Jutri se v Portorožu začenja prvo uradno evropsko prvenstvo za razred Seascape 18, ki se ga bo v vodah Piranskega zaliva udeležilo preko 40 jadrnic iz 9 držav, med njimi tudi 19 slovenskih. Gre za izjemen dogodek, saj se je razred Seascape 18 rodil prav v Sloveniji, med favoriti za naslov evropskih prvakov pa je tudi kar nekaj domačih ekip. 

Znamko Seascape sta začela pred več kot desetimi leti razvijati dva slovenska oceanska jadralca, Andraž Mihelin in Kristian Hajnšek, do danes pa so predstavili štiri različne modele. Največja uspešnica je prav prva med njimi, Seascape 18, ki so jih do danes prodali več 400, kar jo uvršča med najhitreje razvijajoče se evropske jadralne razrede, številna priznanja za ‘Jadrnico leta’ pa to le potrjujejo. Veliko priljubljenost je Seascapu 18 prinesla kombinacije enostavne logistike, dobrih jadralnih lastnosti ter predanih jadralcev, ki jih je uspel Seascape povezati v navdušeno in zelo pripadno skupnost. 

Andraž Mihelin, soustanovitelj in generalni direktor podjetja Seascape d.o.o.: “Menimo, da je Seascape18 flota prebila kritično maso že nekaj časa nazaj. Organizacija evropskega prvenstva pa je samo katalizator, ki je sprožil reakcijo tolikšnega števila ekip iz cele Evrope. Za nas sicer to ni popolna novost, saj zadnje čase na regatah večinoma beležimo udeležbo 30 in več bark, a tu govorimo o seštevku vseh Seascape modelov. Toliko 18tic ni bilo na istem mestu še nikoli. Korak za klaso je pomemben, saj je to veliko priznanje, da je mednarodna skupnost močno povezana in da lahko pričakuje še nadaljnjo rast.”

Doslej je uradna državna prvenstva organiziralo že šest različnih držav, med njimi tudi Slovenija. Aktualni državni prvak je ekipa Little Devil (Blaž Kmetec, Jure Jerkovič, Robert Zajc), podprvaki so postali Blue Sardina (Dejan Presen, Denes Szilagyi, Miha Truden), bron je pripadel tovarniški ekipi Seascape (Tit Plevnik, Gal Potrč Pajk). Tokrat pa se bo torej v Portorožu odvijalo prvo uradno evropsko prvenstvo razreda Seascape 18. 

Jure Jerman, predsednik Združenja razreda Seascape 18 Slovenija: “V Združenju razreda Seascape 18 Slovenija smo izredno ponosni, da sta bila Portorož in Piran izbrana za gostitelja prvega evropskega prvenstva razreda Seascape 18, saj se je zgodba Seascape začela prav tukaj, tudi prvi prototipi so bili preizkušani v Piranskem zalivu, prve regate razreda so se odvile v tem akvatoriju. Število prijavljenih jadrnic obeta najštevilčnejši in tudi najbolj tekmovalen dogodek v vsej zgodovini regat tega razreda, naši prijatelji iz društva GoSailing pa bodo poskrbeli, da bo dogodek izpeljan na najvišji organizacijski ravni. Ker pa pri Seascapu ni vse v jadranju, lahko pričakujemo tudi odlično obregatno dogajanje, ki bo pripomoglo k pravemu Seascape vzdušju in ljubitelje te jadrnice še bolj povezalo.”

Regate se bodo odvijale v Piranskem zalivu, kjer so pred desetimi leti poskusno zaplule tudi prve prototipne jadrnice tega rekreativnega razreda. Organizacijo je prevzelo društvo GoSailing, ki je v preteklosti že uspešno organiziralo številna evropska in svetovna prvenstva različnih rekreativnih jadralnih razredov, letošnjega maja pa tudi eno izmed regat prestižnega razreda RC44. GoSailing to evropsko prvenstvo organizira v sodelovanju z Združenjem razreda Seascape 18 Slovenija ter proizvajalcem. 

Vodja GoSailinga, olimpijec Mitja Margon: "Letošnja sezona bo za naše društvo izredno delovna in plodna. Po razredu RC44 gostimo še prvo evropsko prvenstvo razreda, ki je tu doma. Veliko slovenskih posadk, nekaj znanih imen in pa obilo družabnega programa obetajo še en dogodek v najlepšem zalivu na svetu. Veselim se že jadranja in vnaprej čestitam ekipi, ki bo vse to izpeljala na vrhunskem nivoju!“ 

Na startu pričakujejo preko 40 jadrnic, navijali pa bomo lahko tudi za kar 19 slovenskih posadk, ki se bodo za prestižni naslov evropskih prvakov merile s posadkami iz Hrvaške, Avstrije, Slovaške, Srbije, Nemčije, Grčije, Velike Britanije in Ukrajine.

Dejan Presen, predsednik Strokovnega sveta Združenja razreda Seascape 18 Slovenija: “Veseli me, da imamo preko 40 prijavljenih jadrnic, kar je bil tudi naš cilj, ko smo sprejeli izziv soorganizacije evropskega prvenstva, ki bo trajalo 5 dni. Prvi dan je namenjen prijavam in pregledu jadrnic, da so v skladu z pravili razreda, po štirih jadralnih dneh in dvanajstih plovih pa bomo v soboto, 1. septembra, dobili prvega zmagovalca evropskega prvenstva v razredu Seascape 18. Med ožjimi favoriti za skupno zmago je tudi veliko slovenskih jadrnic, ki dobro poznajo vetrovne razmere v Piranskem zalivu.”

This highly innovative long distance cruising yacht is notable for being the first superyacht to be fitted with a transverse Dynamic Stability System foil, designed to reduce heel angle, increase speed and dampen pitching to improve comfort.

She is also fitted with a sophisticated diesel electric propulsion and hydro-generating system reducing the use of fossil fuel and enabling the yacht to be used for long periods in ‘silent’ mode.

Vibration and noise levels are further reduced by using an electric propulsion motor powered by lithium ion batteries charged by a combination of traditional generators and propeller driven hydro-generation.

Canova is designed to sail quickly, comfortably and efficiently and in addition her owner wants to be able to maintain and service the yacht without the need for specialist shipyard help in remote parts of the world.

The combination of her large deck saloon, which forms the focal point of her accommodation, and her large, well-appointed cockpit which is protected by a long solid bimini, provides a superb living space while sailing.

An impressive package of new technology will make her a genuinely remarkable project, underlining the company’s position as the world’s leading builder of super-sailing yachts.

DSS FOIL

Early results using DSS in medium and stronger winds have exceeded expectations. On a beam reach in 14 knots of true wind, measurements show heeling reduced by some 34 per cent. Upwind in 24 knots of wind heeling is reduced by an impressive 28 per cent and pitching by more than 40 per cent.

In order to achieve the same reduction in pitching an additional 33,000kg would be required in the keel bulb.
A reduction in leeway also results in increased velocity made good (VMG). Further findings will be made available as more research is carried out.