Novice

V mesecu novembru lanskega leta so splovili prvo ladjo tipa VLEC – velika ladja za prevoz etana z imenom Ethane Crystal, v decembru pa je že prevzela prvi svoj tovor.

Ladja Ethane Crystal je namenjena prevozu utekočinjenih plinov. Prevaža lahko etan ali pa utekočinjen naftni plin (LPG). Volumen rezervoarjev za plin znaša kar 87.000 m3. Poleg največje kapacitete je ladja tudi prva, ki ima vgrajen GTT Mark III membranski sistem za hranjenje utekočinjenega plina. Ladja Ethane Crystal pluje med Severno Ameriko in Indijo. Je prva iz serije šestih ladij, ki jih je naročilo podjetje RIL. Drugo ladjo z imenom Ethane Emerald so prevzeli v mesecu decembru lanskega leta, preostale štiri pa bo ladjedelnica Samsung dostavila v letošnjem letu.

Tehnični podatki:

Vir: Mitsui O.S.K. Lines

Obstajajo različni načini splovitve plovil. Delimo jih lahko na uspešne in neuspešne. V tokratnem videu si oglejte izbor neposrečenih in neuspešnih splovitev plovil.

Trije jadralci so že obpluli zloglasni rt Horn. Kot prvi je v Atlantik zaplul Francoz  Armel Le Cleac'h. Ko je plul mimo rta je imel pred Angležem Alex-om Thomson-om kar 820 nmi prednosti, ki je v Atlantik zaplul skoraj dva dni kasneje. Kot tretji je plul mimo rta Horna Francoz Jeremie Beyou. Zanj je bila to prva plovba mimo najjužnejše točke Južne Amerike.

V Atlantiku je najhitrejši jadralec letošnje regate Armel Le Cleac'h zaplul v šibkejše vetrove. Francoz z nadimkom »Šakal« trenutno ni v vlogi predatorja. Verjetno se počuti ravno obratno, kot plen. Njegova hitrost plovbe se je močno zmanjšala in prednost pred drugo uvrščenim Thomsonom so je začela zmanjševati. Alex, ki je v Atlantik zaplul s skoraj dvodnevno zamudo, ima z vremenom več sreče. Območje nižjega pritiska, ki se premika proti severovzhodu, mu omogoča hitrejšo plovbo. Zaostanek za vodilnim je zmanjšal na vsega 160 nmi. Le Cleac'h trenutno pluje v center območja visokega pritiska, kjer vetra praktično ni. Trenutno se ukvarja s tem, kje bo najhitreje našel pot iz brezvetrja. Zaveda se, da njegova prednost pred Thomsonom, ki ima zlomljeno desno hidro krilo, v šibkih vetrovih ne igra vloge. Thomson se je odločil, da bo plul nekoliko bolj vzhodno od Francoza, ki pluje 40° W. Poizkušal se bo izogniti področjem visokega zračnega pritiska in izpluti iz območja šibkih vetrov v bližini 35 poldnevnika.

Tretje uvrščeni Jeremie Beyou pluje mimo Falklandskih otokov. Zaostaja 1300 nmi in bo verjetno nekoliko zmanjšal zaostanek, ker pluje v drugačnih vetrovnih pogojih kot vodilna. Poriva ga tok zraka iz jugozahodne smeri zaradi česar bo kmalu prečka petdeseti in zaplul proti 40 vzporedniku. Nekoliko manj sreče ima Jean Pierre Dick na četrtem mestu. Pluje proti rtu Horn v zelo spremenljivem vremenu. Njegov zaostanek znaša že 2000 nmi. Na petem in šestem mestu plujeta Jean Le Cam in Yann Elies. Razdalja med njima je le 10 nmi. Plujeta po južni ruti. Do rta Horn ju loči še 500 nmi.

Trenutno je v konkurenci še 19 jadralcev. 10 jih je bilo prisiljenih odstopiti.

Angleška ladjedelnica Princess je predstavila novo jahto iz serije S z imenom S60.

Nova predstavnica v seriji S je močna vendar še vedno izjemno elegantna motorna jahta. S posebnim oblikovanjem trupa so dosegli, da lahko ta skoraj 20m dolga lepotica doseže hitrost plovbe do 38 vozlov. Poleg hitrosti, pa se lahko pohvali z izjemnim udobjem za vse člane posadke tako na sidru, kot med plovbo. Na premcu sta velika sončna ploščad in sedežna garnitura. Na sončni ploščadi se lahko pod soncem uživajo štiri osebe. Sedežna garnitura med sončno ploščadjo in salonom je namenjena tistim, ki radi uživajo v vetru. Nudi udobno sedenje in uživanje med plovbo z odličnim razgledom. Enako udobje je tudi na krmi plovila.  Pod sončno ploščadjo je prostorna garaža, v katero lahko shranimo vodni skuter ali pomožno plovilo. Za tiste, ki radi večerjate na odprtem, je na krmi sedežna garnitura, ki ima dovolj prostora za obedovanje šestih oseb. Steklena vrata ločijo krmo plovila od salona. Vrata so drsna in jih lahko v celoti odpremo ter povežemo krmo plovila s salonom. V levem delu je kuhinja, pred njo pa sedežna garnitura s klubsko mizico za sproščanje. V levem delu je sedežna garnitura s preklopno mizo. V slabem vremenu bo služila kot obedovalnica. Komandni most plovila je v desnem prednjem delu salona. Dva usnjena sedeža nudita krmarju udobno sedenje ali pa dobro podporo za stoječe krmarjenje plovila. Konzola z navigacijskimi inštrumenti je pregledna in zasenčena. V podpalubju so tri oziroma štiri kabine. Odvisno od želje lastnika. Lastniška kabina je lahko v premcu ali pa v sredini plovila. Obe imata dvojno kraljevo posteljo, tretja kabina v desnem boku pa ima dve ločeni postelji. V trokabinski različici sta dve kopalnici. Obe imata toaletni prostor in ločeno tuš kabino. Četrta manjša kabina je v krmi plovila in je namenjena skipperju. Ima lastno kopalnico, garderobno omaro in svoj vhod s krme.

Plovilo v dolžino meri 19,17m. Za pogon skrbita dva motorja. Izbiramo lahko med različico z Caterpillar 12.9 motorjema, ki razvijeta po 1000 KM in plovilo poženeta do najvišje hitrosti 35 vozlov. Nekoliko močnejša različica z dvema MAN V8 1200 motorjema, ki razvijeta po 1200 KM, pa plovilo poženeta do najvišje hitrosti 38 vozlov.

Tehnični podatki:

Fotogalerija: Princess S60

Svetovno prvenstvo vedno bolj priljubljenega tekmovanja v ORC handicap jadranju bo prihodnje leto med 30. junijem in 8. julijem v Miljah z regatnim poljem in središčem dogajanja v Tržaškem zalivu.

Objavljen je že razpis regate s popustom za štartnine za prijavljene do vključno 31. januarja 2017. Udeležba je omejena na 150 jadrnic, štartnine pa se s 1. februarjem 2017 podražijo, zato vabljeni k prijavam čim prej: http://www.orcworlds2017.com/notice_of_race

Organizator svetovnega prvenstva je Yacht Club Porto San Rocco v sodelovanju z Yacht Club Adriaco, Triestina della Vela, Società Velica di Barcola e Grignano, Circolo della Vela Muggia, TPK Circolo Nautico Triestino Sirena ter ORC (Offshore Racing Congress).

Vir: JZS.si

V soboto se je zgodila tragična pomorska nesreča. Ladja MV Cabrera se je potopila na severni strani grškega otoka Andos. Ker se je nesreča zgodila tik ob obali, sta del premca ladje i komandni most ostala nad vodno gladino.

Grška obalna straža je s helikopterjem z ledje rešila devet člansko posadko. Vsi so prepeljani v lokalne bolnišnice.

Zaradi slabega vremena in visokih valov, je trup ladje poškodovan in iz nje že izteka gorivo. Oljni madež so že opazili vzdolž obale otoka.

Ladja MV Cabreja je plula iz pristanišča Larymna v Grčiji proti Finski. Natovorjena je z 3.500 tonami železove rude. V dolžino meri 99,9m. Zgrajena je bila leta 2007 in je plula pod zastavo Antigva in Barbuda. Kaj je bil razlog za nesrečo še ni znano.

Videoposnetek Grške obalne straže prikazuje del reševalne akcije.

V torek sta potonili dve oskrbovalni ladji podjetja Maersk.

Oskrbovalni ladji Maersk Searcher in Mearsk Shipper sta potonili včeraj približno 60 nmi daleč od francoske obale.

Obe oskrbovalni ladji sta bili na poti proti Turčiji, kjer naj bi jih razrezali v staro železo. Bili sta brez posadke in že bili pripravljeni za recikliranje. Proti končni destinaciji ju je vlekel vlačilec Maersk Battler. V času nesreče je bila na njem deset članska posadka, ki ni v nevarnosti in je nepoškodovana.

Kaj je bil vzrok nesreče še ni znano in bo pokazala preiskava, ki je že v teku.

Včeraj ponoči je močan sunek vetra skoraj prevrnil jadrnico Sébastien-a Destremau-a.

Destremau je včeraj jadral v 30 vozlih vetra z glavnim jadrom in J3. Močan sunek vetra je njegovo jadrnico položil na bok in jambor je bil v vodi.
»Prevrnil sem se kot z dinghijem. Stal sem v kabini in v trenutku sem bil prepričan da se bom prevrnil. K sreči se je po nekaj sekundah jadrnica začela sama poravnavati.«, je sporočil Sébastien nekaj minut po dogodku. Po pregledu jadrnice je ugotovil, da ni opazil nobenih poškodb. Podroben pregled bo naredil ponovno ko se zdani. Smer plovbe je spremenil za 15 stopinj, da bo imel boljši kot v valove in nevarnost da se prevrne se bo zmanjšala.

Le Cleac'h povečuje prednost pred Thomsonom

Alex Thomson pluje v zmeren veter, ki piha s hitrostjo 10 vozlov. Pluje v center območja z nizkim pritiskom, za katerega so predvidevali, da bo prinesel močnejše vetrove. Le Cleac'h pluje hitreje. Prednost je povečal na 570 nmi in do rta Horna ga loči le še 500 nmi. V kolikor bosta jadralca lahko napredovala v sedanjem tempu, bosta rt oba preplula podnevi in plula bosta lahko zelo blizu obale.

Leto 2016 se počasi zaključuje in tudi letos lahko skozi analize in raziskave ugotovimo, ali se potrebe in želje navtikov spreminjajo napram prejšnjim letom. Ena izmed zanimivih ugotovitev, ki nam jo posredujejo proizvajalci gumenjakov je predvsem pri barvnih izbirah na katere prisegajo končni kupci. 

Marsikdo seveda ne pomisli na to izbiro, saj so v preteklosti bili večinoma gumenjaki sivih barv. Danes se z novimi dizajni tudi ta trend spreminja in tako na novo oblikuje smernice kupovanja gumenjaka. Čeprav se večina kupcev še vedno odloča za klasično sivo barvo - ki je najbolj pogosta pri tubusih iz PVC-ja, se vedno pogosteje uveljavlja, da proizvajalci kombinirajo z več barvami in tako naredijo gumenjak še bolj atraktiven.

Čeprav velja za eno izmed občutljivejših barv, se kupci odločajo tudi za povsem črno kombinacijo. Črna barva zna pri večjem čolnu biti zelo atraktivna, sploh v kombinaciji z drugo barvo (rdeča, oranžna). Podjetje MOTO-NAUTIKA, bo že na naslednjem Zagrebškem Velesejmu imela predstavitev 6,5 metrskega gumenjaka iz linije Golden Line, kanadskega proizvajalca GRAND. Golden Line G650 Black Edition bo v povsem črni barvi, z oranžno kombinacijo tekstilnih delov plovila. (slika spodaj - g650 black - v priponki)

Izbira materiala ...

Najpopularnejša izbira kupcev pri sodobnih napihljivih čolnov je PVC (okrajšava za polivinil klorid). Gre za večplasten material, ki je zaradi nenehnih tehnoloških izboljšav v zadnjih dvajsetih letih zelo pridobil na vzdržljivosti in kakovosti. Če je na začetku veljalo, da čolni iz PVC-ja ne zdržijo dlje od 5 let, je sedaj ta meja pomaknjena na 10 in več let.  Ena izmed dobrih strani za proizvajalce je, da se tubusi iz PVC-ja lahko varijo, kar omogoča lažjo in hitrejšo proizvodnjo ter posledično ugodnejšo ceno izdelka. Glavna prednost tega materiala pa je, da je bistveno cenejši od hypalona.

GRAND za izdelavo svojih plovil uporablja tudi kvalitetni Hypalon ORCA. Hypalon ima precej dobrih lastnosti; je trajen in drži tudi 30 let in več, ima odlično odporonost na UV žarke in oksidacijo, je neobčutljiv v razponu od -35 do 140 stopinj C, je negorljiv, kemično odporen in enostaven za popravilo.

... in barve.

Barvni portfolio je popolnoma odvisen od izbire, ki jo nam ponuja proizvajalec. Najbolj pogoste izbire so celotni prenosi barv, kar pomeni da je gumenjak samo v eni barvi. Pri modernejših izvedbah in bolj elegantnih ter dražjih linijah, pa nam proizvajalci nudijo več izbire in več svobode pri izgradnji našega gumenjaka. V spodnji galeriji vas vabimo, da si ogledate floto barvnih kombinacij gumenjakov kanadskega proizvajalca GRAND.

Spletni konfigurator

V začetku naslednjega leta pri GRAND-u napovedujejo zmogljiv spletni konfigurator gumenjakov, ki bo zajemal tudi izbiro in predogled barvnih kombinacij. S to spletno aplikacijo želi GRAND doseči, da bosta izbira in nakup preprostejša, boljša in kvalitetnejša. Vsi modeli so računalniško oblikovani in grafično zelo realistični, kar da uporabniku občutek realnosti in kvalitetnega predogleda pred nakupom. Spletna aplikacija je trenutno še v Beta verziji in je še v testni fazi, vendar za naše bralce eksluzivno objavljamo povezavo, ki bo do objave na voljo samo na portalu E-Navtika.

Fotogalerija: Barvne kombinacije gumenjakov Grand

Več na tej povezavi.

Spletni konfigurator

V soboto je francoski jadralec Thomas Ruyant s svojo jadrnico Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine trčil v neznan plavajoč objekt, ki mu je močno poškodoval jadrnico. Takoj po trku je pregledal jadrnico in ugotovil, da mu v trup udira voda.

V trku se je jadrnica močno poškodovala. V del v premcu, kjer hrani jadra je začela udirati voda. Poškodovano ima desno krmilo in trup jadrnice, krov pa se je dobesedno razpolovil. Po trku se je javil svoji ekipi in jim sporočil, kaj se je zgodilo. Skupaj so se odločili, da spremeni smer plovbe in poizkuša pluti proti južnemu deli Nove Zelandije.

V svojem sporočilu je zapisal: »Bilo je kot avtomobilska nesreča. Jadrnica se je v trenutku ustavila. Sunek je bil zelo močan. Včeraj sem bil zelo šokiran in razočaran. Sedaj črpam motivacijo iz zahtevne naloge, ki me čaka. Z jadrnico moram pripluti do varnega pristanišča. To je moja prioriteta.«

Kasneje, ko je zbral svoje misli, je dodal, da je verjetno trčil v delno potopljen kontejner.  Zaradi izjemno slabega stanja njegove jadrnice, je Obalna straža Nove Zelandije v stalni pripravljenosti, v kolikor bi ga bilo potrebno reševati. Ruyant je že osmi tekmovalec, ki je moral odstopiti.

Stephane Le Diraison ostal brez jambora

Nič bolje se ne piše naslednjemu Francozu Stephaneu Le Diraisonu. Plul je na desetem mestu, ko je 950 nmi južno ostal brez jambora. Uradno še ni odstopil, vendar je malo možnosti, da bo uspel nadaljevati. Smer plovbe je spremenil. Pluje proti severovzhodu, proti Melbournu v Avstraliji.

Težave s kobilico Paula Meihata

Tehnične težave ima na svoji jadrnici tudi Paul Meilhat. Počil mu je nosilec kobilice, ki je sedaj močno nagnjena na levo. Smer plovbe je spremenil proti severu, kjer so šibkejši vetrovi. Poizkušal jo bo poravnati in nadaljevati regato. Trenutno pluje na sredini Pacifika na odličnem četrtem mestu. Do Nove Zelandije ga loči 2000 nmi do rta Horn pa 2500.

Thomas Ruyant dosegel Novo Zelandijo

Danes zjutraj, se je Francoz Thomas Ruyant končno oddahnil. Na krov njegove močno poškodovane jadrnice sta stopila dva tehnika opremljena z vodnimi črpalkami. Po trku je v njegovo jadrnico priteklo veliko vode. Večina se je nabrala v premcu, zaradi česar se je jadrnica močno nagnila naprej. Ure in ure se je boril, da bi priplul v varno zavetje in rešil jadrnico in sebe. Na plovbi od kraja nesreče do Nove Zelandije se je boril z vetrovi, ki so pihali s hitrostjo 55 vozlov. Ker je bila jadrnica nagnjena naprej, je pogosto izgubljal krmilo. Večkrat je pomislil, da bo moral plovilo zapustiti in poklicati reševalce. Ko je priplul v varno zavetje pristanišča Bluff na jugu Nove Zelandije je povedal: »Še pred nekaj urami sem bil zelo zaskrbljen. V 45 vozlih vetra sem izgubljal kontrolo nad plovilom. En prst sem držal na sprožilcu pripravljen, da vas pokličem, da me pričnete reševati. Mislil sem da bom izgubil jadrnico. Vsakih nekaj minut sem jo pregledal v upanju, da bo zdržala. Ko sem zagledal obalo Nove Zelandije obsijano s soncem, sem vedel, da mi bo uspelo. Občutek je bil neverjeten.«

Armel Le Cléac’h povečuje prednost pred Alexom Thompsonom

Vodilna dvojica pluje proti zloglasnemu rtu Hornu. Francoz si je pred Angležem nabral že 500 nmi prednosti. Plujeta s povprečnimi hitrostmi okrog 20 vozlov in preplujeta 450 nmi dnevno. Najhitrejši, Francoz Le Cléac’h, bo rt predvidoma dosegel v petek, Anglež pa dan kasneje. Alex Thomson računa, da bo zaostanek zmanjšal v naslednjih dneh. Približujeta se območju visokega zračnega pritiska, kjer bodo pihali zmerni vetrovi. Prednost Francoza, ki ima funkcionalni obe hidro krili se ne bo več poznala in Anglež je odločen, da se mu približa.