasnovan za optimizacijo proizvodnih procesov z ustvarjanjem monokokovne konstrukcije – vrste konstrukcije, pri kateri zunanja del nosi vse ali večji del napetosti. Vsi glavni sestavni deli, kot so krov, kabine, rezervoar za gorivo in vodo ter omarice za shranjevanje, so združeni v en kalup.

Prednosti skupnega kalupa so številne:

  • ostanejo med seboj trdno povezani;
  • odpravlja uporabo lepil za montažo;
  • odpravlja hrup in tresljaje, ki nastanejo pri sestavljanju posameznih delov;
  • naredi celotno strukturo močnejšo, lažjo in prožnejšo.

INOVATIVNI SISTEM TRUPA PODJETJA RANIERI INTERNATIONAL

H.I.S. (Hull Innovative System) je razvil Ranieri International po desetletnih izkušnjah s projektiranjem in izdelavo čolnov. Cilj, ki ga je imela ladjedelnica od začetka, je isti, ki je združil vsaj dve generaciji oblikovalcev od 60. let do danes: vsi so želeli preučiti učinke dinamike tekočin na kvaliteto plovbe. Končni cilj je bil najti pravo ravnovesje med zmogljivostjo, udobjem, nizko porabo in stabilnostjo, zlasti v razburkanih vodah.

Ta mehanizem je učinkovitejši pri večji hitrosti in ga ustvarja posebna zasnova trupa s “stopnicami” (ali redan). Ta diskontinuiteta v trupu povzroči, da se pretok vode prekine na mestu, kjer se nahaja stopnica, le da trup spet udari naprej. Ustvarjena zračna reža – med točko “odklopa” in točko “ponovnega spajanja” – se zapolni z vodnimi brizgi in zrakom, ki je posesan s stranskih robov trupa. Ta mehanizem omogoča “mazanje” dna s “sesanjem” zraka zunaj, olajša plovbo, zmanjša odpornost proti trenju, izboljša stabilnost in odpravi ritmično nihanje čolna.

Tehnične lastnosti

  • Dolžina: 7,80 m
  • Dolžina trupa: 6,75 m
  • Širina: 2,50 m
  • Teža: 1500 kg
  • Maksimalna moč motorja: 225kw (300KM)
  • Rezervoar goriva: 250 l
  • Rezervoar vode: 100 l
  • Maksimalno število oseb: 9
  • Št. ležišč: 3
  • Certifikat CE: C

VIDEO – TEST PLOVILA PODJETJA MOTO-NAUTIKA d.o.o.:

 

Čoln je na zalogi in je na voljo na ogled v največjem prodajno - servisnem centru podjetja MOTO-NAUTIKA (Ptujska c. 63, Miklavž na Dravskem polju).

VEČ INFORMACIJ O PLOVILU: NEXT 240SH

Za vse dodatne informacije pa so vam na voljo strokovno usposobljeni svetovalci preko emaila: info@moto-nautika.com, ali preko telefonske številke 02 629 04 00.

Sreda 24 Feb 2021

Nova definicija udobja na krovu.

Oblikovan za užitke, narejen da traja

Novo motorno plovilo iz ladjedelnice Alfastreet, mordel 23 Cabin Evolution je unikaten model v svojem razredu. Ponuja brezčasno eleganco in izjemne rešitve, ki zagotavljajo udobje na krovu. Zunanjost je oblikovana s čistimi linijami in zagotavlja popolno simbiozo med elementi na krovu. Udobje na krovu je zagotovljeno s številnimi inovacijami in prepoznavnimi detajli. Ambientna osvetlitev je elegantno vkomponirana v krmarsko konzolo in celotno krmo plovila s pomočjo najnovejših rešitev tako iz avtomobilske kot navtične branže.

Resnično se vse na tem plovilu vrti okoli pametnega oblikovanja s skladnimi razmerji, ki se odražajo v dolgoročnem uporabniku prijaznem delovanju.

Vaše vsakdanje razkošje.

Brezskrben in prijeten način življenja je zagotovljen s hidravlično trdo streho. Zaradi nje so plovila Alfastreet prepoznavna, edinstvena in posebna. Trda streha vam bo poenostavila življenje. Je daljinsko vodena in povezana z zadnjimi drsnimi vrati. Za popolno vzdušje ob večerih ima plovilo vgrajene nastavljive LED-luči, ki poudarjajo edinstvenost tega plovila.

Edinstvena izkušnje plovbe

23 Cabin Evolution je znan po svoji karizmi in značaju. Razvoj različice trupa SPORT je bil osredotočen na vse prednosti hidrodinamičnih študij, da bi zagotovili prijetno križarjenje in enostavno manevriranje na kratkih razdaljah in omejenih prostorih. Popolno ravnovesje med dinamiko in odzivnostjo se odraža v zahtevnih vremenskih razmerah, ko je za nadzor plovila potrebna minimalna moč.

Tiho, sproščeno in najbolj ekonomično križarjenje lahko zagotovite z električnim motorjem, pri čemer lahko doseg podaljšate z dodatnim baterijskim paketom. Daljša križarjenje omogoča polhibridni sistem.

Opredelite se

Najti sanjski čoln ni enostavno. Model 23 Cabin Evolution s svojimi unikatnimi rešitvami je najboljši približek. Ponuja veliko več, kot bi si mislili. Od različnih vrst motorjev do številnih prilagoditev pisanih na vašo kožo.

Alfastreet Marine je ekskluziven proizvajalec čolnov, ki vam bo pomagal uresničiti vaše sanje in vam omogočil, da z družino in prijatelji preživite nepozabne dni na vodi.

 

23 CABIN EVO ELECTRIC                23 CABIN EVO MOTOR 

 

 

Petek 05 Feb 2021

Yamaha SuperJet

V letu 2021 se je iz Yamahine dirkalne ideje rodil najnovejši model adrenalinskega vodnega skuterja. Tekmovalna vznemirjenost za vse voznike, ne zgolj poklicne. Vstanite in zavladajte valovom!

GO SUPER!

S trivaljnim štiritaktnim motorjem mehak in izjemno lahek SuperJet prinaša silovito kombinacijo neverjetnih pospeškov in visokih hitrosti na ravnini ter okretnost in nadzor ob zavijanju kot še nikdar prej.

S širšim trupom in načinom za enostavnejše učenje lahko prav vsi občutijo razburljiv občutek vožnje stoje. Široka paleta nastavljivih funkcij bo začetnike in rekreativne voznike pripravila, da bodo brez truda uživali v novem načinu vožnje.

Visokozmogljiv štiritaktni motor TR-1

Novi SuperJet napaja visokozmogljivi trivaljni štiritaktni motor Yamaha TR-1 s 1049 cm3, ki nudi razburljiv navor z izjemnimi vrtljaji na minuto in neverjetne pospeške.

Velik 19-litrski rezervoar ter lahki in varčni štiritaktni motor dajeta SuperJetu dober doseg. Omogoča enostavno polnjenje ter daje praktično in jasno opozorilo o pomanjkanju goriva, ki je vidno nameščeno na krovu skuterja.

Nov širši in lažji trup

Yamaha SuperJet

Nova zasnova trupa s širšim sprednjim delom ohranja vso okretnost in prefinjenost SuperJeta prve generacije, a z več stabilnosti, da bi ponudil najboljšo ljubiteljsko ali tekmovalno izkušnjo.

Dvižno krmilo z vzmetjo, nastavljivo na tri višine, in ročke so zasnovani za zagotavljanje najboljšega položaja med vožnjo, ki vam omogoča, da vodni skuter SuperJet karseda izkoristite. Vodni skuter, ustvarjen za zmage. Zaradi postavitve je drža voznika nagnjena naprej, kar je izjemno priljubljeno med poklicnimi vozniki, saj je najprimernejša in najudobnejša za tekmovanja.

Nastavljiv naklon šobe črpalke

Nastavljiv naklon šobe (lahko ga nastavite med 16 in 19 stopinjami) pomaga pri uravnavanju krmiljenja na trenutni način vožnje. Idealen za igrive začetnike in sproščene ljubitelje vožnje na vodi ali odzivnejši in bolj dinamičen za navdušence nad tekmovalnim jezdenjem valov.

NAROČILA IN OGLED VODNEGA SKUTERJA V ŽIVO

Za ogled Super Jet-a, lahko obiščite prodajni salon MOTO-NAUTIKA v Miklavžu pri Mariboru.  Preko emaila: info@moto-nautika.com zbirajo tudi prednaročila, saj so za letos napovedane omejene količine. Več slik si oglejte v galeriji.

INFO: +386(0)2 629 04 00, info@moto-nautika.com 

Četrtek 04 Feb 2021

Highfield 650 Sport, Burin Boats

V lanskem letu je ladjedelnica Highfield, ki jo v Sloveniji zastopa podjetje Burin Boats, predstavila novo serijo gumenjakov z imenom Sport. Najuspešnejša predstavnika, modela SP650 in SP700, sta nastala na osnovi trupov gumenjakov, ki se uporabljajo v najzahtevnejših razmerah kot spremljevalna plovila na regatah, kot je letošnja Vendee Globe, ki se počasi zaključuje.

Gumenjaki Highfield so izdelani, da trajajo. So eni redkih na trgu, ki imajo trup izdelan iz visokokakovostnega aluminija. Trup je oblikoval Petter Martens, ki je znan kot oblikovalec trupov tekmovalnih plovil. Zato smo lahko prepričani, da serija Sport zagotavlja izjemne plovne lastnosti, ki prekosijo konkurenco.

Aluminijast trup je velika prednost

Highfield 650 Sport, Burin Boats

Aluminij je pogosto uporabljen material za gradnjo plovil. Je izjemno lahek in trden. Zaradi svojih lastnosti se uporablja predvsem za plovila, ki so namenjena dolgotrajni uporabi v zahtevnih razmerah, delovna plovila in reševalna plovila. V segmentu rekreativnih plovil pa je aluminij redkeje uporabljen, saj zahteva ogromno znanja tako pri oblikovanju, konstrukciji, varjenju in seveda končni obdelavi. Pri Highfieldu so zaposleni izjemni strokovnjaki, ki vse korake izvajajo na najvišji ravni. Rezultat so zato robustni čolni, ki trajajo dlje. Z leti se njihova teža ne povečuje. Gumenjaki s plastičnim dnom počasi vpijajo vlago. Z leti se njihova teža povečuje in material šibi. Pri gumenjakih Highfield bo plovilo v enako dobrem stanju tudi po desetih letih uporabe enako kot na dan, ko ste ga prvič spustili v vodo.

Zaradi aluminijastega trupa ne boste nikoli imeli težav s krušenjem glecoata pri dvigovanju gumenjaka iz vode na prikolico. Ko boste zapluli v priljubljeni zaliv, pa boste lahko brez težav z njim zapluli na peščeno plažo, ter na obalo izkrcali posadko in vse potrebščine za plažo.

650 Sport – dovršen luksuz na vodi

Highfield 650 Sport je luksuzni družinski gumenjak visokih zmogljivosti. Zaradi izjemno strmega trupa, ki znaša kar 26 stopinj, zagotavlja izjemno mirno plovbo tudi po razburkanem morju ter izjemno natančno krmiljenje. Njegove izjemne plovne lastnost se pokažejo pri hitrih in kratkih zavojih ter enostavnem manevriranju v pristanišču.

Gumenjak v dolžino meri 635 cm, v širino pa 254 cm. Notranji prostor je dolg 435 cm in širok 135 cm. V premcu je velika sončna ploščad, ki lahko postane prostor za druženje s klubsko mizico ali pa klop za namestitev potnikov med plovbo. Krmarska konzola ima v prednjem delu dodaten zložljiv stol, ki na sidru zaokroža premčni del kot prostor za druženje ob koktajlu ali obedovanju.

Komandna konzola je v osnovni različici izdelana v celoti iz aluminija. Kot opcija pa je možno del konzole, kjer so nameščeni kontrolni instrumenti, nadomestiti s karbonsko. Komandna konzola je široka in obdana z aluminijasto obrobo, ki služi kot zaščita vetrobranskemu steklu in kot opora med plovbo. Komandna plošča je dovolj velika za namestitev vseh potrebnih instrumentov ali večjega zaslona. Že v osnovni različici ima dodane nosilce za pijačo in predal za shranjevanje dokumentov in drugih potrebščin, ki morajo ostati vedno suhe. Krmarju je namenjena široka sedežna klop, kjer se lahko namesti dodaten potnik. Če želite še več udobja med plovbo, pa se lahko odločite za različico z dvema ločenima sediščema, ki zagotavljata še boljši oprijem med plovbo. Ker so krmarski sedeži nekoliko dvignjeni, zagotavljajo tako izjemen pregled nad plovbo v sedečem položaju kot zelo dobro oporo med krmarjenjem v stoječem položaju. Za udobno plovbo v sedečem položaju je v spodnjem delu konzole stopnica za namestitev stopal in dodatno oporo. V krmnem delu plovila je elegantna in oblazinjena klop, na katero se lahko udobno namestita dve odrasli osebi ali pa trije otroci. Klop se v celoti dvigne. Pod njo je veliko skladišče, v katerem lahko shranite vso opremo, ki jo potrebujete za plažo, prenosni hladilnik in pijačo. Na obeh straneh klopi je prehod na krmo plovila. Gumenjak je namenjen vgradnji enega zunajkrmnega motorja. Zato je na obeh straneh med tubusi in motorjem dovolj prostora za dostop do vode. Dodaten prostor pod prehodi pa je namenjen shranjevanju priveznih vrvi. Za klopjo sta nameščen navigacijski lok, na katerem je nameščena luč, in prostor za namestitev vseh potrebnih zastav. Izdelan je iz aluminija in je izjemno kompakten. Služi lahko kot opora pri prehajanju s plovila na krmno kopalno ploščad in kot privez vrvi za vleko smučarja.

Da ne pozabimo

  • Celotna pohodna površina ima položeno mehko oblogo iz umetne tikovine. Zagotavlja izjemno dober oprijem, ne drsi in je izjemno prijetna za hojo z bosimi nogami.
  • Za udobno in varno plovbo so povsod po tubusih nameščeni številni roči.
  • V premcu je vgrajena kompaktna stopnica za sestopanje s plovila, skakanje v vodo in seveda privez gumenjaka ali namestitev sidrne vrvi.
  • Kot opcija je na plovilo možno vgraditi sistem sladke vode s tušem.
  • Plovilo je na voljo v različnih barvnih kombinacijah. Izbirate lahko med belimi, sivimi ali črnimi tubusi, belim, sivim, rdečim ali oranžnim oblazinjenjem in seveda različnimi kombinacijami.

Tehnični podatki:

  • Dolžina čez vse: 635 cm
  • Notranja dolžina: 435 cm
  • Širina čez vse: 254 cm
  • Notranja širina: 134 cm
  • Kot trupa: 26°
  • Premer tubusov: 47 cm - 53 cm
  • Število zračnih komor: 6
  • Največja obremenitev: 1366 kg
  • Največje število oseb na krovu: 13
  • Teža plovila (brez motorja): 783 kg
  • Največja moč motorja. 150 KM
  • Dolžina pogonske osi: XL
  • Rezervoar goriva: 140 l
  • Kategorija: C

Ogled plovila, dodatne informacije, testna plovba: Burin Boats, tel.: 00 386 40 322 422

Petek 29 Jan 2021

Ranieri International, Cayman 23.0 Sport

V letošnjem letu se ladjedelnica Ranieri International iz kraja Soverato, predstavlja z novostmi tudi v svoji liniji gumenjakov, natančno – z modelom Cayman 23.0 Sport.

Cayman 23.0 Sport je okreten čoln, lahek; približno 700 kg suhe teže, vendar zavidljivih dimenzij s skupno dolžino 7,10 metra in največjo širino 2 metra ter 80cm debelimi tubusi. Z svojo obliko in tehnično dovršenimi linijami, v kombinaciji z največjo močjo 250 konjskih moči zagotavlja odlično zmogljivost in garantira popolno varnosti in udobje.

Krov je bil popolnoma preoblikovan z namenom zagotoviti večje udobje na krovu za vse potnike in je razdeljen na tri različna področja: velika sončna ploščad, udobna zadnja klop in osrednji del, kjer se nahaja glavna konzola.

Premec je značilen – udobna sončna ploščad, katera brez problema sprejme do tri osebe. Dostop do nje je enostaven zaradi dveh stranskih prehodov mimo glavne konzole na kateri je spredaj nameščen udoben in varen sedež, obrnjen naprej proti premcu. Vsi instrumenti in elektronska oprema na konzoli so enostavno nameščeni na prostorni armaturni plošči, ki so zaradi natančne študije oblikovanje zelo lahko dostopni in odlično berljivi.

Voznik čolna in sovoznik sta udobno nameščena v dveh elegantnih sedežih, nameščenih v popolnoma novo stoječo sedežno konzolo, ki omogoča možnost vožnje v tudi v sedečem položaju.

Zadnji del plovila je zasnovan tako, da ga je mogoče prilagoditi na več načinov. Za centralno sedežno konzolo je zložljiva miza, ki je lahko spuščena ali dvignjena. Tudi zadnja klop se lahko spremeni v udobno ploščad za sončenje, s preprostim pregibom sedežne blazine.

Zadnji del elegantno zaključuje navigacijski lok iz INOX materiala, možen tudi v črni izvedbi. V različnih barvah si lahko tudi izberete barvo GELCOAT-a in tako daje možnost, da si izberete kombinacijo po želji, ki bo sovpadala z novim dizajnom tubusov. Priporočamo tudi dodatek »SEADECK«, talna podloga, ki bo poskrbela za še lepši videz plovila, predvsem pa zagotovila dodatno varnost proti zdrsu zaradi mokre podlage.

 

STANDARDNA OPREMA, ki je vključena pri osnovni različici:

  • Plinski aspirator
  • 4 objemke iz nerjavečega jekla
  • Popolna konzola
  • "Luksuzna" armaturna plošča
  • Kompletne blazine iz zaprtih celic
  • Prevlečne blazine za sončenje
  • Protioblikovane omarice za premce za sončenje
  • Vgradna omarica z vrati
  • Omarica vozne konzole z vrati
  • Popoln električni sistem
  • Navigacijske luči
  • Nos iz steklenih vlaken na premcu
  • Električna plošča s pritisno ploščo
  • VTR krmne ploščadi in teleskopske lestve
  • Avtomatska drenažna črpalka s sistemom
  • Podaljšek premca za sončenje
  • Zložljiv hrbtni naslon sedeža
  • Sedež pred konzolo
  • Pilotski in kopilotski sedeži S-linije z ojačevalnikom
  • Stikalo za akumulator
  • Popolno hidravlično krmiljenje
  • Električna trobenta

 

Prodajna cena je 28.500€ + DDV
PROMO CENA – 25.650€ + DDV

Dobava plovila je v začetku leta 2021.

Za več informacij in pridobitev ponudbe, kliknite na novo spletno stran generalnega distributerja za Slovenijo in Hrvaško – podjetje Moto-Nautika, na spletnem naslovu: Cayman 23.0 Sport ali preko maila oz. telefonske številke: +386 (0)2 629 04 01, info@moto-nautika.com

Sreda 27 Jan 2021

Walter Teršek, Orplid, sailing

Walter Teršek
Walter Teršek (28) je eden izmed tistih jadralcev, ki ni bil rojen ob morju, ampak na Gorenjskem – tam pod hribi. Na morju se je vedno spraševal, kaj leži za tistim polotokom, za tistim otokom in kaj je pravzaprav za tistim obzorjem. Že kot otrok si je želel imeti svojo barko. Kot najmlajši otrok v družini je jadral po Jadranu s staršema ter bratom in sestro. Po palubi jadrnic je »puzal« že pri osmih mesecih. Na komaj 7 m dolgi jadrnici so prejadrali ves Jadran. Že kot otrok je strmel v obzorje in si obljubil, da nekega dne odjadra sam tja za obzorje. Osemnajst let kasneje se je njegovo življenje spremenilo. Kupil je svojo prvo barko Y33, ki je bila privezana v Puli. In tu se prične njegova dogodivščina.

Plujem po kanalu med otokoma Lanzarote in Fuerteventura, kjer veter neprestano spreminja smer. Teh 5 nmi se zato stalno ukvarjam z jadri in vetrnim pilotom, tako da držim pravo smer plovbe. Danes bo veter pihal bolj v krmo, zato je smer plovbe nastavljena malo bolj nad otok Tenerife, ko pa bom mimo otoka Gran Canaria, bom nastavil kurz naravnost v pristanišče Santa Cruz.

Maria je načrtovala, da me obišče v mesecu februarju, tik preden se odpravim čez Atlantik. Zaradi negotovih razmer s korono pa sva se dogovorila, da pride že januarja, da ne bo tako, kot je bilo spomladi, ko je čakala dve meseca, preden je lahko zapustila Bukarešto. Moral bi odpluti včeraj, da bi bil en dan pred njenim prihodom na otoku. Popravil bi nekaj malenkosti na barki in seveda pobrisal prah v barki. Tik pred sidriščem v Rubikonu je namreč veliko gradbišče in veter je nosil prah daleč naokrog. Tudi puščavski pesek, ki ga vetrovi pogosto prinesejo na Lanzarote, doseže prav vsak milimeter na barki. No, nekaj manjših popravil in čiščenje sem opravil kar spotoma.

Vreme je oblačno in sonce je že zašlo. Čez noč se je veter okrepil. Tudi deževalo je vso noč. Zjutraj, malo po sončnem vzhodu preneha deževati in kmalu so se tudi oblaki porazgubili. Bolj ko je sijalo sonce, manj vetra je bilo, meni pa se mudi. Veter piha še vedno iz iste smeri, zato naravnam smer bolj južno v kanal in upam, da bo kaj več vetra. A kakšne presenetljive razlike ni bilo, zato se sprijaznim s tem, da Marie pač ne bom mogel pričakati na letališču kot v kakšnem hollywoodskem filmu. V najinem »filmu« bo pač malo drugače: Maria bo šla z letališča na avtobus in jaz jo bom počakal na avtobusni postaji, oddaljeni 10 minut pešačenja od marine. Tudi dlje bi pešačil, če bi bilo treba, kajti nobene pretirane želje nimam voziti se z avtobusom do letališča eno uro na drugi konec otoka, plačati za to 7 evrov in se vso pot dušiti pod masko. Na morju diham svež zrak in res težko prenašam masko, ki jo moram nositi na kopnem.

Ura je petnajst in jaz sem malo pred otokom. Zelo rad igram igro prognoziranja časa pristanka. Sam s seboj nekako »stavim«, kdaj točno bom privezal barko na pomol. Daljša je plovba, težja je igra, a tokrat sem bil kar natančen: barko privežem malo čez 16.30, le nekaj minut odstopanja od napovedanega časa. Imam še tri ure časa do Mariinega prihoda.

K sreči so na tem otoku povezave javnega prometa odlične, zato je Maria takoj, ko je dobila prtljago, ujela avtobus in prispela je že malo pred osmo zvečer. Dovolj časa sem imel, da sem nama pripravil slastno večerjo in ohladil šampanjec, ki so mi ga za novo leto podarili v Rubiconu.

Naslednji dan sem na tem otoku moral najti strugarja, ki mi ga je priporočil Augusto. Augusto je namreč rojen na tem otoku in napotil me je k njegovemu prijatelju, ki naj bi mi pomagal najti sončne celice. Pa mu jih na žalost, točno takšnih, kot sem jih potreboval, ni uspelo najti. Mi je pa v petih urah naredil dve aluminijasti ploščici za vetrni pilot. Na Lanzaroteju sem čakal dva meseca na Manuela, pa ni bilo z njim nič. Tudi veliko ceneje je bilo tukaj, tako da je bilo na koncu vse dobro. Skušal sem najti tudi filtre za watermaker, a mi ni uspelo. Precej pogosto se mi dogaja, da imajo v trgovini sicer vse, ampak ravno tistega, kar potrebujem jaz, pa ne!? Da sem po otoku iskal vse potrebne dele za moja popravila, sem moral najeti avto. Precej zgodaj sva šla z Mario na pot in zato nama je popoldan ostalo še nekaj časa za ogled otoka. Povzpela sva se tudi na vulkan, da bi si tam ogledala sončni zahod, vendar sva zamudila. Na cesti je bilo namreč precej prometa, saj so si ljudje z otoka želeli ogledati sneg, ki je zapadel malo pod vrhom. Omislili so si izlet z nekakšnim sankanjem brez sank. Vozili so se z vsem možnim: pod njihovimi zadnjicami je bilo moč videti plastične vrečke, zaščito proti soncu za armaturno ploščo avtomobila, stiroporne deske, deske za otroke, s katerimi se vozijo po valovih. Sank in raznih lopat tu na otoku verjetno ni moč kupiti, čeprav je vrh vulkana zasnežen.

Walter Teršek, Orplid, sailing

Naslednji dan sva se iz marine prestavila na sidrišče in to spet brez delujoče komande za moč motorja in menjalnik. Pa mi je Augustov prijatelj Juan preskrbel tudi to. Ročko bom zamenjal na sidrišču na severu otoka, ki je od mesta oddaljeno 10 nmi.

Vetra ni od nikoder, zato plujeva na motor. Plujeva mimo sidrišča, kjer so zasidrane same križarke. Ta vrsta turizma je zaradi korone seveda ugasnila. Če bo šlo tako naprej, bodo ti potujoči hoteli kaj kmalu pristali nekje na afriški obali. V zalivu, kjer je sidrišče, ni signala. Sidrišče je namreč obdano z visokim gorami.

Strma obala obeta tudi strmo steno pod morjem in s pričakovanjem dobrega ulova sem se odpravil na ribolov s harpuno. Pa tu nisem srečal niti ene ribe. Ko sem se približal neki skali, me je nekaj opeklo po obrazu, zato sem z ribolovom kar na hitro zaključil.

Po sidrišču se ves dan vlečejo z gliserji in deskajo, a se deskarji bolj kopajo kot deskajo. Neki začetniki pač! Nekdo na jetskiju kot nor kroži po zalivu in pri tem ustvarja valove. Do večera se vse sidrišče izprazni, sonce zaide in tako je minil še en dan.

Naslednje jutro se zbudim še pred sončnim vzhodom in dvignem sidro. Izplujem iz zaliva, ustavim motor in ker je vetra zelo malo, dvignem genaker. Še preden se je sonce popolnoma dvignilo izza morja, nastavim vetrni pilot in si želim, da bi bilo vetra vsaj toliko, da se bo barka premikala, saj na motor nočem pluti, ker zaradi pokvarjenega električnega avtopilota ne bi mogel držati smeri plovbe. In tako je ostalo vse do sončnega zahoda, ko je 10 nmi pred Las Palmasom zmanjkalo vetra. Zagnati je bilo treba Mercedesa in držati krmilo. Sam s seboj znova stavim, kdaj bom spustil sidro: ob 20. uri sva bila na sidrišču pred mestom.

Med plovbo sva z Mario naredila spisek stvari, ki jih moram pripraviti in popraviti na barki. Spisek je čez dan postajal vse daljši in daljši. Nekaj stvari sva celo pozabila napisati, a najbolj pomembnih seveda ne. Naslednji dan tako pokličem Phyllippa, ki pripluje zgodaj zjutraj s čolnom na sidrišče. Oba sva bolj jutranja tipa, saj se vedno zbudiva še pred sončnim vzhodom. Phyllippe je zdaj v marini, saj ima na barki tri Francoze, ki mu plačujejo marino, ki stane tukaj 10 evrov na dan. Eden od Francozov mu je popravil motor, drugi jadra, tretji pa bolj tava naokoli. Phyllippe je videti prav srečen. Pred tem je s tremi ženskami, ki jih je spoznal pred kratkim, malo jadral na južni strani otoka. Verjetno je ta njegova sreča v kakšni povezavi s tem ... Navdušen mi pripoveduje, da je bila ena izmed njih veganka in je pripravljala odlično hrano, seveda brez mesa in sploh brez marsičesa, kar on kot kuhar meni, da je nujno za pripravo okusne hrane. Pošteno me nasmeje že navsezgodaj! Maria še spi – kot vedno. Ona je pač jutranja zaspanka. Parkiram barko ob pomol. Tri barke stran pa je privezan Slovenec Primož, ki skrbno in marljivo obnavlja svojo 15 m dolgo leseno dvojambornico. Tudi on mi skuša pomagati s sončnimi celicami.

Še pred poldnevom sem odmontiral vetrni pilot. S Phyllippom ga odpeljeva do ladjedelnice, kjer sem ga popolnoma razstavil, saj je treba zamenjati teflone na krmilni osi. No, pa smo spet pri krmilu! Ker je petek, danes ne bo nič. V ponedeljek bodo prišli iz neke firme izmerit točne dimenzije za izdelavo novih. Tako zelo špansko, saj sem že navajen. Prav nič se ne bom razburjal, saj imam še precej dela na barki. Brez dobrega in zanesljivega vetrnega pilota ne grem nikamor!

Znova sem pregledal tudi jambor in vse pripone, zvezal baterijo, ki mi jo je dal sosed na pomolu v marini Arrecife. Baterijo sem ločil od vseh in na njo priklopil naftni grelec in pretvornik na 220, kjer mi je bolj priročno polniti prenosnik. Popravil raznih malenkosti kar ne zmanjka ...

 

Knjiga: 10 m svobode

Knjiga 10 m svobode je prvenec jadralca Walterja Terška. Svojo jadralsko pot je strnil v knjigo in jo opremil s številnimi še neobjavljenimi fotografijami in podrobnostmi njegove izjemne poti.
Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot.

Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

 

< Nasvidenje Lanzarote   Nadaljevanje plovbe 3.2.2021

 

Besedilo in fotografije: Walter Teršek

 

 

Sreda 27 Jan 2021

Saxdor, Vrtinc navtika

Adrenalin agilnega gliserja in udobje družinskega čolna nosi ime Saxdor 200 Sport.

Novost ne le na slovenskem, temveč na svetovnem navtičnem trgu, je plovilo Saxdor 200 Sport. Edinstveno kombinacijo adrenalinske plovbe vodnega skuterja in družinskega gliserja je združil v eno večkrat nagrajeni navtični oblikovalec Sakari Mattila. Plovilo je oblikoval v sodelovanju s slovenskim oblikovalskim studiem J&J design.

Saxdor, Vrtinc navtika

Saxdor 200 Sport je šest metrov (5,94 m) dolgo plovilo, ki je podedovalo odlične plovne lastnosti plovil Axopar, Aquador, XO in Paragon, ki jih je zasnoval Finec. Kljub svoji športni naravnanosti je izjemno udobno in varno plovilo. Zaradi izjemno strmega kota trupa plovila zagotavlja izjemno mirno plovbo brez nepotrebnega poskakovanja po valovih. K temu pripomore tudi izjemno dolga vodna linija, ki je pri dosedanjih plovilih te dolžine nismo vajeni.

 

Kompakten adrenalinski paket

Saxdor 200 Sport na šestih metrih dolžine ponuja veliko. Zasnovan je kot adrenalinsko plovilo, ki pa potnikom zagotavlja izjemno varnost. Ima sredinsko postavljeno krmarsko konzolo z visokim vetrobranskim steklom, ki posadko ščiti pred vetrom in vodnim pršem.

Posadki so v osnovni verziji namenjeni trije sedeži, nameščeni sredi plovila. Če potrebujete več sedežev, se lahko odločite za štirisedežno različico, pri kateri sta po dva sedeža nameščena v dveh vrstah. Obe verziji plovila sta na voljo kot odprt čoln ali kot čoln s streho. Lahko izbirate med mehko platneno streho ali pa se odločite za fiksno trdo streho.

Premec plovila je velika sončna ploščad. Če bi bila samo to, ne bi bil nič posebnega. Konstruirana je tako, da jo je možno dvigniti in postane streha dvojnega ležišča. Stranice so sicer platnene, a vseeno nudijo dovolj zaščite pred zunanjimi dejavniki, da bo noč na sidru udobna.

Krma plovila je odprta. Dostop v vodo je enostaven kljub zunajkrmnemu motorju. Na bokih plovila so nameščeni ročaji, ki omogočajo enostavno vračanje na krov plovila.

Za pogon plovila zadostuje en zunajkrmni motor. Za udobno plovbo bo zadostoval tisti s 100 KM, za adrenalinske odvisnike pa je možno namesti najmočnejšo različico s 175 KM. Udobna potovalna hitrost plovila znaša 30 vozlov. Zaradi izjemno majhne teže in odličnih plovnih lastnosti bo poraba pri tej hitrosti znašala zgolj 0,78 l/nmi ali 24 l/h. Najmočnejša različica motorja lahko plovilo potisne do vrtoglavih 45 vozlov.

Tehnični podatki:

  • Dolžina čez vse (brez motorja): 5,94 m (19 ft 6 in)
  • Širina: 2,29 m (7 ft 6 in)
  • Višina (od vodne linije do T-Top strehe: 1,925 m (6 ft 4 in)
  • Višina (od voden linije do vrha konzole: 1,816 m (5 ft 11 in)
  • Ugrez: 0,72 m (2 ft 4 in)
  • Teža (brez motorja): 780 kg (1720 lbs)
  • Število potnikov: Bench Seat 4, Scooter Seat 3
  • Rezervoar goriva: 110 litrov (29 gal)
  • Material trupa: GRP
  • Klasifikacija: C, ABYC
  • Največja hitrost: 32–45 vozlov
  • Streha: Open, Targa, Soft top, Hard Top
  • Moč motorja: 100–175 Hp
  • Poraba (30 vozlov, motor: 175 KM): 0,78 l/nmi
  • Oblika trupa: dvojni stopničasti z naklonom 22,5 stopinje
  • Cena z motorjem Mercury 100: 22.320 (brez DDV)

Ogled plovila je možen v salonu Vrtinc Navtika v Ljubljani. Termin lahko rezervirate na tel: +386 41 699 325

Fotoglerija plovila na tej povezavi

Fotogalerija detajlov

Nedelja 17 Jan 2021