Novice

Ladja Gustav Maersk je v torek, 10.1.2017 nasedla pri kraju Torre Cavallo.

Ladja Gustav Maersk za prevoz kontejnerjev s kapaciteto 7.000 TUR je nasedla v torek 10.1.2017 ob 02.44 uri po lokalnem času. Ladja je plula iz hrvaškega pristanišča Reka proti pristanišču Gioia Tauro na skrajnem jugozahodnem delu Italije. Do nezgode je prišlo med manevriranjem v Messinski ožini, ko se je  hotel vkrcati pilot. Ladja je nasedla na obalo. K sreči ni prišlo do poškodb trupa in ni prišlo do vdora vode. Ker se ladja ni uspela sama rešiti, so na pomoč poklicali dva vlačilca. Ob 7.30 uri so ladjo splovili in odvlekli v pristanišče Gioia Tauro, kjer bodo izvedli podroben pregled poškodb trupa ladje.

Kako so splovili ladjo, si lahko ogledate v videu.

Ta teden so Hrvaško primorje zajele hladne zračne mase zaradi katerih so tudi temperature ob morju in na otokih padle pod ničlo. Hladen zrak je spremljala močna burja, ki je dosegla na mostu na otok Pag neverjetnih 216 km/h ali 116 vozlov. Zaradi vetra so morali prekiniti vse ladijske povezave otokov s celino. Da bi lahko videli, kakšno je morje v takem vetru, se je potrudil Lovre Peraič, ter posnel video orkanske burje na Paškem mostu.

Pred štirimi dnevi je francoski skipper Armel Le Cleac'h zapustil južno poloblo, prečkal ekvator in zaplul na severno poloblo. Za plovbo od rt Horn do ekvatorja je sicer potreboval 16 ur več kot do sedaj najhitrejši Francois Gabart leta 2012-13, ima pa več kot 4 dni prednosti glede na njegov končni rezultat.

Ko je Le Cleac'h prečkal ekvator je imel pred zasledovalcem Alexom Thomsonom 145 nmi prednosti. Anglež ga je prečkal z zaostankom slabih 17 ur, vendar je postavil nov rekord na plovbi od rta Horn do ekvatorja. Za plovbo je potreboval 13 dni pet ur in 30 minut ter prejšnji rekord Francoisa Gabarta iz leta 2013 izboljšal za 14 ur. Thomson je odlično izkoristil vremenske pogoje na južni hemisferi, v področju Doldrums pa je zopet nekoliko zaostal za vodilnim. Oba sta v ekvatorialnem področji imela težave z izjemno aktivnim vremenskim sistemom. Področje je bilo veliko 600 nmi. Alex je plul zelo počasi. Dosegal je hitrosti okrog 4 vozlov. Vodilnemu Le Cleac'h-u je bilo vreme nekoliko bolj naklonjeno in je dosegal hitrost plovbe do 7 vozlov in si nabral dodatnih 60 nmi prednosti.

Pogoje na južnem delu Atlantika je nekoliko slabše izkoristil Jeremie Beyou, ki pluje na tretjem mestu. Za vodilnim parom si je nabral dodatnih 300 nmi zaostanka. Trenutno za Le Cleac'h-om  zaostaja že  720 nmi.

Na zadnjem mestu pluje Sébastien Destremau. Pravkar je prečkal južni rt Nove Zelandije in se podaja v Pacifik. Tudi on ima težave z jadrnico. Ko je plul južno od Avstralije je imel težave s priponami in poiskati si je moral varno zavetje v pristanišču Esperance na Tasmaniji. Za popravilo je potreboval kar tri dni. Le nekaj ur po izplutju, je ugotovil, da ima poškodovan jambor. Moral je zmanjšati hitrost plovbe, splezati na jambor, ga obrusiti in laminirati s karbonskimi vlakni. Jadrnica je sedaj v solidnem stanju in že pluje s hitrostjo slabih 10 vozlov proti rtu Horn. 

Danska ladjedelnica X-Yachts je predstavila novost v seriji jadrnic X, ki v dolžino meri 63 čevljev.

Serija X ki je križanec med serijama Xp (hitre jadrnica) in Xc (potovalne jadrnice) in združuje najboljše iz obeh svetov. Hitrost jadrnic iz serije Xp in udobje iz serije Xc. Za serijo Xc lahko rečemo, da je namenjena kupcem, ki nameravajo pluti na dolgih razdaljah in se bodo podali preko oceanov, medtem ko sta modela X6 in manjši X4 namenjena predvsem dolgotrajni plovbi po Mediteranu, Baltiku ali Karibih.

Razvoj modela X6 je trajal dve leti. Rezultat je unikaten stil oblikovanja notranjosti jadrnice, ki ga vidimo le še na velikih jadrnicah. Ima številne steklene površine, ki v notranjost prepuščajo veliko naravne svetlobe in več kot 12 odprtin, ki zagotavljajo veliko svežega zraka in dobro ventilacijo notranjosti plovila. Na krmi sta dva krmilna obroča, zložljiva krmna kopalna ploščad, ter visoko kvalitetna oprema za enostavno in natančno rokovanje z jadri.

Danes smo pri oblikovanju trupa jadrnic navajeni širokih krm in ploskega trupa. Pri X6 so se odločili, da bo oblika bolj zaobljena in bo imela obliko globoke črke V. Jadrnica ima zato boljše plovbe lastnosti pri plovbi v veter in pri plovbi v razburkanem morju. Trup je izdelan s pomočjo lahkih materialov. Uporabili so najnovejše tehnike gradnje, enake kot pri modelih Xp. Trdnost trupa so zagotovili z uporabo vakuumske tehnike in dodanimi elementi izdelanimi iz karbonskih vlaken. Teža se je zmanjšala in vgradili so lahko večje rezervoarje za gorivo in vodo ter  več baterij. Po potrebi kupca, lahko vgradijo tudi razsoljevalnik in potapljaški kompresor.

Kupci imajo na voljo plovilo prilagoditi po svojih željah. Izbirajo lahko med različno opremo notranjosti plovila in različno opremo na krovu. Lahko se odločite za vgradnjo Park Avenue buma za klasično glavno jadro ali pa za navijalno jadro. Poleg standardne sta na voljo še dve kobilici. Ena za plovbo v plitvejših vodah in ena za plovbo v globljih.

Fotogalerija: X6

Tehnični podatki:

Slovenski jadralec Jasmin Čauševič se je konec lanskega leta podal na samostojno plovbo preko Atlantika. Da bi tudi vi lahko spoznali, kaj pomeni odpluti sam preko Atlantika ter kako pluti na drugi strani luže, se nam bo Jasmin v naslednjih mesecih redno javljal s svojega podviga.

In kako se je začelo?

Jasmin je svojo jadrnico na zadnjem jadranju privezal v marini Gran Tarajal na otoku Fuerteventura, kjer je čakala na nov podvig. Ob njegovem prihodu seveda ni bila pripravljena na plovbo preko Atlantik. Prva naloga je tako bila priprava jadrnice na dolgo plovbo. Ker marina v Gran Tarajalu ne nudi vsega potrebnega za pripravo jadrnice, se je podal na prvo plovbo proti Las Palmasu na otoku Gran Canaria. Izplul je iz pristanišča in po jugovzhodni strani otoka plul mimo rta Morro Jable, ki je najjužnejša točka otoka Ferteventura. Kurz plovbe je nato spremenil proti zahodu, obplul rt Punta de Jandia na skrajni zahodni točki otoka, nato pa ga je čakalo 50 nmi plovbe do otoka Gran Canarija. Jadrnico je privezal v Las Palmasu.

Po kratkem počitku je bilo potrebno pripraviti jadrnico. Material in storitve na otoku so nekoliko dražje kot na Furteventuri, vendar je vsega na voljo več in delo je bistveno lažje.

Slika 2 - priprava podvodnega dela

Ker je delal sam, mu je priprava jadrnice vzela 6 dni. Najprej jo je moral dvigniti na kopno, ter odstraniti staro antivegetativno zaščito. Ko je bil podvodni del očiščen, ga je zaščitil s temeljnim premazom. Zaradi dolgotrajne plovbe, se je za zaščito pred rastjo vegetacije, odločil, da  uporabi premaza Sea Quantum S, ki se uporablja tudi za premaze velikih ladij. Potrebno je bilo postoriti tudi vse ostalo, kar je potrebno na plovilu narediti vsako leto. Zamenjava cinkov, menjava olja in filtrov na motorju, čiščenje kontaktov in druge malenkosti. Da bi bil za prečkanje oceana primerno pripravljen. Se je odločil, da si v kuhinji namesti nožno črpalko, armaturo in inštalacijo za slano vodo. Poleg vode je bilo potrebno poskrbeti tudi za električno energijo. Kadar človek sam pluje na tako dolgi poti, je zanesljivo delovanje navigacijske in komunikacijske opreme, ter avtopilota ključnega pomena. Za vse to je potrebna dovolj velika količina električne energije. Namestil je nove akumulatorje ter regulatorje polnjenja z električno energijo, ki jo zagotavljajo solarni paneli.

Slika 3 - montaža armature za morsko vodo in zaloga za večmesečno plovbo

Po šestih dneh dela je Jasmin jadrnico pripravil na plovbo. Nakupil je še večmesečno zalogo hrane in vode, ter dotočil gorivo. Pred izplutjem se je odjavil iz EU ter pripravil na izplutje.

Prvi, vmesni cilj so Zelenortski otoki, do katerih je 900 nmi plovbe. Glede na vremenske razmere, hitrost plovbe njegove jadrnice in dejstvo, da je sam, je izračunal, da bo za plovbo potreboval približno sedem dni.

Preden je odvezal vrvi v marini je sporočil: "Ker sem sam bom jadral počasi in sigurno, nikakor ne tekmujem na čas, le da prispem varno."

Kako je potekala plovba do Zelenortskih otokov, si boste lahko prebrali naslednji teden.

2. del - Plovba do Zelenortskih otokov

Predhodne dogodivščine Jasmina si lahko preberete v knjigi: Šepet vetra in valov

Si želite raziskovati morsko dno ne da bi se zmočili? Bi radi izdelali podvodne fotografije in videoposnetke po dostopni ceni?

To je novost z imenom Fanthom One, podvodni dron, ki bo na trgu na voljo pred letošnjim poletjem.

Do sedaj je bilo raziskovanje podvodnega sveta rezervirano za potapljače. Podvodni droni, ki sicer že obstajajo pa so izdelani za raziskovalne namene in njihova cena je izjemno visoka. Startup podjetje je izdelalo dron s katerim boste lahko podvodni svet odkrivali sami. Telo drona Fanthom One je izdelano iz odporne plastike, ki je dovolj trdna, da omogoča potope do  globine 50m. Njegovo plovbo nadziramo s pomočjo treh električnih motorjev, ki omogočajo spreminjanje smeri v vseh treh ravninah. Pod vodo lahko razvije hitrost plovbe vse do hitrosti 3 vozlov.  Opremljen je s kamero visoke ločljivosti in dvema močnima led sijalkama, ki bosta osvetljevale vaše kadre. Preko žice je povezan z plavajočo bojo, ki ostane na gladini. Preko nje ga upravljamo in prenašamo posnete fotografije in videe. Za upravljanje uporabljamo program na prenosnem telefonu, na voljo pa bo tudi daljinski upravljavec. Domet obeh bo okrog 30m. Cena drona bo znašala 599 USD. Na spletni strani proizvajalca ga je možno že naročiti. Ker podjetje svoj izdelek financira s pomočjo Kickstarterja, vam ga bodo poslali mesec dni po tem, ko ga bodo dostavili podpornikom, predvidoma meseca julija 2017.

Več na: http://fathomdrone.com/

Podjetje MVG je predstavilo nov sistem za dostop do hitrega interneta na plovilih.

NeptuLink je sistem za dostop do hitrega interneta na morju in rešuje marsikatero težavo navtikov. Omogoča hiter prenos podatkov vse do 100 Mbps na oddaljenosti vse do 20 nmi od obale. Pri oblikovanju sistema so imeli v mislih navtično okolje in njegove posebnosti. Rešitev je primerna za uporabo na manjših plovilih, ribiških plovilih, jahtah kakor tudi na ladjah. Izdelan je tako, da kljubuje vremenskim razmeram na morju in nemoteno deluje v močnih vetrovih, visokih valovih ter je izdelan iz materialov, ki ne oksidirajo.

Modem ima možnost namestitve dveh SIM kartic za enostavno izbiro najbolj ugodnega operaterja v področju plovbe.

Hitrosti prenosa podatkov:

NeptuLink je dobitnik nagrade i-Novo za tehnično novost leta 2016.

Test signala:

Vir in več informacij: http://www.mvg-world.com/

5 praktičnih delavnic z izkušenimi predavatelji.
Na voljo le 55 abonmajev.

Vsaka izmed 5-ih delavnic abonmaja traja 90 minut (60 minut + 30 minut debate s predavateljem) in poteka v ustrezno opremljeni, klimatizirani predavalnici.

Lokacija izvedbe delavnic: Poslovna stavba Brdo (vhod iz zahodne strani pri travniku), Cesta na Brdo 85, Ljubljana. Zagotovljeno je brezplačno parkiranje

Video posnetki delavnic: Če se katere od delavnic ne boste mogli udeležiti, vam bo na razpolago video posnetek delavnice!

1. delavnica: KAKO VEMO, DA SMO DOBRO USIDRANI

Četrtek, 26.1.2017 ob 18.00

Sidranje je ob nepoznavanju fizikalnih zakonitosti, na katerih temelji, lahko uspešno zgolj po naključju. Podrobno bomo predstavili in obrazložili vse dejavnike, ki vplivajo na uspešnost sidranja, da vam bo pri sidranju za vselej jasno kaj počnete in zakaj.kako vemo da smo dobro usidrani.

2. delavnica: CELOVITA PRIPRAVA NA PLOVBO

Četrtek, 16.2.2017 ob 18.00

Priprava na navtični dopust se prične z analizo posadke, izbiro lokacije plovbe in najemom primernega plovila. Pred prvim izplutjem je zelo pomemben tudi sestanek s posadko. Obravnavali bomo ustrezno pripravo na plovbo ter najpogostejše in tudi najbolj usodne napake.celovita priprava na plovbo.

3. delavnica: RAZLIKE PRI PRISTAJANJU Z MOTORNO BARKO, JADRNICO IN DVOTRUPCEM

Četrtek, 9.3.2017 ob 18.00

Pristajanje v pristanišču je za marsikoga največji izziv vsake plovbe, ker se togim oviram pri tem pač ne moremo izogniti. Manevri pristajanja so poleg tega zelo odvisni tudi od vrste plovila. Predstavili vam bomo bistvene razlike in vam tako olajšali prehod z ene vrste plovila na drugo.razlike pri pristajanju.

4. delavnica: VHF POSTAJA JE ODLIČEN VIR INFORMACIJ

Petek, 31.3.2017 ob 18.00

Redkokdo VHF postajo uporablja tudi kot enega najbolj zanesljivih virov informacij. Na konkretnih primerih bomo predstavili vse vrste informacij, do katerih lahko pridemo z VHF postajo, in pripadajoče postopke. Izkoristite funkcionalnost VHF postaje tudi vi!vhf postaja je odlicen vir informacij.

5. delavnica: NAČRTOVANJE PLOVBE

Četrtek, 20.4.2017 ob 18.00

Načrt idealne plovbe se praviloma izjalovi iz tega ali onega razloga, največkrat pa zaradi vremenskih sprememb. Da nas zunanji dejavniki  ne spravijo iz tira in ogrozijo našo varnost, jih moramo upoštevati že pri načrtovanju plovbe. Na praktičnem primeru bomo za izbrano področje plovbe začrtali več alternativnih plovnih poti, prilagojenih različnim situacijam.

Cena: 125,00 EUR za naročnike eNavtika - 20% popusta = 100,00 EUR (cena je z DDV).

Naroči:  Abonma navtičnih delavnic 2017

Na vaš elektronski naslov, ki ga boste navedli v naročilu, bomo poslali predračun za plačilo abonmaja.
Mesto na delavnicah si zagotovite s plačilom predračuna!

Število mest je omejeno (55)!

Enajst tekmovalcev letošnje regate Vendee Globe je že moralo odstopiti. Tehnične težava na njihovih jadrnicah so jih prisilile, da so regato predčasno zaključili.

Osemnajsterica jadralcev, ki pluje v Atlantiku in Pacifiku pa se bori s konstantnimi okvarami opreme na jadrnicah.

V ponedeljek je Alan Roura s svojo jadrnico La Fabrique trčil v neznan plavajoč predmet. Polomil mu je desno krmilo in poškodoval desni del krme plovila, zaradi česar mu je v trup jadrnice začela vdirati voda. Po posvetu s svojo tehnično ekipo, je uspel zamenjati krmilo ter ustaviti vdor vode. V večernih urah je nadaljeval s plovbo. Trenutno pluje sredi Pacifika na 13 mestu. Za vodilnim Le Cleachom zaostaja 5646 nmi, do cilj pa ga loči še 9810 nmi.

Conrad Colman ima probleme s prednjo pripono jambora. Prvi dan novega leta se mu je v 50-60 vozlih vetra odpela. Jadro je bilo sicer zvito, vendar so ga sunki vetra hitro razvili in jadrnico je močno nagnilo na bok. Dolge ure je čakal nagnjen. Bil je v nevarnosti, da ostane brez jambora. Oblekel je suho obleko. Hotel je na krov, oceniti škodo in pričeti s popravili. Bilo je preveč nevarno. Počakati je moral, da se nevihta nekoliko umirila. Jadro J1 se mu je v vetru popolnoma raztrgalo. Z vrha jambora je plapolalo kot zastava. Ko je uspel priti na krov, je eno izmed rezervnih vrvi z vrha jambora privezal na kosnik. Ko bo nevihta minila, se bo povzpel na jambor, odstranil uničeno jadro in poizkušal ponovno pritrditi pripono na svoje mesto.

Danes mu je po šestih urah uspelo odstraniti raztrgano jadro J1 s prednje pripone. Žal pa mu ni uspelo namestiti zatiča in pritrditi pripone na svoje mesto, ker mu manjka en del. Še naprej se bo trudil, da jambor učvrsti. Pluje proti severozahodu. Ko bo jadrnica spet sposobna pluti v težkih pogojih na južnem Pacifiku, se bo obrnil proti vzhodu in obpluti rt Horn do katerega ga loči še 1800 nmi.

Za razliko od Pacifika imajo najhitrejši jadralci v Atlantiku drugačne problema. Vodilna Armel Le Cleach in  Alex Thomson plujeta v šibkih do zmernih tropskih vetrovih. Le Cleach je že zaplul v območje, kjer pihajo s hitrostjo 16-17 vozlov, medtem ko Thomson pluje v 12-13 vozlih vetra. Razlika, ki jo je Anglež uspel zmanjšati na vsega 80 nmi, se je zopet povečala. Francoz trenutno pluje vzhodno od Brazilskega mesta Salvador in ima  240 nmi prednosti. Ekvator bo prečkal v treh dneh. Do cilja ga loči še 4300 nmi.

Vremenske pogoje na južni polobli izjemno dobro izkorišča Jérémie Beyou (Maître CoQ). Za Angležem zaostaja le še 400nmi in zaostanek še vedno zmanjšuje.

Video: S popravili na jadrnici se ukvarja tudi Alex Thomson

J58 : Images from Alex Thomson / Vendée Globe by VendeeGlobeTV

Organizacija WSSR (World Speed Sailing Record) je potrdila dva nova jadralska rekorda. Prvega je postavil trimaran Phaedo 3 in drugega jadrnica Imerys.

Britanski skipper Brian Thomson je s šestčlansko posadko na trimaranu Phaedo 3 postavil nov hitrostni jadralski rekord na relaciji Monaco – Porto Cervo na ruti Wally Record. Za plovbo na razdalji 195 nmi so potrebovali zgolj 7 ur 53 minut in 31 sekund. Povprečna hitrost plovbe je znašala 24,71 vozle. Za primerjavo lahko omenimo, da med enotrupnimi jadrnicami, drži rekord Slovenska jadrnica Esimit Europa 2, ki je za plovbo na isti ruti potrebovala 10 ur 13 minut in 32 sekund.

Drugi rekord je postavil prav tako britanski skipper Phil Sharp z jadrnico Imerys, ki v dolžino meri 40 čevljev. Za plovbo od Cowesa na otoku Wight do Dinarda v severni Franciji na razdalji 138 nmi je potreboval 9 ur 3 minute in 6 sekund. Povprečna hitrost plovbe je znašala 15,25 vozla. Rekord je postavil v razredu monotrupnih jadrnic dolžine do 60 čevljev z enočlansko posadko. Prejšnji rekord je postavil Francoz Van Den Heede in je znašal 12 ur 01 min in 31 sekund.