Foto galerija

Beneteau Flyer 9 SunDeck znova dokazuje, da je možno prostornost na plovilu in občutek udobja še povečati. Novo plovilo, ki lepo dopolnjuje serijo Flyer, je nedvomno izjemna kombinacija prostornosti, udobja in enostavnega manevriranja.

Zunanjost plovila

Flyer 9 SunDeck ima optimiziran premčni del. Je idealen dnevni gliser. Na premcu je velika sončna ploščad, do katere se lahko sprehodimo po levem boku kar iz krme ali kokpita. Prehod zagotavlja enostavnost prehajanja med krmo in premcem in varnost tudi med plovbo. Gliser je namenjen namestitvi zunajkrmnih motorjev. Na ta račun se moramo odpovedati krmni plavalni ploščadi, ki pa je nadomeščena z elegantno rešitvijo, bočno kopalno ploščadjo na levem boku. Povezanost krmnega dela plovila in morja je zaradi tega še večja, gibanje na krovu enostavnejše.

Pod krovom

Vhod v podpalubje je v sredini plovila oziroma levo od krmarskega kotička. V krmnem delu plovila je prostorno dvojno ležišče. V premcu je velika sedežna garnitura v obliki črke U, ki se enostavno spremeni v dvojno ležišče. Za udobno prenočevanje posadke in krajša križarjenja je v desnem delu kopalnica, ki ima celo ločen tuš. V levem boku je prostorna kuhinja s številnimi omaricami za shranjevanje.

Flyer 9 v dolžino meri 8,27 m. Njegova teža znaša zgolj 2500 kg. Nanj lahko namestimo dva motorja z močjo do največ 250 KM. Kljub temu da je namenjen za dnevne izlete in krajša križarjenja, ima vgrajen 400 l rezervoar goriva in 100 l rezervoar vode, kar zagotavlja avtonomnost tudi za nekoliko daljše plovbe. Če se odločite za najmočnejšo različico motorjev, bo gliser izjemno hiter.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 8,27 m
• Dolžina trupa: 7,97 m
• Širina: 2,97
• Teža (brez motorjev): 2500 kg
• Rezervoar goriva: 400 l
• Rezervoar vode: 100 l
• Največja moč motorjev: 500 KM
• CE certifikat: B6/C10
• Število kabin: 1
• Število ležišč: 2+2
• Število kopalnic: 1

Več o plovilu pri slovenskem zastopniku za plovila Benetau, As-Boats d.o.o., tel.: (0)2 608 41 41

Fotogalerija

Ikonične oblikovalske vrednote Studio F. A. Porsche in ergonomija svetovnega razreda ustvarjajo edinstveno eleganten, luksuzen in praktičen življenjski prostor znotraj GT6. Eleganten panoramski salon na palubi nudi čudovit 180-stopinjski pogled, spretno obrnjena postavitev pa kar najbolje izkorišča prostornost širokega trupa.

Kuhinja je spredaj, ravno nad kobilico, kjer je zibanje, guganje in nagib plovila med plovbo najmanjše. S tem smo sprostili prostor v krmnem delu, kjer je velik salon, ki se razteza preko celotne širine plovila. V lastniški kabini je velika otočna zakonska postelja, ki dobro izkorišča prostor v prednjem delu plovila. Vsaka kabina ima v trupu plovila bočna okna, ki zagotavljajo izjemne poglede na okolico plovila.

Različne razporeditve

Na voljo je široka paleta različnih razporeditev v preostalem prostoru plovila. Sami se lahko odločite, kje bodo prostori za skladiščenje, kje bodo nameščeni različni sistemi. V celotnem plovilu so uporabljeni le ekskluzivni materiali, detajli so izdelani do popolnosti in zagotavljajo izjemen užitek bivanja na krovu.

Fotogalerija

Ladjedelnica Dehler je predstavila novo jadrnico Dehler 38SQ za katero pravi, da je to nova interpretacija visokozmogljive, hitre potovalne jadrnice.

Nova jadrnica iz te ladjedelnice združuje vse strasti jadranja. Jadrnica je izredno dinamična, estetsko oblikovana, omogoča izjemno udobje bivanja in omogoča številne  prilagoditve po željah kupca.

Jadrnica je izjemno elegantna. Streha salona se počasi in elegantno dviguje s premca plovila. Na obeh straneh je dolgo panoramsko okno. Na krmi je elegantna kopalna ploščad z integriranimi stopnicami za enostaven dostop do vode. Za krmilnima volanoma sta v krovu integrirana naslona za udobno namestitev nog krmarja med jadranjem, ki se povsem pogrezneta na nivo krova in ne ovirata gibanja po plovilu med sidranjem ali v marini.

Čeprav je 38SQ namenjena hitremu jadranju je v notranjosti poskrbljeno za vse udobje. Lastnik lahko izbira med dvo ali tro kabinsko različico pri čemer je možno v lastniški kabini je izbrati razporeditev z otočno posteljo.

Nova jadrnica bo nedvomno pritegnila veliko zanimanja. Za vsa naročila v poletnih mesecih ponujajo izjemne ugodnosti tako pri izbiri dodatne opreme, kot pri samem plovilu. Prihraniti je možno kar 35.000 EUR.

Tehnični podatki

Fotogalerija

Ladjedelnica Elan je razkrila notranjost nove jadrnice iz linije Impression. Elan 50.1 Impression bo nedvomno navdušila s svojim unikatnim oblikovanjem in razporeditvijo.

Notranjost

Nova jadrnica iz begunjskega Elana, Impression 50.1, pod krovom ponuja neverjetno prostornost in ogromno naravne svetlobe, ki v notranjost prihaja skozi številna okna tako v trupu kot v krovu plovila. Posebnost nove jadrnice potovalnega razreda je inovativen obrnjen salon. Zagotavlja najbolj optimalno rabo najširšega dela plovila, pri čemer ni bilo treba sprejemati kompromisov pri velikosti kabin in kuhinje.

Zunanjost

Izjemno udobje na krovu je rezultat velikega volumna plovila. Ker je kuhinja pomaknjena v prednji del salona, je bivanje na njej še bolj prijazno. Velika sedežna garnitura v obliki črke U, kuhinja v prednjem delu salona in velika sončna ploščad dajejo poseben pečat tej jahti. Dve krmilni kolesi in dve krmili zagotavljata, da je upravljanje jadrnice natančno in enostavno tudi v zahtevnejših razmerah.

Ladjedelnica Moody je predstavila novost v svoji ponudbi. Moody Decksaloon 41 je nekaj posebnega, tako kot vsi njegovi predhodniki iz te ladjedelnice.

Filozofija kakovostnega bivanja na krovu ni bila nikoli udejanjena tako, kot je na novi jadrnici. Eleganten salon s panoramskim 360-stopinjskim pogledom navzven daje občutek luksuznega življenja na krovu ne glede na vremenske razmere. S svojim edinstvenim pristopom uporabe plovila v vseh vremenskih razmerah je tipičen predstavnik filozofije in tradicije ladjedelnice Moody. Nova jadrnica je rezultat moderne gradnje plovil in kreativnega inženiringa.

Pod krovom

Jadrnica je na voljo v dvokabinski različici. Lastniška kabina je v premcu. Ima centralno postavljeno posteljo s tremi prostimi stranicami za dostop. V osnovni različici si deli kopalnico s kabino v osrednjem delu plovila. Druga kabina ima lahko dvojno ležišče, lahko pa se odločimo za dve ločeni ležišči. Če potrebujete več kot eno kopalnico, je plovilo možno naročiti z dvema ločenima kopalnicama.

»Saloon«

Moody Decksaloon 41 nima običajnega salona, ima »Saloon«. Salon ima 360-stopinjski panoramski pogled. Celotna krmna stena je steklena in izjemno dobro povezuje notranjost z zunanjostjo. V desnem delu je sedežna garnitura z mizo. Za njo lahko obeduje 5 do 6 oseb, če pa jo spustimo, iz jedilnice nastane postelja, primerna za prenočevanje dveh oseb. V levem delu je kuhinjski kotiček z dvojnim pomivalnim koritom, štedilnikom in pečico. V prednjem levem delu salona je prostorna krmarska mizica z udobnim sedežem za lagodno načrtovanje plovbe.

Pod jadri

Moody Decksaloon 41 ima v standardni opremi glavno jadro in prednje jadro – jib. Njuna skupna površina meri kar 83 m2. Velikost jader kaže dober potencial za hitro jadranje. Za lažje jadranje z majhno posadko je prednje jadro samodejno in prečenja bodo otročje lahka.

Udobje in varnost na krovu

Krov je izdelan v tehniki »walk around« podobno kot pri motornih plovilih. Visoke bočne stranice in spuščen krov omogočata varne prehode med krmo in premcem tudi v slabem vremenu. Že na prvi pogled je jasno, da je plovilo izdelano za uživanje na morju. Na premcu je velika sončna površina z oblazinjenjem, kjer se lahko sprostita dve ali celo tri osebe. Pred njo je še klop, kjer lahko sedita dve osebi in uživata v pogledih v smeri plovbe.

Tudi krma je prostorna in udobna. Krmarju sta namenjeni dve krmarski kolesi za lažji pregled nad plovbo ter širok prehod med njima, ki zagotavlja enostavno prehajanje s krme proti salonu. Krmilni kolesi sta nameščeni na kompaktna stebrička z veliko konzolo, kamor lahko namestimo vse navigacijske instrumente. Krmarju sta namenjeni dve široki klopi, pomaknjeni na skrajni rob široke krme. Ne glede na plovne pogoje bo dovolj prostora za udobno namestitev in natančno krmarjenje.

Kot smo navajeni na jadrnicah, sta tudi na krmi sedežna garnitura in miza. Dve klopi sta dovolj veliki za udobno namestitev štirih oseb, po potrebi tudi šestih. Za razliko od večine jadrnic so pri Decksaloon 41 hrbtišča izjemno visoka in omogočajo udobno sedenje z dobro oporo hrbta.

Izjemna rešitev, ki je posebnost nove jadrnice, je nedvomno streha nad krmo. Ker je salon jadrnice dovolj dvignjen, so boki strehe podaljšani daleč nazaj preko krme. V sredini je zložljiva platnena streha. Ko plujemo pod jadri, jo lahko zložimo in krmarju omogočimo dober pregled nad jadri, ko pa smo na sidru ali pa plujemo z motorjem, jo razprostremo in zaščitimo krmo pred sončnimi žarki ali pa pred dežjem.

Tehnični podatki:

Od četrtka, 28. maja, je v Ljubljani odprt nov navtični salon. Odprlo ga je podjetje Burin Boats v sodelovanju z novim zastopnikom za motorje Honda v Sloveniji Fred Bobek, d. o. o.

Nov navtični salon je na Leskovškovi ul. 12. Razprostira se v dveh nadstropjih, na več kot 280 m2. V pritličju so razstavljeni različni modeli gumenjakov Highfield, ki so eni redkih, katerih dno je izdelano iz aluminija in so namenjeni zahtevnejšim uporabnikom. Kot del sodelovanja z japonskim proizvajalcem zunajkrmnih motorjev Honda oziroma njihovim novim zastopnikom za Slovenijo, podjetjem iz Vodic, Fred Bobek, d. o. o., so na ogled razstavljeni tudi različni modeli motorjev tega proizvajalca. Kupci, ki si bodo omislili nov gumenjak Highfield, ga bodo lahko opremili tudi s primernim motorjem.

Podjetje Burin Boats je slovenski zastopnik za plovila Beneteau. V salonu je razstavljena manjša jadrnica tega proizvajalca, kupci večjih pa bodo v salonu lahko spoznali podrobnosti večjih plovil Beneteau in se dogovorili za nakup.
Poleg plovil je v salonu na izbiro tudi dodatna oprema. Na voljo so vrhunske jadralske navigacijske naprave proizvajalca B&G. Električni zunajkrmni motorji proizvajalca Epropulsion in še bi lahko naštevali.

Podjetje Burin Boats je obdobje epidemije izkoristilo za ureditev salona. Ko so se sprostile omejitve druženja, pa so izkoristili prvo priložnost za slovesno otvoritev salona. Na otvoritvi se je zbrala celotna ekipa podjetja Burin Boats, d. o. o., prodajna in marketinška ekipa podjetja Fred Bobek, d. o. o., njihovi zastopniki ter nekateri zadovoljni kupci gumenjakov Highfield, kot sta lastnik restavracije Vidrovača, Vlatko Petrovič, ki se je za to priložnost pripeljal kar iz Skradina, ter njihov ambasador Samo Jeranko, svetovni podprvak v prostem potapljanju in 17-kratni državni rekorder, ki je s seboj pripeljal tudi gumenjak Highfield Patrol 660 z motorjem Honda BF 150, ki mu pomagata pri postavljanju njegovih podvigov. 
 
Nov salon Burin Boats je odprl njegov solastnik in direktor Andrej Hawlina, trak pa sta prerezala Dane Hawlina, solastnik podjetja Burin Boats, in Fred Bobek, uradni uvoznik in zastopnik motorjev Honda za slovenski trg.
 
Direktor Andrej Hawlina je ob tej priložnosti povedal:

»Zelo smo veseli, da nam je v času koronavirusa uspelo zaključiti planirano delo in uspešno odpreti nov navtični salon. Prepričani smo, da bomo sedaj lahko našim kupcem ponudili še višjo kvaliteto storitve in olajšali izbor primernega plovila za njihove potrebe. Na enem mestu smo zbrali najkvalitetnejše izdelke posameznih segmentov in prepričani smo, da bo prav vsak navtik pri nas našel svoje sanjsko plovilo s primerno opremo.«

Fred Bobek, direktor istoimenskega podjetja iz Vodic, ki je z letošnjim letom postalo zastopnik zunajkrmnih motorjev Honda za Slovenijo je ob tej priložnosti povedal:

»Highfield in Honda imata skupno zgodovino. Oba zagotavljata vrhunsko kvaliteto in sta namenjena zahtevnim uporabnikom. Motorji Honda so zanesljivi motorji. Prav zaradi te lastnosti jih izjemno radi uporabljajo tako rekreativci kot profesionalci za opravljanje najzahtevnejših nalog na morju. S prevzemom zastopstva za Sloveniji želimo slovenskemu trgu poleg prodaje ponuditi tudi dolgoročno vzdrževanje in servisiranje motorjev. Kupcem želimo postati zanesljiv in dolgoročen partner in jih spremljati pri njihovih dejavnosti na vodi, pa naj gre za uživanje v plovbi na dopustu ali profesionalno dejavnost.«

Nova Allures 40.9 je najmanjša jadrnica iz te ladjedelnice. Pridružila se bo večjima sestrama Allures 45.9 in 51.9, ki sta se že izkazali kot izjemno priljubljeni jadrnici med jadralci.

Nova jadrnica v programu Allures je enako kot večja modela izdelana iz kombinacije aluminija in kompozitnih materialov. Kombinacija zagotavlja izjemno trdnost trupa in hkrati elegantne linije, ki smo jih vajeni pri modernih jadrnicah. Je enostavna za upravljanje, varna in udobna.

Allures se kot številne druge ladjedelnice osredotoča na proizvodnjo jadrnic, ki so namenjene za tako imenovano Blue water sailing – dolgotrajnejše jadranje po odprtih morjih. Jadrnica je pripravljena za plovbo po vsem svetu. Od hladnejše Skandinavije z njenimi elegantnimi fjordi pa vse do tropskih otokov v bližini ekvatorja.

S čem se lahko pohvali 40.9

Jadrnica ima aluminijast trup, dve krmilni kolesi za enostavno krmarjenje, širok prehod s krme proti podpalubju, 270-stopinjski pregled iz salona, veliko prostora za skladiščenje, ločen tuš, številne omarice. Pri svoji velikosti pa se lahko še posebej pohvali z velikima rezervoarjema za vodo in gorivo. Pred izplutjem iz marine lahko natočimo kar 330 l vode in 400 l goriva, ki bo zadostoval za skoraj 100 ur plovbe z motorjem.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 12.65 m
• Širina: 4.15 m
• Ugrez: 1.06 m / 2.75 m
• Teža: 10.9 t
• Rezervoar vode: 330 l
• Rezervoar goriva: 400 l
• Površina jader: 82.5 m²
• Motor: 50 HP
• Št. kabin: 2/3
• Št. ležišč: 4 + 2 (6+2)
• Kopalnice: 1 ali

Video

Walter Teršek (28) je eden izmed tistih jadralcev, ki ni bil rojen ob morju, ampak na Gorenjskem – tam pod hribi. Na morju se je vedno spraševal, kaj leži za tistim polotokom, za tistim otokom in kaj je pravzaprav za tistim obzorjem. Že kot otrok si je želel imeti svojo barko. Kot najmlajši otrok v družini je jadral po Jadranu s staršema ter bratom in sestro. Po palubi jadrnic je »puzal« že pri osmih mesecih. Na komaj 7 m dolgi jadrnici so prejadrali ves Jadran. Že kot otrok je strmel v obzorje in si obljubil, da nekega dne odjadra sam tja za obzorje. Osemnajst let kasneje se je njegovo življenje spremenilo. Kupil je svojo prvo barko Y33, ki je bila privezana v Puli. In tu se prične njegova dogodivščina.

Gibraltar – Tanger

Čakanje na veter, ki bo pihal iz Sredozemlja skozi Gibraltar, se je končno splačalo. Veter se je obrnil, sedaj je treba počakati le še plimo in oseko, ki ustvarjata močan pretok vode iz Atlantika v Sredozemlje in obratno. Prestavim se na sidrišče, barka je napolnjena z nafto, ki je v Gibraltarju poceni, le 73 centov za liter, kupil sem si nekaj hrane in vode za plovbo. Odločil sem se, da se spotoma ustavim v Rabatu, Casablanci in Agadirju.

Prebudim se zgodaj zjutraj, preverim vremensko napoved in dvignem sidro. Nervozen se ogledujem po sidrišču, vse barke so še tu. Sprašujem se, ali imam napačne podatke o plimi in oseki ali pa sem samo tako zelo zgoden, da vsi drugi še spijo. Spomnim se, da mi je Jasmin poslal slike iz knjige o tokovih v Gibraltarski ožini in jih hitro poiščem. Vse je tako kot mora biti, tajming je pravi, le jaz sem se kot po navadi prvi zbudil in tudi prvi odplul iz sidrišča. Zapustim zaliv in plujem po sredini ožine. Za rtom SZ Afrike se veter vrtinči in odločim se, da počakam v Tangerju. Zračunam pot in čas, približno ob 4. uri popoldan bi moral biti že pred pristaniščem. Vendar zaradi ugodnega vetra in toka, ki me nosi v Atlantik, z barko delam povprečje 9 in se na carinski pomol privežem že ob 12. uri.

Vse formalnosti na carini trajajo tri ure in po pregledu barke se lahko prestavim na svoj privez, vendar zaradi močnega vetra marineroti pripomnijo, naj počakam do večera. Seveda močan veter, pa kaj še, si mislim, odvežem barko in jo s krmo parkiram med dve drugi barki, točno tam, kjer so mi dodelili mesto. Marineroti se čudijo, kako lahko sam parkiram 10 m barko v tem vetru. No, verjetno z izkušnjami, saj na barki živim in se z njo tudi prestavljam, kamor koli želim, zato je pač tako. Za dobrodošlico me prvi marinero povabi na zmenek še isti dan, kar me popolnoma šokira in spravi v smeh. Seveda, to je Afrika: ženske imajo dogovorjeno poroko, za moške pa, če nimajo žene ali jim jo starši niso preskrbeli, velja pregovor »bilo kuda, on bi svuda«. Marina je na novo zgrajena in na drugi strani se še širi. Pisarna je lepša kot naš parlament, vse v belem marmorju, vse se sveti, v marini je 20 pomolov in na vsakem pomolu je en marinero. No, jaz sem naletel prav na tistega, ki me je takoj »zasnubil«. V pisarni pa dela prelepa lepotica, da sem jo kar naravnost vprašal, če morda ni poročena ... Opravim vse obveznosti, prijazno mi razkaže ves zemljevid marine in mesta.

Tanger - Casablanca

Odpravim se v mesto, kjer si privoščim njihov slavni metin čaj in sveže pečenega piščanca, za kar plačam smešno malo. Nato se odpravim na sprehod po mestu, kjer mi na vsakem koraku ponujajo hašiš, čeprav se izgovarjam, da pač ne uživam teh substanc. Naslednje jutro se odjavim iz marine in iz carine, na katero sem skoraj pozabil. Po pregledu jadrnice lahko izplujem in še pred tem mi omenijo, da so zame že našli mesto v Rabatu in da me tam že pričakujejo. Med čakanjem na vse carinske formalnosti pa se je veter tako okrepil, da izhod iz marine predstavlja manjši problem, zato izplujem iz valobrana že z genovo in ostro proti vetru iz zaliva, kjer leži marina. Plujem proti toku in se premikam zelo počasi. Opazujem maroške ribiče. Plujejo v moji smeri, zato se priključim njihovi ruti, saj oni najbolj poznajo to morje in te tokove. Ko priplujem do SZ rta Afrike, najbolj severne točke Afrike v Atlantskem oceanu, barko obrnem za 90 stopinj in zavijem levo. Vso noč plujem z vsemi jadri in jadram v orco. Zjutraj vetra zmanjka in tako ostane do večera. Nato spet zapiha, ampak iz SZ. Vso noč opazujem plankton in veliko ribiških čolničkov, ki se vozijo po morju brez luči. Na teh čolnih je vse polno ljudi: vlečejo mreže, sortirajo ribe, mečejo mreže v morje, skratka ribolov, čisto drugačen, kot si ga lahko predstavljate. Premci teh čolnov se dvigajo visoko, na krmi pa brnijo močni motorji, ki poganjajo barko v vseh vremenskih razmerah. Ribiči tu so za ribiče pri nas samo zgodba ali bajka. Po več dni na morju, na 10 m dolgem čolnu več kot 20 ljudi, ne glede na vreme in morje, oni so tu 24 ur na dan.

Zjutraj se zbudim s krasnim sončnim vzhodom in počasi bi moral biti že pred Rabatom. Plujem zelo počasi, vetra je bolj malo, pa se ne sekiram, saj ga bo kmalu čez glavo. V Rabat ne morem, valovi so previsoki in vplutje v reko je težko izvedljivo, zlasti če ne poznaš vhoda. Označb ni nikjer in ker se reka izliva v morje, morje pa v reko, ustvarja to velike valove, na katerih si premislim in v zadnjem trenutku obrnem barko. Odločim se, da grem naprej proti Casablanci. Vso noč se zibam z majhnim vetrom in pred sončnim zahodom sem že pred vhodom v ogromno pristanišče Casablance. Počakam ogromno črno tovorno ladjo, ki ima komaj kakšno luč, in vplujem v pristanišče za njo, popolnoma utrujen in edino, kar si želim, je, da privežem barko in se odpočijem za nekaj ur.

No, tukaj se je začel pravi pekel. Pošiljajo me s pomola na pomol, sem in tja, iz enega dela pristanišča v drugega, pa se na koncu odločim privezati na pomol, kjer je bila včasih marina. Vsaj 100 prostih mest je tam, kjer so bili včasih privezi. Pa priteče nekdo in mi zagrozi, da tukaj ne morem privezati barke, saj če jo bom, je nikoli več ne bom videl itd. ..... Privežem se na ribiško ladjo polno ljudi, smrdi iz vseh koncev, ljudje se umivajo z vodo iz morja, v katero ob istem času mečejo fekalije. Tu sem videl od blizu, kako živijo tukajšnji ribiči. Vse skupaj se mi je začelo obračati. Njihova barka je neznansko smrdela – desetkrat huje kot WC na neki 40 let stari bencinski črpalki. Skratka neznosen smrad. Medtem ko sem privezan na barko, se neznansko utrujen samo usedem na posteljo in mi na barko že trka carinik, odveže barko in jo odrine. Pove mi, naj se javim na VHF 7. Javim se na kanal, kjer mi povejo, naj se spokam iz tega pristanišča in da tu nisem dobrodošel, da je zastava, ki jo imam, po njihovem ruska. Sedaj mi je šele jasno, zakaj so mi nekateri ribiči kazali z roko pod vratom. No, kaj hočem, bolje, da grem od tu, kot da postanem hrana za živali, kot kažejo njihove grožnje.

Casablanca - Lanzarote

Medtem ko sem bil v Tangerju presenečen nad njihovo prijaznostjo, so me tukaj razočarali z njihovim primitivizmom. Vse te kolobocije so mi vzele celo dopoldne, že tako sem bil neznosno utrujen, a kazalo mi ni nič drugega, kot da odplujem. Kam? Preverim vremensko napoved. Nazaj ne grem, na Lanzarote pa imam vremensko napoved za tri dni stage 8-9, jaz pa prvič jadram po Atlantiku!? No, pa da vidimo, kaj se bo najprej odlomilo na barki, mi neprestano odzvanja v glavi. Krmilo zagotovo ne, si mislim, saj je novo. Že prvo noč sem se zapletel v ribiško mrežo, zaradi katere sem se moral sredi noči skopati v Atlantiku. Prečudovita izkušnja: toliko planktona še v življenju nisem videl in z vsakim zamahom v vodi se ga je pojavilo še več, kot da bi kopal po zlati jami. Kako sem opazil, da sem se zapletel v mrežo? Enostavno: pihalo je 25 kn, jadra so bila na drugi krajšavi, barka pa je plula 2 vozla. Jadra dol, hlače dol, masko gor, nož v roko in hop v vodo. Z željo, da me pod barko ne čaka morski pes! Znašel sem se v predelu, kjer morje ni globoko več kot 1000 m in to je nizko morje, ki pa popolnoma podivja v močnem vetru in valovi se dvigajo visoko iz več strani, na vsake toliko časa se kateri zgrne na mojo malo barčico in mi v kokpitu ustvari kopel. V treh dneh mi ni uspelo spati prav veliko, prav tako tudi ne prejšnje tri dni.

Za povrh vsega so se odtegnile medkrižne pripone na popolnoma novem jamboru. Morale bi držati 10 let, odtegnile pa so se že po dve mesecih – zato, ker »profesionalci« v Gironi niso vstavili dovolj velikih in močnih varovalk. Sedaj barka lahko jadra samo z malo genove. Vsa vrv je v morju. Dve noči sem za seboj vlekel vsaj 100 m vrvi, kar mi je popolnoma umirilo barko v visokih valovih in v trenutku, ko se ti val podre v kokpit, se je barka poravnala nazaj. Ko sem ležal v kokpitu in se skušal odpočiti in zapreti oči vsaj za trenutek. Ležal sem na tleh kokpita, saj je na klopi prenevarno. Zbudil sem se v trenutku, ko je barka doživela knock down in sem se avtomatko obdržal za vinčem. Desna ograja je bila skrivljena, blago pa popolnoma strgano zaradi vala, ki je z vso silo udaril v bok. Odprl sem oči in pred seboj nisem videl nič drugega kot plankton. Rekel sem si: sedaj bi bilo dobro, da se barka postavi nazaj! In se je! Plula je naprej, jaz pa vesel, da sem ostal na njej, čeprav popolnoma premočen.

Naslednji dan vse posušim. Pred menoj začnejo plavati delfini. Okrog barke leta ogromno ptic. Na karti izpišem koordinate in zapišem v dnevnik. Pred menoj je otok Lanzarote, po izračunih kakšnih 10 nm, jaz pa ga ne vidim.

Uro kasneje, 5 nm otoka še vedno nikjer. Ali se vse te živali poigravajo z menoj in me vodijo proti otoku, ki ne obstaja? Ali pa sem samo utrujen!? Prižgem si cigareto in čakam in čakam. Otok je tu! Zagledam ga, pristanišče je na levo, obrnem barko in vplujem v pristanišče Lanzarote. Sonce je zašlo, pred menoj so samo luči – zelene, rdeče, samo še to zvozim in sem na pomolu. Piha, kot je značilno za to marino in končno se privežem na pomol. Jadralne hlače dol, japanke so že na pomolu, jaz pa v bar. In to je to! Naslednja destinacija je Mindelo na Kapverdih. Pred tem pa bo treba barko še pobarvati in rešiti probleme na jamboru.

Knjiga: 10 m svobode  Knjiga 10 m svobode je prvenec jadralca Walterja Terška. Svojo jadralsko pot je strnil v knjigo in jo opremil s številnimi še neobjavljenimi fotografijami in podrobnostmi njegove izjemne poti. Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot. Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

Besedilo in fotografije: Walter Teršek

Helsinško podjetje Q Yachts je predstavilo prvo vodno limuzino. Q30 je električni vodni taksi – limuzina.

Podjetje Q Yachts je vodilni finski proizvajalec električnih plovil. Plovilo Q30, ki je bilo prvič predstavljeno na letošnjem sejmu Boot, bo nedvomno izjemno zanimivo za komercialno uporabo kot taksi plovilo ali pa kot luksuzna limuzina na vodi. Koncept plovila je bil razvit zaradi vse večje potrebe po ekološko sprejemljivih plovilih, ki ne povzročajo onesnaženja in hrupa med plovbo.

V Q30 Water Limousine je vgrajena vrhunska tehnologija v kombinaciji z izjemno eleganco. Rezultat skrbnega načrtovanja je plovilo, ki nudi izjemno udobje med plovbo. Oblika trupa zagotavlja, da plovilo med plovbo proizvaja minimalen val, brez hrupa motorja in izpusta toplogrednih plinov.

Električni pogon z možnostjo gorivnih celic

Trup plovila je prilagojen za plovbo z nižjimi do srednjimi hitrostmi plovbe okrog 15 vozlov (27 km/h). V mestih, kjer bodo na voljo hitre polnilnice baterij, bo plovilo na voljo s kapaciteto baterij med 30 in 60 kWh. Za zahtevne uporabnike bo plovilo možno naročiti z gorivnimi celicami moči do 120 kWh. Močnejša različica bo omogočala resno komercialno uporabo, pri kateri bo eno polnjenje zadostovalo za cel dan uporabe.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 9,30 m
• Širina: 2,2 m
• Ugrez: 0,6 m
• Višina nad vodno linijo: 1,6 m
• Teža: 1750 kg
• Motor: 2 x 10 kW
• Baterije: 30 - 60 kWh
• Gorivne celice: 120 kWh

Ladjedelnica Sealine je predstavila nov model družinske potovalne jahte z oznako C330.

Nova družinska jahta je idealna za križarjenja po Jadranu. S strmim premcem je podaljšana vodna linija trupa, kar zagotavlja občutek plovbe na daljšem plovilu, zagotavlja boljše plovne lastnosti, več udobja na krovu in več prostora v notranjosti.

C330 v dolžino meri 10,31 m (33 čevljev). Namenjena je plovbi v vseh letnih časih. Trda streha zagotavlja zanesljivo zaščito salona, ki je na krovu plovila. Za zračnost salona je poskrbljeno. Poleg pomičnega steklenega okna na strehi ima še drsna bočna vrata na desnem boku in stekleno pregradno steno med salonom in krmo, ki jo lahko odpremo v celoti. V salonu je udobna sedežna garnitura, po višini nastavljiva miza, kuhinja in krmarnica.

Pod krovom se skrivata dve udobni kabini. Premčna ima posteljo s tremi prostimi stranicami, ter dve veliki garderobni omari. Krmna se razprostira čez dve tretjini širine plovila. V njej so lahko ena dvojna postelja ali pa dve ločeni ležišči. V desnem boku je prostor za skladiščenje in kopalnica.

Za plovilo je na voljo različna motorizacija. V vseh primerih gre za motorje Volvo Penta, ki pa so na voljo v različnih konfiguracijah. Tisti manj zahtevni, ki ne potrebujete izjemno visoke končne hitrosti plovbe, se lahko odločite za standardno različico z enim samim motorjem Volvo Penta D6, ki razvije 340 KM. Za nekoliko bolj zahtevne je na voljo motor s 400 KM močmi, tisti, ki se počutite bolj varne, kadar sta vgrajena dva agregata, pa se lahko odločite za dva motorja Volvo Penta D3, ki razvijeta po 220 KM. V vseh primerih za pogon skrbi Z-pogon z dvema propelerjema.

Krov je lahko oblečen v naravno tikovino, na voljo pa so tudi številne različice vedno bolj popularne umetne tikovine. Številne barvne kombinacije so na voljo tudi pri izbiri materialov notranjosti. Na voljo je več kot 15 različnih tekstilnih materialov oziroma umetnega usnja ter 6 različnih tipov lesenih delov. Tla v salonu so lesena in so na voljo v štirih barvnih različicah, tla v kabinah pa so prekrita s preprogami, ki so na voljo v štirih različnih barvah.

Tehnični podatki: