Novice

Novost iz ladjedelnice Pershing nosi oznako X5. Je prva jahta iz generacije X pri oblikovanju katere so se posvetili plovnim lastnostim in inovacijam.

Pershing X5 v dolžino meri 54 čevljev (16,51 m). Krmo plovila so zaščitili s posebnim aerodinamičnim krilom, ki s razprostira s strehe kokpita do boka plovila, zaradi česar je plovba pri veliko hitrosti tudi na krmi izjemno udobna in prijetna. X5 ima unikaten sistem zapiranja salona, ki ga združuje ali pa loči od krme. V prednjem desnem delu salona je krmarnica, v levem sedežna garnitura, za njo pa udobna obedovalnica. V podpalubju je kuhinja, dve kabini in sedežna garnitura z mizo nastavljivo po višini. Vsaka soba ima svojo kopalnico. Lastniška kabina je tokrat v srednjem delu plovil in se razprostira preko celotne širine.

Za pogon plovila skrbita po dva CAT  ali dva Volvo Penta motorja. Pri različici z dvema CAT motorjema, ki skupno razvijeta 1000 KM, za prenos moči skrbita površinska pogona. Plovilo potisneta do končne hitrosti 45 vozlov, medtem ko potovalna hitrost znaša 41 vozlov. Pri različici z dvema Volvo Penta motorjema D11, ki skupno razvijeta 725 KM, za pogon skrbijo pogoni IPS950. Plovilo potisnejo do končne hitrosti 36 vozlov, udobna hitrost križarjenja pa znaša 30 vozlov. Doseg plovila znaša okrog 290 nmi.

Energy Observer bo prvo plovilo, ki bo obplulo svet le s pomočjo obnovljive - zelene energije.

Energy Observer je samozadostno plovilo, ki bo plulo brez pomoči energije proizvedene s tehnologijami, ki povzročajo toplogredne pline. Izdelano je iz bivšega tekmovalnega plovila, ki je že objadralo svet v rekordnem času.

Plovilo je trenutno še v ladjedelnici Saint-Malo v Franciji. Na plovbo bo krenilo iz pristanišča Brittany. V šestih letih bodo z njim obpluli svet in obiskali 101 pristanišče. Prvi postanek na poti bo Pariz. S plovilom želijo osveščati javnost o možnosti prehoda na rabo zelenih, obnovljivih virov energije.

Katamaran, ki je bil zgrajen leta 1983, je bil namenjen oceanskemu jadranju. V dolžino meri 100 čevljev (30,5m) in ima izjemno zgodovino. Med drugim je Peter Blake z njim  leta 1994 zmagal na regati Jules Verne Trophy.

Drugo življenje maxi katamarana bo nekoliko drugačno. Iz jadrnice bo nastalo zeleno motorno plovilo. Za pogon bodo sicer uporabljali tudi kite jadro, poudarek pa bo seveda na motornem pogonu, ki ga bo napajala elektrika proizvedena s pomočjo  različnih tehnologij. S pomočjo solarnih panelov in vetrnih turbin, bodo proizvajali električno energijo. Z elektrolizo bodo iz morske vode proizvajali vodik, ki bo služil kot sredstvo za hranjenje energije. Predelava bo znašala 5 mio EUR.

Nevihta je prihajala s severa. Bila je teko velika, da je pokrivala področje, kjer je plul Jasmin in vse proti 10 stopinjam zemljepisne širine. Zavedal se je da bodo pogoji plovbe zelo zahtevni. Edo mu je pošiljal vremenske informacije. Vetrovi naj bi pihali s hitrostjo med 20 in 30 vozli, valovi pa naj bi segali med 5 in 6 metrov visoko. Kot običajno napoved vremena ni bila točna. Že v noči iz petka na sobot so se valovi dvignili više. Vodne gmote pred in za jadrnico so merile med 6 in 7m v višino. Nekateri valovi so bili celo višji. To ni več plovba. To ni več jadranje. To je boj za preživetje. Jasmin se je z vrvmi pripel na levi in na desni bok barke. Nikoli ne veš, kam bo jadrnico obrnilo in kam te bo vrglo.

Jadrnica je na valu razvila hitrost do 11 vozlov. Mogoče celo več, a časa in možnosti da bi gledal na brzinomer Jasmin ni imel. Z naraščanjem valov in hitrosti so inštrumenti ponoreli in niso več prikazovali pravega stanja. V nekem trenutku se je na zaslonu pokazala tudi številka 165, ki je nemogoča. V tem trenutku bi lahko zaupal kvečjemu hitrosti izpisani na GPS-ju.

»Noč sem preživel izmučen, brez spanja in moker. Preoblekel sem se zjutraj. Veter je še vedno pihal s hitrostjo 32 vozlov in preko dneva se hitrost ni zmanjšala. Valovi so se povzpeli na 8 metrov. Ker imam majhno kamero sem veliko snemal, čeprav se na posnetku ne vidijo tiste velikosti valov, kakor tudi ne vsa ta mogočna količina vode in teža, ki je pritiskala na barko. Imam veliko fotografij. Če napišem da piha 42 vozlov imam to tudi dokumentirano. Če je val 8 m ga imam na videoposnetku ali fotografiji. Torej pri meni ni nič ribiških in nič »rekla kazala«, je bil čustven Jasmin po prestali nevihtni noči.

Ko je jadrnico zadel kakšen izmed ogromnih valov, ga je zasukalo tudi za 180 stopinj v eni sami sekundi. Zgodilo se mu je, da je plul v nasprotni smeri, kot je nameraval. Najhuje je bilo, ko ga je zasukalo tako, da je bil obrnjen vzporedno z valovi. Takrat je padel v globel med dvema valoma. Nevarnost, da izgubi krmilo ali pa da ga prevrne je bila velika. K sreči sta oba zdržala. Verjetno ga je spremljala tudi sreča. Da ni vse tako lepo, kot je sprva izgledalo, pa je ugotovil že naslednji dan. Hotel je prižgati motor, ki mu daje tisto potrebno električno energijo za delovanje avtopilota. Ko se akumulatorji izpraznijo, ga je potrebno prižgati in jih zopet napolniti. Tokrat se motor ni odzval. Očitno nekaj časa ne bo spanja. Jasmin se je že vdal v usodo in se sprijaznil, da bosta nekaj časa njegova najboljša  prijatelja Red Bull in Coca Cola. Ne kave ne hrane ni uspel skuhati že dva dni. Oboje je misija nemogoče.

Jasmin se je zavedal, da bo večino časa moral držati krmilo v rokah. Avtopilot bo delal bore malo časa. Želel si je, da bi čim prej priplul na drugo stran, na Barbados. Vedel je tudi, da bo brez motorja težko pristal. Ve, da se lahko pristane in sidra na jadra, vendar tega še nikoli ni počel. Vseeno je bil prepričan, da zmore.

Zvečer, pred mrakom si je privoščil nekaj suhe hrane. V kokpitu si je pripravil nahrbtnik z vodo. Pripravil si je tudi tako imenovano »Grab bag«, vrečo z najnujnejšimi  potrebščinami, če bi se zgodilo najhuje. Vanjo je pripravil rakete, oblačila, konzerve in vodo. Če bi moral zapustiti barko in se vkrcati na reševalni splav, bi bile te potrebščine ključnega pomena za njegovo preživetje. Ves čas je bil v skrbeh, kako se bi splav sploh obnesel v takšnih valovih. Če bi prišlo do najhujšega, bi sigurno počakal na jadrnici do zadnjega trenutka. Tudi mesec dni ali več, če bi bilo potrebno. V glavi je ves čas premleval rešitve, kaj mora narediti, če se mu zlomi jambor ali odlomi krmilo. Rešitve za improvizacijo težav je imel pripravljene. Bližal se je večer. Hitro se je stemnilo. Trda tema z vse močnejšim vetrom. Zopet je pričelo pihati s hitrostjo 35 vozlov in več. Ko je pogledal nazaj in naglavno svetilko obrnil v val, je bil ta visok toliko kot tri nadstropna hiša. Ker to ni bilo dovolj, je pričelo še močno deževati. Pričel se je pravi Rock'n Roll. Groza. Noč, dež, valovi visoki 8m in več kot 35 vozlov vetra. Kaj bi si človek še želel. Jasmin je na jadrnico hitro privezal nevihtno sidro in ga vrgel v morje. Takoj se je poznalo, da je upočasnil barko, ko je drvela navzdol po valu. Ni vedel, kaj lahko pričakuje, ko ga bo zasukalo. Da se le ne bo vrv zataknila v krmilni list. To bi bila prva katastrofa.

»Ubijalska kombinacija! Nikjer ne konca ne kraja. Takrat sem prvič pogledal ves besen in razočaran v nebo in tistemu tam gor glasno zavpil: »J**emti, kaj sem ti naredil, da me tako kaznuješ?!! Res, prav drl sem se v nebo, čeprav sem bil utrujen za umret. Barko je zanašalo, moker sem bil še pod kožo, ni kazalo, da bo kmalu boljše. Če se tu kaj zgodi, te nikoli več ne najdejo niti te kdo pride reševat.«

Bilo je nekje na sredi Atlantika do koder helikopterji ne morejo, plovnih poti za velike ladje tu ni. Jadralci so v tem delu prepuščeni sami sebi in svoji sreči. Če se tukaj kaj zgodi, je sreča jadralca očitno zapustila.

Torej …konec. No ja, tudi na to sem se pripravil, preden sem šel, vedel sem v kaj se spuščam. Ateist sem, a spoštujem vsako vero. Na oceanu postaneš tudi veren in moliš k bogu. Ni važno kateremu, le da ostaneš živ. Tako sem tudi jaz prosil vse bogove, kar jih poznam, naj mi prizanesejo. No vsaj do jutra mi niso!

Zjutraj se je razvedrilo. Spet sončen dan in valovi ki so merili le do 6 metrov. Veter je še vedno pihal močno ni in ni hotel pasti pod 30 vozlov. Jasmin je pospravil genovo, močno zmanjšal glavno jadro in napel bum na 45 stopinj, da jadrnice ne odnese, da se prilagaja morskemu toku. Tako bo stala med dvema visokima valoma in lahko se bo posvetil motorju.  Jadrnico bi namestil v tak položaj v primeru, da bi bil izmučen in bi moral za uro ali dve zadremati. Poklical je kolega Damjana, on-line mehanika za motorje in še za kakšno drugo zadevo. Satelitski telefon deluje le pod milim nebom, če greš v notranjost brke se signal prekine in ne moreš delati in se pogovarjati. Na krmi se je pogovarjal z Damjanom, kjer sta iskala morebitne težave na motorju. Nato je šel v jadrnico, pod stopnice in se posvetil motorju. Iskal je napako in ker je ni našel takoj, je moral vajo ponoviti večkrat. Zopet na krmo, telefon v roke in nato nazaj v jadrnico. K sreči sta jo našla. Jasmin je istočasno že odzračil ogrevalne svečke, žal pa je pri delu odlomil kovinsko cev na eni izmed ogrevalnih svečk, ki služi za povrat goriva. K sreči je imel pri sebi epoksidno lepilo, ki se je strdilo v 5 minutah in problem polomljene cevke je bil rešen.

»Bravo! Motor je zaropotal in če bi bil Damjan takrat blizu bi ga objel. Hvala ti! Potem je bilo kljub slabemu vremenu vse lažje.«

Edo mu je redno pošiljal vremenske napovedi. V zadnji mu je sporočil »Do sobote se bo umirilo. Zdrži še malo, teh nekaj dni. Vem, da je hudo!« In Jasmin si je misli: »Bravo Edo, vem da nisi ti nič kriv, a v soboto zvečer ali v nedeljo zjutraj bom pri takšnih dnevnih miljah (rekord je 159 NM na dan) in pri hitrosti plovbe kot je sedaj v tem vetru in valu že na cilju.«

V četrtek popoldan je zopet namestil tangun na genovo. Hrupa, ki ga je povzročala, ko se je zapirala in odpirala ni več mogel prenašati. Le dve uri kasneje zasliši močan pok. Zlomilo je sani tanguna na jamboru. Kot izstrelek iz topa je tangun poletel po barki. K sreči je ni predrl, razbil okna, poškodoval glavnega jadra ali ga zadel v glavo, ko ga je lovil.

Vreme se je končno umirilo. Spekel si je težko pričakovane palačinke in se posladkal po vseh neprespanih nočeh. V petek in soboto je bilo vreme lepo in veter je bil ugoden. Hitro sem plul proti cilju. Po 2134 preplutih miljah je v daljavi zagledal kopno. 19 nmi ga je ločilo do cilja. Bil je srečen, kot majhen otrok, ki je dobil najlepše božično darilo. Priplul je v Bridgetown. Svojo 10 m dolgo jadrnico je privezal poleg 250m dolge križarko in se odpravil na carino, kjer je moral izpolniti nekaj obrazcev. Administracija. Nekaj nje je potrebne, nekaj pa povsem odveč. Zanimalo jih je kako dolga je jadrnica, koliko je na njej alkohola (piva, vina,..), cigaret, orožja in še nekaj malenkosti. Nato so ga napotili v emigracijsko pisarno, kjer so ga zopet čakali obrazci na katerih so potrebovali podobne podatke. Tokrat so vprašali tudi od kod je priplul, kam je namenjen, koliko časa bo ostal, kje bo sidral in podobno. Uslužbenci so bili prijazni. Napotili so ga še na zdravstveno inšpekcijo, kjer so preverili kakšne bolezni ima in če je s seboj prinesel kako domačo žival ali rastlino.  Po dobri uri in pol, je bilo izpolnjevanja obrazcev konec. Plačati je bilo potrebno vizo, ki je stala 100 BAD ali 50 USD.

Po opravljenih carinskih postopkih se je vkrcal nazaj na jadrnico in izplul  proti zalivu Carlisle Bay. Pospravil je barko, se stuširal, preoblekel v sveža oblačila in si pripravil težko zasluženo kosilo. Uspešno plovbo preko Atlantika je bilo potrebno primerno proslaviti. Odprl je steklenico šampanjca in si privoščil kar dva kozarčka penine. Zaradi izčrpanosti, veselja, hrepenenja in sreče je zaspal še preden so mehurčki uspeli priti do možganov.

Vse skupaj od Las Palmasa čez Kapverske otoke do Barbadosa je Jasmin preplul 3.114 NM v 21 dneh in 20 urah same plovbe. Po informacijah, ki so na voljo, je šele četrti Slovenec, ki je preplul Atlantik sam. Verjetno je prvi, ki ga je preplul na serijski barki, ki ni bila deležna predelav. Skupno je do sedaj sam preplul dobrih 7.000 nmi, kar je približno tretjina poti okoli sveta. Izzivov mu tako ne bo zmanjkalo.

Kam bo Jasmina pot zanesla v prihodnje,  še ne ve natančno. Najprej bo obiskal severne otoka, marca pa bo zaplul proti jugu in tam privezal jadrnico v eno izmed varnih marin ter se skril pred sezono orkanov.

Njegovo pot bomo spremljali na eNavtiki. 

1. del - Priprave na otoku Fuerteventura

2. del - Plovba proti Zelenortskim otokom

3. del - zadnje priprave pred prečkanjem Atlantika

4. del - Iz varnega zavetja v Atlantik

6. del - prihaja (16.2.2017)

Predhodne dogodivščine Jasmina si lahko preberete v knjigi: Šepet vetra in valov

motorne jahte • športni motorni čolni • jadrnice • modna in športna oprema • navtična oprema • strokovna srečanja in seminarji • tekmovanja in regate • testne vožnje • charter • strokovni posveti srečanje starodobnih plovil  • »Jadransko plovilo leta«

Spoštovani poslovni partnerji INTERNAUTICE, spoštovani razstavljavci, dragi obiskovalci in ljubitelji morja, dobrodošli na 22. mednarodni razstavi navtike, INTERNAUTICA 2017!

Le še 3 mesece nas loči do začetka 22. INTERNAUTICE, najpomembnejšega jadranskega navtičnega sejma, ki bo kot običajno javnosti predstavil novosti in dosežke navtične industrije zadnjega leta. Na pokritih razstavnih prostorih bodo razstavljavci predstavljali predvsem navtično opremo, raznovrstne pripomočke, športna oblačila, obutev, na zunanjih razstavnih površinah in morskih privezih pa si bodo obiskovalci lahko ogledali novosti iz sveta športnih motornih plovil, motornih jaht, jadrnic in napihljivih čolnov.

Letošnja INTERNAUTICA bo ponovno premierno predstavila številne modele novih motornih jaht, jadrnic in športnih čolnov ter hkrati poskrbela za predstavitev energetsko-učinkovito zasnovanih plovil in projektov, okolju prijaznih, trajnostnih in gradbeno učinkovitih tehnologij ter inovativnih pogonskih in hibridnih sistemov, ki zmanjšujejo porabo goriva in emisij v okolje.

Med prijavljenimi razstavljavci plovil lahko že danes omenimo blagovne znamke ABSOLUTE, BAVARIA, BENETEAU, CRANCHI, DREAMLINE, ELAN, FERRETTI GROUP, GRAND SOLEIL, GREENLINE, LAGOON, PRINCESS, SEA RAY, SOLARIS, kar je seveda le nekaj zvenečih imen, ki pripravljajo veliko zanimivih novosti in predstavitev.

Poleg INTERNAUTICA - SUP državnega prvenstva 2017, tradicionalne regate starodobnih plovil in predstavitve starodobnih vozil, so napovedani številni zabavni in zanimivi družabni dogodki, med ostalim tudi predstavitve varnostnih postopkov v primeru reševanja plovil ter novosti s področja pomorske zakonodaje in izobraževanja.

Posebne pozornosti bo ponovno deležen projekt »Green Mobility«. V okviru dobro poznane »Zelene Avenije« bo pripravljena predstavitev različnih plovil in vozil skozi prizmo električne mobilnosti. Na voljo bo tudi polnilnica za električna vozila. Vsem obiskovalcem, ki se bodo pripeljali na sejem z električnim vozilom, bodo organizatorji ponovno zagotovili brezplačno parkirno mesto na posebnem prostoru Internautice 2017.

V letu 2017 se nadaljuje izbor plovil za naslov »Jadransko plovila leta« in prav na Internautici bo organizirana razglasitev zmagovalcev in podelitev priznanj. Pri izboru zmagovalcev sodelujejo revija BARCE  iz Italije, revija NAUTIČKI MAGAZIN iz Srbije, slovenska revija NAVTIKA PLUS, hrvaška revija MORE MAGAZIN in INTERNAUTICA, z žirijo sestavljeno iz Italijanskih, Srbskih, Hrvaških in Slovenskih navtičnih strokovnjakov. V konkurenci tekmujejo motorna plovila in jadrnice, ki so bile na trgu predstavljene v zadnjem letu in imajo poudarjeno »jadransko noto«, kar pomeni, da je njihova uporabnost posebej prilagojena razmeram in zahtevam na Jadranskem morju.

INTERNAUTICA ponuja s svojimi sejemskimi vsebinami veliko možnosti za strokovna srečanja, razne  predstavitve, športne in družabne dogodke, kar nedvomno zagotavlja odlično priložnost za spletanje novih poslovnih vezi in prijateljstev. Častni pokrovitelj Internautice, Predsednik Republike Slovenije Borut Pahor, ugotavlja, da se Internautica in slovenski turizem, že vrsto let odlično dopolnjujeta in poudarja, da tovrstne prireditve pomenijo korak naprej za slovensko gospodarstvo, turizem in podjetništvo ter spodbudo za nove ideje naših najboljših inovatorjev s področja pomorstva.

Za več informacij obiščite:   www.internautica.net

Ladje, ki se potopijo so velika nevarnost za okolje in pogosto povzročijo ekološko katastrofo. Ni pa vedno temu tako.

Potopljene ladje so lahko tudi izjemno koristne. Nastanejo pravi umetni podvodni greben, ki ga hitro poselijo korale, ribe in morsko rastlinje. Takrat pa postanejo zanimive tudi za ribiče in potapljače.

V ZDA so se pod okriljem parkov države Texas in oddelka za divje živali, da bodo potopili ladjo in omogočili formacijo umetnega grebena. Odsluženo ladjo Kraken, dolgo 120m so pripravili za potop. Očistiti so jo morali vseh okolju škodljivih snovi. Nato so jo odvlekli 67 nmi daleč od obale in potopili v Mehiškem zalivu v bližini parka Flower Gardens.

Video potopitve ladje:

Podoben podvig so v lanskem letu izvedli tudi v Istri, kjer so potopili ladjo Vis: Pri Kamenjaku potonila admiralska ladja Vis (video)

Barba Jere je bil eden zadnjih biševskih barb. Bil je vztrajni zagovornik pravega biševskega življenja, ki od vsakega otočana zahteva trdo sezonsko delo v vinogradu in turizmu, na polju in na morju. Jere je bil s svojim delom in znanjem živ dokaz, da je življenje na Biševu lahko dolgoročno uspešno. Otočanom je bil zgled in navdih, za številne obiskovalce pa biševska ikona.

Jere je že kot otrok obiskoval Biševo, kjer je pomagal stricem na družinskem posestvu. Navdušen nad kmetovanjem je končal Srednjo kmetijsko šolo. Na otok se je za stalno preselil kot upokojeni učitelj kemije in biologije in na Biševo prinesel obilo znanja o vinogradništvu. Prideloval je staro vinsko sorto Biševski plavac in ustvaril svojo lastno blagovno znamko. Jere je trdil, da na otoku potrebuješ vsake stvari najmanj po dve. Če si ti kaj pokvari, na Biševu tega ne moreš kupiti. Tako je na svojem posestvu hranil kopico strojev in kmetijskih pripomočkov ter celo dve povsem enaki Toyoti.

Jere Zambarlin je bil pravi barba. Naziv v Dalmaciji prvenstveno označuje brata očeta ali mame. Mate Dolenc pa pravi: »Naziv barba je velika čast, ki si jo je treba prislužiti. Barba je kot čin ali funkcija. Barba ne more biti vsakdo. Barba je lahko le nekdo, ki je popolnoma prežet z morjem in vinsko trto.«

Barba Jere se je v starosti boril z rakom. V zadnjem letu se mu je stanje tako poslabšalo, da je večino časa preživel na Visu pri svojih sinovih. Navdušeno je podprl ustanovitev biševskega mestnega odbora, otočanom pa je položil na srce, da vanj za nobeno ceno ne smejo spustiti politike in denarja.

4. epizoda bo objavljena v ponedeljek, 6. februarja 2017.

Ogledate si jo lahko na tej povezavi: https://iotok.eu/sl/epizoda/4

Oglejte si tudi pretekle epizode: 

3. epizoda. Mičo Finta 

2. epizoda: Medena hobotnica

1. epizoda: iOtok

V četrtek, 2. februarja 2017 je predstavništvo Hrvaške turistične skupnosti v Sloveniji v sodelovanju z ACI marinami organiziralo predstavitev navtične ponudbe Hrvaške in okroglo mizo na temo »ACI in kultura bivanja«. Predstavitev je uradno odprl hrvaški minister turizma Gari Cappelli, ki je poudaril, da so navtiki na Hrvaškem v preteklem letu realizirali več kot 3 milijone nočitev, kar predstavlja porast od 20% in da gre za segment, ki je vedno bolj pomemben za hrvaški turizem.

Hrvaška danes razpolaga z okoli 17 000 privezi,  že zdaj pa je evidentno, da so potrebe večje in se zato planira izgradnja še dodatnih 15 000.

Predstavitev je nato nadaljevala Direktorica korporativnih komunikacij in marketinga ACI marina, Gracia Krainer, ki je predstavila največji sistem marin na Mediteranu - ACI marine. ACI je v zadnjih letih veliko naredil na svojemu razvoju, lani je odprta najnovejša marina »Veljko Barbieri« v Slanem poleg Dubrovnika, vedno bolj in več se obračajo na trge kot je Slovenija, saj se zavedajo dejstva, da so prav tovrstni trgi primerni za izvajanje dolgoročne strategije hrvaškega turizma, in sicer podaljšanja sezone.

Predstavitev je nadaljevala direktorica Predstavništva Hrvaške turistične skupnosti v Sloveniji Metka Bradetić, ki je ob tej priložnosti  še enkrat poudarila vse prednosti hrvaškega Jadrana – od izredno razgibane obale, čistega morja ter Plavih in celo Belih zastav kot dokaz ekološke ohranjenosti. Poudarila je, da sta največja aduta hrvaškega turizma prav naravne lepote in občutek osebne varnosti.

Okrogla miza na temo »ACI in kultura bivanja«, na kateri so njeni gosti ob direktorici predstavništva HTS-ja Metki Bradetić in direktorici korporativnih komunikacij in marketinga ACI-ja Gracii Krainer bila avtor ACI-jeve monografije Mladen Gerovac in ustanovitelj Internautice Jurij Korenc, a ki jo je moderiral novinar in urednik Mitja Zupančič,  je izpostavila dejstvo, da so turizem predvsem ljudje. Tudi če govorimo o navtiki. ACI – jeve marine vzdolž hrvaške obale zagotovo ne bi bile toliko priljubljene, če v njih ne bi delali ljudje, ki živijo z morjem, za goste in turizem. Slovenci so pa kot eni najbolj zvestih gostov pogosto dočakani kot domačini in je zato sobivanje še toliko bolj intenzivno in pomembno.

Znotraj svojega uradnega obiska Slovenije na sejmu Natour Alpe Adria se je minister Cappelli sestal tudi s slovenskim ministrom za gospodarstveni razvoj in tehnologijo Zdravkom Počivalškom. Ministra sta govorila o nadaljevanju i izboljšanju sodelovanja na področju turizma. Minister Cappelli je pri tem poudaril, kako sta Slovenija in Hrvaška že tradicionalno partnerki, še posebej z izredno dobrim sodelovanjem v turističnem sektorju. Iz tega razloga še naprej načrtujeta skupni nastop na oddaljenih trgih Azije pod sloganom »Experience Croatia, Feel Slovenia«. Pri svojem nagovoru je iztaknil tudi to, da je izredno zadovoljen, da Hrvaška na slovenskem trgu že leta tako dobro kotira. Naj spomnimo, da so turisti iz Slovenije v preteklem letu realizirali skoraj 9,5 milijon nočitev in so drugi po deležu realiziranega prometa, takoj za veliko Nemčijo.

Danes se bo pa minister Cappelli sestal s predstavniki vseh večjih turističnih agencij v Sloveniji (Kompas, Sonček/TUI, Palma, Kompas Novo mesto) ter s direktorji Postojnske jame Marjanom Batageljem in z predsednikom Združenja slovenskih naravnih zdravilišč Iztokom Altbauerjem.

Restavracija Monte iz Rovinja je prejela Michelinovo zvezdico in postala prva restavracija na Hrvaškem, ki je zadostila zahtevnim kriterijem. Novico so včeraj objavili v Michelinovemu vodniku.

Michelinovi gurmanski agenti so restavracijo obiskali v lanskem letu. O njihovem obisku restavracije niso obvestili. Obiskali so jo kot običajni gostje, ter preverili njihovo kvaliteto. Včeraj so objavili novico, da restavracija izpolnjuje stroge Michelinove kriterije in jim podelili prvo zvezdico. V restavraciji svojega navdušenja niso mogli skrivati. Že vrsto let skrbijo, da na svoj meni postavijo ekskluzivne jedi, priznanje največje svetovne avtoritete na področju gastronomije, pa jim je dalo dodaten zagon. Zavedajo se, da bo imela zvezdica velik vpliv na obisk same restavracije in posledično na obisk mesta Rovinj v prihajajoči poletni sezoni.

Trenutno je na svetu le 2717 restavracij, ki se lahko pohvalijo z Michelinovo zvezdico. Restavracija Monte v Rovinju je prva na področju Hrvaške.

Zvezdice pomenijo kvaliteto restavracije. Michelin podeli eno, dve ali največ tri zvezdice. Prva označuje restavracijo, ki imajo zelo dobro kuhinjo v svoji kategoriji  (Une très bonne table dans sa catégorie), dve zvezdice si prislužijo tiste, zaradi katerih se splača spremeniti smer potovanja (Table excellente, mérite un détour), tri pa tiste, ki so vredne, da se zaradi njih odpravite na potovanje v kraj, kjer se restavracija nahaja (Une des meilleures tables, vaut le voyage).

Predstavljamo inovativno serijo Yamaha EX – za ljudi, ki želijo visoko stopnjo zanesljivosti in čisto zabavo na vodi. Vse to je zajeto v tem okretnem vodnem skuterju, ki je izjemno vsestranski in omogoča enostavno upravljanje.

V novo serijo EX je YAMAHA vnesla zanesljivost in tehnične inovacije, po katerih so znani njihovi vodni skuterji WaveRunner, vendar brez nepotrebnih dodatkov, da so še vedno cenovno ugodni. Gre za najosnovnejši model v ponudbi serije EX, vendar tega ne bi nikoli ugotovili.

Model EX odlikuje Yamahina slovita gladka, zanesljiva in varčna moč ter vse, kar potrebujete, da se v stilu podate na vodo, kar med drugim vključuje pregledno instrumentalno ploščo s podatki, ročaje za vkrcanje, vlečno kljuko in veliko prostora za shranjevanje.

Ustvarjena od začetka

Yamahina nova EX serija je ustvarjena tako, da zagotavlja neverjetno izkušnjo na vodi po najbolj ugodni ceni. EX je agilen, zabaven in igriv, s še močnejšim agregatom in boljšo vzdržljivostjo kot kateri koli drugi vodni skuter v Rec-Lite segmentu.

Rojen iz Yamahinega DNK

EX serija so edini modeli v Rec-Lite segmentu, ki ponujajo trup in zgornje površine iz 'marine grade' steklenih vlaken, ta pa zagotavljajo vzdržljivost plovila in samozavest pri vožnji. Podpira jih 50 let marine zgodovine Yamahe, ki ne sklepa kompomisov in skrbi za razburljivo izkušnjo na višjem nivoju.

Nagrajen TR-1 agregat

TR-1 je proizvod naslednje generacije Yamahinih vodnih agregatov, ki z neverjetno močjo napolnjuje kompakten dizajn in z enako zanesljivostjo prinaša impresivno razmerje 'moč/teža' - kar je del Yamahinega legendarnega ugleda.

Več podrobnosti: 

PREDNOSTI LINIJE EX

Z novo linijo se je YAMAHA želela predvsem približati in ugnati konkurenčne modele v t.i. razredu »REC-LITE«. Za primerjavo med glavnim konkurentom v omenjenem razredu – SEA DOO Spark HO, si oglejte spodnjo primerjalno tabelo:

Viri: spletne strani proizvajalca, prodajne brošure, interno testiranje YAMAHE.

ZBIRAMO PREDNAROČILA

Več informacij o modelu EX: http://moto-nautika.com/listings/ex/

Več informacij o modelu EX SPORT: http://moto-nautika.com/listings/yamaha-ex-sport/

Več informacij o modelu DELUXE: http://moto-nautika.com/listings/ex-deluxe/

Prednaročila ali morebitna vprašanja lahko naslovite na pooblaščenega prodajalca in serviserja plovil YAMAHA – podjetje MOTO-NAUTIKA iz Miklavža na Dravskem polju.

Več informacij: +386(0)2 629 04 00 ali Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

Naslednja edicija regate Volvo Ocean Race se bo pričela konec letošnjega leta. Svoj nastop je potrdila ekipa MAPFRE.

Španska jadrnica, ki jo podpira zavarovalna firma MAPFRE je potrdila svoj nastop na letošnji regati Volvo Ocean Race 2017-18. So tretja jadrnica za kitajsko ekipo Dongfeng Race Team in AkzoNobel, ki sta že potrdili svojo udeležbo.

Ekipa MAPFRE je na regati 2014-15 osvojila prvo mesto na priobalni regati pred Aucklandom v Novi Zelandiji ter trikrat stopila na stopničke na oceanskih etapah.

Španija se je s svojim predstavnikom udeležila osmih od dvanajstih regat Volvo Ocean Race. Letošnja bo že deveta udeležba in na njej ima ekipa visoke cilje. Želijo si zmage. Ekipo bo vodil jadralec Pedro Campos, ki je v projekt vključen že od leta 2005-06. Kdo bo skipper in kdo bo v posadki bodo objavili naknadno.