Novice

V Marini Veruda pri Puli se je 25. maja začel 4-dnevni izobraževalno terapevtski projekt Jadranje za jutri 2016, projekt v organizaciji Športnega društva SAPPA iz Kamnika. Člani društva smo ob pomoči pokroviteljev letos na morje popeljali 38 otrok s posebnimi potrebami, 13 njihovih pedagogov/spremljevalcev in 14 članov posadke, ki so se vkrcali na šest jadrnic. Avtorski projekt, ki ga je društvo letos organiziralo že sedmič, je namenjen jadranju in letovanju otrok s posebnimi potrebami, ki se na ta način spoznajo z osnovnimi jadralskimi veščinami in življenjem na barki.

Letošnjega projekta so se udeležile naslednje vzgojno-izobraževalne ustanove:

Ob 11.30 so jadrnice ena za drugo zaplule iz marine. Odpluli smo proti odprtemu morju. Ko smo zaplule v pravi veter je bil čas, da se razpnejo jadra. Po dobri uri jadranja so se jadrnice ena ob drugi zasidrale na skupnem privezu v bližnjem zalivu. Kopanje je bila čarobna beseda in skokov v morje ni in ni bilo konec. Sledili so jim veslači v gumenjakih in na supih, tako da smo si vsi skupaj komaj utegnili vzeti čas za kosilo. Po kosilu in kratkem počitku se je vse skupaj ponovilo znova, tako da je kar prehitro prišel čas za povratek v matično marino, ki je bil, ob naklonjenosti vetra znova poln jadralskih užitkov. Malo pred šesto smo se udeleženci letošnjega Jadranja za jutri že zasidrali v Verudi in priprave na skupno večerjo so se lahko začele. Ne ravno večerjo, ampak pravi žar piknik.

Naslednjega dne smo se zbudili v čudovito sončno jutro. Po zajtrku je bila na vrsti prva morska učna ura. Mladi udeleženci so ob pomoči svojih pedagogov in spremljevalcev izpolnjevali delovni zvezek z morsko tematiko. Kmalu po 11. uri je mala flota odjadrala proti Brijonom in se zasidrala v marini otoka Veli Brijun. Na poti sta si floto prišla ogledat dva delfina. Sledilo je obvezno kopanje in priprava kosila po jadrnicah, nato pa voden ogled otoka s turističnim vlakcem v katerega je bil vključen tudi ogled živalskega vrta in muzeja. Po povratku z ogleda sta v brijonski marini udeležence pričakala bog morja Pozejdon in Kapetan Kljuka. Sledila je Pozejdonova prisega vseh udeležencev, ki so jadrali prvič. Flota samih jadralcev se je nato odpravila nazaj proti matični marini, kamor smo prispeli okrog šestih. Kar med samo plovbo smo se osvežili v morju, tudi s pomočjo vrvi in supov. Pred večerjo je bilo še dovolj časa za kopanje v čisto novem bazenu marine Veruda. Dan se je zaključil z druženjem ob glasbi, lahko bi rekli z discom lastni režiji.

Tudi petek se je začel s krasnim jutrom. Po zajtrku in morski učni uri so mladi udeleženci najprej porisali zahvalne dopisnice z morskimi motivi, po lastnem navdihu. Te dopisnice smo poslali na naslove sponzorje, donatorjev in ostalih podpornikov projekta. Nato so vsi udeleženci na listek papirja napisali svojo največjo željo, ki so jih nato vse skupaj zapečatili v steklenico želja. Ko je bilo vse to opravljeno je bil že prijetno topel dan, ki je kar vabil na morje. Odpluli smo v smeri svetilnika Porer. Na poti do tja smo pluli v najrazličnejših formacijah in izvedli nekaj sinhronih manevrov. V bližini svetilnika Porer smo zapluli v krogu, na palubo ene od jadrnic je prišel Kapitan Kljuka in na sredino vrgel steklenico želja. V upanju, da steklenica pride v prave roke in da se jim izpolnijo skrite želje smo jo pustili za seboj in odpluli proti zalivu Portič. Ponovili smo skupinsko sidranje z vsem, kar paše zraven; kopanje, veslanje, supanje, druženje, kosilo, počitek in spet morske radosti. Okrog štirih smo odpluli nazaj proti marini, kjer so se takoj začele priprave na zaključni večer in malo po osmi uri je bilo vse nared. Vse prisotne je najprej pozdravil predsednik društva SAPPA Darko Malež. Toplo je pozdravil tudi goste iz zavoda za otroke s posebnimi potrebami iz Pule, ki so se z največjim veseljem odzvali njihovemu vabilu. Za njim je nastopil čarovnik Mr. Lee, ki je s svojimi čarovnijami navdušil vse prisotne. Program se je nadaljeval z nastopi posameznih šol oz. učencev. Sledil je srečelov na katerem so bile vse srečke dobitne, dobitke pa so donirali različni podporniki letošnjega projekta. Med izžrebanimi dobitki je bilo nekaj res krasnih. Od plavalnih part, do raftinga na Soči, pa do panoramskega poleta z motornim letalom. V tekmovanju, ki je bil namenjen pedagogom/spremljevalcem se je najbolj izkazal tandem iz Zavoda za slepo in slabovidno mladino iz Ljubljane. Priboril si je panoramsko vožnjo po Ljubljanici za 50 oseb z barko Bober Marine in sliko z motivom jadrnic, ki jo je narisal in doniral Kamničan Marjan Novak Škatla. Uradni del je bil s tem končan in prišel je čas za Palačinka Party.

Ampak vsega lepega je enkrat konec in tako se je soboto, 28. maja izteklo tudi letošnje Jadranje za jutri. Tudi zadnje jutro nas je zbudilo sonce. Po zajtrku ni bilo morske učne ure, ampak ura za pakiranje in izkrcavanje. Nekaterim je bilo prav, drugim pa žal. Prav, ker ni bilo 'pouka', žal, ker bi z največjim veseljem ostali še kak dan. Udeleženci smo se še zadnjič zbrali na pomolu pred jadrnicami. Prisrčno slovo smo sklenili z željami, da se naslednje leto vsekakor spet vidimo. Po slovesu so se mladi udeleženci in njihovi spremljevalci odpeljali vsak po svojih poteh in seveda na koncu proti domu.

Kaj dodati? Naša dejanja, ki jih ne motivirajo ozki sebični interesi, temveč naše zanimanje za druge, pravzaprav koristijo nam samim. Osmislijo naše življenje. To lahko člani SAPPE povemo iz prve roke. Ob podpori sponzorjev in donatorjev smo se kot vedno doslej po svojih najboljših močeh trudili polepšati dneve tem posebnim otrokom, ki se jim nikoli ne da dovolj pomagati. Po štirih dneh druženja in skupnih doživetij smo se spet lahko na lastne oči prepričali, da smo zanje naredili nekaj res dobrega in lepega, kar bodo pomnili vse življenje. V imenu vseh udeležencev letošnjega projekta se iskreno zahvaljujemo vsem sponzorjem in donatorjem za njihovo podporo.

Letošnji projekt so podprli in s tem omogočili:

Sponzorji jadrnic: Gostilna pri Planinskem orlu Stahovica, Plinovodi Ljubljana in Inotherm Dolenja vas ter sponzorji projekta: Team Trade d.o.o. Kamnik, InterCom Celje, Eles Ljubljana, Energetika Ljubljana, Adriatic Slovenica Ljubljana in Implantološki center Kranj.

V ponedeljek je organizacijski odbor odločil, da pričetek enajste etape letošnje regate prestavijo zaradi pomanjkanja vetra.

Flota jadrnica je uspešno preplula Panamski kanal. V Atlantskem oceanu bi morali  nadaljevati plovbo proti cilju v New Yorku, vendar je Karibsko morje v območju ekvatorja brez vetra. Vse ekipe so morale preko noči pluti s pomočjo motorjev. V ponedeljek ob 15.00 naj bi pričeli z nadaljevanjem regate. Za pričetek  je bil planiran Le Mansh start, ki pa je bil praktično nemogoč, saj veter ni dosegal niti 5 vozlov hitrosti. Jadrnice so nadaljevale plovbo z motorji, dokler se niso oddaljile dobrih 100 nmi od obale, zaplule v območje vetra in se izognile močnemu pomorskemu prometu v bližini Panamskega prekopa.

Nadaljevanje etape jim je uspelo včeraj ob 15.00 uri. Trenutno najbolje pluje ekipa Lmax Exchange. Tik za petami plujeta še ekipi Derry~Londonderry~Doire in Garmin, ki zaostajata manj kot 1 nmi. Tudi ostala flota ne zaostaja veliko. Za vodilnim imajo manj kot 10 nmi zaostanka. Edina ekipa, ki je slabo pričela nadaljevanje 11 etape je ekipa Ichoral, ki trenutno zaostaja 20 nmi in je v zadnjih 12 urah preplula 10 nmi manj kot ostali, ki so uspeli premagati 110 nmi.

Skupne uvrstitev po 10 etapah:

Marina Punat stalno skrbi za novosti in vrhunske storitve, ki jih nudijo svojim gostom, zaradi česar je zelo priljubljena tudi med slovenskimi lastniki plovil.

Že vrsto let skrbijo za plovila privezana v marini, z letošnjim letom pa so k nalogi pristopili proaktivno. Želijo, da njihovi gosti odidejo s plovila brez skrbi in se zavedajo, da bo njihovo plovilo v času, ko ne bivajo na njem, v dobrih rokah. Vsa plovila v marini pregledujejo dnevno. Vsak teden vsakemu lastniku plovila pošljejo aktualno fotografijo in ga v primeru sprememb o tem obvestijo. Za še boljšo skrb za plovila, so razvili lastni elektronski sistem za nadzor plovil v marini. Z njim dnevno preverjajo položaj plovila v marini, nivo vodne linije, stanje priveznih vrvi, razpored bokobranov, stanje cerad in odprtin na plovilu, ter stanje priključkov za vodo in elektriko. V kolikor želite, da so vaši akumulatorji polni, ko boste prišli na plovilo po daljšem času, lahko naročite storitev priklopa in polnjenja le teh, pred vašim prihodom ali pa periodično, da akumulatorji ostanejo v dobri kondiciji.

Vsem pogodbenim gostom marine, ki na Krk priletijo z letalom, nudijo brezplačen prevoz iz letališča do marine in nazaj. Za prevoz prtljage iz vozila do plovila pa so v letošnjem letu zagotovili električna vozila, katerih uporaba je brezplačna.

Zgrajena je tudi črpalka za izčrpavanje fekalnih vod iz plovila. Nahaja se pri pomolu A1 in omogoča izčrpavanje, ko je plovilo v vodi. Storitev se naroči v recepciji marine in je brezplačna.

Marina se je v lanskem letu močno razširila. Zgradili so nova privezna mesta v severnem delu. Pomoli nosijo oznako C. Ker se je kapaciteta marine povečala za 260 priveznih mest, so na sami razširitvi zagotovili nove toaletne prostore. Le ti so na pontonu in so eni prvih plavajočih toaletnih prostorov na Jadranu.

Kljub temu, da je Hrvaška že nekaj časa v Evropski uniji, so še vedno številna plovila, ki nimajo urejenega statusa plovila. V marini še vedno nudijo storitve z uvozom plovila in ureditvijo carinskega statusa. Za dodatne informacije jih lahko pokličete.

Ne smemo pozabiti, da je marina Punat prejela prestižno nagrado Zlato sidro in je ena od dveh marin na vzhodni Jadranski obali, ki se lahko z nagrado pohvali. Na celotnem Mediteranu je takih marin le 15, kar veliko pove o kvaliteti storitev v Punatu. Nagrado podeljuje Royal Yachting Association, ICOMIA (International Co­uncil of Bogdanov udruga) in British Ma­rine Federacija že 25 let. Prejmejo jo le marine, katerih storitve so na najvišjem nivoju. V marini Punat jim nagrada daje dodatno motivacijo za razvoj in zagotavljajo, da bodo njihove storitve v naslednjih leti še boljše. Nikakor ne smemo pozabiti omeniti tudi nagrade Plava zastava, ki jo prejmejo le marine, ki se držijo ekološkega programa za skrb nad obalnim pasom in morjem. Letošnje leto je marina Punat prejele nagrado  že sedemnajstič zapored.

Navtex je kratica za Navigational Telex System. Je mednarodna služba za pošiljanje pomorskih varnostnih informacij MSI (Maritime Safety Information). Sistem omogoča sprejemanje navigacijskih in meteoroloških obvestil namenjenih varni plovbi. Za pošiljanje sporočil se uporablja frekvenca 518 kHz. Sporočila pošiljajo obalne postaje v angleškem jeziku ob vnaprej določenih časih. Na Jadranu sta to obalni postaji v Trstu (Trieste FV) in v Splitu (Split Radio). Domet signala Navtex je večji kot pri VHF postajah. Signal tržaške postaje je možno prejemati na razdaljah vse do 320 nmi, signal splitske pa 150 nmi. 

Pokritost sistema Navtex:

Čas oddajanja sporočil Navtex (Jadran):

Trst – Trieste FV: 0320, 0720, 1120, 1520, 1920, 2320

Split – Split Radio: 0240, 0640, 1040,1440, 1840, 2240

Časi oddajanja so UTC (Coordinated Universal Time). Na Jadranu moramo v zimskem času UTC času prišteti eno uro, v poletnem pa dve, da dobimo lokalni čas oddajanja.

Vrste sporočil, ki jih lahko prejemamo preko sistema Navtex:

Primer Navtex sporočila:

Varnostno obvestilo 0084-2016:

LOKALNO SJEVERNI JADRAN – Vinodolski kanal
Karte: 100-18; 50-4; 
NOVI VINODOLSKI, SVJETLEĆA PLUTAČA, LATERALNA DESNA STRANA, NA 45-07,498N 014-47.094E (WGS 84) POSTAVLJENA (GLAVA PRIMARNOG LUKOBRANA). KARAKTERISTIKA: Z Bl 3 SEKUNDE 3 MILJE.

Vsa Navtex sporočila se pričnejo z ZCZC, ki mu presledek in nato 4 mestna identifikacija sporočila B1B2B3B4. Sledi ji datum nastanka spročil in nato besedilo spročila. Posamezno sporočilo se konča z NNNN.

• ZCZC - pričetek sporočila
• B1B2B3B4 - identifikacija sporočila 
  • B1 – (A-Z) področje pokritja oddajnika in identifikacija, ki je določena posamezni obalni postaji 
  • B2 – (A-Z) vrsta sporočila (zgornja tabela) Sprejemnik Navtex omogoča, da sporočila na podlagi znakov B1 in B2 sprejmemo ali zavrnemo.
  • B3,B4 – serijska številka sporočila tipa B2. Številke se običajno začnejo z 01. V primeru, da se sporočilo prične z 00, ga zaslon prikaže in tiskalnik natisne tudi če smo zavrnili sprejem sporočil navedenega tipa.
• Datum nastanka sporočila
• Besedilo sporočila
• NNNN – oznaka konca sporočila

Oprema:

Za sprejemanje Navtex sporočil potrebujemo poseben sprejemnik. Sprejemniki imajo zaslon na katerem se prikazujejo prejeta sporočila, nekateri pa tudi tiskalnik, ki prejeta sporočila natisne. Lahko jo programiramo, glede na tipe sporočil, ki jih želimo prejemati. Deluje avtomatsko in sprejema sporočila, ki jih lahko preberemo, ko imamo čas. Cene naprav se gibljejo od 100 EUR dalje.

V kraju Slano pri Dubrovniku se odpira nova marina imenovana Veljko Barbieri in je v lasti skupine ACI. Marina bo enkratno izhodišče za obisk Stona, polotoka Pelješac, otokov Mljet, Jakljan, Šipan, Lopud, Koločep in nenazadnje tudi mesta Dubrovnik, ki je od nove marine oddaljen le 12 nmi.

Marina v Slanem bo svoja vrata odprla že pred pričetkom poletne sezone 2016. Bo moderno opremljena in navtikom nudila vse potrebne storitve. Na voljo bo 500 privezov opremljenih z priključki za vodo in elektriko. V bližini bo restavracija, bar in seveda vsa ponudba romantičnega kraja Slano.

Do konca meseca septembra nudijo posebne popuste za letni in dnevni privez plovila. Če se odločite za letni privez, vam bodo v akcijskem obdobju zagotovili 30% popust, brezplačno operacijo na dvigalu (dvig, spust plovila) in še 6 dni bivanja na kopnem. Če se odločite za krajši postanek v Slanem, boste za vsak dan, ki ga boste plačali, dobili en dan priveza v marini brezplačno.

Cenik letnega priveza plovila v marini Veljko Barbieri v Slanem: 

Model odlikujejo sodobna linija, preprostost in funkcionalnost, ter tako dobro služi rekreaciji, športu in poletni zabavi.

ZUNANJOST

Velika prečna stopnica je iz debeloslojnega poliestra, ki premore na koncu potopno bitev iz nerjavnega jekla ter vodilo za sidro in sidrno vrv. Pri tem modelu je prevlečena z imitacijo tika, kar doda kanček prestiža. Prehod na večjo ležalno površino je preprost in ne previsok. Premčna komora je kar zajetnih dimenzij in premore drenažni izpust za odvečno vodo, ki se nabere med plovbo. Prekriva jo debelejša blazina, ki je pripeta s trakovi na vrata.

Posebnost notranjosti čolna je, da so pohodno površino pomaknili globlje in s tem dobili nižje težišče. V premcu je zaradi tega veliko manevrskega prostora. Ko potrebujete večje izdatno oblazinjene ležalne površine, se le-te da pridobiti z namestitvijo dveh debelejših vodoodpornih lesenih plošč, ki ju zelo dobro držijo vodila v dni in straneh notranjega dela. Za podporo služita dve manjši nogi iz nerjavnega jekla, s čimer so pridobili večjo nosilnost. Čoln je barvno usklajen, svetlo siva podlaga v kombinaciji z odtenkom temno sive barve obrob daje čolnu vtis elegance, dodatki iz nerjavnega jekla, konzola ter lepo oblikovan varnostni lok pa pripomorejo k modernemu videzu.

Za bočno stabilnost poskrbita tubusa s premerom 55cm in širina čolna, ki znaša 255cm. Takšna dolžina in širina ponujata precejšnjo notranjo prostornost, saj bo dovolj prostora za 10 oseb oz. nosilnost čolna do 1200 kilogramov. S temi lastnostmi je čoln razvrščen v homologacijski razred C. Krmarjev prostor je velik in pregleden, konzola pa je opremljena z volanskim mehanizmom in osnovnimi merilniki. Če bo kupec želel, si lahko omisli merilnike v retro oblki ali doda po svoji želji še dodatne. Prostora za to bo dovolj. Sama krmilna konzola je enojna in se konusno širi proti vrhu. Pregled je dober tudi v sedečem položaju. Po novem lahko kupec izbira med termi različicami opreme v prvi vrsti za krmarjevim prostorom.

PALUBA

Prva možnost je dvojni kapitanski sedež. Polkrožna sedeža na dolgi nogi, vpeti v dno čolna, z utrditvami omogočata udobno sedenje. Druga možnost je daljši oblazinjen naslon za zadnjo plat, ki pod seboj skriva še dodaten suh prostor za prtljago. Na zadnji strani je ta naslon opremljen z oprijemi iz nerjavnega jekla za varnost posadke na zadnji klopi pod varnostnim lokom in se s tem pridobi več prostora na premčnem delu. Nnajboljša možost, saj se težišče čolna pomakne proti krmi, s tem pa se dvigne premec in čoln lažje premaguje večje valove. Na krmi se pod zadnjo oblazinjeno klopjo skriva velik prtljažnik s kalužno črpalko in z drenažnim izpustom. Preko celotne širine čolna se vije varnostni lok, ki se lepo poda celotnemu videzu čolna.

Opremljen z navigacijskimi lučmi. Na bokih se lok polkrožno končuje ob klopi in tvori nekakšen varnostni sedež. Tubusi se pri tem modelu zaključujejo s stopnico, vdelano v konec tubusa, kar omogoča lažje plezanje iz vode na čoln. Celoten krmni del je opremljen s priveznimi bitvami ter kljuko za vleko smučarja iz nerjavnega jekla, tušem in dotokom za gorivo in vodo. Krmno zrcalo lahko po zagotovilu izdelovalca obremenimo s 120- konjskim agregatom z dolgo nogo.

ZAKAJ IZBRATI S550?

Grandova filozofija je ponuditi karseda opremljen čoln za konkurenčno ceno. Možna je izbira med tremi različicami, de luxe, cruiser in sun runner. Vse tri so dobro opremljene, razlika pa je samo v ceni. V cenejši različici boste dobili petslojni 1.680-gramski mirasol sestave PVC, poliuretan ter poliestrska vlakna za armaturo in trdnost, medtem ko bo dražja različica izdeana iz priznanega Hypalona Orca.

GRAND S550: CENA GUMENJAKA NA ZALOGI V KOMPLETU Z YAMAHA F80 + MONTAŽA:

Skupaj: 27.579,00 €

Mesečni obrok / 5 let: ŽE ZA 514€/mes

(velja samo za model iz zaloge)

Več o čolnu in dodatna oprema: Grand Silver line S550

V primeru nakupa pri generalnem uvozniku, vam lahko dodatno še ponudijo:

– 10% popust na vse nadaljnje servisne storitve.
– NULTI servis motorja GRATIS (v primeru nakupa izvenkrmnega motorja).
– 10% popust na dodatno navtično opremo (rešilni jopiči, sidra, vrvi ipd..).
– Po želji v vašem imenu uredijo registracijo plovila, izdelajo vam registracijsko nalepko za vaš čoln, uredijo zavarovanje, …
– Nudijo vam ustrezno garancijo za nakup.
– Skupaj z  svetovalci poiščejo najbolj primerno plovilo, ki bo zadovoljilo vaše zahteve.
– Ker je “količinski” nakup vedno ugodnejši, vam v primeru nakupa kompleta, ponudijo najugodnejše pogoje, ki jih lahko dobite.

Nedelja je bila usodna za dva potapljača. Nesreči sta se zgodili na dveh različnih lokacijah, izid pa je bil v obeh primerih enak.

Prva se je zgodila v puljskem akvatoriju. Ob 16.30 uri so v Luško kapitanijo Pulj javili tragično nesrečo, da se je 59 letni britanski potapljač smrtno ponesrečil. Britanec se je potapljal približno 2 nmi severovzhodno od kraja Ližnjan, kjer se nahajajo ostanki potopljene ladje Rossarol. Bil je član organiziranega potapljaškega izleta. Ob 12.37 se je naglo dvignil na površje. Predvidevajo, da je to storil zaradi slabega počutja. S plovilom podjetja, ki je organiziralo potop so ga odpeljali v Pulj, kjer ga je v oskrbo prevzela nujna medicinska pomoč. Odpeljali so ga v bolnico in pričeli z zdravljenjem. Žal mu ni bilo več pomoči in ob 16.40 uri so ugotovili njegovo smrt.

Nekoliko kasneje se je zgodila druga potapljaška nesreča v bližini Rogoznice. Potapljač, ki se je potapljal na grebenu Mulo, se je pričel utapljati. Organizator potapljanja in voditelj potapljaške skupine je na pomoč poklical izpostavo Luške kapitanije iz Rogoznice, ki je organizirala nujen medicinski prevoz ponesrečenca. 56 letnega Nemca so s službenim plovilom prepeljali v Rogoznico, kjer ga je ob 13.49 uri prevzelo vozilo nujne medicinske pomoči in ga prepeljalo v bolnico. Že med prevozom so ga poizkušali reanimirati, vendar kljub številnim poizkusom, mu niso mogli več pomagati. Po kasnejšem pregledu trupla v bolnici so ugotovili, da je potapljač med potapljanjem utrpel srčno kap.

Vir: MMPI.hr

Lowrance StructureScan® 3D je nova naprava, ki bo olajšala plovbo ter ribičem pomagala odkriti skrivne kotičke, ker se skrivajo ribe.

StructureScan 3D je poseben sonar, ki omogoča prikaz morskega dna, njegovo strukturo in prikaz rib v tridimenzionalni tehniki. Sonar skenira morsko dno in strukture na njem, ter iz zbranih podatkov izdela visoko kvalitetno sliko. Na zaslonu, ki je občutljiv na dotik,  prikazuje 180 stopinjski pogled na morsko dno. Z enostavnim premikom na zaslonu, lahko izberemo poljubni zorni kot pogleda.

Kako deluje sistem?

StructureScan 3D uporablja sonar z več žarki. S pomočjo obdelave prejetih podatkov, naprava izdela visoko kvalitetno sliko podvodnega terena, jo shrani v obliko, ki jo lahko prikazujemo v treh dimenzijah. Tako lahko izbiramo poljuben pogled na teren. Na primer iz ptičje perspektive, prerez izza plovila, pogled od strani ali poljubna kombinacija treh. Naprava učinkovito deluje vse do globin 100m in do 200m levo in desno od plovila.

V napravo je vgrajena tudi tehnologija SelectScan, ki avtomatsko identificira predmete. Označi jih s sencami oziroma z barvo, ki je najbolj kontrastna prikazani podlagi dna, ter omogoči enostavno prepoznavanje tarč.

Ribiči si bodo s pomočjo novega sonarja lažje predstavljali konfiguracijo terena in določili lokacije najbolj primerne za ribolov. Prikaz slike je možen na vseh fishfinderjih ali chartploterjih Lowrence HDS Gen3. Cena modula se giblje okrog 1000,00 EUR.

Delovanje sistema si lahko ogledate v spodnjem videu:

Podjetje Rolls-Royce je podpisalo pogodbo z ladjedelnico Benetti o dobavi novega učinkovitega sistema pogona za motorne jahte.

Podjetje Rolls-Royce bo pričelo z izdelavo inovativnega sistema za pogon motornih plovil, ki bo izjemno zmogljiv, lahek in bo omogočal izjemne manevrirne sposobnosti. Prvič bodo za izdelavo pogona uporabili karbonska vlakna.

Ladjedelnica Benetti se zaveda vpliva motornih jaht na okolje in ima zelo jasno strategijo. Graditi želijo jahte, ki bodo kar najmanj onesnaževale okolje. Zato se zavedajo, da je zmanjšanje porabe goriva izjemno pomembno poslanstvo. Zato so se s podjetjem Rolls-Royce dogovorili o razvoju čim bolj učinkovitega pogona, katerega plod je novi Azipull Carbon 65 ali krajše AZP C65. Podjetje Rolls-Royce je ladjedelnici že dobavilo pet takih pogonov, za luksuzne megajahte, ki so že prodane kupcem. V kratkem bodo z novimi pogoni opremili tudi projekte, ki jih v ladjedelnici že izdelujejo. Pri Benettiju so povedali, da je povpraševanje za nov pogon na trgu izjemno veliko, saj je učinkovit, plovilu omogoča izjemne manevrirne sposobnosti ter je enostaven za vzdrževanje. Poleg naštetega ga odlikuje izjemno tiho delovanje in nizek nivo vibracij.

Azipull Carbon je v osnovi izdelan za hitre jahte. V prihodnosti ga bodo prilagodili tudi za uporabo na potniških ladjah in delavnih plovilih. Prvi model AZP C65 je namenjen za uporabo v kombinaciji z motorji, ki zmorejo 2MW moči. Propelerji so nameščeni na sprednji strani pogona in plovilo vlečejo. Celotna teža pogona znaša le 2800 kg.

Prvi pogon AZP C65 je bil vgrajen na ladjo Ironman iz ladjedelnice Benetti, ki v dolžino meri 125 čevljev (40m). Gre za hitro izpodrivno jahto, ki je bila že dostavljena kupcu. Trenutno v ladjedelnici izdelujejo dve podobni jahti, ki bosta zapluli v naslednjih mesecih.

Prejšnji teden so potopili ladjo Vis, ki bo postala prvi umetni greben na Hrvaškem. Kot smo že pisali v članku Pri Kamenjaku potonila admiralska ladja Vis (video), je bil potop izveden uspešno vendar ne brez zapletov. Dve osebi, ki sta sodelovali pri potopu ladje, sta ostali na krovu. V videu, ki je bil posnet s kamero na krovu, lahko opazimo, da je ena oseba stala tik nad mestom detonacije eksploziva, medtem ko je druga spremljala potop na krmi. Oba sta ladjo zapustila, ko se je že potapljala in le z veliko sreče uspela rešiti svoji življenji. Kakšne posledice sta utrpela, še ni jasno.

Avtor: Stefano Kliba/Youtube.com