Novice

Z delavnico "Zdravi na morju" se nadaljuje uspešna serija delavnic "Varno med valovi", na kateri bo svoje znanje z vami delila Katarina Šmuc Berger, dr. med., spec. dermatovenerologije.

Število mest je omejeno, zato pohitite in si takoj kupite svojo vstopnico in rezervirajte mesto na predavanju.

Program:

18.00 – 19.00     Predavanje (25-ih najpogostejših zdravstvenih težav na barki in praktični nasveti za njihovo obvladovanje), predavateljica  Katarina Šmuc Berger, dr. med., spec. dermatovenerologije.

19.00 – 19.05     Praktični prikaz direktnega klica zdravnika preko VHF postaje, mag. Tomaž Gregorič.

19.05 – 19.30     Predstavitev prvega slovenskega kompleta za zdravstveno oskrbo na morju ob hkratnem izidu praktičnega priročnika Zdravi na morju, predstavitev bodo pripravili predstavniki Tosame in Mitja Zupančič, urednik.

Dodatek:

19.30 – 19.35     Beiersdorf, eucerin in hansaplast, Mojca Dobrovoljc

19.35 – 19.40     Tosama, bele štacunce

19.40 – 20.00     Vprašanja in odgovori z možnostjo nakupa vseh knjig založbe Osminka&Co. in Spinakerja.

Vsi udeleženci delavnice Varno med valovi 3 boste prejeli promocijsko vrečko in v njej nekaj testnih izdelkov družbe Beiersdorf in Tosama.

Diskusija s predavatelj

Komu je namenjena delavnica?

Delavnica je namenjena vsem, ki bi radi preživeli svoj dopust na plovilu brez nepotrebnih zapletov tudi takrat, ko bo prišlo do zdravstvene stiske in si boste znali samo pomagati ali pa boste znali sami poiskati pomoč. Pravočasno in pravilno ukrepanje rešuje življenja.

Posebna ponudba za udeležence delavnice:

Cena kompleta priročnik Zdravi na morju in škatla s prvo pomočjo za navtiko Zdravstvena oskrba na morju, samo 54,90 EUR, za naročila ali nakup na delavnici Varno med valovi št. 3

Cena: 20,00 EUR

Kdaj: Sreda, 28. 5. 2014

Kje: Geonavtik, Kongresni trg 1, Ljubljana

Hrvaško podjetje Plovput, ki skrbi za označevanje plovnih poti, bo v naslednjem letu dobilo novo moderno ladjo, ki bo služila za izgradnjo novih objektov pomorske signalizacije v Hrvaških vodah.

Nova delavna ladja bo v dolžino merila 48 m, 11 bo široka in bo imela nosilnost 350 t. Dosegala bo hitrost do 11 vozlov, njena avtonomija pa bo 7 dni. Ladja bo služila tudi za prevoz vode do oddaljenih objektov, ki jih oskrbuje podjetje. Iz rezervoarjev s prostornino 200 kubičnih metrov, bo s pomočjo lastnih črpalk črpala vodo do višine 130 m. Z ladjo bodo oskrbovali svetilnik na otoku Palagruža, ki se nahaja na višini 105 m nad morjem. Za dela na vodi in izgradnjo novih pomorskih objektov, bo na ladji tudi manjša betonarna s kapaciteto 60 m3 betona. Na ladji bo nameščeno tudi dvigalo z nosilnostjo 20 t, kompresor za potrebe potapljačev in dobro opremljena delavnica.

S plovilom bodo oskrbovali tudi druge svetilnike, ki v zadnjem času postajajo prava atrakcija. V poletni sezoni nudijo na njih turistične namestitve, ki postajajo vedno bolj atraktiven način preživljanja dopusta. Skupna vrednost investicije znaša 54 mio HRK (7,2 mio EUR). Ladja, ki jo bodo gradili v Splitski ladjedelnici bo predvidoma splovljena čez 18 mesecev.

Vir: MMPI

Po zmagi na državnem prvenstvu se je ekipa JKL-ja z barko Atena v malce prenovljeni sestavi Emil Jerkovič, Robert Zajc, Blaž Kmetec, Maja Jeromel in krmar Jure Jerkovič odpravila na evropsko prvenstvo na Blatno jezero.

Zanimanja za regato ni manjkalo, saj se je na štartu zvrstilo kar 62 posadk iz 18. držav. Slabo polovico ekip so predstavljali izjemno kvalitetni profesionalci. Sprva vetra ni manjkalo, saj je na dan predvidenega treninga pihal s hitrostjo do 40 vozlov, zato so trening preživeli na kopnem. V naslednjih dneh so se razmere umirile in večino plovov je bilo izpeljanih v rahlih vetrovih med 5 in 10 vozli. Jezerske razmere so bile ves čas precej spremenljive a najboljše posadke so ostale na vrhu. Zmago je slavila ekipa Blu Moon, aktualni svetovni prvaki, ki so tokrat pluli pod taktirko Mattea Ivaldija.

Ekipa Atene se je odrezala odlično in zasedla 12. mesto med 35. udeleženimi amaterji in 33. mesto med 62. udeleženci. Višek pa so sestavili že v tretjem plovu, ko so pometli s konkurenco in zasedli 1. mesto med amaterji in skupno 6. mesto.

Vir: JZS

Plovila, ki so bila v postopku začasnega uvoza v Republiki Hrvaški pred 1.julijem 2013 in so v lasti državljanov EU, ne glede na zastavo, pod katero plujejo, morajo postopek začasnega uvoza zaključiti najkasneje do roka, ki ga je odobril carinski urad.

Po izteku začasnega uvoza morajo vsi državljani EU postopek zaključiti v skladu s predpisi Evropske unije na enega izmed treh možnih načinov:
- sprostitev plovila v prosti promet,
- s ponovnim izvozom v tretjo državo ali
- z napotitvijo v postopek prevoza T1 v drugo članico EU.

Za sprostitev plovila v prosti promet je potrebno pridobiti carinsko deklaracijo. Za to je potrebno plačati carino in davek, razen v spodaj navedenih primerih.

1. Uvozne carine ni potrebno plačati, če ima lastnik dokaz o statusu robe Evropske skupnosti. Status se dokazuje s potrdilom T2L, ki ga lahko carinske službe EU27 lastniku izdajo tudi naknadno ali pa s potrdilom, ki dokazuje preferencialno poreklo robe (potrdilo EUR.1, ki je izdano najkasneje 30. junija 2013).

2. Davek ne bo zaračunan v naslednjih primerih
- če lastnik dokaže, da je DDV že obračunan in plačan v eni izmed držav članic EU
- če je datum prve uporabe plovila vsaj 8 let pred vstopom Hrvaške v EU
- če je znesek DDV, ki bi ga bilo potrebno plačati manjši od 22 EUR

Za plovila, ki so jih osebe iz tretjih držav dale v postopek začasnega uvoza pred 1.7.2013 je prav tako potrebno zaključiti postopek na enega izmed zgornjih načinov. Za ta plovila veljajo enake določbe kot za plovila državljanov EU. Ko osebe tretjih držav zaključijo z začasnim uvozom plovila s ponovnim izvozom in nato ponovno zahtevajo dovoljenje za začasni uvoz, se jim postopek odobri, če izpolnjujejo vse predpisane pogoje. Državljani EU do ponovnega začasnega uvoza plovila nimajo več pravice.

Ker lastništvo in zastava pod katero pluje plovilo niso dokaz, da ima plovilo status robe EU, bodo vsa plovila, ki plujejo po Hrvaških vodah kontrolirana s strani Hrvaške carine. Zato morajo imeti lastniki plovila vedno na plovilu dokument, da je za plovilo plačana carina in davek: Veljavni dokumenti so:
- listina TL2
- originalni račun (na katerem je obračunan DDV)
- potrdilo davčnega urada ali drugo dokazilo o plačanem davku.

V kolikor imate dodatna vprašanja v zvezi z zaključitvijo začasnega uvoza plovila nam lahko pišete na Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled. in poizkušali bomo poiskati odgovore.

Pretekli konec tedna se je v italijanskem Porto Ercole v Toskani odvijala druga letošnja regata za evropsko serijo Audi Tron Melges 20, katere se je v posadki italijanske Raffice (po slovensko – reful) na svoji običajni poziciji taktika udeležil tudi Branko Brčin.

V dveh regatnih dneh je 36 jadrnic odjadralo šest plovov. Z velikim veseljem spet poročamo o lepem uspehu Brankove ekipe, ki je z Pasqualom Orofinom za krmilom zaključila na drugem mestu. Zmago je prijadrala ekipa Fremito D'Arja, tretje mesto pa jadrnica Legionario.

»V načrtu imamo celotni evropski circuit za Melges 20 ter vse, kar se bo poleg tega dogajalo v Evropi. Gre za dobro, športno posadko, jadrnico krmari lastnik. Na prvi letošnji regati v Napoliju smo bili peti, tokrat drugi. Želimo seveda narediti čim boljšo sezono, ki pa jo nekoliko razumemo tudi kot trening pred svetovnim prvenstvom razreda prihodnje leto v ZDA, za sodelovanje sem se namreč dogovoril za dve leti,« je zadovoljno povedal Branko.

Branko Brčin, naš edini profesionalni taktik, z uspešnimi nastopi nadaljuje tudi v letošnji sezoni. Še naprej nastopa na Melgesih, letos na M20 in M32, ter na X-35, po novem pa žanje uspehe tudi v novem monotipnem razredu J/70, v katerem so v manj kot treh letih od začetka proizvodnje izdelali in prodali kar 500 jadrnic. Razred se je že močno uveljavil v ZDA, vedno več privržencev pa ima tudi v Evropi, še posebej v Italiji. Tudi letos bo Branko zajadral na svetovnem prvenstvu ORC, morda pa ga bomo videli tudi na kateri od regat Jadranskega morja.

Z Brankom sva se pogovarjala po vrnitvi z druge letošnje regate za J/70. Na prvi v Alassiu je s posadko Calvija zmagal, prav tako zmagovito pa so včeraj zaključili tudi regato v San Remu.

Lahko na kratko opišeš, za kakšen razred gre?

Jadrnice so na prvi pogled nekoliko podobne Melgesu 24, na njih jadrajo tri do štiri osebe. Razred se šele formira, a je v Ameriki že zelo razširjen ter primerljiv s priljubljenostjo Melgesov. V Evropi je še v povojih, vendar tudi vse bolj pridobiva na popularnosti, trenutno v razredu redno nastopa okoli 15 jadrnic. Mene je k sodelovanju povabila ekipa Calvi, na kateri jadrajo sami dobri jadralci, profesionalci. Prvo letošnjo regato smo odjadrali v Alassiu in zmagali, druga se je prav tako uspešno končala včeraj v San Remu. Od sedmih za letos predvidenih regat se bom udeležil treh, poleg dveh, ki sem ju že odjadral, še evropskega prvenstva na Gardskem jezeru.

Več časa posvečaš Melgesom, kjer si v preteklih letih dosegel nekaj odličnih uvrstitev, zmago v seriji regat za M20, drugo mesto v seriji regat za M24 in bron na evropskem prvenstvu za M32, če naštejemo samo nekaj vidnejših uspehov leta 2012. Kakšni so načrti za letos?

Letos bom spet zajadral na M20, tokrat v posadki italijanske Raffice (po slovensko – reful). V načrtu imamo celotni evropski circuit ter vse, kar se bo poleg tega dogajalo v Evropi. Gre za dobro, športno posadko, jadrnico krmari lastnik. Na prvi letošnji regati v Napoliju smo bili peti, naslednja nas čaka drugi teden v maju v Argentariu v Toscani. Želimo seveda narediti čim boljšo sezono, ki pa jo nekoliko razumemo tudi kot trening pred svetovnim prvenstvom razreda prihodnje leto v ZDA, za sodelovanje sem se namreč dogovoril za dve leti.

Še naprej ostajam v posadki na M32. Na prvi letošnji regati v Napoliju (regate za M20 in M32 so vedno na istih prizoriščih, ena za drugo) smo bili po prvem dnevu tretji, po drugem osmi, zadnji dan pa zaradi brezvetrja nismo jadrali in tako smo ostali brez možnosti, da popravimo uvrstitev. Imeli smo težave s hitrostjo, vzroke še iščemo. Naslednja regata bo tretji teden v maju, sicer pa imamo namen narediti cel evropski circuit, se julija udeležiti evropskega prvenstva na Gardskem jezeru ter decembra, na koncu sezone, še svetovnega prvenstva v Miamiju.

Lani si največje uspehe dosegel na jadrnici X-35 Lelagain – srebro na evropskem prvenstvu razreda, tretje mesto na italijanskem odprtem državnem prvenstvu ter zmago in tretje mesto na dveh posameznih regatah. Kaj načrtuješ za letos?

Drži, na tej jadrnici smo dosegli nekaj odličnih uvrstitev, na štirih svetovnih prvenstvih smo dvakrat zmagali, bili enkrat drugi in enkrat tretji, tudi lani smo dosegli lepe rezultate, zato so pričakovanja, razumljivo, visoka. Prvo letošnjo regato smo izpustili, prva bo za nas tako konec maja v Punti Alli. Junija nas čaka svetvno prvenstvo v San Remu, seveda tudi italijansko državno prvenstvo, čakajo nas štiri regate.

Lani si na jadrnici Bohemia Express Grand Soleil 42R0 uspešno zajadral tudi na ORC svetovnem prvenstvu v Italiji ter dosegel peto mesto v razredu A, kar je bil zelo velik uspeh.

Ja, lansko peto mesto in zmaga v razredu A1 (A je skupina velikih jadrnic, številka 1 opredeljuje »crusing«, in ne »racing« jadrnico) je bil zelo lep uspeh. Letos bo svetovno prvenstvo razreda ORC v okviru Kieler Woche v začetku avgusta v Nemčiji. Tokrat bom nastopil v kategoriji B, na nekoliko manjši jadrnici ekipe Uka Uka Racing. Gre za dobro ekipo, s katero smo bili leta 2009 v Hyeresu evropski prvaki.

Lahko daš na začetku letošnje sezone kakšen dober namig tudi slovenskim jadralcem?

Prvi napotek bi bil čimveč jadrati. Noben atlet ali smučar ne trenira deset dni na leto. Veliko rekreativnih slovenskih jadralcev pa se udeleži nekaj regatnih vikendov, kar na koncu nanese mogoče deset dni na vodi. Na takšen način uspeha ne more biti. Po koncu regate predlagam samokritično analizo svojega uspeha ali neuspeha, da vsi člani ekipe razumejo, zakaj so se odločali, kot so se. Da razumejo, ali jih je nekdo premagal zato, ker je imel večjo barko, ali morda zato, ker je bolje odjadral in zakaj. Prvi, osnovni korak za kakršno koli taktično odločitev je ogled startne linije glede na smer vetra ter določitev favorizirane strani. Pogledati je treba tudi, kje leži regatno polje, je blizu ali dlje od obale, se lahko pričakuje veter pod obalo ali ne. Treba se je odločiti za stran, kjer bi radi startali in priporočljivo je seveda startati čim bolj čist, nepokrit. Dober start pomeni, da barka starta s svojo maksimalno hitrostjo glede na kurz, na liniji, ne da bi imela koga preblizu pod sabo, s sekundo ali dvema zaostanka za startnim signalom

O Branku Brčinu

Branko Brčin ima za seboj tridesetletno jadralsko pot. Z osmimi leti je prvič zajadral v Koprskem zalivu pod okriljem Jadralnega kluba Jadro Koper. Zadnjih 18 let jadra za Jadralni klub Pirat Portorož, od tega 12 let kot profesionalni jadralec na različnih tujih in domačih jadrnicah.

Jadralske izkušnje je najprej nabiral na optimistu, nadaljeval na evropi in nazadnje kot krmar na 470 s flokistom Matejem Peganom. V teh razredih je bil stalni član mladinske in kasneje članske reprezentance Slovenije. V letih 1980-1997 je v mladinski in članski konkurenci osvajal državna prvenstva, mediteranska prvenstva in različne mednarodne regate.

Po letu 1997 se je odločil za profesionalno jadranje. Pot ga je peljala v tujino, kjer je začel z jadranjem na večjih jadranicah: Beneteau 25, Mumm 30, Farr 40, X-35, Swan 45, TP 52, Dolphin 81, razred IMS ter Maxi in Open, zadnja leta pa svoje največje uspehe beleži tudi v razredih melges 20, melges 24 in melges 32.

S trdim delom in leti, ki jih je posvetil profesionalnemu jadranju, je posegal po vedno vidnejših rezultatih. Življenje Branka Brčina je danes posvečeno predvsem jadranju. Profesionalna pot mu pomeni odsotnost od doma več kot 200 dni na leto, od tega približno 180 dni nameni le regatam. Njegova funkcija na jadrnici je taktik, kar pomeni, da odloča o smeri jadranja, poziciji na štartni liniji, uporabi jader, razmišlja o vremenskih pogojih, ipd.

Rezultat je na koncu pokazal, da so bile njegove odločitve prave. Jadranje je del njegovega vsakdanjika in glede na to, da v tem športu za njegovo vlogo na jadrnici ni starostnih omejitev, želi, da bi bila njegova jadralska pot še čim daljša in še naprej tako uspešna.

Jakica Jesih

Štirje Slovenci so ob otoku Bakul, ki se nahaja južno od Žirij, doživljali pravo dramo. Visoki valovi juga so ogrožali njihova življenja in njihovo plovilo.

Štirje slovenski državljani so s svojega plovila poklicali na pomoč službo za reševanje Emergensea. Klic so prejeli v Tribunju in na pomoč nemudoma poslali člana njihove reševalne ekipe. V tem primeru je bil to Šime Stipaničev, znan hrvaški jadralec, ki je v lanskem letu na 6 metrski jadrnici prejadral Atlantski ocean. Tokrat je na pomoč proti Žirjam odplul z nekoliko manjšim gumenjakom.

»Prejel sem poziv na pomoč. Na južni punti otoka Žirje je desetmetrsko motorno plovilo ostalo brez goriva. V morje so že spustili sidro, ker jih je veter nevarno nesel proti obali otoka. Bili so v nevarnosti, da se plovilo na skalah razbije zaradi visokih valov juga. Takoj sem se jim poizkušal približati. Visoki valovi so mi močno oteževali nalogo. Ob 13. uri sem se jim približal med otokom Bakul in rtom otoka Žirje, kjer je znano, da so sunki juga najmočnejši, valovi pa izjemno visoki. Vsi štirje Slovenci na plovilu so bili v šoku. Nameščene so imeli varnostne jopiče. Sidrna veriga je bila napeta, nosilec sidrne verige na premcu pa že močno ukrivljen. Ko sem se jim približal, se je strgala sidrna veriga. Valovi in veter so jih hitro nosili proti kamniti obali otoka, do katere so jih ločili le še metri. Situacija je postala zelo resna. Moja naloga ni bila več dostava goriva na plovilo, temveč reševanje življenj in plovila. V razburkanem morju je bilo praktično nemogoče veliko in težko plovilo odvleči z mojim majhnim gumenjakom. Tudi sam bi bil lahko ogrožen. Z nekaj sreče mi jih je uspelo privezati in odvleči do zaliva Stupica, kjer smo se skrili pred valovi juga in privezali na bojo.«, je povedal Šime.

Po pregledu plovila so ugotovili, da ni zmanjkalo goriva, temveč, da je prišlo do zamašitve filtrov za gorivo. Tako lahko pohvalimo tudi slovensko posadko, da ni bila njihova napaka, da so brez goriva križarili po odprtem razburkanem morju. V nezgodi so si namestili varnostne jopiče, poizkušali zaustaviti plovilo s sidrom in pravočasno poklicali na pomoč. Ko so pripluli nazaj v Tribunj, so se prišli zahvaliti svojemu rešitelju Šimetu Stipaničevu.

Autor: Goran Šimac, http://tris.com.hr/

Garmin je nastal iz želje po odkrivanju, spoznavanju in učenju. S svojimi strankami si želijo deliti strast do inovacij in željo po izzivih. Brez dvoma je vsak izziv na poti privedel do revolucionarnega izdelka za Garminovo skupnost. Na vseh svojih ciljnih tržiščih, od pomorstva in letalstva do športa in rekreacije na prostem, smo predstavili pionirske tehnologije in s tem želijo tudi nadaljevati.

Poglejmo si zgodovino podjetja Garmin skozi leta, kako so se razvijali in prdvsem katere inovativne naprave so ponudili svetu.

1989 - Gary Burrell in dr. Min Kao ustanovita družbo Garmin

V zadnjih 25 letih je Garmin uvedel številne nove kategorije izdelkov in se razvil v vodilno svetovno podjetje na področjih avtomobilskih, mobilnih, zunanjih, pomorskih in letalskih izdelkov ter izdelkov za vadbo. 

1993 - Garmin predstavi prvo napravo GPS s premikajočim se zemljevidom in je oral ledino na področju naprav GPS za avtomobile s prvo prenosno avtomobilsko napravo GPS z zemljevidi (StreetPilot®).

1994 - Prvi navtični ploterji GPS na tržišču. Že od samega začetka je bil Garmin tudi vodilno podjetje na tržišču pomorskih izdelkov, saj je zasnoval ene od prvih navtičnih ploterjev GPS (GPSMAP® 210), danes pa se ponaša z najsodobnejšimi napravami z integriranim omrežjem Garmin Marine Network.

1997 - Garmin predstavi inovacije digitalne pilotske kabine. Kot eno od vidnejših podjetij na področju splošnega letalstva je Garmin prenovil digitalno pilotsko kabino z napravama GNS® 430 in 530, nato pa se je na področju poslovnih reaktivnih letal Part 25 uveljavil z napravo G5000™ Glass cockpit (2010).

1998  - Napovedana je bila prva avtomobilska naprava za satelitsko navigacijo StreetPilot®. Imel je ulični zemljevid s pogledom od zgoraj na črno-belem zaslonu LCD in zemljevide na podatkovnih kasetah velikosti 8 ali 16 MB. Podrobne načrtovane poti je bilo mogoče ročno ustvariti v programski opremi, govorjenih navodil pa ni bilo.

1999 - Prva namenska ročna naprava za hojo – eTrex®. Rumeni eTrex je postal najbolje prodajana Garminova ročna naprava GPS. Trenutna različica, eTrex 10, ohranja rumeno barvo izvirne naprav eTrex, ima pa seveda veliko več funkcij.

2000 - Garmin je postal javna delniška družba na borzi NASDAQ in je leta 2012 postal del borznega indeksa S&P 500.

2003 - Napovedali smo prvo zapestno napravo GPS. Naprava Forerunner® 101 je s signalom GPS izračunavala čas, tempo in razdaljo. Trenutni modeli vključujejo triatlonsko uro Forerunner 910XT in napravo Forerunner 620, ki prikazuje dinamiko teka.

2005 - Družina nüvi® 300 je bila prva moderno oblikovana naprava za satelitsko navigacijo, ki jo je ustvaril Garmin. Zdaj prepoznavna tanka kvadratna oblika je pomenila, da je bilo mogoče satelitsko napravo preprosto spraviti v žep ali torbico.

2006 - Prvi kolesarski računalniki – Edge® 205/305. Poleg časa, hitrosti in razdalje so bili na voljo dodatni senzorji za merjenje kadence ter srčnega utripa. Novejši modeli, kot je Edge 1000, imajo zemljevide, podajajo navodila zavoj za zavojem in beležijo informacije o moči.

2007 - Objavljeno je bilo spletno mesto Garmin Connect. Da bi dopolnil hitro rastočo družino ur za vadbo in kolesarskih računalnikov, je Garmin objavil spletno mesto Garmin Connect, ki strankam omogoča prenašanje in deljenje svojih podatkov o vadbi.

2008 - Prva ročna naprava za hojo z zaslonom na dotik – Oregon®. Prva ročna naprava za hojo z zaslonom na dotik. Zaslon na dotik zagotavlja veliko hitrejše in preprostejše upravljanje, še posebej za uporabnike, ki morajo koordinate in informacije vnašati na poti.

2009 - Prvi namenski izdelek za golf – Approach® G5 in Prva ura za triatlon Forerunner® 310XT. Garmin je na področje golfa vstopil z ročno napravo z zemljevidi igrišč, razdaljami udarcev, karticami z rezultati in razdaljami do zastavic. Sledila mu je družina ur in ročnih naprav za golf. Forerunner je bila prva ura družbe Garmin™, primerna za vse tri discipline triatlona, saj je lahko merila razdaljo med plavanjem in je vključevala funkcije za tek in kolesarjenje.

2014 - VIRB® in vívofit. Garmin je na tržišči športnih kamer in naprav za dobro počutje vstopil s športnima kamerama VIRB in VIRB Elite ter paščkom za zdravo počutje vívofit. S 25 leti znanja in inovacij ustvarjamo odlične nove izdelke.

V 25 letih je Garmin od ustanovitve prodal 126 milijonov naprav.

Vir: Garmin

Prihodnji teden se že začenja tekmovalna jadralna sezona za maksi jadrnico Esimit Europa 2 z udeležbo na tedenskem jadralnem dogodku Rolex Capri Sailing Week (18.-24.5.2014) z regato na odprtem morju imenovano tudi »Volcano race«, ki ji bodo sledile še obalne regate na Capriju. Na tem dogodku bo Esimit Europa 2 tekmovala prvič. Letos je to jubilejni deseti Rolex Capri Sailing Week, ki je tradicionalno tudi prvi Rolexov jadralni dogodek za maksi jadrnice v Sredozemlju.

Sledila bo udeležba na znameniti regati na odprtem morju Giraglia Rolex Cup (18-20.6.2014), kjer je posadka Esimit Europa 2 leta 2012 med svojo tretjo zaporedno zmago postavila tudi izjemen rekord. Letos bo zaključek regate v Monte Carlu, kjer bo sledila še otvoritev novih klubskih prostorov Yacht Club de Monaco, katerega član je tudi Esimit Europa 2.

Posadka ostaja enaka – poleg Igorja Simčiča bo z nami skiper Jochen Schümann, ki bo ravno ta petek (16.5.) v Nemčiji prejel prestižno športno nagrado »Zlata športna piramida« (Goldene Sportpyramide) ter se s tem vpisal med najslavnejše nemške športnike, krmar: Alberto Bolzan, navigator: Boris Herrmann.

Na tretji regati serije Land Rover Extreme Sailing, ki je potekala v kitajskem Qingdau, je ekipa Alinghi trčila z ekipo Red Bulla. Kljub temu, da so zadnjo regato spremljali  s tribun jih nesreča ni ustavila pri osvojitvi prvega mesta.

Krmar švicarskega plovila Larson je po tekmi dejal: »Razvrščali smo se pred startno črto. Do pričetka nas je ločilo le še 10 sekund. Vetrovi so bili spremenljivi. Ni jim uspelo spremeniti smeri in trčili so pravokotno v naš katamaran. Se zgodi. Kljub temu smo zmagali, pa čeprav z grenkim priokusom. Zmago smo si zaslužili in smo veseli. Pomembno je, da se v nesreči ni nihče poškodoval in da je naše plovilo možno popraviti. Čaka nas vsaj en teden dela v dobri ladjedelnici in zopet bomo nazaj na vodi.«

V Quingdau so spremenili način tekmovanja. Zaradi močnega vetra, ki je dosegal hitrosti preko 25 vozlov, so flotno jadranje izvedli v dveh skupinah po 6 plovil, da bi se varnost na regatnem polju kar najbolj povečala.

Naslednja postaja serije je St. Petersburg v Rusiji. Tekmovanje bo potekalo med  26. in 29. junijem.

Extreme Sailing Series™ 2014 razvrstitev po 3 dogodkih

Foto: Xaume Olleros (Red Bull Content Pool)