Novice

Angleški jadralec Alex Thompson, ki ga sponzorira Hugo Boss, ima novo jadrnico.  Bivši Virbac Paprec 3 je v novi preobleki sponzorja zaplul prejšnji teden.

Jadrnica Vurbac Paprec 3, ki je po novem Hugo Boss, ima izjemno zgodovino. Lansko leto je zasedla četrto mesto na regati Vendee Globe kljub temu, da je ostala brez kobilice. Prvo mesto je dosegla na Barcelona World regati leta 2001, drugo mesto na Rolex Fastnet regati istega leta, prvo mesto na Transatu Jackues Vabre leta 2010. Ekipa se je za nakup jadrnice odločila zaradi nastopa na regati Barcelona World Race v letih 2014 in 2015. Od nakupa do sedaj so jadrnico na novo opremljali in preoblekli v barve sponzorja. Obsežna testiranja bodo opravili na plovbi iz Gosport v Angliji do otoka Rhode v ZDA. Ostale manjše popravke bodo izvedli do pričetka regate New York – Barcelona, ki se bo pričela v mesecu juniju.

Regata se bo pričela v nedeljo, 1. junija pred marino North Cove. Flota bo najprej zaplula mimo kipa svobode, nato pa bodo zapluli na 3700 nmi dolgo plovbo proti Španiji preko severnega Atlantika. Po prihodu skozi Gibraltarsko ožino v Mediteran, jih bo ob obalah Španije čakalo še tehnično jadranje, nato pa jih bodo v Barceloni pričakale množice navijačev. Vsi jadralci se bodo trudili postaviti nov rekord na ruti. Do sedaj so najboljši čas postavili jadralci Alex Pella, Pepe Ribes in Stan Schreyer z jadrnico Estrella Damm tipa IMOCA 60 leta 2010. ZA plovbo so potrebovali 12 dni, 6 ur in 3 minute.

Jadrnico Hugo Boss bo izjemoma krmaril Pepe Ribes. Alex Thompson s svojo ženo namreč v tem času pričakuje rojstvo svojega drugega otroka in se regate zato ne bo udeležil.

Maestral je tipičen poletni veter Jadrana. Piha pretežno iz severozahodne smeri. Njegova smer je odvisna od konfiguracije terena ali kanala skozi katerega piha.

V nekaterih predelih piha vse od smeri zahod do severozahod. Maestral je veter lepega vremena in višjih temperatur. V času lepega vremena poleti piha vsak dan. Običajno prične pihati med 9.00 in 10.00 uro. Največjo hitrost doseže okoli 14.00 ure, nato pa začne njegova moč počasi padati. Običajno preneha pihati okrog 18.00 ure ali najkasneje z zahodom sonca.

Maestral ni močan veter. Njegove običajne hitrosti so med 3 in 5 Bf. Ker piha v smeri severozahod - jugovzhod, vzdolž jadranske obale, je izjemno primeren za jadranje. Je stabilen veter in ne piha sunkovito.

Izostanek maestrala napoveduje poslabšanje vremena

Če v poletnih dneh maestral izostane je to običajno napoved za poslabšanje vremena. To velja tudi v primeru, da ne piha s svojo močjo in ne piha v času dneva ko običajno piha. Če zjutraj po brezvetrju opazimo nizke mrtve valove, ki prihajajo iz jugozahodne smeri, nastopi plima in popoldne ne pihne maestral, je to v večini primerov napoved, da bo naslednji dan začel pihati jugo.

V slabem vremenu je maestral znanilec izboljšanja

Če v primeru slabega in nestabilnega vremena prične pihati maestral, tudi le za kratek čas, je to običajno znak izboljšanja vremena. Običajno začne pihati že naslednji dan po dežju. Če se poleti izmenjujeta maestral podnevi in burin ponoči, je to napoved lepega stabilnega vremena.

Nastanek maestrala

Maestral je veter, ki nastane kot rezultat obalne cirkulacije zraka in stalnega višinskega vetra, ki prehaja preko celega Sredozemlja od Atlantskega oceana do Perzijskega zaliva in je posledica Azorskega anticiklona in polja znižanega tlaka nad Malo Azijo. Na odprtem morju piha pretežno iz smeri severozahoda, medtem ko nanj v obalnem področju vpliva obalna cirkulacija. Obalna cirkulacija je posledica različno hitrega ogrevanja zraka nad kopnim in morjem. Kopno se ponoči ohladi, s sončnim vzhodom pa začne hitreje segrevati kot zrak nad morjem. Segrete zračne mase s področja kopnega se spustijo nad morje, kjer se ohladijo. To povzroči nastanek vetra, ki piha iz smeri morja proti obali. Ker piha z morja, ga imenujemo tudi zmorac ali hrvaško smorac. Ponoči je situacija ravno obratna. Zrak nad kopnim se hitreje hladi kot nad morjem. Hladen zrak s kopna potuje proti morju in ga zato imenujemo kopenjak. Nad morjem se zopet segreva in dviguje. Nočna obalna cirkulacija je šibkejša od dnevne.

Maestral na različnih delih Jadrana

Maestral je običajen poletni veter na Jadranu. V predelih kjer piha, je običajno prisoten 50% letnih dni. Manjši odstotek je na področjih, kjer je pogosta burja, kot je na primer predel Senja. Maestral najšibkeje piha na področju severnega Jadrana v Tržaškem zalivu, kjer dosega hitrosti med 2 in 3 Bf. Največje moči dosega v Ortranskih vratih med Italijo in Albanijo, kjer doseže moči do 6 Bf. Večinoma smo navajeni, da maestral piha iz smeri severozahoda proti jugovzhodu. Obalna cirkulacija pa mu lahko močno spremeni smer. Med otokoma Krkom in Cresom, na področju kraja Beli lahko maestral piha iz smeri juga proti severu.

Maestral je prijeten veter

Maestral je zaradi svojih značilnosti izjemno priljubljen veter. Obožujejo ga jadralci, ker piha vzdolž jadranske obale, ker ne povzroča visokih valov in ne dosega visokih hitrosti. Poleg tega je osvežujoč veter. V Dalmaciji je maestral narekoval način gradnje mest. Ulice so gradili na način, da so prepuščale maestral, ki še danes piha skozi mesta. Tipičen primer takega mesta je Korčula. Ulice potekajo od severozahoda proti jugovzhodu, medtem ko ulic v smeri severovzhod - jugozahod ni, da je mesto zaščiteno pred burjo.

Lansko leto je podjetje Jet Tern Marine iz Taiwana predstavilo nov model svojega plovila, ki v imenu nosi končnico Europa. Po uspešni predstavitvi projekta so v ladjedelnici pričeli z gradnjo šestih novih ladij.

Med šestimi novimi ladjami razreda Europa, ki se trenutno gradijo v ladjedelnici sta dve namenjeni evropskemu tržišču. Razlika med novimi modeli Europa in med klasičnimi potovalnimi ladjami iz podjetja Jet Tern Marine je predvsem v komandnem mostu. Pri klasičnih ladjah, je komandni most dvignjen nad dnevni prostor in galerijo. Glede na želje kupce, po večjem dnevnem prostoru, so se v ladjedelnici odločili, da zgradijo serijo ladij, ki bo imela komandni most v isti višini kot dnevni prostor. S tem so povečali uporabno površino ladje. Model Selene 50 Europa je tako prvi, ki je na tej dolžini omogočal konfiguracijo s tremi kabinami. Z novim modelom so prepričani, da bodo pritegnili številne evropske kupce, ki posegajo po tovrstnih plovilih.

Več o plovilih Selene na: http://www.selene-yachts.eu/sl

V letošnjem letu se na hrvaški obali obetajo številne spremembe glede obnašanj na plažah in v morju. Najbolj poostren režim bo na področju otoka Paga, v zalivih Zrče in Caska.

Z letošnjim letom je prepovedano konzumiranje in nošenje alkoholnih pijač na javnih mestih. Prav tako je prepovedano povzročanje hrupa in neprimerno obnašanje. Za tiste nekoliko bolj drzne pa je letos prepovedano spolno občevanje v morju. Kazen za tak prekršek znaša kar 150 EUR. Tiste, ki bodo kršili nova pravila bodo kaznovali mestni redarji. Kazni za prekrške znašajo med 100 in 150 EUR. Mesto Pag je že natisnilo 100.000 letakov, ki jih bodo delili mladim na otoku. Redarji bodo sprva turiste le opozarjali, če pa se bodo kršitve ponavljale pa bodo izrekali stroge kazni. Paške oblasti pravijo, da so podobna pravila obnašanja sprejeli že na številnih svetovnih plažah, med drugim tudi na Ibizi.

Med 29. marcem in 5. aprilom 2014 je, s štartom v Biogradu na Moru in ciljem v Portorožu, potekala že tretja tradicionalna “Regata Treh dežel”. Letos je sodelovalo 7 posadk iz petih držav (Slovenije, Avstrije, Hrvaške, Rusije in Poljske).

Novost letošnje regate je bila, da časovno regate niso bile omejene, tako je prva regata, s pričetkom v Biogradu na Moru in ciljem v Malem Lošinju , trajala kar 25 ur za prvo posadko in 29 ur za zadnjo posadko. V Malem Lošinju so sicer bili planirani tudi “tehnični plovi”, ki pa so bili zaradi poznega prihoda v cilj odpovedani. Nadaljevali smo naslednji dan in sicer z navigacijo do Pule, oba dneva sta bila zaznamovana z obilo sonca in zmernimi vetrovi iz JZ do SZ. Že druga noč na  morju, jadralci so v Pulo namreč prispeli okrog polnoči, je dokaj utrudila jadralce. Naslednji dan smo se s štartom premaknili malenkost proti Rovinju, vendar že malo naprej od Brionov nas je dočakal lep zahodnik, ki je posadke pripeljal do Novigrada, kjer je bila naslednja točka naše regate. Namestitev v dokaj novi marini Nautica pa je bil obliž na rane počitka željnih jadralcev. Istra tudi naslednji dan ni skoparila z vetrom, sicer oblačno vreme in pa zmeren jugo sta popestrila regato tega dne, ki se je zaključila pred Debelim rtičem. Vmes so jadrnice dosegale hitrosti tudi do 10 vozlov in več, vendar nas je v slovenskem morju pričakalo “olje” , kot radi rečemo. V Italiji kot tretji državi v naši regati nas je toplo sprejel Trst, kjer bi se marsikateri delavec Hrvaških in Slovenskih marin lahko veliko naučil! Zadnji dan nas je čakala še regata do Portoroža, ki je bila edina, ki smo jo žal že zaradi prej omenjenega brezvetrja morali odpovedati. Smo pa pred Piranom uspeli izpeljati dva tehnična plova, ki pa sicer ne štejeta za skupno uvrstitev na regati.

Morda še nekaj besed o jadralskem delu regate. Z izjemo Marjana Gorca in posadke Porta, so bile ekipe dokaj izenačene, kar je popestrilo celotno regato, saj se do konca regate ni vedelo kdo bo zasedel drugo in kdo tretje mesto. Vreme je bilo odlično in predvsem suho ter z različnimi smermi in jakostmi vetra. Na koncu lahko strnemo misli in rečemo, da je regata z obiskom kvalitetnih ekip in mednarodno udeležbo pridobila na kakovosti. Edini stvar, ki si jo organizatorji želimo spremeniti je pritegniti še več posadk, saj je kvota jadrnic, ki so na voljo 13. Zato že danes vabimo vse ljubitelje odprtomorskega jadranja, da se nam pridružijo na 4. tradicionalni “Regati treh dežel”.

Rezutati:

OFFSHORE:

1. Marjan Gorec, Porta sailing school, 2. Dane Hawlina, Burin racing team, 3. Mikhail Kazimirovsky, Baikal team, 4. Daniel Kušar, Ku Da sailing, 5. Vladimir Bunakov, Magnum 6. Andrej Hawlina, Tan 60 7. Martin Tiefenbacher, Procedo yachting.

INSHORE:

1. Marjan Gorec, Porta sailing school, 2. Dane Hawlina, Burin racing team, 3. Vladimir Bunakov, Magnum, 4. Daniel Kušar, Ku Da sailing, 5. Andrej Hawlina, Tan 60 , 6. Mikhail Kazimirovsky, Baikal team , 7. Martin Tiefenbacher, Procedo Yachting.

Rubrika VARNA PLOVBA bo zajemala vsa področja navtičnega znanja, ki je potrebno za varno plovbo. Posvetili se bomo vsem vsebinam tako za začetnike, ki v navtiko šele vstopajo pa vse do tistih, ki so že dolga leta na morju in bi radi svoje znanje poglobili in pridobili dodatna znanja. K sodelovanju smo povabili navtike, ki imajo veliko znanja in številne izkušnje na navtičnem področju. Posamezni avtorji bodo pokrivali segmente za katere so specializirani. Pa si poglejmo kdo bo soustvarjal rubriko:

Gregor Jeretič

»Že od mladih nog sem zelo povezan z morjem in navtiko. Leta 1985 sem se vpisal na tečaj šole jadranja, ki ga je izvajal JK Pirat Portorož. Jadranje me je takrat popolnoma prevzelo in kot aktivni član kluba sem takrat pričel nabirati navtična znanja in jadralne izkušnje v razredu Optimist. Kasneje sem izkušnje pridobival še na potovalnih jadrnicah in se udeleževal domačih in mednarodnih regat.«

Svoje znanje je Gregor Jeretič formalno nadgradil na Fakulteti za pomorstvo in promet. V študijskih letih je v poletnem času vodil takrat ustanovljeno šolo jadranja v Pacugu in tam tudi poučeval ter skupaj izobrazil več kot 1500 mladih tečajnikov. Med študijem je delal tudi na sejmu Internautica in pri trgovskem podjetju, ki je uvažalo motorne čolne. Po končanih študijskih obveznostih je bil zaposlen v pomorski agenciji, špediciji in podjetju, ki je upravljalo z ladjami. Tam je spoznal pristaniške sisteme, ostale pomorske podsisteme in mednarodno pomorsko ter transportno pravo. S tem je zaokrožil svoja znanja in izkušnje, ki jih od leta 2001 uspešno prenaša v navtično izobraževanje podjetja Spinaker.

Tomaž Gregorič

»Z navtiko sem se začel ukvarjati bolj kot ne po naključju. Kljub temu, da sem rojen Primorec, me je v navtiko zaneslo šele po moji selitvi v Ljubljano, pa naj se sliši to še tako čudno ... Slovenija je, vsaj kar se tiče specializiranega navtičnega izobraževanja, zame kmalu postala premajhna, zato sem svoja znanja začel poglabljati s sodelovanjem s številnimi evropskimi pomorskimi akademijami in univerzami, ki so na svojem področju nosilci razvoja in stremijo k vedno novim izboljšavam izobraževalnega sistema in posledično tudi varnosti na morju.«

Svoje znanje je Tomaž Gregorič formalno nadgradil z magisterijem na Fakulteti za informatiko in računalništvo. Svoje znanje iz informatike in umetne inteligence je kmalu po končanem študiju začel skupaj s kolegi iz raznih evropskih pomorskih akademij in univerz prenašati v navtično izobraževanje na različnih ravneh pomorskega izobraževanja. Pri tem je spoznal različne sisteme izobraževanja, učne metode, učne pripomočke in druga mehka znanja s področja pomorskega izobraževanja. Vsa svoja znanja in izkušnje od leta 2001 uspešno prenaša v navtična izobraževanja podjetja Spinaker.

Igor Orlov

Igor Orlov je prve nevihte in zarje na morju doživel že v otroštvu, na palubi ribiškega čolna z dedkom z otoka Zlarina. Od takrat je prejadral na tisoče milj tudi v zelo zahtevnih razmerah v Biskajskem zalivu, Rokavskem prelivu in Baltiku. Jadral in tekmoval je na jadralni deski, odprtih športnih jadrnicah ter na številnih tekmovalno/potovalnih jadrnicah. Največ milj je prejadral na jadrnici Reflex 38, ko je kot profesionalni jadralec delal v slovitem Solentu ter se kot taktik in skiper udeležil številnih regat; Fasnet Race, John West Trophy, Moragan Race, Spring Series, Cervantes Trophy, Cowes Week... Na tisoče milj je prejadral tudi v vodah med Oslom (Norveška), Mastrandom (Švedska) in Keilom (Nemčija), ko je poveljeval na 26-metrski maxi jadrnici “La poste”.

Diplomiral je na katedri za Meteorologijo na Fakulteti za fiziko v Beogradu, kje je diplomiral z nalogo “Faktori koji utiču na strukturu vetra na veoma malim prostornim i vremenskim razmerama koji su od značaja u jedriličarstvu”. Ljubezen do morja in strast do jadranja je Beograjčana naprej vodila na angleški otok Isle of Wight, kjer je v eni najbolj (pri)znanih jadralnih šol na svetu (UKSA) z odliko zaključil “Profesional crew and skipper traning” in pridobil naziv Yachtmaster (RYA).

V zadnjem desetletju Igor Orlov živi in dela v Sloveniji, kjer objavlja številne strokovne članke, predava in testira jadrnice za slovenske in tuje navtične revije. Leta 2009 je pri založbi Mladinska Knjiga izšla njegova prva knjiga “NAVTIČNI PRIROČNIK”, ki je navdušila številne navtike, tudi najbolj izkušene pomorščake in jadralce. Leto kasneje je ustanovil šolo jadranja NASA (Norht Adriatic Sailing Academy), ki je z leti postala prepoznavna tudi izven meja Slovenije in jo vsako leto obišče vedno več tečajnikov, predvsem iz Slovenije, Srbije, Hrvaške, Črne Gore, Makedonije ter drugih zahodnoevropskih držav.

Spinaker, navtično izobraževanje, d.o.o.

Soustanovitelja in solastnika podjetja sta Gregor Jeretič in Tomaž Gregorič, ki ga uspešno vodita od ustanovitve leta 2001. Spinaker izvaja specializirana navtična izobraževanja na kopnem in na morju in na tem področju se je razvil v vodilnega ponudnika v Sloveniji. Dodatna specializirana znanja so podjetju omogočila tudi sodelovanje s tujimi priznanimi evropskimi pomorskimi akademijami na področju razvoja e-navtičnih vsebin, ki so se v praksi izkazala za zelo uspešna in uporabna pri nadgrajevanju pomorskega znanja vseh vrst pomorščakov. Spinaker je izdal tudi že tri knjige, katerih avtorja sta Gregor Jeretič in Tomaž Gregorič: Priročnik za upravljanje z radijsko postajo VHF GMDSS, Priročnik za voditelja čolna in priročnik »15 minut za popolno plovbo«. Zadnji je preveden že v štiri tuje jezike. Spinaker je v Sloveniji tudi organizator ali soorganizator raznih navtičnih dogodkov, s katerimi skuša pomorstvo približati širši množici ljudi. Spinaker tako danes na svojem področju soustvarja trende razvoja in svoje produkte trži tako v Sloveniji kot tudi na svetovnem tržišču.

K sodelovanju vabimo tudi vas. Če imate znanje, ki bi ga delili z drugimi navtiki, da bi njihovo plovbo naredili bolj varno, vas vabimo k sodelovanju. Pokličite nas na (031) 30 30 86, ali pa nam pišite na Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled. in z veseljem bomo objavili tudi vaše prispevke.

Portorož, 10.4.2014 – Čez  dober teden, med 18. in 20. aprilom 2014, bo Jadralni klub Pirat iz Portoroža gostil že 22. Velikonočno regato za razred optimist. Gre za najpomembnejšo regato za optimiste v tem delu Evrope ter za najštevilčnejšo regato v Sloveniji, na kateri ponovno pričakujejo preko 400 udeležencev iz Slovenije in tujine, s tem pa bo živahnejši tudi turistični utrip Portoroža.

V 22-ih letih se je portoroška Velikonočna regata uveljavila kot najpomembnejša regata za razred optimist v tem delu Evrope in kot ena od treh najpomembnejših v Evropi, že vrsto let pa slovi tudi kot najštevilčnejša jadralna regata v Sloveniji. Vsako leto se je udeleži veliko število mladih tekmovalcev v starosti od 7 do 15 let, letos jih ponovno pričakujejo okrog 400, prišli pa bodo iz 12 do 14 držav. Največ jih prihaja iz Nemčije in Avstrije, saj za ti dve državi Velikonočna regata predstavlja tudi izbirno regato za izbor reprezentance. Jadralci prihajajo tudi iz sosednjih Italije, Hrvaške, Madžarske, Slovaške, Češke, Turčije ter drugih držav. Ker šteje tudi kot izbirna regata za slovensko reprezentanco, je dogajanje na morju vedno napeto in zanimivo.

Jadralni klub Pirat bo mladim jadralcem za popestritev regatnega dne po vrnitvi na obalo pripravil spremljajoče dejavnosti – zabavo z risanjem in nagradami za najlepše risbe ter nagradno žrebanje zanimivih in predvsem uporabnih nagrad. Letos je glavna nagrada jadrnica optimist, poleg te pa na mlade jadralce čaka še cela vrsta drugih dragocenih nagrad, od jader, jamborov, različne jadralske opreme in podobnega.

Teden pred dogodkom jadralci že prihajajo v klub, saj so v večini evropskih držav v tem času velikonočne počitnice. V teh dneh trenirajo in se privajajo na razmere v Piranskem zalivu.

V celotno organizacijo regate, katere priprava se začne že nekaj mesecev prej, je vključenih okrog 50 prizadevnih članov JK Pirat. V treh dneh regate poskrbijo za nemoten potek dogajanja v zadovoljstvo jadralcev in njihovih staršev, trenerjev ter ostalih spremljevalcev.

Velikonočna regata pa ni le pomemben športni dogodek, temveč v prazničnih velikonočnih dneh predstavlja tudi prijetno turistično popestritev dogajanja v Portorožu, turističnim delavcem, ki 400 mladim, njihovim staršem in trenerjem nudijo namestitev in gostinske usluge, pa tudi lep začetek nove sezone.

»Lepo vabljeni, da prihodnji konec tedna preživite z nami,« prijazno vabijo predsednik JK Pirat Peter Polič in njegova ekipa.

Pretekli vikend je v organizaciji Just Perfect Yacht Charter, Burina in Elan Yachtinga potekala že druga tradicionalna otvoritev jadralne sezone.

Del flote 22 jadrnic je odprlo sezono jadranja v marini Sukošan, del pa v marini Biograd n/m. V dopoldanskih urah jih je južni veter z močjo 10 – 15 vozlov ponesel preko Zadarskega kanala. Na severu otoka Sestrunj so spremenile kurz plovbe proti zahodu in med otoki Molat,  Tun Veli in Tun Mali zajadrali proti Velemu Ratu na severni strani Dugega otoka. Večina jadrnic je v marino priplula v zgodnjih popoldanskih urah. Tako je bilo dovolj časa za ogled kraja Veli rat in znane plaže Sakarun. Večina tistih, ki so razvpito plažo obiskali, je bila nedvomno razočaranih nad pogledom nanjo v izven sezonskem času. Jugo je na obalo prinesel ogromne količine morske trave in smeti. Pogled nanjo se je močno razlikoval od tistih fotografij, ki jih vidimo v prospektih, ki oglašujejo severni del Dugega otoka. Že v popoldanskih urah pa se je tudi v baru v Velem Ratu začela zabava z DJ, ki je trajala vse do zgodnjih jutranjih ur.

Zjutraj je bil organiziran ogled svetilnika na Velem Ratu. Ta impozanten 40 metrov visok svetilnik (B Bl (2) 20 s 41 m 22M), je bil zgrajen leta 1849. Prijazen svetilničar Zvone je pričakal obiskovalce s kavo in domačo travarico. Vsi so se lahko povzpeli na sam vrh svetilnika in uživali v izjemnih razgledih. Kljub oblačnemu vremenu in jugu, ki je ojačal na približno 20 vozlov, je bilo moč videti otoke Molat in Ist na severu, Sestrunj in Zverinac na vzhodu, v daljavi pa tudi Škardo in Premudo.

Ob 12.00 uri je flota odplula proti Silbi. Močan jugo v krmo je omogočal plovbo s hitrostmi vse do 10 vozlov. Večina flote je razdaljo dolgo 17 nmi preplula v dveh urah in se varno privezala v luki Mul na otoku Silba. Popoldne je bilo dovolj časa za podroben ogled otoka, ki je še sameval pred poletno sezono. V večernih urah se je odvijalo tekmovanje Barka išče šefa, kjer so posadke tekmovale v pripravi hrane. Zmagovalca je čakala bogata nagrada.

V večernih urah se je zabava nadaljevala v baru. Najbolj vztrajni so tam pričakali sončni vzhod. V soboto se je ob 12.30 uri med otokoma Silba in Olib pričela regata. Šibak severozahodni veter je omogočal plovbo s hitrostmi do 5 vozlov. Cilj regate je bil v 10 nmi oddaljenem prehodu med otokoma Molat in Tovarnjak, v neposredni bližini zaliva Jazi na jugovzhodni strani otoka Molat. Po dobrih dveh urah regatiranja, je flota nadaljevala plovbo v Preko na otoku Ugljanu. V večernih urah je sledila večerja in podelitev nagrad, zabava pa se je nadaljevala pozno v noč. Zadnji dan, v nedeljo, so se jadrnice vrnile v marine in otvoritev jadralne sezone 2014 se je zaključila. Se vidimo prihodnje leto na S.O.S. 2015.

Fotogalerija: SOS 2014

Nautic club Rogla je z razširjeno tekmovalno ekipo izvedel svoj tretji Seminar »Biti brži III« – trening taktike in regatnega jadranja v postavljenem regatnem polju pod vodstvom priznanega hrvaškega strokovnjaka z mednarodnimi tekmovalnimi izkušnjami Stipeta Vitaljića.

Navtični strokovnjak iz Splita je pisec strokovne literature s področja jadranja. Je vodja Sailing point Hrvaška, večkratni udeleženec znanih svetovnih regat: World Match Race tour, več svetovnih in evropskih prvenstev v različnih razredih. Ima bogate izkušnje pri sestavljanju in treniranju posadk. Sodeloval je pri formiranju in vodenju znanih slovenskih in hrvaških jadralskih posadk: Maxi Jena Team, CRO Sail team RC-44, ACI Match race team, na zadnje s taktikom Tomislavom Bašičem skupaj člana ruske ekipe RC44 Sailing team Nika, lastnika Vladimirja Prosikhina.

Seminarja se je udeležilo 10 članov tekmovalne ekipe Nautic club Rogla, ki so svoje znanje skupaj z dvema gostoma v ekipi pilili na najmanjših barkah slovenskega proizvajalca Elan Marine E210. Seminar je potekal v akvatoriju marine Punat na Krku, ki je nudila idealne pogoje za izvedbo zastavljenih ciljev seminarja. Vsi člani formiranih posadk s po 4 člani so se lahko preizkusili na vseh ključnih položajih na barki v tekmovalnem jadranju.

Posadke so tekmovale med sabo v pripravi in izvedbi taktike regatnega tekmovalnega jadranja na vnaprej določenem tekmovalnem polju med bojami. Jadralno polje je bilo primerno kratko z namenom, da posadke naredijo čim več štartov, ki so eden od ključnih trenutkov tekmovalnega poteka regate, z vidika rezultatske uspešnosti, dodatno pa predstavljajo tudi večje varnostno tveganje za poškodbe plovil in posadk. Po praktičnem delu na morju so posadke svoje delo na vodi z vodjo seminarja predebatirale takoj po zaključku vsakega plova v regatnem polju, dodatno pa še na skupinskem popoldanskem posvetu s predavateljem.

Tekmovalna ekipa Nautic club Rogla bo na novo pridobljena znanja koristila kot ekipa ali kot posamezniki, krmarji posadk klubske regate ob koncu meseca maja 2014. Dodatno bodo udeleženci svoje znanje nadgrajevali na regatah, ki se jih bodo kot ekipa udeležila v spomladanskem, jesenskem in zimskem delu leta 2014 (Zlarinska regata krstaša 2014, Konjičanka 2014, NCR Mini 12 Rogla 2014, NCR Mini 12 Bohinj 2014, Attemsova regata 2014 in Elan Impression sailing week 2014, Šibenska regata in regate prijateljskega navtičnega kluba iz Biograda na moru).

Jugo je eden izmed pogostejših vetrov, ki pihajo na Jadranu. Čeprav se imenuje jugo pa v resnici ne piha z juga temveč je njegova smer iz katere piha med vzhod-jugovzhodom in jug-jugovzhodom. Dosega viharne in pa tudi orkanske hitrosti. Jugo običajno povezujemo z oblačnim vremenom in z dežjem, lahko pa piha tudi, ko je nebo vedro. 

Jugo je topel gradientni veter. Najpogosteje se pojavlja v hladnih mesecih leta v novembru in decembru ter februarju in aprili. Vzrok za to je lega polarne fronte, ki se v obdobju, ko je na severni polobli zima, pomakne južneje. Običajno piha pred prihodom fronte in doseže največjo hitrost, ko fronta doseže Alpe.

Ciklonalni in anticiklonalni jugo

Ločimo dva tipa juga, ki se ločita po nastanku in vremenskim značilnostim. Jugo, ki piha v suhem in vedrem vremenu in se imenuje suhi jugo, beli jugo, vedri jugo ali palac, je anticiklonalni jugo. Običajno piha dlje kot ciklonalni. Ob anticiklonelnem jugu je vreme vedro do zmerno oblačno in običajno ne prinese padavin. V kolikor povzroči padavine so te manj intenzivne.

Ciklonalni jugo imenujemo temni jugo in je topel in vlažen veter. Običajno piha iz smeri ESE do SSE in dosega viharne občasno tudi orkanske hitrosti 50 vozlov in več (8-10 Bf). Običajno piha s hitrostmi med 4 in 5 Bf. Nebo je prekrito z gostimi in nizkimi oblaki, ki prinašajo dež.

Poleti jugo običajno ne piha dolgo. Največ nekje do 3 dni. Pozimi so obdobja juga daljša in piha vse do 10 dni. Bolj redka pa so obdobja, ko piha tudi tri tedne skupaj. Padavine so bolj intenzivne ob zmernem jugu kakor ob močnejšem viharnem ali orkanskem.

Jugo kljub svoji moči in trajanju ni tako nevaren veter kot burja. Valovi, ki jih povzroča so sicer visoki, vendar so tudi dolgi. Manj nevaren je tudi zato, ker ne piha v sunkih in omogoča pravočasno vplutje v varno luko. 

Hitrosti in valovi

Največje hitrosti dosega na odprtem morju, v področju med otoki in celino pa so hitrosti manjše. Otoki služijo kot naravna pregrada. V kanalih, ki potekajo v smeri jugovzhod-severozahod se lahko jugo zaradi konfiguracije terena pospeši. Na odpetem morju lahko hitrosti dosežejo in presežejo 50 vozlov. Povzroča visoke in dolge valove, ki lahko v višino merijo tudi do 11 m. Valovi so dolgi in niso tako nevarni kot valovi burje. Ob močnem jugu je opazno tudi močno plimovanje, ker veter nariva morsko gmoto proti severu. Plimovanje opazimo na področju Tržaškega zaliva in v zalivih kot je Puntarska draga na otoku Krk, ki je odprta proti jugu. Jugo dosega največje hitrosti na srednjem Jadranu, medtem ko so v južnem in severnem manjše.

Predznaki juga:

Pred nastankom temnega juga na nebu nastajajo oblaki imenovani cirusi, ki se pomikajo proti zahodu ali severozahodu. So v obliki vodoravnih prog in jih je lahko prepoznati. Za njimi se pričnejo pojavljati oblaki juga, ki prihajajo iz smeri juga ali jugozahoda. V primeru približevanja juga, pada zračni tlak. Večji kot je padec tlaka, hitrejši bo prehod juga.

• brezvetrje, poleti izostanek maestrala
• pojav mrtvih valov iz jugovzhodne smeri
• horizont postaja meglen
• temperatura in vlaga zraka rasteta, medtem ko zračni tlak pada
• pojavi se močan morski tok iz jugovzhodne smeri, čeprav še ni vetra, ki piha iz te smeri
• pojavi se dvig morske gladine (plima)