Novice

Novi Four Winns H260 SS je izjemen primer vrhunskega gliserja, ki z dovršeno obliko trupa omogoča, z majhno močjo motorja, plovbo s hitrostmi preko 50 vozlov.

H260 se ne pohvali le s hitro plovbo temveč tudi z udobjem, ki ga nudi celotni posadki med plovbo. Da bo plovilo privlačno na trgu pa so že osnovno različico opremili z zelo bogato opremo, ki jo ostali proizvajalci zaračunavajo dodatno.

Four Winns H 260 SS ima posebno oblikovan stopničast trup. Pri večini plovil s stopničastim trupom opazimo, da je stopnica nekje na sredini plovila. Pri novem H260 pa je stopnica pomaknjena močno nazaj, proti krmi plovila in ima zelo zanimivo geometrijo. Razlika očitno deluje dobro, saj plovilo dosega večji hitrosti pri uporabi enako močnih motorjev. Seveda ni pomembna le končna hitrost plovbe, temveč tudi zmanjšana poraba goriva.

WIM (Water Intrusion Management) – sistem nadzora vdora vode je še ena posebnost H260. Celotna notranjost trupa je izdelana tako, da preprečuje vdor dežja ali pa morske vode pri plovbi po visokih valovih, v suhe dele plovila, kjer shranjujemo opremo. Voda je preko posebnih kanalov preusmerjena proti krmi.

Če govorimo še o udobju na plovilu, moramo omeniti, da plovilo nima nobenih ostrih robov. Za udobno plovbo so povsod na voljo površine, kjer bomo spočili roke in noge. Ko stopimo prvič na plovilo, teh podrobnosti sicer ne opazimo, ko pa se podamo na prvo plovbo nam je takoj jasno o čem govorimo.

Ko govorimo o novem H260 moramo omeniti njegove tehnične lastnosti. V dolžino meri 8,1 m, širok je 2,56m ugrez pa znaša le 89 cm. Teža praznega plovila znaša 2359 kg. Z dvema osebama na krovu in 75% goriva v rezervoarju je s pomočjo Volvo Penta V-8 motorja s 350 KM brez problema dosegel zavidljivo hitrost 51 vozla. Najbolj ekonomična plovba na testu je bila pri 3500 obratih motorja. Plovilo je po vodni gladini drselo s hitrostjo 27,8 vozla. Poraba je znašala le dobrih 30 litrov na uro. S to hitrostjo bi lahko pluli 7,5 ur (s polnim rezervoarjem), pri čemer bi nam ostalo še 10% goriva za rezervo.

Tehnične lastnosti:

Uvoznik za plovila Four Winns v Sloveniji je: As Boats d.o.o.,  http://www.as-boats.si/, tel.: (02) 608 41 41

RescueMe MOB1 je ena izmed tistih naprav, ki jo kupimo in si želimo, da je ne bomo nikoli uporabili.

Britansko podjetje Ocean Signal, ki je specializirano za izdelavno navtične reševalne opreme je izdelalo nov osebni lokator imenovan RescueMe Mob1. Nova naprava za reševanje življenja na morju je 30% manjša od dosedanjih in velja za najmanjšo AIS napravo na svetu z vgrajenim DSC.  Meri le 134 mm in ima le 92 gramov. Namestimo jo lahko na vse reševalne jopiče, tako klasične kakor samonapihljive.

V primeru, ki si ga nikoli ne želimo, da človek pade v morje (MOB), se naprava ReacueMe sproži avtomatsko ali pa ročno, odvisno od nastavitve. Prvi AIS signal (Avtomatic Identification System - signal za avtomatsko identifikacijo) naprava pošlje po 15 sekundah. Oddaja lokacijo osebe v vodi vsem plovilom z vgrajeno napravo AIS v bližini in najpomembneje na elektronsko karto (chartplotter) ladje s katere je oseba v vodi. Napravo lahko programiramo tudi z MMSI številko plovila, da bo lahko oddajala DSC (digital selective call – digitalni klic v sili preko VHF alarma).

Ko se naprava enkrat aktivira, bo delovala 24 ur. Vgrajeno ima tudi miniaturno stroboskopsko luč, ki bo pomagala pri iskanju v pogojih zmanjšane vidljivosti.

Naprava bo premierno predstavljena na sejmu Seawork med 16. in 18. junijem v Southamptonu v Veliki Britaniji.

Navtična sezona se je pričela. Izkušeni navtični mački se le redko srečajo z morsko boleznijo, kar pa ne drži za marsikaterega gosta, ki ga bomo povabili letos na svoje plovilo.

Morska bolezen zna biti zelo neprijetna in nam hitro pokvari dan, dva ali pa kar cel dopust na barki. Do sedaj smo poznali le tablete, ki so nam pomagale blažiti simptome, sedaj pa je na voljo rešitev brez kemikalij. Francosko podjetje je izdelalo posebna očala, ki se imenujejo Boarding Ring. Na pogled smešna, vendar baje učinkovita. Za izdelek so prejeli nagrado DAME za inovativen izdelek, ki uspešno preprečuje morsko bolezen. Za razliko od tablet proti morski bolezni, ki samo blažijo simptome, jih očala uspešno preprečujejo.

Princip delovanja je enostaven. Ko potujemo z avtomobilom, avtobusom, letalom ali plujemo s plovilom, naši možgani prejemajo nasprotujoče si informacije iz oči in notranjega ušesa, ki je odgovoren za občutek ravnotežja. Ta razlika je največja, ko smo v plovilu, kjer ne vidimo horizonta. Zaradi tega izgubimo občutek za ravnotežje in rezultat je morska bolezen.

Očala Boarding Ring imajo štiri obročke, ki so do polovice napolnjeni z modro tekočino. Le ta se uravnava glede na guganje plovila in ustvarja navidezni horizont. Ker se tekočina uravnava zaradi gravitacije so enako učinkovita na krovu kakor tudi pod njim. Proizvajalci trdijo, da je potrebno očala uporabljati zgolj 12 minut da se izognemo simptomom morske bolezni. Delovanje je popolnoma brez stranskih učinkov. Očala so izdelana tako, da jih lahko namestimo preko korekcijskih ali sončnih očal.

In še cena: 55 EUR.

Več na: www.boardingring.com

V francoskem Lorientu se je v zgodnjih jutranjih urah zaključila že 8. etapa letošnje regate Volvo Ocean Race. Skozi cilj je prva priplula ekipa SCA, ki je vodila večino etape iz Lisbone.

Za žensko ekipo je bila to prva etapna zmaga. Izkazale so se že na priobalnih regatah, kjer so na stopničkah stale dvakrat, sedaj pa so zabeležile še etapno zmago. Ekipa Abu Dhabi je danes v cilj priplula tretja in si s tem že zagotovila zmago v 12 ediciji regate Volvo Ocean Race. Obstajajo sicer majhne teoretične možnosti, da jih kdo prehiti, vendar to le pod pogojem, da bodo na zadnji etapi uvrščeni na zadnje mesto in da si prislužijo vsaj dve

kazenski točki. No slednje je za izkušeno ekipo malo verjetno.

Za skipperja Iana Walkerja je to uresničenje njegovih kariernih ciljev. Bo prvi britanski skipper, ki bo zmagal v skupnem seštevku regate. V letih 1989-90 je delno to uspelo Johnu Chittendenu, ki je zmagal v takratni kategoriji križarjenje. Če bo vse po planu, bo to izjemen dosežek tudi za ekipo Abu Dhabi Ocean Racing. V regati so se prvič pojavili leta 2011-12, ko so zasedli peto mesto in bili vidno razočarani. Tudi takrat je bil skipper Ian Walker in zanj je bila to huda lekcija. Strategija za letošnjo regato je bila uvrstitev na stopničke na prav vsaki etapi. To jim ni uspelo le v sedmi etapi, ko so zasedli zanje skromno 5. mesto.

Povratniki v regato Vestas Wind, ki so nasedli na atolu v Indijskem oceanu, so se s svojo popravljeno jadrnico uspešno vrnili v Evropski del regate. Danes so v cilj pripluli kot drugi.

Rezultati 8. etape

 mesto   ekipa                                čas plovbe

1          Team SCA                          03d 13h 11m 11s

2          Team Vestas Wind               03d 13h 59m 38s

3          Abu Dhabi Ocean Racing      03d 14h 05m 17s

4          MAPFRE                             03d 14h 09m 51s

5          Team Brunel                       03d 14h 18m 17s

6          Team Alvimedica                 03d 14h 22m 11s

7          Dongfeng Race Team           03d 14h 37m 46s

V zadnji, Evropski del letošnje regate Volvo Ocean race, se je zopet vključila ekipa Vestas Wind, ki je nasedla na atolu v Indijskem oceanu in močno poškodovala svojo jadrnico. Težko pričakovano nadaljevanje regate je za ekipo izjemen izziv. Trenutno jadrajo izjemno dobro in so uvrščeni na trenutno 2. mesto.

Pred slabimi tremi dnevi je izpred Lisbone zopet izplulo sedem jadrnic regate Volvo Ocean Race 2014-15. Ekipa Vestas Wind je uspela v rekordnem času popraviti svojo jadrnico in se pridružiti floti. Osma etapa regate je v primerjavi z dosedanjimi izjemno kratka. Do cilja v francoskem Lorientu je le 647 nmi plovbe.

Trenutno najhitreje pluje ženska posadka SCA. Do cilja jih loči manj kot 250 nmi. Glede na trenutno hitrost plovbe jih lahko v cilju pričakujejo že jutri. Le 10 nmi za vodilnimi pluje ekipa Vestas Wind, ki je po dolgi pavzi izjemno motivirana. Kdo bo na cilju prvi še zdaleč ni odločeno. Ekipe Abu Dhabi, Alvimedica in Dongfeng plujejo skupaj in za vodilno ekipo zaostajajo le 18 nmi. Nekoliko večji zaostanek imata ekipi MAPFRE in Brunel, ki zaostajata nekaj več kot 20 nmi.

Flota trenutno pluje proti vzhodu v severovzhodnih vetrovih, ki dosegajo do 15 vozlov. Kako se bo premešal vrstni red bomo videli, ko se bodo obrnili proti severu.

Video: 8. etapa (v angleškem jeziku):

Včeraj v poznih popoladnskih urah so v centru za reševanje prejeli nujen klic o izginotju jadralca v Velebitskem kanalu.

V akcijo reševanja sta se podali plovili luške izpostave Starigrad Paklenica in luške kapitanije Zadar. Preiskali so Velebitski kanal med Ražanca do Novskega ždirla a za češkim jadralcem ni bilo sledi. Čeh je s svojim 4,2 metra dolgim napihljivim katamaranom odjadral v Velebitski kanal. Ker se ni prepričal o vremenskih pogojih, ki so nastopili kasneje, je izgubil nadzor nad svojim plovilom. Vreme se je namreč poslabšalo. Pihati je pričela močna burja, ki ga je nekontrolirano nosila po kanalu.

Kmalu po pričetku akcijo so v center za reševanje sporočili, da so češkega turista opazili ribiči v bližini Vinjerca in ga rešili. Ob 20.45 uri so šestinštirideset letnega Čeha R.K. s službenim plovilom izpostave luške kapitanije pripeljali nazaj v Starigrad. Ugotovili so, da plovilo ni primerno za plovbo po ekstremnih vremenskih pogojih in da jadralec ni imel pravih izkušenj s katerimi bi se lahko podal na plovbo.

Vir: MMPI

Očividec je včeraj ob 16.51 uri v center za reševanje javil, da je v bližini Vodic v morje padlo športno letalo.

Na kraj nesreče je nemudoma odplulo plovilo luške kapitanije Šibenik. Ker je letalo padlo v vodo v bližini hotela Olimpija v Vodicah, so z reševanjem posadke letala pričeli člani privatnega plovila, ki se je v času nesreče nahajalo v bližini in obiskovalci bližnje plaže. Iz letala jim je uspelo rešiti pilota, ki je nesrečo čudežno preživel brez poškodb. Plovilo luške kapitanije je na kraj nesreče priplulo, ko je bil pilot že na varnem. Organizirali so vleko letala na obalo.

Pilot T.G., hrvaški državljan star 27 let, je letel z majhnim ultralahkim športnim letalom tipa Tucano Ferrari. Nesreča se je končala brez poškodb.

Slika je simbolična; vir: wikimedia.org

Južnoevropsko prvenstvo razreda Sloka in portoroški pokal za jadrnice Dinghy 12′ se je končalo z dvojno italijansko zmago. Najboljšo slovensko uvrstitev je v konkurenci 31-ih krmarjev dosegla Vesna Dekleva Paoli. Trikratna olimpijka se je regate udeležila z 9-letnim sinom Erikom, ki je bil zadolžen za odštevanje časa in upravljanje jadra. Svojo prvo skupno regato sta sklenila na 4. mestu.

Udeležencem tekmovanja, ki ga je gostil Jahtni klub Portorož, peklenska vročina ni prišla do živega, saj je 14 Slokinih posadk in 31 krmarjev enoseda Dinghy 12′ hladil blag maestral oziroma zmerna burja. Ta je na regatnem polju med Bernardinom in Crvenim vrhom poskrbela tudi za nekaj spektakularnih prevračanj in to v najbolj kritičnih trenutkih, ko se je odločalo o zmagovalcih regate. Z muhastim vetrom sta imela še najmanj težav Pietro Fantoni in Marinella Gorgatto, ki sta podobnih razmer vajena iz domačega miljskega zaliva. V šestih preizkušnjah sta ciljno linijo trikrat prečila prva ter naslov južnoevropskih prvakov v dvosedu Sloka osvojila s prepričljivo prednostjo šestih točk.

V kategoriji Dinghy 12′ je bilo bolj pestro, ker so se jadralci med vožnjo v krmo prevračali kot domine. Lovljenje ravnotežja na nemirni gladini z izvlečeno kobilico se je še posebej teatralno končalo za italijanskega virtuoza, ki se je s premcem zaril v val, nakar ga je katapultiralo v morje kot lutko iz cunj. Zaradi takih pripetljajev je bil tudi vrstni red do zadnjega negotov, le Marco Durli je navidezno brez težav jezdil na čelu 31-glave flote. Tržičan je v šestih plovih nanizal tri druga mesta in dve zmagi ter najbližjega zasledovalca Massima Schiavona premagal za debelih 18 pik.

Izmed peterice slovenskih predstavnikov je največje presenečenje pripravila Vesna Dekleva Paoli, ki je na regati nastopila skupaj z 9-letnim sinom Erikom. »Tokrat sva prvič jadrala skupaj in če bo priložnost, bova to še kdaj ponovila. Sem sva prišla z namenom, da uživava, čeprav sva se tudi grebla. Z ozirom na to, da sva bila edina dvočlanska posadka v floti in posledično nekoliko težja in počasnejša od tekmecev, je 4. mesto super rezultat,« je svojega so-jadralca pohvalila olimpijka, ki je bil na startu časomerilec, med regato pa je upravljal z jadrom.

Igor Švarc je novo jadrnico »Šajeto« parkiral na 21. mestu, medtem ko se je Gianni Gomezel zaradi upehanosti od regatnega polja poslovil pred zadnjo dirko, zadovoljen s 25. mestom v skupni razvrstitvi. Janez Valant se je vdal po četrti regati in polurnem reševanju prevrnjene jadrnice, Dušan Merc pa svojih sposobnosti raje ni precenjeval in se je umaknil v varno zavetje marine še preden je burja začela pometati po zalivu.

REZULTATI:

Dinghy 12′ – 31 krmarjev, 6 regat, odbitek najslabše

1. ITA Marco Durli 2.,(9.),2.,2.,1.1. 8 točk

2. ITA Massimo Schiavon 1.,2.,3.,7.,7., (dnc) 20 točk

3. ITA Ezio Donaggio 6.,5.,8.,3.,(14.),2. 24 točk

4. SLO Vesna D. Paoli / Erik Paoli 3.,3.,10.,4.,(11.),4. 24 točk

…

21. SLO Igor Švarc 17.,(22.),18.,20.,15.,15. 85 točk

25. SLO Gianni Gomezel 24.,25.,25.,26.,13.,(dns) 113 točk

29. SLO Janez Valant 29.,27.,28.,(dnf),dnc,dnc 148 točk

30. SLO Dušan Merc (dnf),28.,29.,dnf,dnc,dnc 153 točk

Sloka – 14 posadk, 6 regat, odbitek najslabše

1. ITA P. Fantoni / M. Gorgatto 3.,1.,1.,2.,(5.),1. 8 točk

2. ITA S. Longhi / E. Zuzic 4.,(7.),5.,1.,2.,2. 14 točk

3. ITA F. Rochelli / D. Semec 2.,2.,2.,5.,(8.),5. 16 točk

Tekst in foto: Jana Pines, JK Portorož

Rok Verderber in Klemen Semelbauer iz JK Portorož sta se ta vikend skupaj s trenerjem Sinišo Hrvatinom udeležila pomembne regate v Dziwnówu na Poljskem, kjer bo avgusta letos potekalo svetovno prvenstvo razreda optimist.

Regate, ki je predstavljala kriterijsko regato za Poljsko, se je udeležilo 195 tekmovalcev iz 15 držav. V treh dneh so izvedli devet plovov, oba slovenska tekmovalca sta pokazala dobro pripravljenost in dosegla lepe rezultate.

Rok Verderber je zmagal z 29 točkami naskoka pred drugouvrščenim Švicarjem Maxom Wallenbergom, Klemnu Semelbauerju pa je po prvih dveh dneh kazalo bolje, žal pa mu je v zadnjem dnevu v spremenljivih vetrovnih razmerah zmanjkalo nekoliko športne sreče in je regato na Poljskem končal na devetem mestu.

Vir: JZS.si, Foto: Polona Marinček

V morski vodi se nahaja preko 96% vode, 3.8% soli, organske snovi in raztopljeni plini. Morje konstantno izmenjuje snovi z morskim dnom in atmosfero. Zato se količine snovi v morju konstantno spreminjajo, vendar so odstopanja relativno majhna. Med trdimi snovmi kar 85% predstavljata Na (natrij) in Cl (klor). V znatno manjših količinah so v morju še SO4, Ca, K in drugi.

Slanost morja je količina morske soli, ki je v enem kilogramu morske vode. Slanost izražamo v gramih ali promilih.

Povprečna slanost Jadranskega morja je 38,30 ‰ (promila), kar pomeni, da je v kilogramu morske vode 38,30 g soli. Jadransko morje je nekoliko manj slano kot je vzhodno Sredozemlje ter bolj slano od povprečne slanosti svetovnih oceanov, ki znaša 33 ‰. Slanost Jadranskega morja se povečuje in zmanjšuje. Poleti se z izhlapevanjem vode slanost povečuje, zmanjšuje pa se s pritokom sladke vode rek, ki se izlivajo v Jadransko morje.

Povprečne vrednosti površinske slanosti morske vode je v Tržaškem zalivu najnižja na Jadranu, kar povzročajo pritoki rek Pad, Soča in Timav. Običajno ima vrednosti od 37 do 38 ‰. Poleti ob povečanem pretoku sladkovodnih rek slanost morja močno upade do vsega 30 ‰. Pozimi se slanost ponovno poviša. Konstantna je v vseh globinah, saj se zmanjša dotok sladke rečne vode.

Gostota morja

Dejavnik, ki je odvisen od površinske temperature in slanosti morja, je površinska gostota morske vode. Ekstremne vrednosti so zabeležene prav na severnem Jadranu, in sicer od najnižjih okoli 1022 kg/m³ poleti, do najvišjih okoli 1030 kg/m³ pozimi.

Vir: http://www.hidrografija.si/