Foto galerija

Letošnja Internautica se je vrnila na stara pota, kot smo jo poznali pred krizo. Bogata ponudba plovil, opreme in vsega kar je povezano z navtiko. Skupno je bilo predstavljenih kar 360 plovil. Med njimi so bile tudi Jadranske in Slovenske premiere. Za vse ki si sejma niste uspeli ogledali, smo posneli nekaj utrinkov.  

Plovila Ranieri so izdelana iz najboljših materialov, ki so na voljo na trgu. Voyager 23s je specifičen zaradi centralno nameščene konzole, ki zavzame malo prostora, zagotavlja suhost in je dobro zaščitena pred neugodnimi vremenskimi pogoji. Z razvojem nove oblike čolna je bil dosežen znaten napredek pri zmanjševanju odpornosti na spodnjem delu trupa, kar je omogočilo še boljšo plovbo. Z omenjenim izboljšanjem je Ranieri dosegel velik uspeh in potrdil položaj podjetja, kot vodilnega proizvajalca odprtih rekreativnih in športnih čolnov. 

Odprto plovilo, Voyager 23S je v veliki meri navdihnjen z večjim modelom družine Voyager, 26S, in ne nadomešča nobenega modela v katalogu, ampak nasprotno, ga razširja skupaj s 21S (drugim novejšim modelom), ki ponuja dodatne alternative za začetnike, športnike in vsakogar, ki se odloči za nakup navtičnega plovila, ki ga je enostavno upravljati (tudi sam). Ima visoko zaščitno steno, ki vsebuje dodatne žepe in ograjo iz nerjavečega jekla. Konzola se nahaja centralno in vključuje predelke iz hrastovega lesa; za naslonjalom voznika in sopotnika je umivalnik z možnostjo kombiniranja plinske peči na strani. 

Osrednje področje izstopa po svojem "diamantnem" dizajnu, ki izboljša bivalno površino na vozilu , vključujoč veliko sončno ploščad, ki bo poskrbela za dodatno udobje vaših gostov na plovilu. Blazine so na voljo v različnih barvah in vsebujejo zaprto celično polnilo.

VOYAGER 23S - dobavljiv takoj

Plovilo je v prejšnjem tednu tudi doživelo Jadransko premiero (INTERNAUTICA 2018), kjer ste si ga lahko obiskovalci ogledali v živo. V kolikor pa ste med tistimi, ki se navtičnega sejma v Portorožu niste udeležili, imate možnost obiska prodajno servisnega centra MOTO-NAUTIKA, v Miklavžu pri Mariboru, kjer je plovilo na voljo za ogled. V primeru nakupa, pa je plovilo dobavljivo takoj.

SPECIFIKACIJE:

• Dolžina:    6,75 mt
• Širina:    2,40mt
• MAX število oseb:    8
• Teža plovila:    1250 Kg
• Število motorjev:    1 – 2
• MAX moč motorja:    250 KM
• Dolžina osi:    1 XL – 2 L
• Rezervoar goriva:    240 lt
• Rezervoar vode:    80 lt

CENA PLOVILA NA ZALOGI: 29.990 €
AKCIJSKA SEJEMSKA CENA (do 27.5.2018): 26.991€

Prodajalec in generlani uvoznik plovil RANIERI za Slovenijo, Hrvaško in Srbijo, je podjetje Moto-Nautika d.o.o. | Ptujska cesta 63, 2204 Miklavž na Dravskem polju

Več na www.moto-nautika.com

V Piranskem zalivu se je danes odvil zadnji regatni dan Pokala Portoroža za razred RC44. Dan preobratov je prinesel novega zmagovalca, britansko ekipo Team Aqua, slovenski Ceeref Igorja Laha je bil drugi, tretji pa francoski Aleph Racing. Ruska ekipa Team Nika, ki pluje pod slovensko zastavo, a na njej jadrajo trije Slovenci, je zaključila kot zadnja.

Če bi se današnji regatni dan zaključil po dveh, namesto treh plovih, bi se veselili zmage slovenskega Ceerefa, ki je po včerajšnjem skupnem drugem mestu z dobrim jadranjem v prvih dveh današnjih plovih prevzel vodstvo. A ker ni v jadranju nič končano, dokler zadnja jadrnica ne pripluje skozi cilj, je skupna zmaga portoroškega pokala pripadla britanski ekipi Team Aqua Chrisa Bakea.

Videoposnetek 2. plova posnet s krova jadrnice CEEREF:

Igor Lah: “Žal, prišli smo v primež, želeli smo ven, dobili kazen … se zgodi. Zmaga na tej regati je bila eden od cljev te sezone, nismo ga izpolnili, ampak mislim, da je tudi drugo mesto velik uspeh, glede na to, da so bile štiri barke znotraj dveh točk. Smo zadovoljni, vsekakor pa bi bila zmaga boljša.” 

Na vprašanje, če bi si zadnji dan želel le dveh regat, kajti v tem primeru bi šla zmaga v njegove roke, je Igor Lah odvrnil:

“Ne, mislim da je športno, da smo odpeljali vse, tako kot je prav, in boljši so zmagali. Razlog več, da pridemo nazaj prihodnje leto.” 

Nekoliko manj sreče je imela ekipa Nike, ki je prvi dan končala na tretjem mestu, v naslednjih dneh imela nekaj smole in naredila nekaj napak in končala kot zadnja. 

Tomaž Čopi, Team Nika: “Danes in včeraj smo dobro startali, ampak kot kaže, smola se je nadaljevala. Malo imamo probleme s hitrostjo, saj imamo najstarejša jadra v floti, naše glavno jadro je staro že eno leto, kar ni ravno primerno za ta nivo jadranja. Drugače pa ne moremo, ker smo pogojeni s številom jader, in mi hranimo jadra za svetovno prvenstvo. Sigurno bi bilo z novimi jadri boljše. Po mojem mnenju, in to sem povedal tudi Deanu (Barkerju, taktik na Niki, op.a.), se preveč ukvarjamo z nastavitvami in premalo z jadranjem. Toliko o prednosti domačega terena, dodatno pa mi je težko, ker je Igor (Lah, op. a.) dobil kazen od nas, s tem pa izgubil prvo mesto. Dean najprej niti ni želel dati kazni, a se je (Ceeref, op.a.) toliko približal, da je Dean dvignil protestno zastavico. Tako da je Deanu zdaj res žal.”

Jadrnice razreda RC44 vsako leto obiščejo pet regatnih prizorišč. Prva letošnja regata je bila na Lanzarotu na Kanarskih otokih, druga je bila torej portoroška, sledijo še švedski Marstrand, portugalski Cascaisu in zaključek na Malti. Razred vsako regato soorganizira z lokalnim klubom, ki poskrbi za vso domačo logistiko, in tako je bilo tudi pri nas. To vlogo je prevzelo društvo GoSailing, katerega gonilna sila je pav Mitja Margon, ki kot jadralec na Niki (in član karavane RC44 že od samega začetka) odlično pozna vse zahteve takšne organizacije, zato je še posebej vesel, da je regata tako lepo uspela in da so bili jadralci in gostje zadovoljni.

Vladimir Prosikhin, lastnik ekipe Nika: “Zelo sem vesel, da je dogodek tako odmeven, tudi župan nas je prišel pozdravit, miss Slovenije je bila tukaj, tudi veliko ostalih lepih deklet in vse skupaj je bilo zelo zelo dobro organizirano. Jadralci smo imeli občutek, da je cela flota dobrodošla tukaj, deležni smo bili zares toplega in odprtega sprejema in čutili smo lahko, da je bil ta dogodek za vas pomemben. Ta dobrodošlica nam je veliko pomenila in ker smo bili tako zelo lepo sprejeti, smo se tudi mi trudili biti še boljši. Tudi logistika je bila zelo dobra, v marini je vse blizu, hrana je odlična, vse to je pomembno. Edino ena malenkost je manjkala - veter - pa še tukaj nam je kar nekako uspelo. Te jadrnice ne potrebujejo veliko, razpon razmer, v kateri jadrnica RC44 lahko jadra, je velik. Med vsemi podobnimi jadralnimi razredi lahko RCji jadrajo v najšibkejšem vetru. V petek smo imeli tik pred ciljem le 2,6 vozla, pa smo se vseeno peljali. Seveda to ni dovolj, a če imamo štiri ali šest vozlov, je že v redu.”

Mitja Margon: “Zahvaliti se moram ekipi, ki je tako dobro opravila delo na morju in na kopnem, vsi udeleženci so izredno zadovoljni, še najbolj pa sem vesel, da so pohvale prišle s strani jadralcev in trenerjev, ki ponavadi niso radodarni s pohvalami. Še posebej jih je navdušil naš družabni del, ki je bil drugačen kot običajno in je povezal ekipe. Zelo dober je bil tudi odziv medijev in vsem vam sem moram še posebej zahvaliti, da ste opravili odlično delo, ter tudi vsem vključenim piar službam. To je prineslo veliko odmevnost pri nas in tudi v tujini, tudi s strani sponzorjev smo dobili pohvale na račun odmevnosti, kar je dobro izhodišče, če se bomo za organizacijo potegovali tudi za naslednje leto. Je bilo pa par malenkosti, ki jim moramo izpiliti, po pravici povedano nismo bili pripravljeni na tako velik odziv, bil je večji od pričakovanega, ampak s sposobno ekipi smo na koncu uredili, da je bilo vse v redu.

Mitja Margon se tudi dobro zaveda, da je za organizacijo takšnega dogodka treba stopiti skupaj: “Pomembno je, da je bila Marina Portorož že od vsega začetka pripravljena pristopiti k projektu, da imamo torej na voljo infrastrukturo, in tako smo lahko takoj kandidirali tudi za prihodnje leto. Tudi Turistična zveza Portorož in lokalna skupnost sta prepoznali pomembnost dogodka. TZ Portorož je poskušala pritegniti tudi Slovensko turistično organizacijo, saj so prepoznali, da je ta dogodek pomemben širše, ne le za lokalno skupnost. Naše društvo GoSailing je bilo ustanovljeno prav z namenom organizacije jadralskih in objadralskih dogodkov, v zadnjih sedmih letih smo organiziral pet evropskih oziroma svetovnih prvenstev različnih rekreativnih razredov, a smo s temi organizacijami pridobili veliko zaupanja in izkušenj in tudi ljudi, ki so lahko zdaj speljali dogodek, kot je portoroški pokal za RC44.”

Windpress-Jakica Jesih; foto Martinez Studio - RC44

V Piranskem zalivu je na regati črnih slokih jadrnic razreda RC44 vse bolj napeto. Drugi dan je kljub neobetavni vetrni napovedi jadralce razveselil z zgodnjo burjo, v kateri jim je uspelo izpeljati dva plova, popoldne pa v šibkem vzhodniku še tretjega. V vodstvu ostaja slovenski Ceeref Igorja Laha, medtem ko je Nika po trčenju v prvem plovu dan zaključila na skupnem petem mestu.

Portoroška marina je jadralce danes pričakala veliko bolj vetrovno kot včeraj, a ker je napoved obetala, da bo burja preko dneva slabela, so se na vodo odpravili bolj zgodaj kot običajno. Da bi kar se da dobro izkoristili šibko burjo, je bilo regatno polje sprva postavljeno pred Piranom. Približno 12 vozlov vetra in vzvalovano morje je v prvem plovu najbolje izkoristila nizozemska Charisma (ki sicer pluje pod monaško zastavo) lastnika in krmarja Nica Poonsa. Slovenski Ceeref Igorja Laha je dobro začel, a po nekaj napačnih odločitvah prvi plov končal na šestem mestu. Bolj nesrečna je bila ekipa ruske Nike, na kateri jadrajo trije slovenski jadralci - nekaj sekund pred startom je vanje od zadaj trčil Aleph in jim prebil zadek jadrnice, da je vanjo začela vtekati voda. Kljub poškodbi in dodatni teži vode so uspeli odpeljati odličen plov in končati na tretjem mestu.

Mitja Margon, član posadke Team Nika: “Francoska jadrnica Aleph se je skušala nepravilno vključiti med nas in regatno barko in ker ni bilo dovolj prostora, je bilo trčenje neizogibno. Zadeli so nas v krmo, desno spodaj, za kar so dobili kazenski obrat, ki so ga naredili takoj po startu ter dve kazenski točki za povzročeno škodo. Naša jadrnica se je napolnila z vodo, na prvi boji smo bili zadnji, potem pa smo odlično taktično odpeljali - najbrž dvakrat bolje, kot bi sicer, saj po hitrosti nismo bili konkurenčni - in izšlo se je s končnim tretjim mestom v tej regati.” 

Videoposnetek 2. plova posnet s krova jadrnice CEEREF:

Nika je v nadaljevanju vknjižila še eno zadnje in eno predzadnje mesto, kar je včeraj tretjeuvrščeno ekipo pomaknilo po lestvici navzdol, trenutno so peti. 

Mitja Margon: “Danes ni bil Nika dan, ni nam šlo. Po zadnji regati, ko smo se vračali v marino, nas je Dean (Barker, taktik, op. a.) zbral na krmi in rekel, da ne smemo pretirano odreagirati in iskati razlogov kdo ve kje, imeli smo pač slab dan. Začelo se je z nesrečo na startu prve regate, ki smo jo vseeno odlično končali. Sigurno pa takšen dogodek ostane nekje v podzavesti krmarja, še posebej neprofesionalnega krmarja, in povzroči čuden občutek na startu, mogoče celo nekaj strahu. Verjamem, da jutri tega ne bo več in da smo vsi skupaj že dovolj prejadrali, da vemo, da se kaj takega lahko zgodi že po statistiki.” 

Igor Lah za krmilom jadrnice CEEREF

Najbolj impresivno zmago je danes prijadrala ekipa Team Aqua v drugem plovu. Po odličnem startu so se odločili za favorizirano levo stran regatnega polja in prišli na prvo privetrno bojo s kar 50 metrsko prednostjo, kar je ena največjih razlik med prvo in zasledovalnimi jadrnicami, kar smo jih v zadnjem času videli na regatah razreda RC44. Aqua je prednost obdržala vse do konca in postala prva ekipa z dvema zmagama na tokratnem pokalu Portoroža.

Ogromen nevihtni oblak je prekril Piranski zaliv, z njim pa je ob koncu drugega plova dokončno oslabela tudi burja. Jadrnice so se premaknile v zaliv, bližje portoroški marini, kjer so v šibkem vzhodniku odpeljale še tretji plov. Na prvi privetrni boji je povedel slovenski Ceeref, a ugoden vetrni zasuk je švedski ekipi Artemis Racing Torbjona Tornquista pomagal do vodstva na prvi zavetrni boji. Veter je skorajda popolnoma ugasnil, zato so na naslednji boji regato skrajšali, zmaga pa je pripadla slovenskemu Ceerefu. 

Igor Lah, Team Ceeref: “Dan je bil naporen, ves čas se je nekaj spreminjalo, prvo regato smo se ogrevali, naredili smo nekaj napak, sprejeli nekaj napačnih odločitev glede smeri, se zgodi. Naslednji dve regati sta bili odlični, končali smo kot drugi in tretji. Razmere so super in upamo, da se bo tako nadaljevalo.” 

Na polovici portoroškega pokala za razred RC44 je tako v vodstvu slovenski Cerref (17 točk) pred dvema britanskima ekipama Team Aqua (20 točk) in Peninsulo Petroleum (25 točk).

Za jutri se nam spet obeta manj vetra, predvideni start prve regate je ob 12. uri.

Winpress, Jakica Jesih

Portorož, 10. maja 2018 - V Portorožu se je danes začela druga regata sezone za jadralni razred RC44. Čeprav je bila vetrna napoved šibka in so zjutraj zastave v portoroški marini visele z drogov, jadralci pa so zaskrbljeno pogledovali proti morju, pa se je veter kmalu po poldnevu le dovolj okrepil, da so odpeljali vse tri predvidene plove. Na veliko veselje domače javnosti je v prvem zmagal slovenski Ceeref Igorja Laha, v drugem pa ruska Nika, na kateri jadrajo trije slovenski jadralci Tomaž Čopi, Mitja Margon in Iztok Knafelc. Ceeref je s še enim solidnim rezultatom v tretjem plovu prevzel tudi skupno vodstvo po prvem dnevu. 

V prvem plovu je floto povedel Lepicov Aleph, Lahov Ceeref pa je vknjižil pomembno prvo zmago. Nekoliko slabše je startala Nika, velik del prve regate jadrala pokrita ter končala kot zadnja. V drugem plovu je ekipa Nike nekoliko spremenila nastavitve jamborja in odjadrala za zmago. V tretjem plovu je Nika končala na tretjem mestu, zmaga je pripadla Chrisu Bakeu in njegovi britanski ekipi Team Aqua, Ceeref pa je bil četrti, kar je bilo dovolj za skupni prevzem vodstva.

Igor Lah, Team Ceeref: “Zmaga v prvi regati je sigurno odlična, da ti veliko vzpodbude za naprej. Danes smo imeli izredno težke razmere, zelo lahek veter, zato je bilo težko krmariti. Kot kaže smo naredili vse prav, skušal sem držati idealno linijo, dobro smo izkoriščali zasuke vetra. V tako lahkem vetru ni počitka, potrebna je popolna koncentracija. Na koncu nam je uspelo, a v zadnji regati bi lahko bili prvi ali zadnji. Seveda sem vesel, da vodimo, a pred nami so še trije dnevi in najpomembnejše je, kdo bo vodil zadnji dan.”

Tomaž Čopi, Team Nika: “V prvi regati smo ugotovili, da nimamo pravilno natrimanega jamborja, tako da smo pravzaprav dva trening dneva ugotavljali toplo vodo, mislili smo, da gremo dobro, pa se je danes med regato izkazalo, da v bistvu nismo šli. Potem smo vrnili jambor na nastavitve, kot smo jih imeli ponavadi in to je bilo vidno že takoj v drugi in tretji regati.” , in nadaljeval o prednosti domačega terena: “Trenerji ostalih ekip veliko komunicirajo in opazujejo, kaj mi počnemo, in ne potrebujejo dolgo, da ugotovijo, kaj je prednost. V jadranju lahko počneš, kar si želiš, samo če si spredaj. Problem je, ko si zadaj in te drugi pokrivajo ter moraš obračati v smer, kamor si ne želiš.” 

Prvi regatni dan v Portorožu je tako jadralce pričakal z zelo nepredvidljivimi in zahtevnimi razmerami in v tako izenačeni floti med prvim in zadnjim mestom ni veliko prostora. Kar dve jadrnici, Team Nika in Team Aqua, sta danes eno regato končali z zmago in eno na na zadnjem mestu. Oziroma, kot je lepo povzel Igor Lah: “Posadka, ki bo vsak plov med prvimi tremi, bo na koncu zmagala. Ne smemo si privoščiti šestega ali sedmega mesta in v tem primeru uspeh ne bi smel izostati.” 

Za jutri je spet napovedan podobno šibek veter, start prvega plova je predviden za ob 12. uri. 

Ustvarjen za en ali dva motorja, Next 240 SH združuje najboljše stilske prednosti in reinterpretira svojo obliko v krajši različici, zaradi česar smo prepričani, da bo čoln izredno dostopen Next model, tudi finančno gledano. Čoln ne bo le cenovno ugoden, pač pa nekoliko manj močnejši motor pomeni tudi manjšo porabo in večje prihranke.

Že na prvi pogled so vidne značilne karakteristike Ranieru International: odlična postavitev v kokpitu, velika ploščad za sončenje in prostorna kabina z ločenim toaletnim delom. Pri tej dolžini so še kako koristne izkušnje ladjedelnice, ki so si jih izdelovalci nabrali pri Atlantis seriji, ki je pravzaprav najbolje prodajan model tega segmenta. Mizica na zadnjem delu se hitro pospravi s pomočjo zložljive klopi na strani. Dva ločena sedeža sta na voljo za voznika in sovoznika, armaturna plošča pa se primerja z večjimi modeli. Kabina z dvojno posteljo se lahko pretvori v jedilni kot. Toaleta je povsem opremljena.

PLOVILO BO PREMIERNO PREDSTAVLJENO NASLEDNJI TEDEN NA NAVTIČNEM SEJMU INTERNAUTICA.

ZA KOGA JE PRIMEREN?

• Za popolne začetnike in izkušene navtike, ki iščejo plovilo nad 5,65m dolžine
• Za vse, ki želijo predvsem veliko zunanjega in ležalnega prostora
• Za tiste, ki potrebujejo spalni prostor ali kabino

PREDNOST LINIJE SUNDECK LINE

•  Nezahtevno vzdrževanje
•  Primeren za druženje s prijatelji, ribolov in družinske izlete
•  Primeren za vodne športe, vleko smučarja, tub
•   Široka volanska konzola za dodatne navigacijske instrumente
•  Sončna ploščad se lahko spremeni v priročno mizico
• Nerjaveča, zaščitna inox ograja okrog plovila
• H.I.S. tehnologija

KAJ JE H.I.S. TEHNOLOGIJA?

H.I.S. je ekskluzivna tehnologija, uporabljena v razvoju trupa in produkciji Ranieri plovil. H.I.S. sistem deluje na princip zračne blazine, ki jo ustvari zrak pod ladijskim trupom. Posledično je krmiljenje s čolnom lažje, omogoča hitrejše pospeševanje, zmanjša porabo goriva in poveča stabilnost ter zmogljivost.

Pri izdelavi plovil Ranieri so uporabljeni visoko kvalitetni materiali, pri samem razvoju pa sodelujejo strokovno usposobljeni arhitekti plovil, ki zagotavljajo vrhunski dizajn in kvalitetno plovbo.

NEXT 240SH - CENA PLOVILA NA ZALOGI

MALOPRODAJNA CENA : 51.773 €
PROMO MODEL – NA ZALOGI: 43.999 €

SPECIFIKACIJE:

• 780 cm - DOLŽINA
• 250cm - ŠIRINA
• 1500 kg - TEŽA PLOVILA
• 250 litrov - REZERVOAR-GORIVO (osnovna oprema)
• 3 ležišča - ŠT. LEŽIŠČ
• 100 litrov - REZERVOAR-VODA (osnovna oprema)
• 9 oseb - MAX OSEB
• 300 konjev - MAX MOČ MOTORJA

 Več informacij na tej povezavi. 

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

Končno se je veter začel umirjati in čas je, da Jasmin zapusti to sidrišče, na katerem je tri tedne čakal, da se umiri veter, najbolj pa morje. Za veter pravi, da ga ne moti toliko, kolikor ga motijo visoki valovi. Če je močan veter skrajša jadra, valov se ne da zmanjšati. Sam zase pravi, da ni več rosno mlad in biti sam na barki, ko te valjajo 5 ali še več metrski valovi… ne res ni luštno.

Prišel je dan, ko je dvignil sidro in zaplul na pomol za odjavo na carini in policiji. Spet je moral izpolniti kar nekaj formularjev za izstop iz države Aruba, v potni list pa dobiti izhodni žig. Po malo manj kot eno urnem postanku je uredil vse formalnosti in lahko je odplul na cca 600 NM dolgo plovbo proti Panami.

Pri vetru od 17 vozlov in valovih med 2 in 2,5 metra je jadrnica Indigo končno zaplula na nekaj dnevno neprekinjeno plovbo. Dan do popoldneva mu je minil čudovito, potem pa so se dvignili valovi in ker so prihajali iz boka, so ga pričeli malo valjati. Zato se je tudi avtopilot kar nekaj krat izklopil in odpovedal poslušnost. Do poznega večera je plul kar precej na SZ, potem pa se je spustil proti ciljni točki. Tako se je izognil plitvemu morju in številnim ribiškim mrežam.

Prva noč je bila »very rolly«, pa ne zaradi  visokih valov, saj niso presegali treh metrov, bolj zaradi tega, ker so prihajali z boka. Zaradi vetra, se je ohladilo in prvič si je po dolgem času oblekel tanjšo jakno z dolgim rokavom.  Veter se je okoli ene ure zjutraj celo malo okrepil in nekaj časa držal konstantnih 24 vozlov. Bil sem hiter, zato je že po prvih trinajstih urah mislil, da bo naredil lasten rekord v preplutih miljah na dan.

Prišlo je jutro in ob deveti uri zjutraj, torej po štiriindvajsetih urah plovbe je pogledal na instrument in videl, da se mu ni izšlo, bilo je samo 152,4 NM. Še vedno poln adrenalina po prvi neprespani noči se je dopoldan umikal velikim ladjam. Tukajšnja plovba je zelo prometna, sploh zaradi velikih ladij, katerih je srečal nekaj tudi ponoči, veliko pa jih je tudi čez dan. Čez dan je bilo vreme prijetno sončno, toplo, le morje se je ohladilo na dobrih 22 stopinj. Prav na temperaturo morja je zvalil krivdo, ker se na njegovo panulo ni ujelo ničesar, zato je na krmo postavil še eno ribiško palico, tokrat z drugačno vabo. Zvečer je plovba potekala normalno, vendar sta dva večja vala obrnila barko iz smeri in potem je bilo potrebno barko spraviti nazaj v pravi položaj, jadra na svojo stran, preventer na boomu se je spet dobro izkazal.

Drugo noč je bilo malo manj prometno in ni bilo stresno. Na ploterju ima instaliran AIS in ker ni bilo nobene ladje, je lahko nekajkrat zadremal in si tako polnil svoje baterije. Zjutraj je spet preveril preplute milje in pozna se, da je bilo mirno, tudi pri vetru, saj je v 24 urah preplul samo 126 NM. Ob pogledu na preplute milje je popoldan spoznal, da je nekje na polovici začrtane poti. Za jutri je napovedano več valov in vetra, zato si zvečer skuha pozno večerjo, saj je vprašanje, kako bo s toplim obrokom v naslednjem dnevu.

Do startne devete ure zjutraj je  preplul novih 137 NM. Ugotovil je, da je po planu  počasen in zato se mu bo plovba zavlekla tudi v peti dan.

Pozno zvečer se je veter okrepil, a je mislil, da bo to tako kot po napovedi, da bo pihnil okoli 20 do 23 vozlov. Potem pa se je še samo krepil in krepil in okoli polnoči pristal na zabeleženih 34 vozlih, kjer je med 28 in 34 vozli »nabijal vse do jutra«. Valovi so bili visoki od 3 do 3,5 metra, tu in tam pa kakšen tja do 4 metre. Površina morja je bila vsa bela in razpenjena. Še dobro da je svetila luna. Pravi, da ima rad, ko sveti luna, takrat noči na morju niso temne in strašljive. Visoki valovi so se prelivali in ob tem proizvajali zvok, ki ni ravno prijeten za ušesa in srce. Pravzaprav nič posebnega za ta del morja, katerega je ves čas čakal, da se umiri. Napoved je bila z valovi tja do 3 metra, tako da je približno vedel kaj ga čaka. Valovi so prihajali v krmi bok, kakšen pa tudi v krmo, ki je takoj poplavil kokpit. Preden je uspel prinesti vrata iz salona, da zapre vhod v barko, sta mu že dva vala ušla v notranjost salona. V prvem je bilo komaj nekaj deset litrov vode, drugega pa je na srečo delno prestregel in je pljusnil v njega, saj se je ravno ta čas nahajal z vrati na stopnicah. Barko so valovi premetavali levo - desno, zato se je tudi avtopilot ob vsakem večjem valu izklopil, ko se je barka nagnila in precej ušla iz kurza. Do jutra se je vse umirilo in zjutraj jee sam sebi rekel, da sta bili ta noč in plovba  ena med najbolj razburljivimi na vsej njegovi poti. Takšnih nočnih plovb si res ne želi več!

Popoldan se je vse umirilo, na nekakšno klasiko za ta del morja in jadranje je postala pravljica. Jutri bo moral popraviti ali zamenjati stikalo za vžig motorja, saj ga je verjetno zalila voda in ne deluje več. To pa je ugotovil, ko je pri dvigu podnic in brisanju vode našel kar nekaj sledi hladilne tekočine. Nalil je novo tekočino, motor pa ni kresnil. No ja, z dodatno žico na starterju ga je prisilil da se je zagnal in zapredel.

Tokratna že četrta noč na morju je bila kot v pravljici. Kombinacija vetra in valov je enako kot dopustniško jadranje na Jadranu. Tudi naspal sem se za oba dni. Sicer večkrat po pol ure, a ko seštejem je to kar dobre tri ure.

Zjutraj ob 9. uri je spet zapisal preplute milje in tokrat jih je bilo še manj kot včeraj, torej le 134 NM. Še 47 NM mu manjka do cilja v petem dnevu, kar je lahko tudi 8 ur plovbe in to je ravno malo pred večerom, kar bi se lahko še vedno lepo izteklo.

In tako je popoldan najprej sledil obris kopnega, nato se je že dobro videlo kopno in ob 17,10 uri je bilo sidro v vodi ob otoku Walsaladup, ki spada v skupino otokov San Blas, države Panama. Tako  je po 595,4 NM oz. po 4-ih dneh in 8-ih urah dosegel drug kontinent, srednjo Ameriko. Sam je preplul še eno veliko lužo, Karibsko morje. Od Karibskega otoka Martinik preko otokov ABC in vse do Paname je preplul 1334 NM.

  < Sam prejadral Karibsko morje 10. del            Sam prejadral Karibsko morje 12. del 

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi) Ljubezen pod jadri (erotični roman) Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

Besedilo in foto: Jasmin Čaušević

Hanse 588 je nova jadrnica iz nemške ladjedelnice. Je evolucija modela 545, ki je v predhodnih letih požel izjemno dober uspeh na trgu. V jadrnico so vgradili številne novosti. Na dolžini manj kot 60 čevljev ponuja udobje primerljivo z velikimi jahtami.

Jadrnico je možno naročiti v številnih različnih variacijah. Pod krovom lahko izbirate med različico s kabino za posadko, vse do 5 kabinami za goste, petimi kopalnicami in številnimi različnimi razporeditvami salona. Za svetlo notranjost plovila je nameščenih kar 20 oken tako na bokih plovila kot na strehi salona in kabin.

Pri tri kabinski različici je lastniška kabina v premcu. Je velika, prostora in zračna. Vrata kabine so zatesnjena s posebnim gumijastim tesnilo, ki poskrbi za zvočno izolacijo kabine. Lastniška kabina ima še eno posebnost. Pred posteljo je nameščena omara. Le s pritiskom na gumb, se omara odpre in iz nje se dvigne velik TV sprejemnik. Kabina ima praktično dve kopalnici, v eni je WC v drugi prostorna tuš kabina.

Pri štiri kabinski različici, je prednja, lastniška  kabina razdeljena v dve manjši, a še vedno udobni spalnici. Vsaka ima svojo kopalnico. Kot običajno sta v krmi dve kabini.

Salon je velik in prostoren. Na strehi je ogromno okno s šestimi odprtinami, ki v salon prepuščajo veliko naravne svetlobe in skrbijo za zračnost. V levem delu je velika sedežna garnitura z veliko mizo. Mizo je nameščena na po višini nastavljivo nogo, ki omogoča, da sedežno garnituro spremenite v udobno veliko dvojno posteljo. Nasproti je še en udoben kavč na katerem lahko ponoči spi ena oseba.

V krmnem delu salona sta kuhinja in krmarski kotiček. Kuhinja v desnem delu je velika. Izbiramo lahko med različico s kuhinjo v boku plovila z otokom v prehodu ali v obliki črke U. Dovolj velika za pripravo tudi bolj zahtevnih obrokov.

Poglejmo si še, kaj jadrnica ponuja na krovu. Zaradi dimenzij plovil je krov plovila velik in raven. Streha salona plovila je dvignjena le za nekaj 10 cm. Udobne površine za sončenje se razprostirajo od samega premca pa vse do konca strehe salona. Površine so ravne in omogočajo obilo udobja med lovljenjem sončnih žarkov. Na krmi sta dva velika obroča krmila, nameščena na boke in krmarju omogočata enostavno upravljanje s plovilom in dobro preglednost nas smerjo plovbe in jadrni. Pred krmilnima obročema sta nameščeni veliki komandni konzoli. Na obeh je prostor za namestitev velikih zaslonov elektronskih kart in vseh ostalih inštrumentov. Prehod s krme v podpalubje je preko sredine krme. Levo in desno sta veliki mizi na zložljivih stojalih in omogočata, da tudi na krmi uživamo na velikih ležiščih. Sicer je sedežna garnitura na krmi velika in omogoča udobno obedovanje celotni posadki.

Celotno krmo je možno pokriti s trdo streho. No v resnici ni v celoti trda. Srednji del je platnen in je zložljiv. Med jadranjem, ga lahko zložimo in krmarju omogočamo preglednost nad nastavitvami jader. Ko smo na sidru, pa ga lahko zopet zapremo in celotna krma bo skrita  pred soncem.

Test jadrnice so opravili pri reviji Sail (sailmagazine.com). Pri plovbi z 12-16 vozli vetra, ki je pihal iz spremenljivih smeri. Jadrnica je bila opremljena z glavnim jadrom in sistemom Furlerboom, spredaj pa sta bila geona tipa Code 0 in jib s self-tacking sistemom. Pri plovbi v 13 vozlih vetra in kotom 30 stopinj v veter je bila hitrost plovbe 7,5 vozla. Ko so kot plovbe povečali na 42 stopinj glede na navidezni veter, pa se je hitrost plovbe povečala na 9 vozlov. Pri nadaljnjem povečevanju kota do 55 stopinj pa je hitrost narasla na izjemnih 9,9 vozla. Pri plovbi z vetrom, pri kotu 130 stopinj, je hitrost plovbe znašala med 7,8 in 8,2 vozla. Ko so spustili jib, je hitrost nekoliko padla a še vedno so uspeli pluti s 6,8 vozla.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 17,20 m
• Dolžina trupa: 16,20 m
• Dolžina voden linije: 15,15 m
• Ugrez – plitva kobilica: 2,25 m
• Ugrez – kobilica L oblike: 2,65 m
• Ugrez – kobilica T oblike: 2,85 m
• Teža plovila: 50.706 kg (plitva kobilica)
• Motor: 110 KM (150 opcija)
• Rezervoar za gorivo: 520 l
• Rezervoar za vodo:  770 l
• Ceritifikat CE: A-12
• Višina jambora (nad vodno gladino): 25,85 m
• Glavno jadro: 93,00 m2 (furling: 82,50 m2)
• Jib (self-tacking): 64 m2
• Reacher: 115 m2
• Gennaker: 245 m2

Nizozemsko podjetje Focus Motor Yachts je predstavilo nov model v svoji paleti motornih plovil Focus Power 33.

Focus Power 33 je elegantno in športno družinsko plovilo z dolžino le nekaj centimetrov manj kot 10 m. Pri širini 3,47 m nudi ravno prav udobja za namestitev štiričlanske družine. Zaradi pametnega oblikovanja plovila pa se bo na krovu vedno našlo dovolj prostora za gosta ali dva. Prava mala jahta ima v podpalubju dve kabini, kopalnico, kuhinjsko nišo in manjši salon, ki ga lahko po potrebi spremenimo v ležišče za dve osebi. Salon na krovu je pokrit s streho, ki se lahko odpre in zagotovi zračnost salona. Krmarnica je na desni strani plovila. Krmarski sedež je širok in omogoča udobno namestitev krmarja in enega člana posadke. Levo od krmarnice je prehod v podpalubje plovila. Prehod ima steklena vrata. Kadar so zaprta, popolnoma ločijo podpalubje od salona na krovu. V krmnem delu plovila je velika sedežna garnitura v obliki črke U. V levem delu je hladilnik in umivalnik, dovolj pa je prostora za namestitev manjšega štedilnika.

Za pogon skrbita dva Volvo Penta D3-220 motorja, ki plovilo potisneta do hitrosti 37 vozlov. Udobna potovala hitrost je med 25 in 27 vozli, kjer je poraba goriva izjemno ekonomična.  

Tehnični podatki Focus Power 33:

• Dolžina čez vse: 9,90 m
• Dolžina trupa: 9,66 m
• Širina: 3,47
• Teža plovila: 4,5 t
• Rezervoar goriva: 500 l
• Rezervoar vode: 140 l
• Število oseb na krovu: 8
• Število ležišč: 4 + 1
• Kategorija: B
• Oblikovalec: Tony Castro
• Motorji:
• VOLVO PENTA 2 X D3–220 EVC / DP-S (2 x 220 KM) električno krmiljenje
• VOLVO PENTA 2 X 5,7 GiE-300 DP-S (2 x 300 KM)

Vir: http://www.focus-motoryachts.com/

Miran Tepeš, ki ga vsi poznamo, kot vrhunskega smučarskega skakalca, je v zadnjih letih svojo smučarsko športno pot zamenjal z jadralsko. Tako kot večina je pričel v Jadranu, ki pa mu je kmalu postal premajhen. Izzivi in večji cilji so ga vodili v svet. Podal se je na plovbo okoli sveta, ki ga je obplul že dvakrat. Svoja doživetja je strnil v knjigah Z vetrom in Proti soncu. Leta 2014 se je podal na Grenlandijo, leta 2016 pa v Avstralijo. Lani je svojo plovbo nadaljeval in zaplul do Tasmanije, preplul celotno južno Avstralije in pot končal na rtu Leeuwin.

25.4.

Včerajšnji deževni dan smo se dopoldne potepali po središču Adelaide in obiskovali trgovine, dokler me ni postalo strah, da bom na kreditni kartici prekoračil limit, potem pa smo se odpeljali proti severu proti sušni srednji Avstraliji. Prav nenavadno se je bilo voziti v dežju po neskončnih sušnih ravnicah in opazovati skromno sušno rastje zalito z obilico vode izpod neba.

Vmes sem malo podcenil porabo goriva našega najetega avta, kakor tudi razdalje med bencinskimi črpalkami in smo morali ponoči pretakati gorivo iz naše rezervne kantice, da smo prišli do 250 km oddaljene prve črpalke, prenočišče za čez noč pa smo bolj po sreči dobili v vojašnici letalskega oporišča Woomera. Vsi moteli ob poti so bili bodisi zasedeni ali pa zaradi pozne ure že zaprti.

Današnji dan je bil veliko lepši, cesta skozi avstralsko divjino pa neskončna. Na cesti smo srečevali tovornjake s po več prikolicami, ob cesti so se izmenjavale savana, stepa, polpuščava in spet savana, dokler se popoldne nismo pripeljali do Alice Springsa, zelenega aboriginskega mesteca v rdečem vročem centru Avstralije.

Gregor je zvečer prišel do "stejka", o katerem je sanjal zadnje tri tedne nekoliko bolj špartanskega življenja.

26.4.

Nadaljevali smo s potepanjem po notranjosti Avstralije in na vrsti sta bila dva najbolj obiskana bisera: Uluru in Kata Tjuta. Prvi je znameniti zaobljeni rdeči monolitni hrib iz peščenjaka, drugi pa kopica zaobljenih hribov iz konglomerata z vmesnimi globokimi kanjoni. Želja je bila splezati na te hribe, a to so svete gore avstralskih domorodcev in povsod so opozorila, da plezanje ni dovoljeno, zato smo ostali v dolini in si od spodaj pasli oči na rdečih in vijoličnih skalah.

Dan smo zaključili v rudarskem mestecu Coober Pedy, kjer kopljejo opale. Prespali smo v starem rudniku pod zemljo, kjer so v podzemnih rovih naredili priložnostne sobe s posteljami. Udobja sicer ni veliko, je pa bilo malo drugače.

28.4.

Iz Coober Pedy-ja nas je pot vodila proti jugu, proti Skokici. V dveh dneh smo se na toplem severu že toliko razvadili, da se nam je z vsakim kilometrom prevoženim proti jugu zdelo vse hladneje. Pokrajino, ki so nam jo prvi dan zakrivali nalivi in potem noč, smo si sedaj cel dan lahko ogledovali v sončnem vremenu. Težko bi rekel, da smo veliko zamudili, saj se je ravnica in polpuščava okoli nas raztezala na stotine kilometrov naokoli, pa vendarle so jo na naši poti občasno popestrili manjši hribčki in prekinjala obsežna slana jezera. 

Dež pred nekaj dnevi je v zeleno obarval tudi grmičke v sušni pokrajini. Današnji dan je bil namenjen počitku, rekreaciji in preganjanju kengurujev po hribih nad obalo.

Zvečer se odpeljem v Adelaido po Maksa, novega jadralca na Skokici, jutri zjutraj pa se izkrcata Zlata in Gregor.

Plovba po Avstraliji in Tasmaniji z Miranom Tepešem 3. del                              Plovba po Avstraliji in Tasmaniji z Miranom Tepešem 5. del

Dosedanje dogodivščine Mirana Tepeša lahko preberete tudi v:

Z vetrom AKCIJA - 33%	Proti soncu	Proti Avstraliji	Veliki trije