Novice

Od vstopa Hrvaške v Evropsko unijo se Hrvaška vlada angažira, da izkorišča možnosti, ki jih daje članstvo v uniji. V sodelovanju z Evropsko agencijo za pomorsko varnost (EMSA) so sklenili sodelovanje na področju zaščite pred onesnaženji morja.

Agencija EMSA je na področju Evropske obale vzpostavila mrežo ladij, ki služijo v primeru onesnaženja morja in jih lahko koristijo članice Evropske unije, kadar se na določenem področju pokaže potreba. To so ladje, ki se običajno uporabljajo za druge trgovske namene, so pa opremljene z vso potrebno opremo za preprečevanje onesnaženja morja in čiščenja morja v primeru onesnaženja. Ladje so v stalni pripravljenosti. V sklopu agencije EMSA ja na području EU trenutno 19 takih ladij. V primeru večjega onesnaženja morja priplujejo na kraj in pomagajo pri preprečevanju širjenja onesnaženja in čiščenju morja.

Za področje Jadrana je to ladja Marisa N, tanker, ki ima matično luko v Trstu. Opremljen je z vso potrebno opremo. Ladja opravlja svoje trgovske posle v roku 24 ur pa se odzove na vsako potrebo za pomoč, ki se pokaže na področju, ki ga pokriva.

Jadralni klub Veter v sodelovanju z Upravo RS za pomorstvo in ministrstvom za infrastrukturo , ob dnevu pomorstva, 7. marca, letos prvič organizira REGATO OB DNEVU POMORSTVA. Svojo udeležbo je že potrdila Evropska komisarka Violeta BULC in minister za infrastrukturo Peter GAŠPERŠIČ.

Jadralci se bodo skupaj s povabljenimi gosti zbrali v Marini v Portorožu, od koder bodo po krajšem jutranjem druženju izpluli na regatno polje, ki bo postavljeno v akvatoriju pred Portorožem.

Udeležbo na regati je že potrdila evropska komisarka za promet gospa Violeta Bulc, ki bo zjutraj tudi nagovorila tekmovalce, minister za infrastrukturo dr. Peter Gašperšič,  osem  veleposlanikov in večje število drugih povabljenih gostov.

Povabljeni gostje si bodo regato ogledali iz spremljevalne ladje, nato pa bodo odpluli do Pirana, kjer si bodo ogledali akvarij, Tartinijev trg in pomorski muzej.

Zvečer se bodo tekmovalci in povabljeni gostje zbrali v Avditoriju Portorož, na proslavi ob dnevu pomorstva, kjer bodo prvim trem posadkam v kategoriji  OPEN  SKUPNO podeljeni tudi pokali.

Posebnost te regate je tudi ta, da za sodelovanje na regati jadrnicam ne bo potrebno plačati štartnine. To je po našem vedenju edina regata v slovenskem morju na kateri je možno sodelovati brez plačila štartine.

Več o  regati si lahko preberete na spletni strani www.veter-klub.com

Begunjska ladjedelnica je predstavila novo jadrnico iz serije Impression. Gre za največji model plovila v tej seriji, ki v dolžino meri 15,20m.

Ko se prvič srečamo s plovilom, si postavimo vprašanje ali gre za jadrnico ali luksuzno plavajočo hišo. Elan Impression 50 je oboje. Pri oblikovanju je Elan zopet sodeloval z oblikovalcem Robom Humphreyem. Notranjost plovila je zelo prostorna in zračna, kot smo že vajeni pri seriji Impression. Ko vstopimo v jadrnico se pred nami odpre prostoren dnevni prostor z veliko sedežno garnituro u obliki črke U. S svojo velikostjo bo poskrbela za udobno druženje posadke pod krovom. Če na plovilu pričakujemo številčnejšo posadko pa lahko sedežno garnituro spremenimo v veliko dvojno posteljo.

Kuhinja je postavljena v sprednji del plovila, med sedežno garnituro in sprednjo kabino. Je prostorna in nudi številne opcije. V njej lahko namestimo mikrovalovno pečico ali pa denimo vinsko klet. Nasproti kuhinje se nahaja toaletni prostor. V premcu plovila je ena kabina v lastniški verziji plovila ali pa dve kabini v različici za čarter. Jadrnica je sicer na voljo v dvo, tro ali štiri ali pa celo petkabinski verziji, glede na potrebe kupca. Pet kabinska verzija ima kabino za skipperja nameščeno na skrajnem premcu plovila.

Krov in krma sta prav tako oblikovana, da posadki nudita kar največjo mero udobja. Na krmi je sedežna garnitura, prav tako kot v jadrnici, oblikovana v obliki črke U. Zložljiva miza na sredini kokpita je dovolj velika za številne goste na krovu, ki bodo lahko uživali v sončnih zahodih ob dobri večerji in kozarcu vina. Na kokpitu sta tudi hladilnik in bar. Za tiste ki uživajo v kopanju je na krmi prostorna kopalna ploščad, ki nudi enostaven dostop v vodo in iz nje.

Na skrajnem delu krme, na levi in desni strani, za krmili sta dva visoka sedeža, ki nudita udobje skipperju med daljšimi plovbami.

Vitli na krmi so nameščeni v bližini krmil in omogočajo enostavno plovbo tudi manjši posadki. Če bomo pogosto pluli sami se lahko odločimo za avtomatski flok.

Tehnične lastnosti:

Dolžina čez vse: 15.20 m
Širina 4.68 m
Ugrez: 2.23 m / 1.84 m
teža: 14.5 t
Glavno jadro: 67.06 m2
Genoa: 59.55 m2
Gennaker: 127.1 m2
Balast: 4500 kg/ 4860 kg
Motor: 75 KM
Rezervoar za vodo: 605 l
Rezervoar za gorivo: 295 l

Fotogalerija: Elan Impression 50

V  Reško luko je priplula največja ladja v zgodovini luke. Kontejnerska ladja Gerda Maersk meri v dolžino 367 metrov in lahko prevaža 10.150 TEU (število kontejnerjev dolžine 20 čevljev).

Ladja je v luki pristala na podlagi 10 letne pogodbe, ki sta jo sklenili podjetji Maersk in MSC (Mediterranean Shipping Company). Reška luka bo tako povezovala evropsko tržišče z azijskim in ameriškim trgom.

V reški luki so v zadnjih letih izvajali številne investicije. Ena izmed njih je bila tudi razširitev kapacitet na kontejnerskem terminalu. S tem so omogočili, da lahko v luki pristajajo tudi največje tovorne ladje na svetu razreda G. Pristanek takšne ladje je bil pred dvema letoma še nemogoč.

Ladja Gerda Maersk pluje na poti Shanghai - Yantian - Chiwan - Hong Kong - Shanghai - Busan - Port Said - Koper - Trst - Reka - Port Said - Tanjung Pelepas - Vung Tao - Ningbo - Shanghai.

Na Gran Canariji v Španiji se je končal prvi letošnji Europa Cup v razredu Laser, na katerem sta nastopila tudi Žan Luka Zelko v razredu Laser Standard in Marko Radman v razredu Laser Radial.

V konkurenci štirinajstih jadralcev razreda Laser Standard je Mariborčan Žan Luka Zelko prepričljivo zmagal. Drugi je bil Litvanec Martis Pajarskas, tretji pa Španec Joel Rodgriguez. V razredu Laser Radial, kjer so v konkurenci 26. jadralcev dominirali domači španski jadralci, je 11. mesto zasedel Izolan Marko Radman, ki pa prvih treh plovov ni odjadral, zaradi česar je kljub odličnemu jadranju, zapravil možnosti za višjo uvrstitev.

Vir: JZS, foto: Bogee Toth/SailCoach

Očitno bo po Nevtrogeni tudi ekipa Reanult Captur morala na Novo Zelandijo.

Nevtrogena in Španec Guillermo Altadill ter Čilenec Jose Munoz sta morala prejšnji teden zaradi okvare krmila spremeniti smer plovbe in se ustaviti na Novi Zelandiji, kjer sta popravila polomljen nosilec krmila. Sedaj enaka usoda čeka Nemca Jorg Riechers in Sébastien Audigane na Renault Capture. Težave imata s krmilom. Sama sta ga popravila, vendar sta ugotovila, da krmilo ne deluje dovolj zanesljivo pri visokih hitrostih plovbe in ga morata za nadaljnjo plovbo bolj temeljito popraviti. Edina možnost je, da se vrneta na Novo Zelandijo, ki je trenutno 585 nmi oddaljena. Za plovbo bosta potrebovala dva do tri dni. Kot kaže jima bo vreme naklonjeno. Pihajo južni do jugozahodni vetrovi, ki bodo ob Novi Zelandiji nekoliko ošibili.

Neutrogena, ki se je morala zaradi popravila ustaviti na Novi Zelandiji, se je uspešno vrnila v regato. Zaostanek za vodilno ekipo Creminees Poujoulat se je povečal na 1070 nmi, le 70 nmi za njo pa že pluje GAES Centros Auditivos.

Video: 49 dan plovbe

Ekipi Brunel in SCA sta se pred Filipini odločili za daljšo pot plovbe v upanju na močnejše vetrove. Zapluli sta proti severu, medtem ko so ostale štiri ekipe izbrale najkrajšo pot plovbe.

Odločitev za daljšo in hitrejšo plovbo se je izkazala za pravilo. Ekipi Brunel in SCA sta sedaj že pripluli v bližino Marshallovih otokov, kjer plujejo ostale ekipe. Flota je spet združena, pluje v približno enakih vremenskih pogojih in taktika severne poti je ekipama Brunel in SCA priborila nekaj prednosti. Ekipa Brunel pluje 50 nmi pred ekipo Abu Dhabi, ki je najhitreje plula po južni poti. Sledita ji Alvimedica in MAPFRE. Ekipa SCA, ki je plula po severni ruti zaostaja za vodilno 100 nmi, ima pa vseeno 15 nmi prednosti pred trenutno zadnjeuvrščeno ekipo Dongfeng, ki je etapo pričela najhitreje.

Andrew Cape navigator vodilne ekipe Brunel je povedal: »Odločitev, da plujemo proti severu je bila zelo pogumna. Izkazala se je za pravilno. Sedaj smo na pol poti proti Aucklandu. Plujemo proti jugu, proti liniji v kateri plujejo ostale ekipe. Prevzeli smo vodstvo in prednost pred ostalimi vzdržujemo že 48 ur. Odločitev smo sprejeli na podlagi informacij, ki smo jih imeli. Nismo ugibali.«

Ženska ekipa SCA je ostala na severni poti nekoliko predolgo. Imele so tudi težave z opremo, kar je povzročilo, da zaostajajo 100 nmi. Libby Greenhalgh navigatorka ekipe SCA je povedala: »Smo razočarane. Upale smo na boljši izplen naše taktične odločitve. Pri oceanskem jadranju lahko na podlagi vremenskih razmer narediš dobro informiran poizkus kaj se bo dogajalo, nikoli pa ne moreš bit 100%, da boš storil prav. Gre za razumevanje vremena okoli tebe. Gledaš za najboljšimi opcijami, odločiš se za eno, ki se je držiš, dokler se ti izplača. Upamo, da se bo naša pozicija izboljšala, ko bomo pluli proti vzhodi in se približevali področju Doldrums ob ekvatorju.«

V naslednjih dneh se bo vrstni red verjetno spremenil. Prihajajo v prehodno področje, nato pa se bo vreme spremenilo. Bližajo se jim oblaki, dež, šibki vetrovi in nato še slavno področje Doldrums, do koder je le še tri dni plovbe.

Na Jadranu prevladuje mediteranska klima. Najbolj severni del Jadrana, tržaški zaliv že spada v področje submediteranskega podnebja, saj se v tem področju že čuti vplive celinskega podnebja. Razlike se občutijo predvsem v nižjih temperaturah ozračja ter večji količini padavin v spomladanskih in jesenskih mesecih.

V submediteranskem podnebju v najhladnejših mesecih leta povprečna temperatura običajno ne pade pod 4C, v najtoplejših mesecih pa narastejo preko 22C. Povprečna letna količina padavin v tem področju je med 1000 in 1200 mm.

Ko prehajamo južno v mediteransko podnebje, se povprečne temperature ozračja dvigujejo, količine padavin pa se zmanjšujejo. Najmanjša količina padavin pade na prehodu iz srednjega na južni Jadran, kjer letno pade v povprečju le 300mm padavin. Največ padavin pade na področju Reke in narodnega parka Risnjak, kjer lahko letno pade tudi 1500 mm padavin.

Temperatura zraka se glede na položaj Jadrana spreminja v smeri severozahod, jugovzhod. Med skrajnima deloma je razlika tudi do 5C. Razlike v temperaturi zraka opazimo tudi med priobalnim pasom, kjer je zrak hladnejši od zraka na odprtem morju. Jadran ima dve izstopajoči področji, kjer je temperatura zraka v povprečju vedno višja od ostalega dela. To sta predela nad Jabukino kotlino (severozahodno od otoka Jabuke, kjer je globina morja med 200 in 270m) in Južnojadransko kotlino kjer je morje najgloblje (predel med Barijem v Italiji, Ulcinjem v Črni gori in Visom na Hrvaškem, kjer je globina morja do 1250m).

V poletnih mesecih so temperaturne razlike zaradi stabilnejšega ozračja manjše in znašajo do 3C, medtem ko lahko v zimskem obdobju dosežejo do 8C. Razlika je tudi med spomladanskimi in jesenskimi meseci. Pomladanski so hladnejši zaradi vpliva morja, ki se preko zime ohladi, poleti pa segreje in se postopoma ohlaja v jeseni.

Poznavanje klimatskih značilnosti področja, kjer plujemo, je izjemno pomembno. Z dobrim razumevanjem in poznavanjem le teh bomo lažje predvideli spremembe vremena in pravočasno pravilno reagirali. Področje celotnega Jadrana je znano po izjemno hitrih vremenskih spremembah, ki jih spremljajo močni vetrovi.

Ekipa SLO6 krmar Peter Janežič in posadka Anže Podlogar sta se v razredu 29er udeležila regate Eurocup št.1 z imenom - Velanium, ki se je odvijala v Saint Andreu De llavaneresu v Španiji blizu Barcelone.

Z odličnim jadranjem sta se uvrstila na zavidljivo drugo mesto. Tekmovalo je 61 posadk iz 13 držav. Zmagala sta Šveda, tretja pa sta bila Danca. Organizator je uspel izpeljati 9 plovov. V sredo in četrtek ni bilo vetra, v petek pa so uspeli izpeljaljati 5 plovov v JZ vetru, ki je pihal s hitrostjo od 9 do 20 vozlov. Organizatorju je bilo naklonjeno vreme tudi v soboto, ko jim je uspelo izpeljati  štiri plove v severozahodniku, ki je pihal s hitrostjo med 5 in 15 vozli. V začetku je slovenska posadka dosegla dve prvi mesti z veliko prednostjo, še posebej v prvem plovu, potem pa so se pričele "prebujati" tudi druge posadke in zato je bilo tekmovanje vedno težje. Kljub "prehladu" in manjši fizični oslabelosti sta dosegla lep rezultat, ki jima je prinesel tudi skupno zmago v open konkurenci v seriji Catalan Winter Series v Španiji, v kateri so štele tri regate: Palamos, Blanes in Velanium. S prvim mestom v Palamos in drugim na Velanium Trophy sta tako dosegla prvo mesto v open konkurenci. V ženski konkurenci pa sta zmagali sestri Munte.

Naslednji Eurocup bo v začetku aprila v Franciji.

Foto 2: sestre Munte (levo) in Anže Podlogar, Peter Janežič (desno)

Avtor: Andrej Janežič, trener

Si predstavljate, da v vašem rojstnem listu piše, da ste se rodili na trajektu? Zelo težko. Pa vseeno se je zgodilo.

V noči iz sobote na nedeljo so iz Hrvaške državne uprave za zaščito in reševanje klicali na upravo Jadrolinije, da izvede izredno plovbo z novim trajektom Konrati in prepelje nosečnico. Posadka je takoj po prejemu klica, pripravila plovilo za plovbo. Pod poveljstvom kapitana Saše Radića so iz luke Merag na otoku Cresu izpluli v nedeljo ob 3.45 uri. Nosečnico so prevažali v rešilcu in spremljala jo je ekipa nujne medicinske pomoči. Kljub temu, da so vse aktivnosti izvedli pravočasno, nosečnica ni prispela do porodnišnice v Reki. Med plovbo proti luki Valbiska na otoku Krku, je rodila deklico. Plovba se je zaključila ob 4.10 uri na najbolj srečen način.

Jadrolinija je dobila najmlajšega potnika, deklici pa bo v rojstnem listu verjetno pisalo: Kraj rojstva: Trajekt Kornati nekje med Meragom in Valbisko.

Vir: MMPI