Foto galerija

Sirena 64 ima prav tisto, kar so imele sirene v grški mitologiji – lepoto in očarljivost, s katero razvaja morjeplovce.

Zunanjost

Sireno 64 sta oblikovala dva izmed najboljših studiev v svetu navtičnega oblikovanja: Frers Naval Architecture & Engineering je zaslužen za arhitekturo in zunanji dizajn, Spadolini Design Studio pa za notranji dizajn. Posebna pozornost je bila namenjena obliki trupa, saj je bil cilj turške ladjedelnice Sirena Yachts, oblikovati plovilo, ki je sposobno tako ekonomičnega križarjenja na daljše relacije kot športne hitrosti. Rezultat posebnih, obliki trupa posvečenih raziskav, je inovativni trup v obliki kanuja, ki ob majhnem uporu omogoča neomejeno glisiranje pri visoki hitrosti in polizpodrivno plovbo ob izredno nizki porabi goriva. Pri hitrosti 10 vozlov je poraba zgolj 38 litrov na uro, kar omogoča avtonomijo 1200 navtičnih milj. Pri potovalni hitrosti 16 vozlov je poraba 130 litrov na uro. Največja hitrost, ki jo lahko doseže je 28 vozlov.

Notranjost

Sirena 64 je na voljo v različici s tremi ali s štirimi kabinami, kar pomeni 6 ali 8 postelj, velikim salonom in obsežnimi površinami za druženje, počitek ali sončenje na palubi ter zgornjem mostu. V slogu superjaht Sirena 64 navdušuje z masažno kadjo, notranjostjo v italijanskem usnju, izobilju naravne svetlobe po zaslugi steklenih oken od tal do stropa, štirimi kopalnicami (ter dodatno kopalnico za posadko) in še bi lahko naštevali. Salon ima jedilnico s šestimi sedeži nasproti polzaprte kuhinje. Steklena plošča na hrbtni strani ločuje kuhinjo od dvojnih kavčev v dnevnem prostoru, odstranljiva matirana plošča na notranji strani pa lahko skrije kuhinjo.

Spodnje krmilo se nahaja pred kuhinjo. Dvojni sedež ob krmilu z mini mizo omogoča skiperju spremljevalca. Flybridge se razteza čez stranske palube in zagotavlja senco oknom salona in kabin. Paluba flybridgea z velikim kavčem in mizo ter ležalnimi površinami desno od krmila nudi še prostor za ležalnike, umivalnik, žar in hladilnik.

Oprema

Sireno 64 je opremljena s parom dizelskih motorjev Volvo D13 z 900 ali 1000 konjskimi močmi. Lahko je opremljena tudi z žiroskopskim stabilizatorjem, kar ponuja nadpovprečno udobje bivanja tako med plovbo, kot na privezu ali med sidranjem. Rezervoarja za 5000 litrov goriva in 1400 litrov sanitarne vode Sireni 64 omogočata križarjenja na dolge razdalje, po ekonomičnosti porabe goriva pa za 20 odstotkov presega konkurenco.

Več informacij lahko dobiti pri zastopniku za Slovenijo Lex ocean, d. o. o.

Fotogalerija

Grand Golden Line G750 ima značilen sodobni stil in udobje, ki ga spremlja obsežna paleta možnosti, ter tudi izvenkrmni motorji do 250 KM, kar daje temu novemu modelu GRAND določeno stopnjo avtoritete in elegance, ki daleč presega konkurenco!

GLAVNE ZNAČILNOSTI

Zahvaljujoč 7,5 metrskemu dizajnu, ter dobro premišljeni postavitvi na krovu, lahko novi G750 varno in udobno sprejme tudi do 10 potnikov. Tako kot pri vseh drugih uveljavljenih modelih v seriji Golden Line, gelcoat, cevi in oblazinjenje, preprosto prilagodite svojim željam s širokim izborom razpoložljivih barv. S pomočjo GRAND-ovega 3D Konfiguratorja plovil, ki se nahaja na spletni strani www.grandboats-adriatic.si , si lahko z lahkoto izbirate oblazinjenje po naročilu v različnih dvo-barvnih shemah. Udobje in varnost plovila pa je mogoče dodatno izboljšati z vključitvijo opcijskih tal SeaDek®, ki so opremljena z mikro točkami, kar zagotavlja še dodatno izboljšavo za nedrseča tla.

RAZKOŠEN PREMEC

Standardni Golden Line ima na voljo tradicionalen premec z dvema kljukama za privez, kar omogoča enostaven izstop iz čolna. Kot dodatna varnostna zaščita je nameščena prvovrstna nedrseča površina. Snemljiva blazina pokriva sončno ploščad na premcu, možno pa jo je razširiti z dodatno blazino (neobvezno). Kot dodatna možnost je na voljo električni vitel za samodejno dviganje sidra.

ELEGANTNA KONZOLA V SREDNJEM DELU

Na novo zasnovana krmilna konzola je nameščena centralno za optimalno ravnotežje, vožnjo in maksimalno zmogljivost pomorskega vodenja. Obstaja dovolj prostora za vse potrebne instrumente in dodatke, kot so merilnik hitrosti, tahometer, merilniki goriva in temperature, GPS z do 17-palčnim zaslonom, Radar, Audio, odprtine za USB in druga elektronika. Možnost, je zaradi velikih dimenzij, namestiti tudi stranišče. Tako voznikovi, kot tudi potniški sedeži so zložljivi, kar zagotavlja odlično podporo, če raje stojite, če pa se odločite sedeti, pa se prepustite navdušujočemu udobju.

ZELO DOSTOPEN IN PROSTOREN ZADNJI DEL

Veliko območje na zadnji strani krmilne konzole je dobro premišljeno postavljeno in popolno organizirano. Zadnji sedež v obliki črke U, ki spominja na zofo, je opremljen z namenskim vstopnim prehodom za lažji dostop iz vode z vgrajeno pregibno lestvijo. Zadnja stran voznikovega sedeža, za voznika / potnika ponuja še večnamenski prostor za shranjevanje, na vrhu katerega se lahko namesti dodatni umivalnik in pribor za nastavitev vodnega prhe. Za prijetno popestritev poskrbi možnost, da se zadnji prostor preprosto preobrazi v udobno in intimno jedilnico, saj sta na voljo opcijska odstranljiva miza in tenda. Če pa radi uživate v smučanju na vodi, pa je vlečnica za vodno smučanje.

POVZETEK

Med zasnovo G750, so predstavili veliko unikatnih inženirskih in oblikovalskih idej, da bi zasnovali ta čoln tako, da bo nadvse uspešen in udoben.

Kamorkoli vas bo ta čoln ponesel, smo prepričani, da vas bo G750 navdušil s svojo prvovrstno zmogljivostjo in varnostjo. Odlične lastnosti obvladovanja morja, znana izdelava, lep izgled in vrhunsko udobje, pa je tisto, kar vas bo resnično pustilo brez besed.

Čoln je na zalogi in je na voljo na ogled v največjem prodajno - servisnem centru podjetja MOTO-NAUTIKA (Ptujska c. 63, Miklavž na Dravskem polju).

VEČ INFORMACIJ O PLOVILU: Grand G750

Za vse dodatne informacije pa so vam na voljo strokovno usposobljeni svetovalci preko emaila: info@moto-nautika.com, ali preko telefonske številke 02 629 04 00.

Prav tako vabljeni na ogled celotne ponudbe (plovil in izvenkrmnih motorjev) na spletnem naslovu www.grandboats-adriatic.com.

Švedska ladjedelnica Nimbus že od leta 1968 proizvaja plovila, ki jih odlikujejo funkcionalnost, udobje, varnost in skandinavski dizajn. Pri Nimbusu izdelujejo čolne za ljudi, ki vedo, kaj hočejo, zato je funkcionalnost osrednjega pomena pri oblikovanju njihovih čolnov.

Sredi junija pride v Slovenijo novost – Nimbus Tender 8, sicer najmanjše plovilo iz ladjedelnice Nimbus, pa vendar že dobitnik številnih nagrad. Nimbus T8 je dobitnik mednarodne nagrade Best of Boats v kategoriji Best for Fun, zmagovalec v izboru Motorboat awards 2021 v kategoriji športnih čolnov in nagrade Motor Boat Awards, ki jih podeljuje britanska navtična revija Motor Boat & Yachting.

Čoln na slabih osmih metrih (natančneje 7,93 m dolžine in 2,55 m širine) ponuja praktično vse, kar štiri osebe potrebujejo za popolno dnevno ali vikend plovbo. Navdušuje z odličnimi plovnimi lastnostmi, preprostim manevriranjem, udobnim prenočiščem za 4 osebe in ločeno kopalnico, možna pa je tudi namestitev kuhalnika. Njegove dimenzije omogočajo vožnjo na prikolici z osebnim avtomobilom, kar še dodatno poveča njegovo praktičnost.

Že ob prvem pogledu nanj je opaziti, da je vse skrbno premišljeno in izredno natančno izdelano. Premec je širok in dostopen, močna inox ograja služi kot varen oprijem, sidro je nameščeno v trupu pod premcem in celoten rob čolna je zaščiten z masivno gumo. Pohodne površine so ravne in nedrseče, bočne stranice pa visoke. Zasnova walk-around zagotavlja enostavno premikanje po čolnu. Na premcu je sedišče, ki se lahko podaljša v ležalno površino. Plovilo je zasnovano tako, da je izredno varno tudi za najmlajše.

Zasnova trupa z dvema stopnicama in ostrim premčnim delom zagotavlja izjemno vodljivost in dobro plovbo. Poganja ga Mercury zunajkrmni motor, izbirate pa lahko med 200 in 300 konjskimi močmi, oba pa odlikuje nizka poraba goriva in tiho delovanje. Potovalna hitrost je med 20 in 35 vozli, najvišja pa okoli 45 vozlov. Poraba goriva je 1,5 l/NM pri 30 vozlih hitrosti.

Glede opreme Nimbus Tender 8 navdušuje s kar nekaj inovativnimi in zelo funkcionalnimi rešitvami. Ena takšnih je zložljiva miza iz tikovine, ki je nameščena za voznikovim in sovoznikovem sedežem. Oba sedeža se lahko obrneta za 180 stopinj, miza se v zgornji poziciji zaskoči, naslonjalo krmne klopi se dvigne in tako dobimo prijeten prostor za druženje do 5 oseb.

Tudi položaj za krmilom je prijeten, saj si sedež lahko prilagodite na svojo velikost, volan pa nastavite na pravilno višino. Vetrobransko steklo iz kaljenega stekla nudi dober pogled. Hard Top iz inoxa in polprosojnega Lexana je opcijski, lahko se ga zapre s ceradami, ki so narejene tako, da je z njimi možno tudi pluti s poljubno hitrostjo.

Zastopnik za plovila Nimbus za Slovenijo je podjetje Vrtinc navtika d.o.o.  iz Ljubljane, kjer že nestrpno pričakujejo prihod Nimbusa Tender 8 v juniju, v kratkem pa bomo, v sodelovanju z njimi, izvedli in objavili tudi njegov test.

Tehnični podatki:

• Dolžina: 7,93 m
• Širina: 2,55 m
• Teža (brez motorja): 2300 kg
• Rezervoar goriva: 230 l
• Rezervoar vode: 50
• Hladilnik: 30 l
• Kategorija: C8
• Število ležišč: 2
• Najvišja hitrost plovbe: 40+ vozlov
• Motor: do 300 KM

Več o plovilu na Vrtinc navtika d.o.o. ali tel: +041 699 325

Eden izmed najbolj prodajanih modelov iz italijanske ladjedelnice Ranieri International je model Next 220 SH. Ja nekoliko krajša različica svojega predhodnika z vsemi prednostmi večjega brata a bolj dostopno ceno.

NEXT220 SH je dolg 7,35 in širok 2,5 metrov in tako skoraj kopija Next-a 240.

Zahvaljujoč preoblikovani kabini je jedilnica postala bolj udobna in lahko sprejme do 6 gostov, kar je neverjetna prednost za čoln te velikosti. Paluba je povsem posvečena sproščanju in sončenju zaradi velike sončne ploščadi.

Pod palubo, najmanjši član SH družine postavlja rekord, saj je prvi čoln, ki meri pod 8 metrov, ki ima tri postelje v dveh ločenih prostorih. Prav zares! Čoln lahko ponudi dvojno posteljo v palubi, ki se lahko spremeni v jedilnico, in tretjo enojno posteljo. Lastnik lahko celo izbira, ali želi imeti stranišče (ročno ali električno).

Možnost dveh motorjev daje čolnu prednost lahkega upravljanja, kar je nesporna prednost za to kategorijo čolnov.

IZDELAVA IN MATERIALI

The Fully – Developed Cockpit System “napredni sistem trupa”, ki ga je Ranieri International izdelal in predstavil v svoji proizvodni liniji že leta 2001; patentiran leta 2014. Ta novi sistem je bil zasnovan za optimizacijo proizvodnih procesov z ustvarjanjem monokokovne konstrukcije – vrste konstrukcije, pri kateri zunanja del nosi vse ali večji del napetosti. Vsi glavni sestavni deli, kot so krov, kabine, rezervoar za gorivo in vodo ter omarice za shranjevanje, so združeni v en kalup.

Prednosti skupnega kalupa so številne:

• ostanejo med seboj trdno povezani;
• odpravlja uporabo lepil za montažo;
• odpravlja hrup in tresljaje, ki nastanejo pri sestavljanju posameznih delov;
• naredi celotno strukturo močnejšo, lažjo in prožnejšo.

INOVATIVNI SISTEM TRUPA PODJETJA RANIERI INTERNATIONAL

H.I.S. (Hull Innovative System) je razvil Ranieri International po desetletnih izkušnjah s projektiranjem in izdelavo čolnov. Cilj, ki ga je imela ladjedelnica od začetka, je isti, ki je združil vsaj dve generaciji oblikovalcev od 60. let do danes: vsi so želeli preučiti učinke dinamike tekočin na kvaliteto plovbe. Končni cilj je bil najti pravo ravnovesje med zmogljivostjo, udobjem, nizko porabo in stabilnostjo, zlasti v razburkanih vodah.

Ta mehanizem je učinkovitejši pri večji hitrosti in ga ustvarja posebna zasnova trupa s “stopnicami” (ali redan). Ta diskontinuiteta v trupu povzroči, da se pretok vode prekine na mestu, kjer se nahaja stopnica, le da trup spet udari naprej. Ustvarjena zračna reža – med točko “odklopa” in točko “ponovnega spajanja” – se zapolni z vodnimi brizgi in zrakom, ki je posesan s stranskih robov trupa. Ta mehanizem omogoča “mazanje” dna s “sesanjem” zraka zunaj, olajša plovbo, zmanjša odpornost proti trenju, izboljša stabilnost in odpravi ritmično nihanje čolna.

Tehnični podatki:

• Dolžina plovila: 7,35 m
• Širina plovila: 2,50 m
• Teža plovila: 1200 kg
• Št. Ležišč: 3
• Št oseb (max): 7
• Največja dovoljena moč motorja: 250 KM
• Rezervoar goriva: 250 l
• Rezervoar vode: 40 l

Čoln je na zalogi in je na voljo na ogled v največjem prodajno - servisnem centru podjetja MOTO-NAUTIKA (Ptujska c. 63, Miklavž na Dravskem polju).

VEČ INFORMACIJ O PLOVILU: NEXT 220SH

Za vse dodatne informacije pa so vam na voljo strokovno usposobljeni svetovalci preko emaila: info@moto-nautika.com, ali preko telefonske številke 02 629 04 00.

Prav tako vabljeni na ogled celotne ponudbe (plovil in izvenkrmnih motorjev) na spletnem naslovu www.ranieri-international.si .

Video

Jeanneau Yachts 60 je najnovejša jadrnica iz ladjedelnice Janneau, namenjena preudarnejšim in zahtevnejšim kupcem. Linijo Jeanneau Yachts odlikujejo številne lastnosti superjaht, kar jo loči od bolj množičnemu trgu namenjene linije Sun Odyssey. Jeanneau Yachts 60, dolžine 18,39 m in širine 5,20 m, dopolnjuje Jeanneaujevo ekskluzivnejšo linijo Jeanneau Yachts, ki so jo do sedaj sestavljali modeli 51, 54 in 64. Nova Jeanneau Yachts 60 tako zapolnjuje vrzel med modeloma 54 in 64. Jadrnica bi morala doživeti premiero januarja letos na sejmu Boot v Düsseldorfu, vendar je bil le-ta zaradi pandemije žal odpovedan.

Tako kot preostali trije modeli iz linije Jeanneau Yachts je tudi šestdesetico oblikoval Philippe Briand. Za oblikovanje notranjosti je poskrbel Andrew Winch, ki velja za avtoriteto pri notranjem oblikovanju superjaht. Jeanneau Yachts 60 odlikuje moderna, visoka in stabilna oblika trupa, z nekoliko vzvratno prirezanim premcem, široka krma z zaprtim prostorom za gumenjak dolžine skoraj treh metrov in integriran kosnik oz. račji kljun na premcu.

Številne opcije sodobno oblikovane zunanjosti ter kar 19 različnih možnih kombinacij prostorov v notranjosti, naredijo Jeanneau Yachts 60 resnično polpersonalizirano jadrnico, ki se popolnoma prilagodi željam kupca. Tudi glede opreme je na voljo v različicah za obalna ali odprtomorska križarjenja.

V prostorni in zaradi velikih oken na trupu svetli notranjosti je lahko od 3 do 6 kabin, 3 ali 4 kopalnice, notranjost pa je lahko izdelana iz tika ali hrastovine.

V premcu je možno imeti prostor za jadra, dvojno kabino ali skipersko kabino. V prostoru med premcem in salonom sta možni dve dvojni kabini, ki pa ju je s preprostim umikom drsne stene, za katerega na potrebujemo nobenega orodja, pretvoriti v prostorno lastniško kabino s kavčem. Na desni strani krme se nahaja še ena dvojna kabina, še dve dodatni kabini s pogradom pa je mogoče umestiti na levo stran krme oziroma na desno stran, med krmno kabino in salon.

Več informacij o plovilu pri slovenskem uvozniku plovil Jeanneau, JP storitve d.o.o., tel.: +386 51 604 395

Podjetje Moto – Nautika ima tudi letos razstavljen največji čoln iz vrste gumenjakov GRAND, ki združuje njihove dolgoletne izkušnje in najsodobnejše trende v ladjedelništvu. Izjemne plovne lastnosti in ogromen rezervoar (300l) ter veliko število dodatnih elementov, naredijo gumenjak Golden Line 850 čoln, ki je primeren za dolgo plovbo in daljša potovanja.

Gre za nov razred čolna in korak naprej od sicer zelo uspešnega G650; ima izredne lastnosti obvladovanja morja, kar pomeni, da se lahko spopade z močnimi vetrovi in valovi do 4 metre višine. G850 je užitek upravljati zaradi edinstvenega HSH Hull dizajna, ki zmanjšuje navlaženost površine in nudi boljše zmogljivosti v primerjavi z običajnimi izvedbami trupa.

Zasnova omogoča nastavitev za dva motorja(npr. 2 x 200hp). Predvsem je to pomembna funkcija za profesionalno uporabo za obalno stražo, policijo in službe za nujne primere. Trup zagotavlja tudi visoke stopnje stabilnosti, plovnosti in nosilnosti, kar pomeni, da lahko sprejme G850 do 12 potnikov.

Zaradi izjemne plovnosti je G850 prejel status CE kategorije B (na morju). To je prvi GRAND čoln, ki je prejel to iskano kategorijo oblikovanja. G850 je serijsko opremljen s tubami Hypalon®, izvenkrmni motor s 300 KM pa lažje vozi trup tudi s polno obremenitvijo.

Model G850 sledi prepoznavni celostni identiteti, ki se razvija v liniji Golden Line. Tako kot manjši čolni iz te linije, tudi G850 že v osnovi ponuja ogromno standardne opreme, katero pa se da še nadgraditi z veliko paleto dodatne opreme. S kombiniranjem barv tubusov, gelcoata, talne podlage lahko ustvarite edinstveno plovilo, ki bo povsem pisan in narejen po vaših željah.

Poglejmo si podrobneje nekatere komponente in oblikovne značilnosti modela G850.

PREMEC Z OGROMNO PROSTORA

Standardna oprema vključuje privlačno stopno ploščo na premcu, na katero lahko tudi namestite protizdrsni set v izbranih barvah. Plošča je opremljena z navigacijskimi lučm, bitvo iz nerjavečega jekla in sidrnim valjčkom.

Na prostornem sedežu na premcu lahko sedita / ležita 2-3 osebi, pod njim pa je predal z veliko prostora za sidro, privezne vrvi in druge predmete, ki jih obvezno potrebujete na čolnu.

Opcijsko vam GRAND ponuja veliko sprednjo sončno ploščad, ki vključuje tri blazine in pa tudi odstranljivo mizico s podstavkom. Sprednja ploščad se lahko tudi razstavi, vse elemente, ki jih ne potrebujete, pa preprosto pospravite v velik prostor, ki se nahaja pod zadnjo klopjo.

IMPRESIVNA GLAVNA KONZOLA

Posebno pozornost GRAND namenja oblikovanju glavne konzole, zlasti pri postavitvi sedežev, armaturni plošči in tudi zelo učinkoviti zaščiti pred vetrom. Konzola ima sodobno, elegantno in futuristično obliko. Posebnost pri tej je ta, da se pod njo skriva WC prostor, do katerega dostopate tako, da dvignete sprednji del konzole.

Na armaturni plošči je dovolj prostora za različne instrumente, vključno s števcem hitrosti, tahometrom, indikatorjem nivoja goriva in temperature ter navtičnim ploterjem do 8 palcev. Na voljo je tudi prostor za VHF radio in audio stereo sistem.

PROSTOREN ZADNJI DEL

Skupna lastnost vseh GRAND Golden Line plovil je ta, da imajo dovolj prostora za shranjevanje in lahko zadovolji tudi najzahtevnejše uporabnike.

Pod zadnjo klopjo  se nahaja največji hrambni prostor, kamor lahko odložite vso dodatno opremo, ki je v danem trenutku ne potrebujete. Ima dovolj prostora za pospravite mizico, celotno sončno ploščad, pokrivalo čolna, rešilne jopiče, ipd.

Mizica se montira na zadnjem delu okrog klopi, ki je oblikovana kot črka U. Kadarkoli lahko mizico enostavno odstranite in s tem pridobite še več prostora za druženje z vašimi prijatelji ali družinskimi člani.

Dostop do plovila je izjemno enostaven. Zadnji tubusi so zaključeni v stopničke, dodatno pa sta tudi pritrjeni dve široki plavalni platformi, skupaj z INOX zložljivo lestvijo.

DODATNE MOŽNOSTI OPREME - GRAND G850

Protizdrsni set SeaDek bo vaš gumenjak naredil bolj udoben, prijetnejši in veliko bolj varen. Še posebej zadnji del plovila, opremljenega z SeaDek-om, izgleda zelo impresivno.

Vedno je tudi priporočljiva uporaba tende. Še posebej ko smo na morju in stojimo. GRAND ponuja v dodatni opremi, trden in zanesljiv sistem pritrditve in omogoča hitro sestavljanje ali odstranjevanje platnene strehe.

GLAVNE LASTNOSTI:

• Dolžina: 8.50m
• Širina: 2.95m
• Teža: 1200kg
• Premer tubusov: 60cm
• Priporočljiva moč motorja: 300–400 konjskih moči
• Rezervoar goriva: 300 litrov
• Število oseb: 12

Čoln je na zalogi in je na voljo na ogled v največjem prodajno - servisnem centru podjetja MOTO-NAUTIKA (Ptujska c. 63, Miklavž na Dravskem polju).

VEČ INFORMACIJ O PLOVILU: Grand G850

Za vse dodatne informacije pa so vam na voljo strokovno usposobljeni svetovalci preko emaila: info@moto-nautika.com, ali preko telefonske številke 02 629 04 00.

Prav tako vabljeni na ogled celotne ponudbe (plovil in izvenkrmnih motorjev) na spletnem naslovu www.grandboats-adriatic.com.

Sirena 58 je najmanjši model iz serije luksuznih jaht Sirena Yachts turškega proizvajalca Sirena Marine. Odlikuje jo posebna oblika podvodnega dela trupa, ki ji omogoča izrazito ekonomično, udobno in varno plovbo tako pri izpodrivnem, polizpodrivnem, kot pri glisirajočem načinu plovbe.

V osnovi je bila zasnovana za križarjenje s polizpodrivnim dnom trupa, nizkim težiščem in visokimi boki ter pokritimi stranskimi palubami, ki omogočajo varno pot do premca. Notranjost je na voljo v treh različicah: z dvema kabinama ali s tremi kabinami, ki so lahko v dveh različnih razporeditvah. Pri vseh treh postavitvah je na krmi še kabina za posadko. Prav tako je notranjost prilagodljiva željam kupca, saj je mogoče izbirati med velikim številom različnih vrst lesa, tkanin, usnja in marmorja. Veliki zgornji most in salon nudita gostom razkošne možnosti zabave in užitka tako na odprtem kot v zaprtem prostoru, saj je prostornina znotraj občutno večja kot pri plovilih primerljive dolžine. Posebej je treba omeniti še veliko hidravlično plavalno ploščad, ki se ob pritisku na gumb spusti skupaj s pripadajočimi stopnicami. Tudi na premcu je na voljo veliko prostora za sončenje, za lažje upravljanje pa je opremljena z dvema krmiloma, enim zunaj na zgornjem mostu, drugim pa notri.

Sirena 58 meri v dolžino 18,59 m, v širino pa 5,36 m. Poganjata jo dva 650 KM ali dva 900 KM motorja. Potovalna hitrost je 16 vozlov, največja hitrost pa je 27 oziroma 30 vozlov, odvisno od izbrane različice motorjev.

Tehnične lastnosti: 

• Dolžina čez vse: 18,58 m
• Dolžina trupa: 17,10 m
• Dolžina vodne linije: 17,00 m
• Širina plovila: 5,36 m
• Ugrez: 1,24 m
• Teža polno obremenjenega plovila po ISO 8666: 36,0 ton (z VOLVO D13)
• Teža polno obremenjenega plovila po ISO 8666: 34,5 ton (z VOLVO D11)
• Motorji: VOLVO D11 670 KM x 2 ali  VOLVO D13 900 KM x 2
• Maksimalna hitrost plovbe: 27 vozlov ali 30 vozlov
• Potovalna hitrost: 16 vozlov
• Ekonomična potovalna hitrost: 10 vozlov
• Avtonomija pri hitrosti 10 voz (z 10% rezervo goriva): 850 NM
• Območje plovbe: A – oceanska plovba
• Rezervoar goriva: 3600 L
• Rezervoar pitne vode: 800 L
• Rezervoar fekalnih vod: 450 L
• Rezervoar sanitarnih vod: 225 L
• Kabine: 3 standard + 1 (opcijska kabina za posadko)
• Ležišča: 6 + (1 posadka)
• Kopalnice: 3 + 1 (posadka)

Za več informacij se lahko obrnete na zastopnika za Sirena Marine za Slovenijo, Lex Ocean, d. o. o.

Ranieri CLF 22 ponuja kar 4 ležišča v veliki in predvsem prostorni kabini. Kot pri ostalih modelih, je tudi tukaj kabina visoka in udobna in bogato opremljena:

• vsebuje kuhinjski del in umivalnik,
• standardna oprema vključuje tudi sistem prhe,
• 12 voltno vtičnico,
• teleskopsko cev,
• udoben sedež,
• električne brisalce,
• mehansko krmiljenje.

Teža plovila je v osnovnem modelu 1500kg, njegova dolžina je kar 7,10m in širina 2,5m, kar omogoča transport plovila tudi z večjim osebnim avtomobilom. Plovilo je opremljeno že z vgrajenim rezervoarjem za gorivo – 240 litrov in tudi vgrajenim rezervoarjem za vodo -80 litrov.

Kabina je dobro strukturirana in opremljena z umivalnikom na desni strani in prostorom za postavitev prostora za kuhinjske pripomočke, medtem ko je armaturna plošča spredaj z udobnim sedežem; armaturna plošča ima tudi prostor za namestitev vse potrebne navigacijske opreme, zlasti ribiške.

Če standardna oprema ne zadovolji vseh vaših potreb, si imate na voljo še širok seznam opcijske opreme, ki bo zadovoljila še tako zahtevne navtike.

Čoln sprejme 8 ljudi, z njim pa se lahko odpravite tudi na nekoliko daljšo pot, saj ga lahko opremimo z motorjem do 230 konjskih moči.

Ranieri Sport Fishing Line CLF 22, si ga lahko ogledate v najsodobnejšem prodajnem salonu podjetja Moto-Nautika. Gre za izredno ponudbo po ugodni ceni, ki se je ne da spregledati.

Več informacij boste našli na spletu – www.ranieri-international.si, oz. še bolje – z ogledom plovila v živo v Miklavžu pri Mariboru.

Walter Teršek (28) je eden izmed tistih jadralcev, ki ni bil rojen ob morju, ampak na Gorenjskem – tam pod hribi. Na morju se je vedno spraševal, kaj leži za tistim polotokom, za tistim otokom in kaj je pravzaprav za tistim obzorjem. Že kot otrok si je želel imeti svojo barko. Kot najmlajši otrok v družini je jadral po Jadranu s staršema ter bratom in sestro. Po palubi jadrnic je »puzal« že pri osmih mesecih. Na komaj 7 m dolgi jadrnici so prejadrali ves Jadran. Že kot otrok je strmel v obzorje in si obljubil, da nekega dne odjadra sam tja za obzorje. Osemnajst let kasneje se je njegovo življenje spremenilo. Kupil je svojo prvo barko Y33, ki je bila privezana v Puli. In tu se prične njegova dogodivščina.

Končno se je odprlo primerno vremensko okno za jadranje proti Kapverdskim otokom. Prve dni bo vetra precej, nato pa se bo umiril, zato sva se na plovbo odpravila že v sredo v močnem vetru. Do sobote bi morala biti dovolj južno, približno pri južni Sahari. Veter naj bi nato lepo pihal vse do Mindela na Kapverdskih otokih, kamor sva namenjena.

Pred odhodom sva opravila covid test in dokupila nekaj sadja in zelenjave, saj je to pametno vzeti s seboj čim bolj sveže. Pred odhodom naju je sosed Areš povabil na odlično večerjo. Areš je rojen v Romuniji in jadra s 40 ft barko. Prijadral je s Črnega morja. Atlantik je prečkal že večkrat s katamarani, saj jih dostavlja na želene lokacije. Nekaj jih je pripeljal tudi iz Francije na Hrvaško. Z Arešem sva veliko razglabljala o jadranju. Spoznal me je preko oglasa, ki sem ga imel na oglasni deski v marini. Na moji barki je vedno kaj odveč in nepotrebnih stvari se zato poskušam znebiti. Tako sem se znebil tanguna in nekega furlerja. Areš mi je podaril agregat, pokvarjen sicer, toda uspelo mi ga je popraviti že pred odhodom. Res, da je agregat dvakrat težji od vsega tistega, kar mi je po oglasu uspelo prodati, ampak temu se res nisem mogel odreči: še kako prav mi bo prišel, ko bo treba na barki kaj zavariti in bo zato treba imeti tok 220 V. Tako je sedaj Orplid bogatejši za agregat.

S sosedom Primožem iz Slovenije pa smo pred odhodom pojedli odlično torto, ki jo je sam pripravil dan prej.

Po nekaj miljah plovbe mi je uspelo iz vode potegniti veliko tuno. Kar precej sem se namučil, da sem jo potegnil na krov: spustiti sem moral obe prednji jadri, ki sem ju nastavil takoj, ko sva zapustila v marino. Pihal je močan veter in tudi valovi so bili precej visoki. Ko je bila tuna na krovu, sem spet nastavil jadra in tako postavljena so ostala vse do lokacije, kjer sem imel decembra leta 2019 nesrečo z Lady Ivano.

Mario je prve tri dni spet spremljala močna morska bolezen in od nje ni bilo kaj prida pomoči. Spet sem bil sam za vsa jadra. Upravljati barko, skrbeti za varnost, za svoje in njeno zdravje … Spet sem si razbijal glavo z vprašanjem: kaj mi je treba imeti na barki nekoga, ki ne more biti kos niti morski bolezni?

»Pa saj bo bolje!« sem se tolažil.

Prve noči sem prespal kar na tleh v kuhinji, saj mi je bilo tam najbolj udobno, vse dokler se ni zrušil velik val s strani v kokpit in pljusknil vodo kar v kabino. Medtem ko sem dremal, je voda stekla po stopnicah točno name, nekaj tudi na navigacijsko mizo, in spet sem bil ves moker. Vse skupaj sem počistil in se preoblekel. Tudi naslednjo noč sem prespal kar na tleh, tokrat brez kakšnih koli ploh. Maria se je po treh dneh počutila veliko bolje in počasi je začela uživati v plovbi. 

Veter se je ustalil pri 25 kn in jadranje je postalo bolj mirno. Medtem ko je barka drsela po valovih, je bilo iz nje moč zavohati kakšen na hitro skuhan obrok. Na meniju sta bila večinoma riž in kus kus, čemur sem vedno dodal kakšno omako. Pekel sem tudi tuno, nekaj pa sem je pripravil kot suši, kar je bilo še najbolj slastno. Palubo je vsako noč očistil kakšen val, pa tudi kakšno ribo ali ligenj sem našel zjutraj na njej. Na sprayhoodu in ob robovih barke sem našel tudi polno lusk – verjetno se je kakšna riba, ki jo je vrgel val, zataknila in pustila luske.

Vetrni pilot je deloval brezhibno in izkazalo se je, da sem teflonske ležaje zamenjal odlično. Še vedno pa nisem zadovoljen z neko malenkostjo, za katero moram še dobro razmisliti, kako bi odpravil to težavo. Tudi jadro, ki mi ga je popravil Rado, se je izkazalo odlično. A vso pot so me spremljali spomini, saj sem po tem morju že plul, vse do 7. decembra 2019. Tudi tokrat je bilo morje precej divje in pot je bila naporna, še bolj zaradi misli in čustev, ter seveda večnih vprašanj – kaj, zakaj, če …

Zdaj seveda to ni več pomembno. Tukaj sem z drugo barko, večjo, boljšo, močnejšo in hitrejšo za plovbo po oceanu. Vse drugo je preteklost. 

Po šestih dneh in 18 urah nastavljanja jader in vetrnega pilota, nočne straže, kuhanja in skrbi za Mario ter za varnost je Orplid končno priplul v Mindelo – in to slavnostno z genakerjem. Pred otokom se je pojavil ravno ob sončnem zahodu in se privezal na servisni pomol. Motor je bil na vsej poti prižgan vsega skupaj le 20 minut, le za izplutje in vplutje. Po pristanku so sledile formalnosti: pregled dokumentov in covid testa, potem pa do prvega bara na pivo in rum. Kapitanija pa bo počakala do jutri. 

V Mindelu sem znova srečal posadko stare ameriške barke in še številne druge, s katerimi smo se srečavali na poti. Drugi kraji, a isti obrazi, seveda le v marini.

Knjiga: Neglede na vse Po mojem brodolomu sem ob neizmerni bolečini izgube, obupa, žalosti in poraza zelo dobro vedel, da sem šel predaleč. Moja jadrnica je potonila na dno Atlantika, z njo so potonile tudi moje sanje obpluti svet. Pa mi je dal Neptun še eno možnost... Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot. Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

Knjiga: 10 m svobode Knjiga 10 m svobode je prvenec jadralca Walterja Terška. Svojo jadralsko pot je strnil v knjigo in jo opremil s številnimi še neobjavljenimi fotografijami in podrobnostmi njegove izjemne poti. Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot. Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

Besedilo in fotografije: Walter Teršek

Lubenice so naselje na strmi pečini otoka Cres. Z izjemnima lokacijo in razgledom proti zahodu nedvomno ne razočarajo.

Dostop

Lubenice so majhen kraj na za hodni strani otoka Cres. Z vozilom se lahko pripeljemo iz mesta Cres. Peljemo se proti kraju Valun. Po približno 15 km se cesta za Lubenice odcepi in močno zoži. Večinoma je dovolj široka le za eno vozilo. Srečevanje z nasproti vozečimi vozili je možno le na razširjenih odsekih. Po 20 km vožnje se pripeljemo pred Lubenice, kjer sta na voljo dve veliki parkirišči.

Za morjeplovce je najbližji zaliv Sv. Ivan (Lubenice), neposredno pod pečino. Sidramo lahko na globinah me 2 in 10 m. Dno je peščeno in sidro drži dobro. Zaliv je odprt in nudi zaščito le pred vzhodnimi vetrovi. V zalivu je lepa peščena plaža, na kateri lahko pristanemo s pomožnim plovilom. Do Lubenic vodi urejena pešpot. Lubenice so na višini 378 m zato za vzpon s plaže potrebujete približno eno uro časa.

Zgodovina

Lubenice so stare več kot 4000 let in so eno redkih naselij, ki je ves čas naseljeno. V antičnih časih se je kraj poimenovali Hibernitia (kar pomeni zimo ali hladno naselje), ki ga je po predvidevanjih dobil zaradi mrzlega zraka, ki pogosto piha na vrhovih otoških hribov. Imel je strateško lego. Do Hibernitie je vodil odsek ceste, ki je povezovala Osor in Beli. Bil je eden od štirih najpomembnejših krajev na otoku. Imel je oblikovano urbano središče. Kraj obdaja obsežno poljedelsko območje, kjer so odkrili številne antične predmete. Med njimi je veliko antičnega nakita, posoda, denar, sarkofagi in podobno.

V srednjem veku so okoli kraja zgradili obzidje. Vloga kraja se je povečala in Lubenice so postale središče župnije.

Legenda o Lubenicah

Številna mesta imajo legende o svojem nastanku in legende o nastanku imena. Kot se spodobi, imajo svojo legendo tudi Lubenice.

Pred davnimi časi je živel kralj, ki je imel prelepo hčer. Vanjo se je zaljubil fant, ki je živel na hribu, kjer danes stojijo Lubenice. Ko je princesa spoznala fanta, se je tudi on zaljubila vanj. Njen oče seveda ni odobraval zveze s preprostim fantom in hčer izgnal iz Osorja. Princesa je odšla od doma in se preselila k fantu v njegov dom na hribu. Njeno ime je bilo Ljubica. Kraj so poimenovali po njej kot Ljubenica. Leta 1918 je Cres padel pod italijansko oblast. Ker Italijani niso mogli izgovoriti imena Ljubenica, so je preimenovali v Lubenice.

Lubenice danes

Lubenice so majhen kraj na pečini, v katerem prevladujejo kamnite hiše zgrajene pred davnimi leti. Ohranjajo svojo romantično podobo in nas popeljejo v starodavne čase, ki so že davno pozabljeni. Naštejemo lahko približno 40 hiš. Po popisu, ki je bil izveden leta 2001, je na Lubenicah uradno živelo 24 ljudi. Ob našem obisku zunaj sezone so bile Lubenice prazne. Med sprehodom po ozki ulici smo srečali staro ženico po imenu Marija. Seveda smo izkoristili priložnost in poskušali postaviti kakšno vprašanje. Seveda se Mariji ni mudilo nikamor. Bila je sicer zaposlena, kot so običajno vsi upokojenci, a se je vseeno ustavila in pokramljala z nami. Na preprosto vprašanje: »Kako se živi na Lubenicah?«, je dala zanimiv odgovor: »Na Lubenicah se ne živi. Na Lubenicah se umira.« Seveda je bil odgovor osupljiv, a je v nadaljevanju pojasnila. Večino ljudi, ki so po drugi svetovni vojni živeli na Lubenicah, se je v svojih aktivnih letih odpravilo v bližnja mesta. Najprej v osnovno šolo in potem srednjo. Večina je zaradi izjemno majhnih možnosti za zaslužek v samem kraju ostala v večjih mestih, kjer je preživela večino časa svoje kariere. Na Lubenice so se iz bližnjih mest v Kvarnerju vračali le ob vikendih, tisti, ki so šli dlje v svet, pa le še nekajkrat letno.

Ko so svoja aktivna leta zaključili, so se kot upokojenci vrnili na Lubenice. Tu so nadaljevali svoje življenje in uživali v miru oddaljenega kraja. Večina tistih, ki so se vrnili, je tu dočakala tudi konec svojega življenja. Zato odgovor, da se na Lubenicah ne živi, temveč umira, dobi svoj smisel.

Za konec nam je Marija povedala, da na Lubenicah trenutno živi le še 12 prebivalcev (2020), ki so vsi starejši od 65 let. Če primerjamo z letom 2001 (ob popisu), ko je tu živelo 24 oseb, se je v dvajset letih številka razpolovila. Ker priseljevanja v kraj ni, lahko v prihodnjih letih pričakujemo, da se bo ta številka še zmanjšala.

Kaj si lahko ogledamo v Lubenicah

Lubenice so izjemno lepo, nedotaknjeno srednjeveško naselje. Večina stavb je bila zgrajena v obdobju baroka. Sprehod po ulicah nas popelje v starodavne čase. Čeprav je v naselju približno 40 hiš, so v njem številne cerkve oziroma cerkvice. Najstarejša in največja med njimi je gotska cerkev sv. Antona Puščavnika, ki je bila zgrajena v 15. stoletju. Zvonik, ki stoji samostojno poleg cerkve, je bil zgrajen kasneje, leta 1791.

V Lubenicah je ovčarski muzej, ki pa je odprt le med sezono. Zaradi svoje izjemne lege na hribu, ki se dviga 378 m nad morsko gladino, kraj ponuja izjemne razglede na vse strani. Na najvišji točki kraja, nad pečino, je postavljena razgledna točka. Na njej stoji daljnogled, s katerim boste ob lepi vidljivosti videli vse do italijanske obale na zahodu, obale Istre na severozahodu in otokov Žeča, Unije in celo Susak na jugozahodu.

Video

Več legend z Jadrana na tej povezavi

Fotogalerija