Foto galerija

Miran Tepeš, ki ga vsi poznamo, kot vrhunskega smučarskega skakalca, je v zadnjih letih svojo smučarsko športno pot zamenjal z jadralsko. Tako kot večina je pričel v Jadranu, ki pa mu je kmalu postal premajhen. Izzivi in večji cilji so ga vodili v svet. Podal se je na plovbo okoli sveta, ki ga je obplul že dvakrat. Svoja doživetja je strnil v knjigah Z vetrom in Proti soncu. Leta 2014 se je podal na Grenlandijo, leta 2016 pa v Avstralijo. Lani je svojo plovbo nadaljeval in zaplul do Tasmanije, preplul celotno južno Avstralije in pot končal na rtu Leeuwin.

14. april

Jadranje okoli juga Tasmanije je kar živahno, vreme pa pestro. Včeraj sem izbral Surprise bay, da bi v zalivu prevedrili napovedano hladno fronto, pa je ta zvečer v zaliv privršala z nalivom in s 40 vozli južnega vetra. Seveda smo morali pobegniti iz zaliva, v noč, na oceanske valove. Čez 3 ure smo našli boljsi zaliv in v njem mirno prebili ostanek noči. Danes jadramo skozi plohe in se skušamo mimo JZ rta prebiti do zaliva Port Davey. Avstralci morju južno od Avstralije in zahodno od Tasmanije pravijo Južni ocean in se Indijski ocean začne šele zahodno od Avstralije. Geografi pri nas v šolah učijo, da je meja med Pacifikom in Indijskim oceanom južno od Tasmanije, Južni ocean pa je južno od 60. vzporednika južne geografske širine. Po naše smo mi zdaj iz Pacifika zajadrali v Indijski ocean, po avstralsko pa v Južni ocean.

15. april

Včeraj smo se z deževnega juga Tasmanije prebili na zahodno stran in lepo jadrali do Port Davey-a. Na številnih čereh in otočkih ob obali so se lomili zajetni valovi, ki so prihajali z juga Južnega oceana. Port Davey je slikovit, globok in razvejan zaliv v katerega zavetrnem zalivčku smo prebili popoldne, ki smo si ga popestrili z vzponom na hrib nad zalivom. Zvečer smo odjadrali naprej proti severu, saj sem želel čim bolje izkoristiti napovedani zahodnik, a je veter sredi noči preveč opešal in zagnati sem moral motor. Po nekajmetrskih valovih smo se potem guncali do jutra, ko nas je začel ustavljati severni veter. Družbo na poti so nam delali albatrosi in ponavljala se mi je zgodba izpred nekaj let na južnem Pacifiku. Ko sem albatrose le opazoval, so ti čudoviti oceanski jadralci letali tik nad valovi le nekaj metrov od barke, ko pa sem v roke vzel fotoaparat, so odleteli v daljavo. No, nekaj slik mi je na skrivaj vendarle uspelo posneti. Popoldne smo se pred oceanskimi valovi umaknili v zaliv Macquarie, ki ima kar precej zapleten vhod skozi ožine in čez plitvine. Navionicsove karte so bile dovolj natančne, da na plitvinah nismo obtičali. Barko smo za čez noč privezali v Strahanu.

16. april

Po deževni noči je jutro v Strahanu vendarle postalo dovolj prijazno za sprehod ob obali zaliva, potem pa je spet začelo pršiti z neba in smo odvezali vrvi s pomola. Zapustili smo najbolj deževen kraj na Tasmaniji, vsaj tako pravijo vremenske statistike. Po dvournem slalomu med stebri in svetilniki, ki označujejo plovno pot med čermi, otočki in plitvinami, smo zapluli na odprto morje. Južni ocean nas je pozdravil z navzkrižnimi valovi, zato si prvih nekaj ur nisem upal na polno razviti jader, da ne bi preveč treskali po nasprotnih valovih. Čez nekaj ur se je morje dovolj uneslo, da smo ob zahodni Tasmanski obali s 15 vozli zahodnika lahko lepo jadrali v noč.

17. april

Po hitrem jadranju preko noči je veter zjutraj opešal in zadnjih nekaj deset milj je jadrom na pomoč priskočil motor, da smo sredi dneva lahko pristali na otoku King, ki leži v prelivu Bass med Tasmanijo in Avstralijo. Toplejši dan, kot smo jih bili vajeni zadnje dni, smo izkoristili za sprehod po gričih nad obalo, kjer smo preganjali valabije (kengurujeve manjše brate). Večeri so tukaj kar hladni in za boljše počutje na barki vsako noč poskrbi plamenček na štedilniku, ki prijetno ogreje notranjost barke. Čas je že, da se z jesenske Tasmanije preselimo v toplejše kraje.bolj proti severu.

18. april

Nameravali smo se prestaviti v Currie, glavno naselje na drugi stran otoka, vendar je bilo morje neusmiljeno. Okrog 5 ali 6 metrov visoki oceanski valovi so zunaj na morju in ker je morje pred Currie globoko le nekaj metrov, sem zjutraj lokalne ribiče vprašal za nasvet glede vplutja v pristanišče Currie. Rekli so mi, da takšni valovi niso težava, zato smo se dopoldne z barko podali na pot okoli otoka. Po petih urah smo bili pred mestecem, a v pristanišče se nisem upal zapluti, saj so se na plitvinah na vhodu v luko dvigovali in.lomili valovi. Ne sicer vsi, le tisti večji, a nisem želel tvegati, zato bomo zavetje pred valovi poskušali najti pri otočkih na severu Kinga. Ponoči bomo izkoristili napovedani severovzhodnik in odjadrali proti 150 milj oddaljenemu Portlandu na južni avstralski obali.

Plovba po Avstraliji in Tasmaniji z Miranom Tepešem 1. del                              Plovba po Avstraliji in Tasmaniji z Miranom Tepešem 3. del

Dosedanje dogodivščine Mirana Tepeša lahko preberete tudi v:

Z vetrom AKCIJA - 33%	Proti soncu	Proti Avstraliji	Veliki trije

Vsako leto na salonu Boot v Dusseldorfu izberejo plovilo leta. Plovilo leta je lahko le plovilo, ki je na trg prišlo v letu poprej in bo definitivno najbolj zaželeno plovilo med kupci v tekočem letu.

Komisijo, ki izbira plovilo leta, sestavljajo novinarji devetih največjih evropskih navtičnih revij. Plovila neodvisno testirajo na dveh lokacijah in podajo svoje mnenje. V kategoriji jadrnic poteka izbor v petih različnih kategorijah, ki so:

• Družinske potovalne jadrnice:
• Hitre potovalne jadrnice:
• Luksuzne potovalne jadrnice
• Večtrupne jadrnice in
• Posebne jadrnice

Med zmagovalkami posamezne kategorije žirija izbere tisto plovilo, ki prinaša največ inovacij in bo najbolj zaželeno v prihajajočem letu. Jadrnica Jeanneau Sun Odyssey 440 se je za nagrado potegovala v skupini družinskih potovalnih jadrnic. Konkurenta v skupini sta bili jadrnici Bénéteau Oceanis 51.1 in Hanse 548. Zaradi vseh svojih prednosti pred konkurenco, je bila za plovilo leta proglašena Sun Odyssey iz francoske ladjedelnice Jeanneau.

"Jadrnica SUN ODYSSEY 440 je na navtični trg prinesla vrsto novosti in drznih inovacij. Z razlogom je  izbrana za plovilo leta v Ameriki in Evropi, le to dokazuje, da so pri JEANNEAU-ju razmišljali v pravo smer. Jadrnica je dobavljiva v 3 kabinski lastniški verziji ali 4 kabinski čarter verziji. Barka je velika prodajna uspešnica v svetu in pri nas, saj imamo povpraševanja tudi že za dobave za sezono 2019.", je nagrado Evropsko plovilo leta 2018  komentiral g. Sandi Fon, direktor podjetja JP storitve d.o.o., ki je uradni uvoznik plovil Jeaneau v Sloveniji.

Poglejmo si zakaj

Jadrnica Sun Odyssey 440 si je naziv prislužila zaradi izjemno zanimivih rešitev, ki jih do sedaj še nismo videli. Oblikovanje in rešitve veljajo za pionirske in jih bomo v naslednjih letih sigurno srečali tudi pri drugih jadrnicah iz te ladjedelnice, kmalu pa jih bodo pričeli posnemati tudi konkurenti.

Jadrnica je inovativna tako na krovu, kot pod njim. Inovativna je glede na dosedanje jadrnice iz te ladjedelnice in inovativna je na trgu družinskih potovalnih jadrnic. Poglejmo si kaj je novega pod krovom. Nova 440 je na voljo v tri ali dvo kabinski različici. Ko se po stopnicah spustimo v salon, imamo na svoji desni kopalnico na levi pa krmarski kotiček. Na krmi sta dve kabini, v dvokabinski različici pa ena večja kabina in skladiščni prostor. V krmen delu večjih novosti ni. Drugače pa je v prednjem delu salona. Kuhinja v obliki črke u je na levem boku, pred njo kopalnica lastniške kabine. Prostorna sedežna garnitura je na desnem boku in se razprostira vse od krmne kopalnice do prednje, lastniške kabine. Salon ima zložljivo mizo, ki jo lahko spustimo in si uredimo ležišče, ki je dovolj prostorno za dve odrasli osebi. Lastniška kabina v premcu plovila ima velika, dvokrilna vhodna vrata. Če opremo obe krili, povežemo lastniško kabino in salon. Prostora sta še vedno nekoliko ločena toda zaradi velikega prehoda je zračnost v prednji kabini in salonu dobro zagotovljena.

Bočni nasloni ali ležišče

Oblikovanje salona je inovativno in ga do sedaj pri Jeanneau še nismo videli. Nikakor pa to ni tista inovacija, ki bi nas navdušila do te mere, da bi nam zastal dah. Te inovacije so v ladjedelnici implementirali na krovu. Prva, ki jo opazimo, takoj ko stopimo na krov je bočni prehod s krme proti premcu. Je zvezen,  brez stopnice. S krmarskega mesta za krmilom, se lahko sprehodimo vse do premca, ne da bi prestopili eno samo stopnico. Druge novosti se bodo najbolj razveselili tisti, ki poleg jadranja uživajo tudi v sproščanju in sončenju, ko so na sidru. Obe stranici nad krmnima skladiščnima prostoroma sta zložljivi. Ko plujemo ali ko obedujemo na krmi, služita kot naslon, ko pa smo na sidru, jih lahko podremo nad bočni prehod med premcem in krmo. Na vsaki strani dobimo dve veliki ležišči in celotna posadka lahko na jadrnici počiva na udobnih ležiščih tudi na krovu. Prenovljeni so tudi krmarjevi sedeži oziroma klopi. Skrajni bočni deli klopi so podaljšanji naprej. Krmarjenje je enostavno in udobno s pozicije za krmilom, kakor tudi iz bočne pozicije. V sedečem položaju je krmilo pri roki in drža krmarja je udobna. Zagotovljeno je enostavno in sigurno krmarjenje tudi pri dolgotrajnejši plovbi. Poskrbljeno je tudi za preglednost inštrumentov. Prostor za namestitev zaslona z elektronskimi kartami je na zunanji strani volanske konzole. Zaslon je tako viden iz sedeče ali stoječe pozicije za krmilom ali ob njem.

Pri oblikovanju krova so poskrbeli tudi za enostavne prehode. Celoten je v enem nivoju. Bočni prehodi se počasi dvigajo proti premcu s čemer so se izognili vsem stopnica. Edina stopnica ostane še pri prehodu na krmno kopalno ploščad, ko smo na sidru.

Z jadrnico je udobno tudi jadranje. Vitla škot so na notranji strani krme, tik pred krmilom. Malo številčna posadka ali sam skiper ne bodo imeli težav pri upravljanju z jadri.  

Tehnične lastnosti:

Dolžina čez vse: 13.0 m
Dolžina čez vse s kostnikom: 13.39 m
Širina: 4.29 m
Teža praznega plovila: 8.561 kg
Ugrez: (standard) 2.2 m, (kratka kobilica) 1.6 m
Balast: (standard) 2.280 kg (kratka kobilica) 2.670 kg
Rezervoar za gorivo: 200 l
Rezervoar za vodo: 330 l
Rezervoar za vodo (Opcija): 200 l
Glavno jadro: 45,15 m2
Genoa (12%): 45.15 m2
Code Zero: 81.85 m2
Motor: Yanmar 45 KM

Več o plovilih Jeanneau pri uradnem zastopniku za plovila Jeanneau v Sloveniji: JP Storitve d.o.o., Celovška 130, 1000 Ljubljana, web: https://www.jeanneau-sailboats.si/ , tel.: +386 51 604 395

Luksuzna jahta z imenom Kismet je na voljo za najem na Jadranu. Cena tedenskega najema znaša neverjeten 1.200.000 EUR.

Jahta Kismet je v lasti Šahida Kana, ameriškega miljonarja, pakistanskega porekla. V lanskem letu je priplula v Črnogorsko morje. Privezali so jo v marini Tivat, ki slovi po priljubljenosti med lastniki mega jaht. Jahta je največja jahta, ki je do sedaj vplula v marino Tivat. V dolžino meri 95 m in je lastnika stala okrog 200 mio USD in je med najdražjimi jahtami na svetu. V letošnjem letu jo bo možno tudi najeti. Cena tedenskega najema znaša 1,2 mio EUR.

Jahta je bila zgrajena leta 2014 v ladjedelnici Lursen. Oblikoval jo je Espen Oeino. Notranjost je v slogo Art deco, ki ga je oblikoval Reymond Lengton. Na jahti je namestitev za dvanajst oseb. Da bo za vse poskrbljeno na nivoju, bo zagotovila 28 članska posadka. Na krovu je ovalen bazen, lepotilni salon, dve veliki kinodvorani za gledanje filmov ali igranje video iger.

Tehnični podatki:

Ustanovitelja Facebooka, Mark Zuckerberg, je kupil luksuzno jahto »Ulysses« za 150 mio dolarjev. Lepotica ga je prepričala na lanskoletnem salonu plovil v Monacu.

Mark Zuckerberg si je kupil 107 m dolgo jahto Ulysses. Cena jahte je znašala 195 mio USD a si je uspešno izpogajal znaten popust v višini 45 mio USD in tako za jahto odštel zgolj 150 mio USD.

Jahto Ulysses je leta 2013 v ladjedelnici Kleven naročil najbogatejši Novo Zelandec, Graeme Heart. Dobro leto kasneje, novembra 2014, je ugotovil, da 107 metrski jahti manjka nekaj metrov in v isti ladjedelnici naročil 116 m dolgo jahto. Tako se je Ulyesses lansko leto znašla na trgu rabljenih mega jaht z izklicno ceno 195 mio EUR.

Na jahti, ki je prilagojena tudi raziskovanjem, je prostora za 30 gostov, ki so nameščeni v 15 kabinah. Zanje skrbi 40 članska posadka. Poganjajo jo Ceterpillarjevi motorji, ki jo poženejo do najvišje hitrosti 16,8 vozla. Udobna potovalna hitrost znaša 15 vozlov. Na jahti je 21 m dolgo pomožno plovilo, ki ga v vodo spustijo s posebnimi dvigali. Za tiste, ki radi plavajo med plovbo, je na krovu bazen dolg 11 in širok 5 m, velik jacuzzi, savna, telovadnica in masažni salon. V garaži so številne igrače od motorjev, vodnih skuterjev, surfov, SUP in še bi lahko naštevali. Ne manjka niti helikopter in pristajalna ploščad.

Slovensko podjetje Moto-Nautika, bo na prihajajočem navtičnem sejmu v Zagrebu (21.02. - 25.02.2018), premierno predstavilo popolnoma novi model 240Sh iz Italijanske ladjedelnice Ranieri.

V Zagrebu bo NEXT 240S zagotovo eden izmed najlepših razstavljenih plovil, saj sta odzivnost obiskovalcev na tovrstnih sejmih že pokazala njegova predhodnika NEXT 290 in 370.

Odškrnili so meter in pol, obdržali enak stil, korporativno identiteto proizvajalca in tako je nastal Next 240 SH.

Ranieri International Next 240 SH: skoraj 8 metrov
Ustvarjen za en ali dva motorja, Next 240 SH združuje najboljše stilske prednosti obeh predhodnikov in reinterpretira njuno obliko v krajši različici, zaradi česar smo prepričani, da bo čoln izredno dostopen Next model, tudi finančno gledano.

Čoln ne bo le cenejši, pač pa nekoliko manj močnejši motor pomeni tudi manjšo porabo in večje prihranke.

Že na prvi pogled so vidne značilne karakteristike Ranieru International: odlična postavitev v kokpitu, velika ploščad za sončenje in prostorna kabina z ločenim toaletnim delom. Pri tej dolžini so še kako koristne izkušnje ladjedelnice, ki so si jih izdelovalci nabrali pri Atlantis seriji, ki je pravzaprav najbolje prodajan model tega segmenta. Mizica na zadnjem delu se hitro pospravi s pomočjo zložljive klopi na strani. Dva ločena sedeža sta na voljo za voznika in sovoznika, armaturna plošča pa se primerja z večjimi modeli. Kabina z dvojno posteljo se lahko pretvori v jedilni kot. Toaleta je povsem opremljena.

Brezplačne vstopnice
Če se vidite kot bodoči lastnik NEXT-a 240SH, si ga lahko predhodno ogledate v prodajnem salonu podjetja Moto-Nautika, ali pa obiščete navtični sejem v Zagrebu. Preko emaila pa lahko tudi zaprosite za brezplačne vstopnice - marketing@moto-nautika.com

Več o plovilu na tej povezavi. 

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

Jasmin je prispel na obalo in sedaj bo potrebno do Willemstada. Nekako mu je bilo v pomoč Kosijeva izkušnja kako do mesta, zato je poiskal avtobusno postajališče, da bi šel do mesta z javnim prevoznim sredstvom. A je našel prevoz z avtom kar na avtobusnem postajališču in je bil v mestu prej kot je mislil. Sprehodil se je do barvitih hiš mesta, ki so podobne nizozemskim hišam ob kanalih. Samo mesto ga malo navdihne, čeprav je veliko večje od Kralendijka na Bonairju. Glavno mesto Curacaa  premore več kot 140.000 prebivalcev, njegovi prebivalci pa so iz vseh vetrov sveta in vseh barv kože.

Stavbo za prvo reševanje prijave ni bilo težko najti, saj je na rumeni fasadi visoke stavbe velik napis Custum. Po nekaj minutnem čakanju v vrsti pred okencem je Jasmin izpolnil nekaj obrazcev in že je bila stvar urejena. Zdaj pa v drugi urad. Po navadi so takšne pisarne ena poleg druge ali pa so celo obe pisarni kar v eni stavbi. Tokrat je drugače. Jasmin se mora sprehoditi kakšna dva kilometra, preko pontonskega mostu kraljice Eme, kateri je posebna znamenitost tega mesta, ki povezuje oba bregova mesta, Punda in Otrabanda. Hišo kjer je "Imigration office" pa komaj najde. Ves prepoten in vroč vstopi v pisarno kjer je klimatska naprava povzročila točno pol manjšo, 16 stopinjsko mrzlo ozračje. Tudi tu kmalu opravi in zdaj je birokracija opravljena. Skoraj podhlajen se odpravi nazaj na 32 stopinj vroče ozračje.

V mesto skoraj vsak dan pripluje velika potniška križarka raznih imen in raznih družb, katerih več tisoč glava množica  se sprehodi po mestu, obiskuje številne restavracije, kavarne in trgovinice. In kot piše Jasmin, je to mesto najdražje na njegovi poti. Naj bo to kava, pivo ali brezalkoholna pijača, vse je vsaj za 140% dražje kot v Sloveniji.

V nekaj dneh je dodobra spoznal to mesto, katero ima kar nekaj znamenitosti. Obisk pokrite tržnice mu vzame precej časa in pogovor s prodajalci sadja ter zelenjave mu pričara zakaj je določeno sadje ceneje kot drugo. Zunaj ob kanalu pa je zunanja tržnica, kjer pretežno Venezulci prodajajo sadje in zelenjavo kar precej ceneje kot je na pokriti tržnici. Tako za 9 USD kupi tri 5 kg težke vreče sadja: limete, mandarin in avokada. Poceni, ni kaj. Vsaj nekaj je ceneje kot je pri nas.

Zaradi določenih zdravstvenih zadev je obiskal tudi Sint Elisabeth bolnišnico. Od zunaj je videti kot nekdanji zapor, obdan z žico na visokem betonskem zidu, od znotraj pa je podobna bolnišnici Celje nekje 1978 leta. A vendar, za vsem tem v njenih prostorih domuje najmodernejša medicinska oprema in čakalnih vrst skoraj da ni. Zdravniki prihajajo iz Nizozemske ali pa se domačini tam šolajo.

Najbolj zanimivo za Jasmina je bilo, da so tukajšnji prebivalci zelo prijazni do tujcev in radi pomagajo, če jih kaj vprašaš. Prav vesel je bil, ko so mu povedali, da tisti dan prižgali lučke in mestno okrasitev, pripravljeno za Božično in Novo letno praznovanje. Hja no… le kako to zgleda v kratkih hlačah in japonkih?

  < Sam prejadral Karibsko morje 5. del             Sam prejadral Karibsko morje 7. del (prihaja 6.2.2018)  >

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi) Ljubezen pod jadri (erotični roman) Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

Besedilo in foto: Jasmin Čaušević

Prvi večer enega največjih salonov plovil v Evropi, Boot Dusseldorf, vsako leto mine v pričakovanju razglasitve plovila leta. Zmagovalca razglasijo na podlagi testiranj, ki jih opravijo navtični  novinarji največjih evropskih navtičnih revij Batliv (Norveška), BoatMag (Italija), Boote (Nemčija), Marina.ch (Švica), Motorboot (Nizozemska), Nautica y Yates (Španija), Neptune (Francija) in Yacht Revue (Austrija). Nominacijo za plovilo leta prejme lahko le plovilo, ki je na trg prišlo v letu 2017.

Poglejmo si kdo so letošnji nominiranci za naziv Plovilo leta 2018

 Foto galerija vseh plovil nominiranih za Plovilo leta 2018

Ranieri Cabin Line Atlantis 20 je še en prekrasen čoln Atlantis linije, ki vas bo očaral. Primeren je za manjše družbe do 7 ljudi, v dolžino meri dobrih 6 metrov, poganja pa ga motor z močjo do 200KM. H.I.S sistem trupa bo poskrbel za mirno plovbo tudi v bolj razburkanih vodah in težkih pogojih, kabina spodaj pa bo poskrbela, da boste lahko udobno počivali v najhujši vročini ali ob nekoliko hladnejšem vremenu. Na čolnu serijsko prejmete vgrajeno toaleto, rezervoar vode in goriva, navigacijske luči, oblazinjeno ploščad za sončenje, mehansko krmiljenje in električno hupo.

Za koga so primerni modeli Ranieri Cabin Line?

• za vse, ki želijo predvsem veliko notranjega prostora
• za vse, ki na čolnu potrebujejo prostor za udobno bivanje
• nudi nezahtevno vzdrževanje
• za popolne začetnike in izkušene navtike
• široka volanska konzola, primerna za vse, ki želijo dodatne navigacijske instrumente
• primeren za šport, počitek, je izredno udoben in prostoren
• za vse, ki na plovbo jemljejo otroke – vključena nerjaveča inox zaščitna ograja okrog plovila
• H.I.S.-sistem trupa za lažjo vodljivost in stabilnost
• čoln ima nekoliko dvignjen in z manjšo ograjo ločen sprednji del

Hull Innovative System H.I.S.

H.I.S. je ekskluzivna tehnologija, uporabljena v razvoju trupa in produkciji Ranieri plovil. H.I.S. sistem deluje na princip zračne blazine, ki jo ustvari zrak pod ladijskim trupom. Posledično je krmiljenje s čolnom lažje, omogoča hitrejše pospeševanje, zmanjša porabo goriva in poveča stabilnost ter zmogljivost.

Ranieri International

Podjetje Ranieri ima preko 40 letno tradicijo izdelave, prodaje in samega razvoja čolnov. Podjetje se danes lahko predstavi s 45 različnimi modeli, v svojo proizvodno linijo pa so pred kratkim uvrstili tudi pomožne gumijaste čolne, ki jih v, tako kot čolne, v celoti izdelujejo znotraj podjetja. Tradicijo kvalitete je ustanovitelj Pietro Ranieri prenesel na svoja sinova, ki z inovativnimi idejami podjetje peljeta še korak naprej.

Pri izdelavi plovil Ranieri so uporabljeni visoko kvalitetni materiali, pri samem razvoju pa sodelujejo strokovno usposobljeni arhitekti plovil, ki zagotavljajo vrhunski dizajn in kvalitetno plovbo. Vsi detajli na plovilu so izdelani do potankosti, kar jih uvršča v sam vrh proizvajalcev plovil v tem segmentu.

Zahvaljujoč razvojnemu centru, ki je pod budnim nadzorom, so za izdelavo uporabljeni najboljši materiali, ki jih je možno dobiti na tržišču. Selekcija materialov bazira na testnih študijah materialov, njihovi kvaliteti ter karakteristikah.

Ena večjih prednosti plovil Ranieri je v visoko kvalitetni plastiki plovila in sami izdelavi trupa, ki je bistveno bolj odporna na tresljaje med samo plovbo in s tem zmanjšuje verjetnost poškodb na trupu. Proizvodnja vseh komponent čolna je italijanskega izvora in se odvija samo v matičnem podjetju, kjer skrbijo za razvoj, dizajn, testiranja, izdelavo, sestavo in prodajo vseh mehanskih, električnih, tekstilnih in ogrodnih elementov.

Vsako plovilo nam že v osnovni različici ponuja ogromno opreme in dodatnih elementov, kar je še en dokaz, da RANIERI želi poskrbeti za vsakega slehernega kupca in mu prenesti svojo ekscelenco, kakovost, eleganco in italijansko strast.

Več informacij

Atlantis 20 je kot ustvarjen za hitro vožnjo in dolge užitke. Mi smo za! Ta 6-metrski čoln, pa zelo kmalu prihaja v Slovenijo, kjer bo v prodajnem salonu podjetja Moto-Nautika na voljo za ogled in seveda za vse potencialne navtike, tudi možnost naročil. Za več informacij in točen prihod Atlantisa, spremljajte preko Facebook omrežja: https://www.facebook.com/ranieri.international.slo/

Več o plovilu Ranieri Cabin Line Atlantis 20 na tej povezavi.

Italijanska ladjedelnica Canelli Yachts je na salonu v Cannesu predstavila svoj lukuzni izdelek Revolutio 39.

Vizija podjetja Canelli je izdelati plovila, ki so emotivna, futuristična in ponujajo svojevrsten slog življenja na plovilu. Mlada ekipa v podjetju je zagotovilo, da bodo njihovi izdelki tudi v prihodnosti taki. Pri oblikovanju plovil želijo zagotoviti izjemno udobje bivanja na plovilu in pri tem niso pripravljeni sprejemati kompromisov. Svoje izdelke trgu ne želijo ponuditi zgolj kot plovila, temveč kot del življenja. Dejstvo je, da so pri njihovih plovilih pomembna oblika, vrhunska tehnologija in udobje a najpomembnejša jim je uporabniška izkušnja, eleganca in unikatnost njihovih izdelkov.

Prav unikatnost izdelkov vidimo pri Revolutio 39 že na prvi pogled. Plovilo ima nazaj zašiljen premec in v njem veliko odprtino. Ali ima odprtina kakšno funkcijo? Ne pravzaprav je nima in je zgolj oblikovalski dodatek, ki poskrbi, da plovilo opazimo že na daleč. Druga posebnost, ki jo opazimo je posebna odprtina na boku, ki je prekrita zgolj s steklom. Tudi tu gre zgolj za oblikovalsko idejo.

Plovilo v dolžino meri 39 čevljev oziroma 12,20 m. Osnovna Cocktail različica je namenjena predvsem dnevnim izletom in druženju na morju. Na krmi ima veliko stekleno mizo okrog nje pa prostorno sedežno garnituro, na katero se lahko namesti osem ali celo več oseb. Klubski del in krmarnico loči odprta kuhinja. Pod pokrovom se skriva štedilnik, umivalnik, prostoren hladilnik in več predalov za shranjevanje. Krmarnica je elegantna in ima nameščene dva velika zaslona in kontrole za upravljanje z vsemi sistemi na plovilu. V premcu plovila je sedežna garnitura v obliki črke U ter dve priročni mizici.

V verziji Tender Garage, se moramo odpovedati klubskemu delu na krmi. Le ta je namreč namenjen garaži za pomožno plovilo. Pokrov garaže se dviguje hidravlično, na njem pa je velika sončna ploščad.

Tretja verzija Lounge ponoja različno oblikovanje premca. Namesto sedežne garniture, je na premcu velika sončna ploščad, na kateri se lahko udobno sončijo 4 ali celo več oseb.

Pod krovom plovila sta dve kabini in kopalnica. No kabini nista popolnoma ločeni. Loči ju kopalnica, ki je v desnem centralnem delu in stopnice po katerih se spustimo s krova. Prednja kabina je lahko udobna sedežna garnitura z mizo ali pa prostorna postelja.

Plovilo v dolžino meri 12,20m v širino pa 3,78. Na voljo je z dvema motorjema z močmi med 270 do 370 KM z Z pogonom in dvema različicama z IPS pogonom. Plovilo je možno naročiti tudi brez motorjev in pripravljeno za vgradnjo izvenkrmnih motorjev. Rezervoar goriva ima prostornino 900 l, za vodo pa 200l. Cena plovila se giblje med 265.000 EUR za različico brez motorjev in 405.000 EUR za različico z dvema IPS 600 motorjema.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 12.20 m
• Dolžina vodne linije: 11,35 m
• Širina: 3,78 m
• Ugrez: 0,63 m
• Rezervoar vode: 200 l
• Rezervoar goriva: 900 l

Motorji:

• Volvo Penta V8 DPS - 2 x 270 KM
• Volvo Penta V8 DPS - 2 x 320 KM
• Volvo Penta D4 DP - 2 x 300 KM
• Volvo Penta D4 DP - 2 x 370 KM
• Volvo Penta IPS - 2 x 500
• Volvo Penta IPS - 2 x 600

Uradna stran proizvajalca: http://www.canelliyachts.com

Trenutna situacija: 24.12.2017 ob 10:00

Sobota, 23.12.2017 ob 9:00

Ekipa Dongfeng se je včeraj zvečer po 24 urah zopet prikazala na zaslonih. Svojo pozicijo so skrili z namenom, da ekipa MAPFRE nebi izvedela za njihovo taktično odločitev. Takoj po tem, ko je ekipa skrila svojo pozicijo, so spremenili smer plovbe. Pluti so začeli proti severovzhodu, proti cilju v Melbournu. Ekipa MAPFRE je imela do tega trenutka 29 nmi prednosti, pred kitajsko ekipo. PO 24 urah, ko smo jih zopet zasledili na zaslonih, se ni zgodilo, tisto kar so želeli narediti, prehiteti ekipo MAPFRE. Na koncu se je izkazalo, da je bila odločitev slabša. Njihov zaostanek se je povečal za 60 nmi in trenutno znaša 95 nmi. Ekipa MAPFRE ves čas pluje izjemno hitro. Do cilja jo loči le še 506 nmi. V zadnjem dnevu so prepluli preko 400 nmi. ČE bodo nadaljevali s tem tempom, jih lahko v cilju pričakujemo že jutri popoldne.

Podobna bitka, kot se bije za prvo mesto, poteka tudi med ekipama Brunel in Vestas za tretje mesto. Včeraj zvečer je bila razlika med njima zgolj 5 nmi. Točno ob polnoči je ekipa Vestas izkoristila svojo možnost prikrite plovbe in izginila z ekranov. Ali bodo uspeli pobegniti ekipi Brunel bomo videli danes ob 24.00, ko bo njihova pozicija zopet prikazana.

Petek, 22.12.2017 ob 9:00

Do cilja je manj kot 1000 nmi za vodilni dve skupini, za ostale od 150 do 700 več. Včeraj je vodstvo prevzela ekipa MAPFRE. Xabi Fernandez, skipper ekipe MAPFRE je počakal na pravi trenutek ter se z ekipo zavihtel na prvo mesto. Dognfeng, ki je vodil večino etape ni našel prave taktike, da bi obranil vodilno pozicijo. Včeraj ob 22.00 uri sta obe vodilni ekipi prenehali pluti v smeri jugovzhoda in se obrnili proti severovzhodu in zapluli proti cilju v Melbournu. Ekipa Dongfeng je obrnila praktično istočasno kot MAPFRE. Njihov zaostanek je v tem trenutku znašal že 30 nmi. Ob 23.00 uri je ekipa Dongfeng izginila iz ekranov Vključili so tako imenovani »Stealth mode« - prikrit način plovbe in izginili z ekranov. 24 ur ne bomo poznali njihove pozicije. Danes ob 23.00 uri se bodo zopet prikazali in takrat bomo videli, kakšno taktiko so izbrali in če se je poteza obrestovala. Seveda ima ekipa Dongfeng samo en cilj, prehiteti ekipo MAPFRE, se zavihteti na prvo mesto in zmagati etapo.

Četrtek, 21.12.2017 ob 12:00

Ekipa MAPFRE je svoje vodstvo pred ekipo Dongfeng še utrdila in hitro napreduje proti cilju. Obe vodilni ekipi sta že dosegli zemljepisno širino najbolj zahodnega rta Avstralije, rt Leeuwin. Tu se Arktična cona prepovedane plovbe spusti proti jugu in obema ekipama dovoljuje, da zaplujeta bolj južno in izkoristita močne zahodne vetrove, ki pihajo v južnejših predelih.  

Plovba v zadnjih 24 urah je bila naporna za obe vodilni ekipi. Ekipa MAPBRE je izvedla kar 16 prečenj med 21.30 uro včeraj in 5.00 uro danes zjutraj. Ekipa Dongfeng je bila malo manj zagreta in je prečila zgolj osemkrat. Mogoče je to tudi razlog, da so za vodilno ekipo zaostali dodatnih 10 nmi. Sedaj, ko sta že mimo najbolj severnega dela Antarktične cone prepovedane plovbe, bo prečenj verjetno manj in obe ekipi si bosta lahko nekoliko odpočile od nočne plovbe.

Približno 120 nmi za vodilno dvojico pluje ekipa Vestas in dobrih 40 za njimi še ekipa Brunel. V ozadju plujejo ekipe Sun Hung Kai/Scallywag s 300 nmi zaostanka, Turn the Tide on Plastic s 400 in čisto na repu ekipa AkzoNobel, ki zaostaja že 540 nmi. Žel niso imeli sreče in niso uspeli pobegniti pred območjem visokega zračnega pritiska, ki se jim je približalo z severozahoda. Plujejo v šibkih vetrovih in dosegajo hitrosti plovbe okrog 13 vozlov. Ostalim ekipam uspeva pluti s hitrostmi okrog 20 vozlov.

»Končno imamo nekaj vetra, ki ga druge ekipe nimajo. Lepo napredujemo in že smo nekoliko zmanjšali zaostanek za vodilnimi. Občutek, da napredujemo, je odličen. Uspeli smo pobegniti območju visokega zračnega pritiska. Prebrodili smo nekaj ovir in upam, da bomo lahko nadaljevali plovbo v začrtani smeri. Celotna ekipa je izjemno pozitivna.«, je povedal Dee Caffari iz ekipe Turn the Tide on Plastic.

Pozitivne novice prihajajo tudi z jadrnice Brunel. Annie Lush, ki je utrpela poškodbo hrbta in je čutila močne bolečine, je tri dni preživela v podpalubju. Bolečina je popustila in zopet se je lahko pridružila ekipi na krovu.

Sreda, 20.12.2017 ob 10:00

Ponoči sta se vodilni ekipi zamenjali v vodstvu. Kot je včeraj napovedal Chales Caudrelier z jadrnice Dongfeng, je ekipa MAPFRE čakala na primeren čas, da napade. Napad jim je uspel, zavihteli so se na prvo mesto in si prijadrali še 6 nmi prednosti. Obe vodilni ekipi jadrata izjemno dobro. Svojo prednost pred zasledovalci sta od včeraj še povečali. Ekipa Vestas na tretjem mestu zaostaja že 100 nmi, Brunel na četrtem pa 130 nmi. Ostalim ekipam kaže še slabše. Ekipa Akzonobel na zadnjem mestu ima že 430 nmi zaostanka.

Do cilja tretje etape jadralce loči še 1800 nmi. Vodilni ekipi bijeta boj za prvo mesto in vsi jadralci so že močno izčrpani. Stalno so na preži, kaj bo naslednja poteza rivalske ekipe.

»Ekipa Dongfeng pridobiva počasneje. Stalno razmišljamo, kaj moramo narediti, da zmanjšamo zaostanek in najdemo priložnost za napad.", je včeraj zapisal Xabi Fernandez, skipper ekipe MAPFRE.

Ekipe so včeraj plule v severozahodnih vetrovih. Pluli so z vetrom. Ker plujejo tik ob Antarktični coni prepovedane plovbe, so morali pogosto prečiti. Med manevri je bilo manj kot uro razmaka. Vse ekipe so sedaj obrnjene direktno proti Melbourniu in plujejo praktično v eni liniji.

Ekipa Sun Hung Kai/Scallywag in Turn the Tide on Plastic zaostajajo že preko 200 nmi. Ekipi se bosta verjetno odločili enako kot ekipa AkzoNobel in bodo jadrale na robo hladne fronte. Če jim to ne bo uspelo, bo njihova plovba do cilja še nekaj dni daljša.

»Želimo si pluti hitro a se borimo s počasnim upadanjem vetra. Bojimo se da nas bo ujelo področje visokega zračnega pritiska. Trudimo se ostati pred njim, a če nam ne bo uselo se bomo ustavili. Glavni cilj je, da se izognemo področju visokega zračnega pritiska.«, je zapisal Frederico Pinheiro de Melo z jadrnice Turn the Tide on Plastic. 

Torek, 19.12.2017 ob 11:00

Zopet so taktične odločitve tiste, ki odločajo o uvrstitvah. Ekipe v ospredju plujejo tik ob Antarktični meji prepovedane plove, tisti iz ozadja, pa so se odločili za sicer krajšo a počasnejšo plovbo.

Ekipi Dognfeng in MAPFRE plujete tik ob meji. Pred zasledovalci so si nabrali lepo prednost. MAPFRE sledi ekipi Dongfeng. Razlika je zgolj 7 nmi. Ekipa Vestas na tretjem mestu zaostaja že skoraj 70 nmi, Brunel 90. Ostale tri ekipe plujejo bolj severno v šibkejših vetrovih in imajo že preko 100 nmi zaostanka. Še vedno najslabše napreduj ekipa AkzoNobel, ki je svoj zaostanek zopet povečala na 316 nmi in pluje najpočasneje.

Xabi Fernandez z jadrnice MAPFRE, ki pluje na drugem mestu je zjutraj sporočil:

«S kitajsko ekipo v ospredju bijemo pravo bitko. Lahko rečem, da je zabavno a moram priznati, da je tudi izjemno naporno. Trenutno  plujemo v smeri vzhod-severovzhod in se hitro približujemo Melbournu. Ekipa Dongfeng je le nekaj milj pred nami. Do cilja nas loči še 2300 nmi, kar pomeni, da bo akcije še veliko Morala na krovu je dobra in menimo, da to etapo plujemo zelo dobro. Svoje prednost pred zasledovalci povečujemo, kar je zelo dobro.«

Charles Caudrelier z jadrnice Dognfeng je zapisal:

»Po devetih dneh jadranja in preplutih 3000 nmi moram priznati, da že malo sovražim rdečo špansko jadrnico za nami. Slišal sem, da je Xabi bivši kolesar in nam pije kri. Sledi vsem našim potezam in čaka na priložnost, da napade."

Ponedeljek, 18.12.2017 ob 11:00

Na polovici tretje etape se na vodilnem mestu odvija pravo dvobojevanje. Ekipi Dogfeng in MAPFRE plujete druga ob drugi in se izmenjujeta v vodstvu. Predvčerajšnjim je vidila ekipa Dongfeng. Ekipa MAPFRE jih je nato ujela, prehitela in se zavihtela na vodilno pozicijo. Nabrali so si celo 6 nmi prednosti, nato pa je ponovno udarila ekipa Dongfeng. Danes ponoči so jih zopet prehiteli in imajo 4,5 nmi prednosti. Ker se plovne poti ekip sekajo, imajo tekmovalci vizualni kontakt.

Blair Tuke z jadrnice MAPFRE je sporočil:

»Zadnjih 12, 24 36 ur je bilo izjemno napornih. Plujemo z vetrom tik ob Antarktični meji prepovedane plovbe. Vsi bi potrebovali več spanca, a si ga trenutno ne moremo privoščiti. Vso energijo vlagamo v dobro in hitro jadranje. Proti ekipi Dongfeng so pridobili nekaj milj.«

Tudi ostale ekipe plujejo dobro. Ker želijo pluti v čim močnejših vetrovih, vsi plujejo skrajno južno. Zelo pogosto morajo prečiti, saj so v severnejših področjih vetrovi bistveno šibkejši.. Plujejo s hitrostmi okrog 20 vozlov in vsi jadralci morajo biti zbrani. Zaostanki ekip iz ozadja so se zmanjšali. Akzonobel, ki je imel težave z drsniki glavnega jadra, si ne nabral že 360 nmi zaostanka. V zadnjih 2 dnevih jim je uspelo zaostanek zmanjšati na vsega 229 nmi. Ekipa Turn the Tide on Plastic, ki je zaostajala že 217 nmi, je uspela razliko prepoloviti. Sprememba meje prepovedane plovbe, ki se je v petek pomaknila proti severu, je med ekipami sprožila številne debate. Nekatere ekipe so zaradi te spremembe pridobile, nekatere izgubile. Simon Fisher, navigator ekipe Vestas je zapisal:

»Sprememba meje prepovedane plovbe je floto močno stisnila. Razlike med vodilno in zadnjo ekipo so se močno zmanjšale. Ekipe, ki so za nami zaostajale 100 in več milj so se nam približale na vsega 20. Nekateri med nami smo zato nekoliko razočarani, čeprav smo tudi mi pridobili glede na rdečo jadrnico v ospredju. Nekateri, lahko bi jim rekli starejši jadralci v naši ekipi, so odločitev pozdravili. Premaknili smo se bolj severno in odmaknili od nevarnosti, ki nam preti južneje, ledene gore. Kar je, je. Sedaj se spet borimo za mesta. Mi bomo zadovoljni, če se bomo oddaljili od ekip za nami in približali ekipam v ospredju.«

Sobota, 16.12.2017 ob 10.00:

Satelitski posnetek gibanja ledenih gmot

Jadralce na regati ogroža ledena gora. Organizacijski odbor je bil prisiljen Arktično cono prepovedane plovbe povečati proti severu.

Organizator regate dobiva vsakih 12 dni podatke o gibanju ledenih mas na Južnem oceanu. Na podlagi zadnjega poročila, ki so ga dobili pred pričetkom etape, so oblikovali cono prepovedane plovbe. Včeraj so prejeli zaskrbljujočo novico. Ledena gora, ki se je na predhodnem poročilu nahajala še jugozahodno od otoka Keruelen, je bila na novem poročilu, na njegovi severovzhodni strani. 60 m visoka ledena gora je lahko usodna za jadralce. Odbor je Antarktično cono prepovedane plovbe iz varnostnih razlogov pomaknil 200 nmi severno. Ekipe so o tem že obveščene. Organizator je povedal, da je varnost jadralcev na prvem mestu. Plujejo v vetrovih, ki presegajo hitrost 30 vozlov, morje je razburkano in vidljivost je slaba. Jadralci dosegajo hitrosti plovbe preko 25 vozlov in plovba s tako hitrostjo, sredi noči v temi je izjemno nevarna. Kljub tej spremembi, čas prihoda ekip v Melbourne ostaja nespremenjen. Še vedno jih pričakujemo med 25 in 26.12.

Zaradi spremembe so morale ekipe spremeniti smer plovbe. namesto proti vzhodu, morajo pluti bolj severno proti severovzhodu. Vikend prinaša nekoliko višje temperature in plovba za jadralce bo nekoliko bolj prijazna. Vetrovi pihajo še vedno s hitrostmi med 20 in 35 vozli  in valovi so visoki. Z jadrnice Brunel se je oglasil skipper Bouwe Bekking:

"Ledena meja se je pomaknila proti severu. Ponoči še vedno nosim tanke nogavice v svoji škornjih. Izgleda smešno a vseeno opravljajo svojo nalogo. Pete in Carlo jih nosita prav tako."

Zaradi spremembe cone prepovedane plovbe, bodo vse ekipe še nekaj časa plule v smeri proti severovzhodu in do prvega prečenja bo minilo še nekaj časa. Za vse jadralce je to dobra novica, saj se lahko nekoliko spočijejo. Navigator ekipe Vestas, Simon Fisher je dejal:

"Temperature morja in zraka nihajo za 7 - 8 stopinj. Veter še vedno piha močno. Morala na krovu je na visokem nivoju. Plujemo na tanki liniji med visoko zmogljivostjo plovila in varnostjo. Poizkušamo spoštovati pogoje, ki diktirajo tempo na tem delu oceana, a vseeno plujemo najhitreje kot je to še možno. Izgleda, da se bo naš trud izplačal in bomo primerno nagrajeni zanj."

Petek, 15.12.2017 ob 12.00:

Včeraj je imela ekipa AkzoNobel večje težave na plovilu. Poškodovale so se sponke, ki držijo glavno jadro pritrjeno na jambor. Ekipa je morala upočasniti plovbo in sneti glavno jadro. Ekipa je pred okvaro plula na četrtem mestu. Z vetrom, ki je pihal s hitrostjo 35 vozlov, so pluli tik ob Antarktični coni prepovedane plovbe. Jadralci so bili prisiljeni upočasniti plovilo in sneti glavno jadro. Plovilo so obrnili stran od prepovedane cone in plovbo nadaljevali le s prednjimi jadri.

Na Južnem oceanu danes še vedno pihajo močni vetrovi s hitrostmi okoli 25 vozlov, sunki pa dosegajo hitrosti do 40 vozlov. Na vodilni poziciji še vedno pluje ekipa Dongfeng. Pred MAPFRE si je nabrala 10 nmi prednosti, Obe ekipi plujeta ti ob robu Arktične cone prepovedane plovbe in hitro napredujeta proti vzhodu. Do cilja ju loči še 3800 nmi. Na tretjem mestu pluje ekipa Vestas. Nabrali so si že dobrih 100 nmi zaostanka. Ekipe Brunel, Sun Hung Kai/Scally wag in Turn the Tide in Plastic zaostajajo že preko 200 nmi, ekipa Akzonobel , ki pluje že več kot 300 nmi za vodilno ekipo. Vse ekipe so trenutno že mimo otočja Crozet in plujejo proti otoku Kerguelen. Osamljeni otoki v Južnem oceanu  se nahajajo dobrih 100 nmi južno od flote, globoko v Arktični coni prepovedane plovbe in jih ne bodo videli. So pa edino kopno daleč naokrog.

Četrtek, 14.12.2017 ob 10.00:

Južni ocean je postregel z obljubljenim. Floto je ujela obsežna nevihta, ki je merila kar 400 nmi in se hitro premika proti vzhodu. Ekipe so izbrale različno taktiko za plovbo skoznjo in razlike so se povečale. Ekipi Turn the Tide on Plastic in Scallywag so se odločile za plovbo po severnem delu nevihte, ostale pa so odplule skrajno južno vse do meje dovoljene plovbe.

Prva nevihta je prinesla vetrove, ki so pihali s hitrostjo med 30 in 35 vozli. Najmočnejši sunek, ki so ga izmerili ponoči na jadrnici Dongfengje znašal 53 vozlov. Vreme je pogoje vsem jadralcem močno otežilo. Življenje na jadrnici je skoraj nevzdržno. No kljub vsemu, so vse ekipe prvo nevihto preživele v dobrem stanju.

Skipper jadrnice Turn the Tide on Plastic, Dee Caffari je zjutraj ob 5:15 UTC poslal sporočilo:

»Visoki valovi vse povsod okrog nas. Trenutno je toplo in suho. Sedaj bomo zopet pluli na polna jadra. No, še vedno pihajo vetrovi s hitrostjo med 25 in 30 vozli. Ampak plovba preko dneva je mnogo lažja, kot plovba ponoči. Zdaj ko se je zdanilo so valovi še vedno visoki, še vedno se privali kakšen močan sunek vetra a zaradi svetlobe vse skupaj izgleda mnogo lažje.«

Ekipa Vestas je hotela svojo severno pozicijo unovčiti, pluti hitreje ter se zavihteti v vodstvo. Žal se ni izšlo in so na trenutnem tretjem mestu. Ekipi MAPFRE in Dongfeng, ki plujeta najjužneje postavljata standarde na južnem oceanu in bežita pred zasledovalci. Za današnji dan so še vedno napovedani močni vetrovi, ki pihajo iz zahoda. Ekipe bodo lahko plule z vetrom še nekaj časa.

Nedelja, 10.12.2017

Po petkovi priobalni regati (posnetek celotne regate na tej povezavi) so se v nedeljo ekipa podale izpred južnoafriškega mesta Cape Town proti avstralskemu Melbournu. Že enajstič v zgodovini regate Volvo Ocean Race je številna publika pospremila jadralce iz tega mesta na plovbo po južnem oceanu. Do cilja bodo morali prepluti 6500 nmi. Pričakovan prihod v cilj je med 24. in 25. decembrom.

Ekipa Dongfeng in MAPFRE sta floto jadrnic vodile izpred mesta Cape Town proti najznamenitejši točki afriškega kontinenta, rta Dobrega upanja.

Pogoji za pričetek tretje etape so bili idealni. Pihali so vetrovi s hitrostjo med 20 in 25 vozli. Ekipe so morale v zalivu pred mestom najprej prepluti progo v obliki trikotnika, nato pa so se obrnili proti jugu, proti rtu Dobrega upanja.

Ekipa Dongfeng je bila tik pred štartom regate prisiljena spremeniti posadko. Daryl Wislang je imel v hrbtu neznosne bolečine, zato ga je na krovu zamenjal Fabien Delahaye. Sprememba je na ekipo očitno vplivala zelo dobro. Začeli so najhitreje. Tik za njimi je bila ekipa MAPFRE. Ostale ekipe se še zdaleč niso predale. Ekipa Brunel je napredovala in kmalu prešla v vodstvo. Ko so se približali rtu Dobrega upanja so se vetrovi okrepili in presegli hitrosti 30 vozlov. Tu se je odlično znašla ekipa Dongfeng in zopet prešla v vodstvo. Tik pred mrakom, so ekipe zaplule iz smeri jug v smer vzhod mimo rta Dobrega upanja. Smer so obdržale vse do rta Hangklip na vzhodni strani zaliva False. Hitrosti vetra so narasle vse do 45 vozlov in nočjo jadranje je bilo divje. Tu je prešla v vodstvo ekipa MAPFRE. Danes v jutranjih urah so pripluli v področje šibkih vetrov. Hitrosti plovbe so se zmanjšale in pozicije zopet premešale. Plujejo proti jugu, kjer pihajo močnejši zahodni vetrovi. Ti jih bodo ponesli proti vzhodu.

Po enem dnevu plovbe vodi ekipa Sun Hung Kai/Scallywag. MAAPFRE na drugem mestu ima le 1,1 nmi zaostanka, trenutno zadnja ekipa Turn the Tide on Plastic pa zaostaja zgolj 4,5 nmi.

Epski posnetki pričetka regate posneti iz zraka