Foto galerija

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

Oranjestad je glavno mesto otoka Arube, kateri leži v Karibskem morju. Je barvito, zgrajeno z mešanico arhitekturnega dotika kolonialne Nizozemske kot Španije. Samo glavno mesto naj bi štelo okoli 29.000 prebivalcev, kateri so vseh narodnosti in ras. Mesto je turistično in zanimivo, kot je zanimiv cel otok Aruba. Je popularna destinacija za turiste s potniških križark, željnih blišča in zabave, saj to mesto ponuja ravno to: bare, restavracije, igralnice, prestižne modne trgovine in zlatarne,…

Jasmin se zaradi vremenskih razmer, ki so na vremenskih kartah označene z rdečo in vijolično barvo, zadržuje že nekaj časa na sidrišču med mestom in letališčem. Vreme je res neugodno, že na sidrišču je neprijetno ko veter ves čas piha s hitrostjo 20 do 25 vozlov s sunki tudi do 33 vozlov. Verjetno ni potrebno pisati, kako potrebno je imeti na plovilu dobro in kvalitetno sidro, ter kako potrebno je poznati tehniko sidranja. Pri močnih vetrovih kot so tu, je največji problem moči vetra, saj ta v sunkih premika plovilo precej nazaj, kakor tudi levo in desno. Pri sidranju v takšnih razmerah je razmerje med globino sidranja in dolžino verige najmanj 1:7, tokrat pa je razmerje povečal na skoraj 1:10 (3,3 m globine in 32 m sidrne verige). Na sidrišču je kar nekaj plovil, prevladujejo pa lastniški katamarani.

Ker je že več kot dva tedna na sidrišču v pričakovanju ugodnih razmer za nadaljevanje plovbe do Paname, je samo oskrba plovil z elektriko in vodo bistvenega pomena. Jasmin pravi, da z elektriko nima težav, saj ga poleg solarnega panela zelo dobro oskrbuje z elektriko vetrni generator. Do sedaj mu je bil problem pitna ali t.i. sladka voda. To je reševal v kuhinji s kombinacijo slane vode, a zdaj mu to ni več potrebno. Sedaj uporablja prenosni razsoljevalec (watermaker) znamke Rainman, katerega zastopnik je tudi podjetje VesselSpa v Sloveniji. Razsoljevalcev je več vrst, najbolj pa so v uporabi vgradni oz. montažni, ki so skriti nekje v plovilu in se jih da aktivirati preko agregatov, generatorjev ali pa preko električnega toka 12, 110 ali 240V. Njegov je sestavljen iz dveh mobilnih delov: samostojnega dela s Hondinim agregatom in dveh črpalk s filtrom, ter drugega dela, ki je lahko tudi montažni, ki se imenuje membrana.

Razsoljevalci vode so bili včasih izredno dragi in imeli so majhno pridelavo sladke vode. S časom in tehniko pa so ta dva člena popravili, tako da je razsoljevalec vedno cenejši in dostopnejši iz 10 do 15 litrov pridelane sladke vode iz morja pa so prešli na 100 in več litrov pridelane vode na uro. Njegovi komponenti pridelata v eni uri 70 litrov sladke vode za to pa je potrebno cca 6 dcl bencinskega goriva. Voda je kvalitetna in pitna, ter proti presenečenju zelo kvalitetna, zato pravi, da je on ne meša z raznimi sokovi, "cedevitami" in podobnimi pripomočki, da bi iz »prazne« vode naredil »poboljšano«. In kako pride do takšne vode? Enostavno! V čisto vodo na sidrišču, ki ima dovolj pretoka, vstavi sesalno cev s filtrom, ter zažene agregat, ki črpa slano vodo v črpalko s pomočjo motorja preko zaščitnega filtra. Ta preko druge črpalke potiska vodo v drugi, membranski del. V njem se prečisti slana voda in nastaja t.i. sladka pitna voda, ki teče po cevi v rezervoar plovila. Odvečna in neprečiščena slana voda pa teče po drugi cevi nazaj v morje. Membrano je potrebno na koncu sprati skupaj s cevmi z nekaj pridelane vode, da v njej ne ostane sol, ki lahko zamaši membrane. Uporaba razsoljevalca je priporočljiva vsaj enkrat na teden in iz osebnih izkušenj vam lahko pove, da aparat ob takšni uporabi deluje bolje in kvalitetno. V kolikor pa razsoljevalca ne uporablja dlje časa, pa ga mora s kemičnim konzervansom konzervirati, da se membrane in cevi ne posušijo ali ne poškodujejo.

Na zdravje!

  < Sam prejadral Karibsko morje 9. del           Sam prejadral Karibsko morje 11. del >

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi) Ljubezen pod jadri (erotični roman) Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

Besedilo in foto: Jasmin Čaušević

V četrtek, 22.3.2018 je jadrnica Xarifa izplula z dvema članoma posadke iz luke Šibenik. Pluti sta želela proti Italiji, v luko Viesta. Ko sta plula proti otoki Vis, je skiper odšel na krov jadrnice. Močan sunek burje ga je odnesel v morje. Drugi član posadke, prav tako Nemec, je takoj, ko je opazil, da je skiper v morju proti njemu vrgel obroč za reševanja. Zelo hitro je zgubil vidni kontakt in skiperju ni mogel več pomagati. Nemudoma je preko VHF postaje sprožil klic v sili, nato pa še poklical preko mobilnega telefona.

Reševalna akcija za skiperjem jadrnice Xarifa se je pričela v četrtek ob 19.57 uri. Jadrnica naj bi se v času nesreče nahajala približno 3,5 nmi severno od otoka Vis. Ker je bila komunikacija preko telefona zlo slaba, so na kraj nesreče nemudoma napotili vsa razpoložljiva plovila. Iz luke Split so izplula SAR plovilo Luške kapitanije Split, Plovilo luške izpostave Milna, plovilo Pomorske policije Split, Obalne straže, ribiška ladja Sjajni in privatni gumenjak.

Ob 22.25 uri so jadrnico našli v bližini otoka Vis. Na kraj nesreče je prvo priplulo plovilo Pomorske policije. Zaradi visokih valov in močne burje, je niso uspeli ujeti in evakuirati drugega člana posadke. Počakati so morali na plovilo SAR, ki se je jadrnici uspela približati. Nemca, ki je bil v šoku, so prekrcali na reševalno plovilo, ribiška ladja pa je uspela jadrnico privezati in jo odvleči v mestno luko Vis, kjer so pristali ob 1.55 uri.

Reševalna akcija za pogrešanim skiperjem se je nadaljevala v petek zjutraj. Angažirali so tudi letalo Obalne straže RH, ki pa še ni našlo nobene sledi za pogrešanim skiperjem. O nezgodi je bilo poslano tudi obvestilo PAN PAN vsem plovilo, ki plujejo v akvatoriju otoka Vis, da plujejo pozorno, če bi slučajno našli pogrešanega skiperje.

Reševalna akcija še poteka.

Vir: MPPI; Foto: LUKA RENKO, RNLI (slika je simbolična)

Čolni narejeni v ladjedelnici Ranieri, prihajajo s skrajnega juga Italije, iz mesteca Soverato, ki leži v pokrajini Catanzaro. Tisti, ki so kdaj pluli okoli italijanskega škornja, vedo, da je tam morej odprto do Grčije na vzhodu in libijske obale na jugu, zato je precej logično, da so čolni Ranieri narejeni trdno, z namenom zdržati plovbo tudi po močno razburkanem morju.

Sundeck Line Shadow 22 je eden manjših modelov te družine, kar je izrednega pomena pri transportu in okretnosti samega plovila, poudariti pa je potrebno, da lahko kljub temu gosti kar 9 oseb in ponuja 2 ležišči. Sama prostornost čolna je izredna kljub 6,50m dolžini. Nanj lahko vgradite 2 motorja, tehta pa le 1200kg. Ne glede na rabo, počitek, druženje, šport, ribolov, raziskovanje, kratkočasenje ali dviganje adrenalina, Sundeck Line Shadow 22 je vreden svojega denarja. Udobna ploščad za sončenje bo zanimiva za vsa dekleta, medtem ko moški ne bodo spregledali športnega dizajna in glisiranja čez valove. Gre za zmagovalno kombinacijo v vseh pogledih.

Zunanjost čolna je izjemno elegantna in prepredena z detajli, ki bodo očarale tudi ostro oko. V zadnjem delu pa se nahaja klop za sopotnike, za katero pa ni potrebno skrbeti, da zavzame preveč prostora.

Navigacijska konzola je široka in dovolj prostorna, ter nam hkrati daje možnost za razne dodatne instrumente, ki jih lahko po svoji želji vgradimo. Armaturna plošča je zelo pregledna, pred katero pa se nahaja zatemnjeno vetrobransko steklo, ki ščiti krmarja, prav tako pa dela senco prej omenjenim instrumentom, ki so tako bolje vidni. Krmarska klop je udobna, z naslonjalom in omogoča sedenje krmarju in sokrmarju.

Omenjen model nam že v standardni opremi ponuja vgrajen 200 litrski rezervoar za gorivo, ter 75 litrski rezervoar za vodo. Med osnovno opremo pa spada tudi elektro paket z navigacijskimi svetili in kalužno črpalko, vse potrebne blazine, INOX ograjo, izvlečne stopnice, WC kabinet v hrastovem lesu, zadnjo klopjo z dvižnim naslonjalom, kjer se skriva umivalnik ... čoln na zalogi pa vam v dodatni opremi ponuja tudi nadgradnjo oblazinjenja.

Izpostaviti pa je potrebno tudi lastnost, ki krasi RANIERI-ja - napreden H.I.S sistem, na podlagi katerega je izdelan trup zgoraj omenjenega čolna. H.I.S. sistem omogoča čolnu manjše trenje v vodi in s tem posledično manjšo porabo goriva, kot veliko prednost pa je potrebno izpostaviti odlično vodljivost in stabilnost samega trupa. Z uvedbo posebne stopnice na trupu, tehnologija H.I.S. ustvarja pod trupom zračno blazino, ki zmanjšuje trenje trupa ob vodo in lastniku RANIERI-ja daje ogromne prednosti, ki jih bo z navdušenjem sprejel in doživljal na vodi.

Generalni uvoznik vam tudi nudi -10% popust na vse nadaljnje servisne storitve. Da pa se odpeljete pripravljeni na vodne dogodivščine vam v primeru nakupa izvenkrmnega motorja, NULTI servis motorja opravijo GRATIS. Po želji v vašem imenu uredijo registracijo plovila, izdelajo vam registracijsko nalepko za vaš čoln, uredijo zavarovanje in uredijo ustrezno garancijo za nakup. Poleg vsega pa si lahko tudi izberete primerno prikolico za vašega RANIER-ija.

Razpoložljivost čolna je TAKOJ. Čoln je na zalogi in je na voljo na ogled v največjem prodajno - servisnem centru podjetja MOTO-NAUTIKA (Ptujska c. 63, Miklavž na Dravskem polju).

SHADOW 22 bo navdušil popolne začetnike, kot tudi izkušene navtike, ki želijo predvsem veliko zunanjega in ležalnega prostora ter manjši spalni prostor ali kabino. Njegovo vzdrževanje je nezahtevno in kar je marsikomu najbolj pomembno - primeren je za prevažanje s prikolico in osebnim avtomobilom.

Testi plovila različnih navtičnih revij si lahko ogledate na tej povezavi.

Za vse dodatne informacije pa so vam na voljo strokovno usposobljeni svetovalci preko emaila: info@moto-nautika.com, ali preko telefonske številke 02 629 04 00. Prav tako vabljeni na ogled celotne ponudbe (plovil in izvenkrmnih motorjev) na spletnem naslovu www.moto-nautika.com.

MALOPRODAJNA CENA ČOLNA  - NA ZALOGI z dodatno opremo: 30.942 EUR Z DDV
Mesečni obrok : ŽE ZA 322,17€/mes

Več o plovilu na tej povezavi. 

Nizozemska ladjedelnica Oceanco je predstavila nov koncept 115m dolge jahte Tuhara. Futuristična jahta izjemnih dimenzij je svojo obliko podedovala od majhnega a okretnega polinezijskega kanuja.

Lobanov Design je oblikoval unikatno zunanjo podobo plovila. Za notranjost je poskrbel oblikovalec Achille Salvagni, za pogon, ki bo hibriden, pa je poskrbelo podjetje BMT Nigel Gee Naval Architects.

Superjahta Tuhara ima nazaj zašiljen premec in krmo. Svojo ljubezen do simetrije je oblikovalec pokazal že pri svojem projektu 132 metrske jahte Star. Starodavna oblika kanuja bo pravzaprav edina lastnost, ki bo jahto povezovala s preteklostjo. Moderne linije, inovativna tehnologija in pametne rešitve naredijo to jahto nekaj posebnega. Na primer horizontalna okna salona na krovu plovila imajo številne pike, ki onemogočajo pogled v notranjost plovila, medtem, ko je pogled gostov na krovu iz salona neoviran. Kot je unikatna zunanjost plovila, bo posebna tudi notranjost. Oblikovalec Salvagni je navdih črpal iz arhitekture pacifiških otokov vzhodne Azije. Uporabil je tikovino, tla bodo izdelana iz tatamija, številni kovinski deli bodo iz brona. Vsi elementi so vidni že v zgornjem salonu, kjer je izdelana tudi  inovativna pregrada, ki loči jedilnico od ostalih prostorov. Izdelana je iz tikovine v obliki kapnikov stalaktitov in stalagmitov, ki se spuščajo s stropa oziroma rastejo iz tal. V sredini salona je ognjišče okrog pa so razporejeni številni prostori za sproščanje in uživanje. Jahta bo opremljena s številnimi tehnološkimi novostmi. Na njej bo centralna kontrolna enota, ki bo omogočala nastavitve temperature, glasbe in podobnih stvari v celotni jahti samo z nekaj pritiski na zaslon. Na krovu bo tudi kino dvorana s 360 stopinjskim zaslonom, bazen, kozmetični salon, wellnes in še bi lahko naštevali.

Nalogo oblikovanja pogona plovila so zaupali podjetju BMT Nigel Gee. Odločili so se za hibridno različico. Elektrika bo poganjala dva Azipoda, ki se bosta vrtela v obratnih smereh in to lepotico pognala do najvišje hitrosti 18 vozlov.

Pri Oceancu pravijo, da lahko na podlagi koncepta, izdelujejo plovila, ki bodo merila med 80 in 120m.

Do sedaj smo bili navajeni, da se plovila poganja na motor z notranjim izgorevanjem ali s pomočjo jader in vetra. Katamaran Evidence 156 gre korak dlje in ne uporablja več klasičnih jader. Moč vetra bo izkoriščal s krilom, podobnim letalskim oziroma tistimi, ki smo jih že videli na tekmovalnih katamaranih serije Pokal Amerike.

Pri VPLP so krilo, ki bo poganjalo katamaran poimenovali »Oceanwing«. Je edinstven način pogona plovila, ki so ga razvijali več let. Zagotavlja dvakrat več moči kot klasično jadro. Še vedno ohranja praktično lastnost pospravljanja jadra z navijanjem. Sistem je popolnoma avtomatski in enostaven za uporabo. Uporablja se ga lahko v kombinaciji z motornim pogonom in pomaga pri zmanjševanju porabe in škodljivih emisij.

Katamaran Evidence 156 je dolg 47,7 m. V širino meri 16,6 m. Je izjemno stabilen in enostaven za uporabo. Ima samo en jambor, ki pa v višino meri 35 metrov. Na njem je nameščeno krilo s površino 400 m2, ki zagotavlja dovolj moči za elegantno, mirno in udobno plovbo samo s pomočjo vetra.

Evidence 156 je luksuzen katamaran. Namenjen je dvanajstim gostom, ki lahko uživajo v vsem razkošju plovila teh dimenzij. Zanje in za varno plovbo skrbi 10 članska posadka.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 47,7 m
• Širina: 16,6 m
• Višina jambora: 35 m
• Površina krila: 400 m2
• Ugrez: 3 m
• Št. oseb na krovu: 12
• Posadka: 10
• Motorji: 2 x 490 KM
• Generatorji: 3 x 65 kW
• Najvišja hitrost: 16 vozlov
• Potovalna hitrost: 12 vozlov
• Teža plovila 250 t

Več o katamaranu Evidence 156 na: vplp.fr

Če v času poletnih dopustov radi preživljate svoj čas v senci borovcev in poležavate na njihovih iglicah - potem ne berite naprej!

V kolikor pa pogrešate vznemirjenje in adrenalin je članek popolnoma pisan na vašo kožo.
Vendar, najprej vprašanje. Kaj sploh pričakujete od vodnega skuterja? Če vam je pomembno velika moč, surov in eksploziven pospešek, gladka in gospodarna plovba, boste svoje iskanje hitro ustavili in si spodaj ogledali modele 2018 YAMAHA vodnih skuterjev, ki so bili v prejšnjem tednu premierno predstavljeni na sejmu navtike v Zagrebu.

Sejma se je udeležilo tudi slovensko podjetje Moto - Nautika (uradni zastopnik in prodajalec vodnih skuterjev Yamaha), njihove foto utrinke pa si lahko ogledate v spodnji galeriji.

YAMAHA je predstavila modele 2018, ki so v primerjavi z lanskimi modeli tudi cenovno dostopnejši. Pri nekaterih modelih smo lahko opazili nove barvne preobleke, vrača pa se tudi model VX, ki bo letos v zanimivi zeleni barvni različici.
Modeli so že dobavljivi - svojo ponudbo pa lahko pridobite na naslednji povezavi: ŽELIM PONUDBO

DODATNA PONUDBA

Da pa se odpeljete pripravljeni na vodne dogodivščine vam v primeru nakupa vodnega skuterja, NULTI servis motorja opravijo GRATIS. Po želji v vašem imenu uredijo tudi registracijo skuterja, izdelajo vam registracijsko nalepko za vaš skuter, uredijo zavarovanje pri katerem lahko privarčujete do -50%, ter uredijo ustrezno garancijo za nakup. Poleg vsega pa si lahko tudi izberete primerno prikolico, h kateri spada tudi ustrezen tehnični pregled.

Ne zamudite izjemne priložnosti za nakup novih modelov 2018 >> info@moto-nautika.com | +386(0)2 629 04 00

Več na: www.moto-nautika.com

Ladjedelnica Abeking & Rasmussen je najavila gradnjo prve jahte, ki bo na svojem krovu imela pokrito teniško igrišče.

V navtični industrije super jaht oblikovalci pogosto predstavijo smele projekte, ki nikoli ne ugledajo sveta in ostanejo zgolj na papirju oziroma v računalniku. Da bo idejni projekt postal realnost, izvemo šele, ko je projekt prodan in ladjedelnica prične izdelovati plovilo oziroma, ko je plovilo splovljeno..

Prejšnji teden je ladjedelnica Abeking & Rasmussen objavila splovitev super jahte Aviva, ki v dolžino meri 98 m. To je največja jahta, ki so jo kdajkoli izdelali v tej ladjedelnici. Kupec je angleški milijarder, ki je več kot očitno ljubitelj tenis in brez njega ne bi mogel niti na svojih počitnicah na jahti.

Aviva, kot se imenuje jahta, je komajda ujela prvo polovico največjih 100 jaht na svetu. Oblikoval jo je angleški oblikovalski studio Reymond Langton. Tudi za njih je bil to največji dosedanji projekt. Pri snovanju jahte so želeli zagotoviti čim večjo prostornost v notranjosti jahte in nekaj manj v zunanjosti, ki bo namenjena uživanju na soncu. Zaradi vseh svojih lastnosti, je morala ladjedelnica Abeking & Rasmussen izdelati poseben ponton s katerim so jahto splovili.

Jahto so izdelali v 33 mesecih po podpisu pogodbe. Kupil jo je Joe Lewis, angleški milijarder, ki naj bi po Forbesovi lestvici tehtal okrog pet milijard ameriških zelencev. To je že njegova četrta jahta. Pred tem je bil lastnik »miniaturne«, zgolj 68 m dolge jahte, ki so jo izdelali v isti ladjedelnici in je bila do sedaj njihova največja jahta. Joe Lewis je investitorki magnat, ki svoje jahte že dolgo časa uporablja za svoj dom in svojo pisarno. Stalna uporaba ga močno loči od večine lastnikov super jaht, ki so zelo redko na njih.

Jahta ima izjemne plovne lastnosti in vgrajene najnovejše sisteme za stabilnost tako med plovbo, kakor na sidru. Z izjemnim oblikovanjem, so uspeli zagotoviti 20% nižji hidrodinamični upor plovila. Za pogon so zato potrebni manj močni motorji, zmanjšana je poraba, najvišja hitrost plovbe pa vseeno znaša kar 20 vozlov. Za pogon ima vgrajen hibridni sistem. S hitrostjo 11 vozlov lahko pluje samo s pogonom na električne motorje.

Poleg številnih malenkosti, jahto nedvomno loči od konkurence teniško igrišče. Dolgo je 20 m, široko 10m strop pa sega 6,65m visoko. Dimenzije sicer niso ustrezne za organizacijo Wimbledonskega turnirja na vodi, a Lewis, bo kljub temu lahko vadil svoj servis tudi med plovbo. Kljub temu, da volumen jahte meri  5000 GT, pa so morali notranjost prilagoditi teniškemu igrišču. Ne le da je na jahti teniško igrišče, gre za največji »telovadni prostor«, ki je bil do sedaj zgrajen na katerikoli izmed jaht. Je večnamenski. Mreža se lahko odstrani in lastnik ter gosti kakor tudi posadka, lahko odigrajo tudi kakšno tekmo v malem nogometu ali drugem športu. Športna dvorana je osvetljena z lučmi na stropu. Je na sredini ladje in sega vse do samega dna jahte. Poleg dvorane je z mrežo zaščitena klubska soba, da kakšen zgrešen forehand ali backhand ne bi poslal žogice med gledalce ob pitju šampanjca ali konjaka. Po navedbah ladjedelnice, naj bi lastnik izjavil: »To je najboljše teniško igrišče na svetu in pika!«

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

Treba bo naprej, treba bo zapustiti otok Bonaire in preko otoka Curacao zapluti do zadnjega otoka skupine ABC, Arube. Tako Jasmin zapusti otok in se po pasatu, ki mu piha v krmo z močjo 20 vozlov, spusti do otoka Curacao, kjer v zalivih na sidru dvakrat prenoči in potem zapluje še do Arube. Veter je bil tokrat malo močnejši kot so ga napovedovali. K sreči so bili valovi manjši, prihajali pa so naravnost v bok jadrnice Indigo. Zaradi bočnih valov je bila plovba »very rolly«. Kasneje je padel še dež in prekinil lepo vreme s soncem, ki je bilo napovedano za cel dan. A po devetih urah in preplutimi 58 NM je Jasmin dosegel svoj dnevni cilj Arubo, kjer se bo malo ustavil, spočil in kasneje nadaljeval plovbo do Paname.

Najprej je moral opraviti obvezno prijavo na otoku. Takrat je postopek potekal malo drugačna kot na drugih otokih skupine ABC. Ker je Aruba poznana po množičnem navalu turistov, ki prihajajo s turističnimi in luksuznimi križarkami, se je moral pred vplutjem v »pristanišče« po radijski zvezi na kanalu 11,  javiti tamkajšnjim oblastem in najaviti svoj prihod. Lokalne oblasti pristanka ne dovolijo v kolikor svojega prihoda predčasno ne najavit. Po prejemu le-tega je moral z barko vpluti do rumeno označenega mesta in jo privezati na pomol. Pristajanje ni bilo enostavno. Na jadrnici je sam, na obali nobene pomoči, veter pa je pihal s hitrostjo preko 20 vozlov. Tukaj uradniki pridejo do barke, kjer se opravijo administrativni postopki. Izpolniti je moral nekaj obrazcev. Ta čas sta uradnika sedela vsak v svojem vozilu, ter klepetala in tipkala po svojem telefonu. Ko jima je predal izpolnjene obrazce, sta odšla v svoji pisarni, ter se kmalu vrnila s potrjenimi dokumenti. Čeprav je Jasmin mislil, da bo tukaj postopek prijave dolgotrajen, je uspel vse urediti v slabih 45 minutah. »I love Aruba!« Odplul je na sidrišče pred mestom Oranjestad in se zasidral. Zaradi močnih vetrov, ki so pihali v zalivu je v vodi spustil verige kar za 8 kratnik globine. Sidranje pred mestom Oranjestad je izjemno nezanesljivo. Na morskem dnu je kamnita plošča, ki je pokrita s komaj 30 cm debelo plastjo mivke in nekaj trave. Tukaj je res potrebno imeti dobro sidro in spustiti veliko verige. Nekoliko višji val lahko že od vetra napeto verigo preveč dvigne, zaradi česar se lahko sidro izvleče iz morskega dna.

Aruba je zelo majhen otok. Dolg  je vsega 30 in širok komaj 9 km. Je zelo gosto naseljen saj na njem živi preko 100.000 prebivalcev. Veliko površine zasedajo tudi številni hoteli, ki so zasedeni preko celega leta. Dan, ko je pristal Jasmin, je na otok priplulo še več potniških križark, ki so na otok pripeljale preko 8.000 turistov, željnih ogleda tega karibskega bisera. Prav v času od januarja do aprila je na Arubi najvišja sezona. Plaže posute z belim peskom so oblegane, povsod je slišati glasbo, restavracije so ob večerih polne in ljudje so na večerji.

"Danes je tu še poseben dan. Vsak torek na otoku organizirajo Bombini festival glasbe, hrane in ročnih del. Da je večer v Oranjestadu še bolj barvit od barvitih svetlobnih napisov, luči in še česa drugega, skrbi mavrični  avtobus imenovan Kuku Konuku. Vsak večer vam organizirajo ogled mesta in nato vas odpeljejo na nepozabno večerjo. Največja specialiteta pa so jedi iz morskega psa.", je po obisku otoka povedal Jasmin.

  < Sam prejadral Karibsko morje 8. del            Sam prejadral Karibsko morje 10. del >

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi) Ljubezen pod jadri (erotični roman) Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

Besedilo in foto: Jasmin Čaušević

Miran Tepeš, ki ga vsi poznamo, kot vrhunskega smučarskega skakalca, je v zadnjih letih svojo smučarsko športno pot zamenjal z jadralsko. Tako kot večina je pričel v Jadranu, ki pa mu je kmalu postal premajhen. Izzivi in večji cilji so ga vodili v svet. Podal se je na plovbo okoli sveta, ki ga je obplul že dvakrat. Svoja doživetja je strnil v knjigah Z vetrom in Proti soncu. Leta 2014 se je podal na Grenlandijo, leta 2016 pa v Avstralijo. Lani je svojo plovbo nadaljeval in zaplul do Tasmanije, preplul celotno južno Avstralije in pot končal na rtu Leeuwin.

19.4.

Lepo in hitro smo jadrali skozi noč in bili pred avstralsko obalo že sredi dneva, ko je veter opešal in smo si zadnjih nekaj ur do Portlanda spet pomagali z motorjem.

Pred vhodom v luko so nam tjulni in delfini pripravili sprejem in Zlata jih je navdušeno opazovala ter lovila in nekaj celo ujela – na srečo le s svojim fotoaparatom.

Portland je industrijska luka za pretovor debel in sekancev, v vogalu pristanišča pa je našla svoj prostor tudi marina, kjer smo popoldne privezali Skokico. Po ukazu kapitanke je bil prvi opravek danes na obali obisk picerije. Za jutri popoldne je napovedan prehod deževne fronte, zato si bomo tukaj privoščili dodaten dan za počitek, potem pa nadaljevali pot proti zahodu. Vremenske napovedi za prihodnje dni ne obetajo veliko vetra, zato bo potrebno dopolniti tudi zaloge goriva na barki.

20.4.

Portland je pristaniško mestece z deset tisoč prebivalci. Na eni strani so luka in velika tovarna za predelavo aluminija, na drugi strani mesteca pa polja in kmetije.

Noge smo si dodobra pretegnili med tekom in sprehodom, potem pa je začelo deževati in ni hotelo nehati, zato smo se popoldne odločili, da že danes odjadramo naprej proti zahodu. Če zaradi dežja že moramo čepeti na barki, je vendarle bolje, da se barka vmes premika, pa še hitreje bomo prišli do lepšega vremena.

Kmalu po izplutju smo prišli do vetra in severovzhodnik je na odprtem kar dobro potegnil, da smo krepko skrajšali jadra. Z bočnim vetrom hitro in poskočno jadramo v noč. Na palubi je zaradi dežja seveda mokro, notranjost barke pa je še suha in tako bosta ponoči vedno dva od nas na suhem. Nastradal bo le tisti, ki bo dežural.

21.4.

Še en kisel, siv, meglen jesenski dan je za nami. Nalivi so nas ponoči sicer prešli, vendar je nebo nizko in vseskozi nekaj prši z neba.

Veter je zjutraj precej popustil, da smo morali čez dan večino poti premotorirati, le popoldne je bilo zahodnika dovolj, da smo lahko orcali proti severozahodu.

Pod večer smo se za krajši sprehod ustavili  v turističnem kraju Robe za enim od redkih rtov, ki nudijo vsaj malo zavetja pred oceanskimi valovi. 

22.4.

Ponoči se je postopoma zjasnilo, vetra pa je bilo žal bolj malo, da je jadrom skozi noč moral pomagati motor, da smo se dovolj hitro premikali.

Počasi se pomikamo vse bolj proti severu in smo že na 36 stopinjah južne geografske širine, zato je sonce sredi dneva že postalo dovolj toplo za kratke rokave. Zapihal je tudi vzhodnik, da smo lahko ugasnili motor in hitro jadrali do Kengurujevega otoka, kjer smo v zalivu za rtom spustili sidro in šli na otok preveriti, ali si zasluži svoje ime.

Med tekom do svetilnika na rtu sem potem zares videl kar dosti kengurujev in ovc.

Zvečer se je veter še okrepil in s skrajšanimi jadri smo adjadrali še 25 milj naprej do marine St. Vincent v zalivu Wirrina, kjer sem se dogovoril za privez za prihodnji teden. V črni noči smo našli prehod med visokimi valobrani. Kar dosti smo bili na morju pretekle dni in en teden jadralskega premora mi ne bo škodil.

23.4.

Zjutraj smo lahko ugotovili, da se naša marina nahaja sredi narave, bogu za hrbtom.

Najbližje naselje in trgovina sta oddaljena 15 km in prav tako avtobusna postaja, kar štiri ure pa sem potreboval in štirikrat sem moral presesti na drug avtobus, da sem prišel do 90 km oddaljene Adelaide in avtomobila, ki smo si ga tam rezervirali, saj bližje izposojevalnice avtomobilov nismo našli.

Plovba po Avstraliji in Tasmaniji z Miranom Tepešem 2. del                              Plovba po Avstraliji in Tasmaniji z Miranom Tepešem 4. del

Dosedanje dogodivščine Mirana Tepeša lahko preberete tudi v:

Z vetrom AKCIJA - 33%	Proti soncu	Proti Avstraliji	Veliki trije

Invictus 370 GT je novost iz italijanske ladjedelnice Invictus Yacht. Trenutno izdelujejo osem različnih modelov med 19 in 37 čevlji. Vsi so odprti čolni z osrednjo konzolo. Moderno oblikovanje, najkvalitetnejši materiali in najnovejša tehnologija so prednosti, ki to ladjedelnico loči od povprečja.

Invictus 370 GT je odprt čoln s centralno konzolo. Po potrebi mu lahko dodamo trdo streho. Gornja polovica premca je zašiljena nazaj, zaradi česar ima plovilo unikatno in na prvi pogled opazno obliko. Plovilo sega v luksuzni razred  in ponuja številne možnosti prilagajanja potrebam kupca. Številni elementi, ki jih je možno prilagoditi so prava redkost pri tej velikosti plovil. Plovilo ima pri dolžini 11,4 m hidravlično kopalno ploščad, ogromna sončna ploščad preko celotnega premca, bočne stranice, ki se lahko odprejo in ustvarijo teraso in še bi lahko naštevali. Takoj ko stopimo na plovilo, vidimo, da nič ni bilo prepuščeno naključju. Materiali so dobro izbrani in vsi detajli so izdelani izjemno natančno. Plovilo ima dolge bočne linije, ki jih dodatno poudarja dolgo bočno okno. Običajno ga vidimo le pri večjih jahtah, pri Invuctusu pa so jih vgradili v mnogo manjše plovilo. Podobo je tudi s kopalno ploščadjo. Je velika, hidravlična in potopljiva.

Krmarjeva konzola je centralna. Bočni prehodi s premca na krmo so na obeh straneh. Krmarju je namenjen velik udoben sedež, ki je prilagojen sedenje ali stanju med krmarjenjem. Ima tudi bočne zaščite, ki omogočajo krmarju stabilno namestitev in enostavno krmarjenje tudi pri bolj razburkanem morju. Poleg krmarjevega sta še dva enaka sedeža za dva sopotnika. Da gre za plovilo višjega cenovnega razreda opazimo pri uporabljenih materialih. Poleg številnih elementov iz visoko poliranega nerjavnega jekla je na krovu veliko usnjenih detajlov.

Na krmi je prostorna sedežna garnitura s hidravlično zložljivo mizo. Namenjena je šestim osebam. Naslon sedežne garniture na krmi je zložljiv. Če ga spustimo povečamo sončno ploščad na krmi in jo povežemo s sedežno garnituro.

Kuhinja ima svoje mesto za krmarjevim sedežem. Skrita je pod ličnim pokrovom, ki nikakor ne da slutiti, da se pod njim skriva umivalnik, štedilnik in tri omarice. Uporabimo jih lahko za shranjevanje ali pa vgradnjo dodatnega hladilnika ali ledomata.

V podpalubje vstopimo na levi strani komande konzole. Izbiramo lahko med dvema razporeditvama. Dve sobi z dvojnima ležiščema ali eno sobo in enim salonom. Ker se krmna kabina razprostira preko celotne širine plovila imamo lahko eno veliko posteljo, ki pa jo po potrebi razdelimo na dve postelji. Leva ostane dovolj velika za namestitev dveh oseb. Na plovilu lahko udobno prenočijo trije oziroma pet oseb. Pod krovom je še kopalnica z ločeno tuš kabino, velika garderobna omara in 200 l hladilnik.

Plovilo je trenutno dobavljivo z dieselskimi motorji. Izbiramo lahko med različico z dvema Volvo Penta motorjema D4 s po 300 KM ali dvema Mercruiser motorjema 4.2 V8 s po 370 KM. Za močnejšo različico se je smiselno odločiti, kadar plovilu dodamo dodatno težo, kot je hidravlična platforma, generator, razsoljevalnik in podobno težko opremo. Testno plovilo je bilo opremljeno z močnejšo različico. Pri 3000 obratih motorjev je razvil hitrost 30 vozlov, poraba pa je znašala 120 l dieselskega goriva na uro. Pri 4000 obratih je plovilo doseglo najvišjo hitrost 40 vozlov.