Novice

V španskem Cadizu se je zaključil Andaluzijski olimpijski teden, na katerem se je od 27. februarja do 2. marca v dvanajstih razredih za zmage potegovalo 400 jadralk in jadralcev iz 34 držav, v sedmih razredih pa so se pomerili tudi za naslove španskih prvakov. V razredu finn se je na regatnem polju zbralo 26 tekmovalcev iz devetih držav.

Jadralci so zadnji dan regate odjadrali še tri plove v vetru, ki je pihal s hitrostjo okoli 20 vozlov. Vasilij Žbogar je potrdil svojo premoč in z zmago začenja letošnje leto. Vse štiri dni je bil prepričljivo v vodstvu, po 12 odjadranih plovih in dveh odbitkih je regato zaključil na prvem mestu (15 točk), pred drugouvrščenim Madžarom Zsomborjem Bereczom (34 točk) in tretjeuvrščenim Turkom Alicanom Keynarjem (40 točk).

Vasilij Žbogar je po regati povedal: "Za nami je težka regata, z veliko vetra in odjadranih plovov, tako da jadralci razreda finn komaj hodimo. Regata mi je šla presenetljivo dobro. Nisem pričakoval takega naskoka. Konkurenca sicer ni bila velika, vendar štirje jadralci spadajo med 20 na svetu, eden med deset. Sigurno imam še nekaj pomanjkljivosti, predvsem v močnejšem vetru, oziroma s kilami. Nedavna bolezen mi je vzela kar nekaj kilogramov, tako da jih bom moral ponovno pridobiti. Vendar sem zadovoljen. Trener mi je danes postregel še z zanimivim podatkom, da sem razen svetovnega prvenstva zmagal na zadnjih petih regatah, in sicer na Warnemunder Woche, Evropskem prvenstvu razreda finn, Madžarskem državnem prvenstvu, Božični regati v Palamosu in tukaj v Cadizu."

Pred nadaljevanjem sezone in regatama ISAF svetovnega pokala, ki bosta med 29. marcem in 5. aprilom na španski Majorki in med 19. in 26. aprilom v francoskem Hyeresu, se Vasilij vrača na treninge v Valencijo.

Vir: http://www.vasilijzbogar.si; Foto: Mara Escassi, the press officer of the Andalusian Sailing Federation

V Pulju se je v organizaciji JK Vega pretekli konec tedna odvijal že osmi tradicionalni memorial Zlatana Pečenkoviča za razrede optimist, laser radial in laser 4.7.

Poleg domačih, hrvaških jadralcev, so se ga udeležili še mladi jadralci iz Srbije, Madžarske, Italije in Slovenije. Laserji so odjadrali po štiri plove, optimisti pa tri.

V razredu laser radial je v konkurenci sedmih jadralcev slavil edini slovenski predstavnik v tem v razredu, Maks Vrščaj (WSC Črnomelj). Drugi in tretji sta bila istrska jadralca Matija Glušič in Endi Starič.

V laserju 4.7 je bila konkurenca nekoliko večja, nastopilo je 19 jadralcev, med njimi pa štirje slovenski. Najbolje se je uvrstil Liam Orel (JK Jadro) na četrto mesto, Taš Kolman (JK Burja) je bil šesti, Tjaša Milivojevič (JK Jadro) je bila osma in tretja med dekleti, Martin Peternelj (JK Jadro) pa je zaključil na devetem mestu. Zmagal je hrvaški jadralec Matej Rapič, druga je bila Italijanka Francesca Bergamo in tretji Joško Galovič (Hrvaška).

Največ jadralcev, kar 92, je nastopilo v razredu optimist, med njimi pa je bila množična tudi slovenska udeležba. Najboljši slovenski jadralec je bil Peter Milivojevič na 18. mestu, jadral je s sposojenim jadrom z italijansko oznako. Sledil mu je Klemen Petrovič (JK Jadro) na 22. mestu, na 24. mesto se je uvrstil Nejc Valenčič (JK Burja), Janez Zabukovec (JK Jadro) je bil 37., Jakob Dolinšek (SC Clivo) 44., Luka Lovrič (JK Burja) je zaključil na 45. mestu, Erik Rodica (JK Burja) je bil 55., na 64. mesto se je uvrstila Kristina Bržan (JK Burja), Salvatore Chiurca (JK Kvarner) je bil 77., Matija Kiker (SC Clivo) je bil 78., Alenka Valenčič (JK Burja) 81., Eugen Kulič-Golja (JK Kvarner) pa 87.. Prvi trije so bili hrvaški jadralci Martinovič, Verbanac in Nathan.

Vir: JZS; Foto: http://www.lokalno.si/

Solo jadralec Alex Thompson je izvedel neverjeten podvig in se sprehodil po jamboru njegove jadrnice  s krova plovila vse do vrha 30 m visokega  jambora.

Podvig je pravo kaskaderstvo. Izvedel ga je med plovbo, jadranjem. Sprehod je pričel na krovu plovila, se sprehodil do vrha jambora in podvig zaključil s skokom v ocean. Sprehod po jamboru ni prvi kaskaderski podvig jadralca. Pred dvema letoma je izvedel sprehod po kobilici jadrnice med jadranjem. Video prvega podviga si lahko ogledate na tej povezavi: Sprehod po kobilici

Hoja po jamboru - "Mast Walk":

Foto: Mark Lloyd

Alex Thomson, ki ga sponzorira Hugo Boss se je že pred leti izkazal, da zna pritegniti pozornost širše javnosti. To mu kot jadralcu ne uspeva samo med jadralci, vendar s svojimi neverjetnimi podvigi preseneča tudi širšo javnost.

Alex Thomson, ki se ga je že prijelo ime navtičnega kaskaderja in ljubitelja publike, smo lahko pred leti spremljali, kako je izvedel prvo hojo po kobilici med plovbo (video si lahko ogledate na tej povezavi: Sprehod po kobilici). Ker je od zadnjega podviga menilo že dve leti, smo lahko nestrpno pričakovali, kaj bo tokrat pripravil ta angleški jadralec. In podvig je tu. Letos se je odločil, da se bo sprehodil po jamboru od krova, pa vse do vrha jambora. Podvig je izvedel na svoji jadrnici Farr oblečeni v barve sponzorja Huga Bossa.

Seveda se bo marsikdo spotaknil v resničnost tega podviga, kar se je zgodilo tudi pred dvemi leti. Ko je namreč objavil fotografije hoje po kobilici jadrnice, so bili vsi prepričani, da gre za fotomontažo. Preostalo mu ni nič drugega, kot da je podvig ponovil in posnel video posnetek, na katerem je jasno vidno, da gre za resničen dogodek. Tokrat si Alex Thompson ni privoščil enakega spodrsljaja in so že prvi podvig posneli tudi z video kamerami.

Kako se bo sprehodil po jamboru ni več vprašanje. Enostavno! V obleki Hugo Boss z zavezano kravato!

Danes objavljamo le fotografijo uspešno izvedenega podviga. Video posnetek bo jadralec objavil v naslednjih dneh. Takoj ko bo na voljo, ga bomo objavili tudi na naši spletni strani.

Video: Hoja po jamboru jadralca Alexa Thompsona (video)

Foto: Mark Lloyd

Quicksilver - model 595 Activ Cabinje novo plovilo ameriške ladjedelnice. Ima elegantne linije, odlično razporeditev prostora ter vrhunske plovne lastnosti. Plovilo lahko poganjajo izvenkrmi motorji z močjo vse do 150 HM. Proizvajalec za optimalno plovbo priporoča uporabo izvenkrmnega motorja Mercury s 115 KS, ki je dovolj močan za hitro plovbo in hkrati izjemno ekonomičen.

Quicksilver 595 AC ima značilno stopničasto platformo, ki je zelo uporabna. Poleg enostavnega dostopa mimo motorja do vode, vanjo lahko diskretno pospravimo tudi bimini tendo in  lestev. Plovilo je namenjeno dnevnim križarjenjem. V premcu ima kabino, v kateri je ležišče za dve osebi. Na ta način lahko noč ali dve prespimo tudi v zalivu in se nam ni potrebno vračati v marino. Na sredini kabine je dvižno okno, ki zagotavlja zračnost v kabini.   Kokpit lahko gosti družbo 6 oseb. Na sredini lahko namestimo zložljivo mizo. Oba, krmarjev in sopotnikov sedež sta vrtljiva in se lahko obrneta proti krmi plovila, s čemer se kokpit pretvori v udoben družaben prostor.  Gliser Quicksilver 595 AC v dolžino meri 5,73m. Ker je težak le 890 kg, je za hitro plovbo dovolj motor moči 115 KM.

Na testih se je novi model  Quicksilver 595 AC izkazal izjemno dobro. Je primer plovila z izjemnimi plovnimi lastnostmi in ugodno ceno. Plovilo je na ogled v razstavnem salonu pri uvozniku plovil Quicksilver v Sloveniji, Jucca Nautika. Več informacij lahko dobite tudi na:  www.jucca-nautica.si, tel: 01 280 69 00

Tehnične lastnosti:

Fotogalerija: Quicksilver 595 Activ Cabin

TA35 Guiseppe Dezza je bil torpedni čoln razreda »PILO«. Zgrajen je bil leta 1915 v ladjedelnici Odero Terni v Sestri Ponente kot čoln v seriji osmih torpednih čolnov. Za tiste čase je bil moderen, hiter torpedni čoln. Njegova dolžina je bila 73m, širina 7,33m. Opremljen je bil s štirimi parnimi kotli tipa Thornycroft, dvema parnima turbinama Tosi z 18.000 KM in dvema vijakoma. Gorivo za parne kotle v Guiseppe Dezzi je bila nafta, tedaj prava novost v primerjavi s klasičnim gorivom – premogom. Ladja je imela tri ozke visoke dimnike. Bila je izjemno hitra. Dosegala je hitrosti vse do 32 vozlov. Guiseppe je bil oborožen s topom kalibra 120/40, 4 topovi kalibra 76/40 in imel je dve lansirni cevi za torpeda kalibra 450mm. Posadka je štela 79 mornarjev in častnikov.

Guiseppe Dezza je bil od 15.12.1915 dalje pod imenom Pilade Bronzetti v službi italijanske vojne mornarice. Dodeljen je bil 7. eskadrilji rušilcev, vendar je bil kasneje dodeljen diviziji izvidnikov oz. v torpedno divizijo z matičnim pristaniščem v Brindisiju (Italija). Z drugimi ladjami je opravljal naloge spremljanja trgovskih ladij v grških vodah. Po 1. svetovni vojni je sodeloval v plovbah po Srednji Aziji, do konca leta 1920 pa je bil nameščen v albanskih pristaniščih. Decembra 1920 je bil premeščen v pristanišče v Reki kot ladja legionarjev pod poveljstvom Gabriela D'Annunzio. Po tem se je nekaj časa nahajal v Puli. Iz političnih razlogov so mu 16.01.1921 spremenili ime v »Giuseppe Dezza«. Naslednjih 20 let je sodeloval v šolanju raznih kategorij pomorcev italijanske vojne mornarice. Z začetkom 2. svetovne vojne je sodeloval v spremstvu konvojev, ki so pluli v Libijo iz pristanišč Cagliari in Messina. Zaradi popravila je bil po zavezniškem izkrcanju na Siciliji premeščen v Reko. Italijanska kapitulacija ga doleti v Reki, kjer ga nesposobnega za plovbo, zajamejo nemške sile. Po dolgotrajnem popravilu in preureditvi je vstopil v nemško službo pod oznako TA35. Izvrševal je naloge spremljanja konvojev ob dalmatinski obali. Njegovo službovanje v nemški »Kriegsmarine« žal ni trajalo dolgo. 17.08.1944, nedaleč od otočja Brioni, je naletel na sidrno mino. Strahovita eksplozija ga je razdelila na dva dela, ki sta se potopila v samo nekaj minutah. Skupaj z ladjo je potonilo 71 članov posadke.

Potapljanje na  Giuseppe Dezza pri Fažani

Lokacija potopa je zaščitena, kar pomeni, da je potop možen samo preko pooblaščenega potapljaškega centra. Potapljaških centrov je v bližini kar nekaj. Potop se lahko opravi samo s potapljaško kategorijo AOWD/P2 ali višje.

Razbitine čolna se nahajajo 6 nmi od Rovinja in so dobro ohranjene. Zgornja paluba torpednega čolna se nahaja na globini 22 metrov, dno čolna pa se nahaja na globini 30 metrov. Posebej zanimiv je velik top na krmi, ki še danes deluje mogočno in je uperjen proti površini. Prav tako je dobro vidna vojna oprema, ohranjena in ustavljena v izgubljenem času. Ker ladja predstavlja umeten podvodni greben je na njej veliko morskega življenja. Ladja je prikrita z raznobarvnimi algami, spužvami in poseljena z raznimi vrstami rib.

Lokacija ladje je na odprtem morju blizu Fažanskega kanala. Za navigacijo je potrebna pomoč instrumentov (GPS). Tok na področju razbitine je umirjen. Dostop je možen le z ladjo. Vidljivost je sprejemljiva, včasih odlična. Na razbitini in njeni okolici se je razbohotila flora in favna. Če imamo nekaj sreče bomo lahko naleteli na primerke velikih rib.

V organizaciji potapljaškega društva FEEL DEEP se izvajajo vikend potapljanja na razbitini Giuseppe Dezza v povezavi z razbitino Baron Gautsch. Vikend potapljanje obsega namestitev v privatnih apartmajih v Rovinju in 4 potope, od tega eden na razbitini Giuseppe Dezza, eden na razbiti Baron Gautsch, dva pa v okolici Crvenega otoka. Vse informacije o potopu si lahko ogledate na: http://www.feeldeep.si/

Avtor: Thomas Robič & zveza potapljaških centrov Altum Mare; Foto: Danijel Frka

Racor je blagovna znamka in del podjetja Parker Hannifin, ki slovi kot najbolj napredno podjetje na področju filtracije in filtrirne tehnologije na svetu.

Njihovi izdelki pokrivajo širok spekter uporabe, del proizvodnega programa pa je namenjen posebej uporabi v navtiki. Če pogledamo celotno paleto njihovih izdelkov, opazimo, da se nahajajo prav v vseh segmentih navtike, kjer je potrebna filtracija.

Najprej omenimo njihove izdelke za filtracijo goriva. Izdelujejo posebne filtre, ki so namenjeni filtriranju goriva na izvenkrmnih in vgrajenih motorjih. Filtri imajo pretočnost od 40 pa vse do 450 litrov goriva na uro. Zaradi velike pretočnosti in natančne filtracije so filtri Racor primerni tudi za velike in obremenjene motorje na plovilih. Naslednji nepogrešljiv izdelek za filtracijo na plovilu so separatorji goriva in vode. Vgrajeni rezervoarji za gorivo na plovilih imajo oddušnike skozi katere v rezervoar prihaja zunanji zrak, ki s seboj nosi vlago. Ta vlaga se v rezervoarju kondenzira in nabira na dnu rezervoarja. Med plovbo se kondenzirana voda pomeša med gorivo in povzroča težave v sistemu za dotok goriva v motor in posledično nepravilno delovanje motorja. Zato potrebujemo separator vode, ki bo preprečil dostop vode v sistem za vbrizg goriva. Ker se v rezervoarju lahko nabere večja količina vode, bi ta prej ali slej napolnila celoten filter goriva. Vodo, ki jo izloči separator iz goriva izlijemo preko posebnega ventila. Separatorji Racor se lahko pohvalijo kar z 99% ločevanjem vode iz goriva. Na voljo so za praktično vse vrste plovil. Najmanjši modeli so sposobni filtrirati od 57 največji pa vse do 8200 litrov goriva na uro.

Med izdelki za filtracijo goriva moramo omeniti tudi separatorje goriva in zraka. Le ti so namenjeni za montažo na ventilacijsko cev rezervoarja, oddušnik. Večina držav je že sprejela zakonodajo s katero želi preprečiti izlive goriva in olj v vode. Pri polnjenju rezervoarja pogosto pride do izteka goriva skozi ventilacijsko cev. To lahko enostavno preprečimo z vgradnjo separatorja zraka in goriva. Separatorji omogočajo prehod zraka skozi ventilacijsko cev rezervoarja, gorivo pa vračajo nazaj v rezervoar. Podobno je tudi s hlapi goriva. Separator Racor je izdelan tako, da se hlapi goriva, ki prihajajo iz rezervoarja, kondenzirajo na separatorju in nato v tekočem stanju vrnejo nazaj v rezervoar.

Z letošnjim letom blagovno znamko Racor zastopa podjetje Stal elektronik d.o.o. iz Ljubljane. Pri njih je možno naročiti vse vrste filtrov in sistemov za filtracijo. Zagotovljen je servis sistemov in vsi rezervni in nadomestni deli. Za več informacij pokličite: Stal elektronik d.o.o., tel. 01/4233 540, e-mail: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled., www.stal.si

Neverjetna zgodba potapljača Keller Larosa, ki se je potapljal na Havajih. Delfin je priplaval iz modrine in ga zaprosil za pomoč.

Potapljač Keller Laros se je potapljal na Havajih in snemal mante. Kar naenkrat je iz modrine proti njemu priplaval delfin, ki je imel v plavuti ribiški trnek in vrvico navito okoli plavuti. Ustavil se je poleg njega in kot da ga je prosil, da mu odstrani trnek in vrvico.

Delfini so izjemno inteligentna bitja. Očitno jim je tudi jasno, da se lahko brez bojazni približajo človeku, ki jim bo pomagal na tistih delih, ki jih sami ne morajo doseči. V videu lahko vidimo, kako je potapljač poizkušal odstraniti trnek in kako mu je delfin pomagal, da se je pravilno nagnil, da je lahko potapljač kar najlaže opravil svoje delo. Potapljaču je uspelo odstraniti ribiško vrvico, trnka pa mu žal ni uspelo izvleči. Predvidevajo, da je delfin med plavanjem naletel na odpadke, med katerimi je bila tudi ribiška vrvica in trnek, ki sta se mu zataknila na bočno plavut in mu oteževala plavanje.

V sredo, 19.2.2014 je svoja vrata odprl sejem navtike v Zagrebu. Sejem je do sedaj veljal za enega večjih v regiji, v letošnjem letu pa je situacija v navtiki, oklestila tudi sejem v Zagrebu.

Predstavili so se številni navtični proizvajalci in uvozniki, vendar je bila  ponudba plovil bolj skromna, kot je bila v prejšnjih letih. Na sejmu so bili zastopani navtični proizvajalci iz 25 držav, skupno pa se je predstavilo skoraj 300 navtičnih podjetij. Ker se zagrebški navtični salon odvija na kopnem, ni bilo pričakovati večjih plovil. Med največjimi sta bila premierno predstavljeni Mirakul 40 podjetja Grgič Jahte d.o.o. in Pičuljan eleven fly bridge. Premierno je bila predstavljena tudi nova izpodrivna jahta Leidi 800. Med manjšimi plovili je bil zanimiv Pferschy 800, ki je pritegnil predvsem s svojim imenom, ki spominja na Pershing. Gre za športni čoln, madžarske proizvodnje, namenjen za dnevne izlete. Poganja ga 250 KM močan dieselski motor in bo sigurno primeren za današnje čase, ko cene goriva segajo v nebo. Z majhno porabo bo navdušil vsakega lastnika. Za tiste bolj adrenalina željne pa je na volj različica s 425 KM, ki bo potrošila več goriva, poskrbela pa bo za užitke v hitri vožnji. Angleško podjetje Scorpion ribs je predstavilo svoj super gumenjak dolžine 9 metrov. V podjetju skrbijo za nenehen razvoj svojih modelov. Zavedajo se, da bodo motorna plovila vedno potrebovala gorivo za plovbo. Kakšna pa bo količina potrošenega goriva pa je odvisno od konstrukcije trupa in njegove teže. Gumenjaki Scorpion so zgrajeni na posebno oblikovanem stopničastem trupu, ki zadržuje zrak pod plovilom. Na ta način se zmanjša površina plovila, ki se dotika gladine vode, kar zmanjša trenje in upor. Zagotavljajo, da lahko ta 9 metrski gumenjak poženete do hitrosti 50 vozlov s pomočjo le enega 300 KM izvenkrmnega motorja. Plovila Scorpion uporabljajo znana jadralska moštva, kot je J.P. Morgan kot pomožno oziroma zasledovalno plovilo jadralnih ekip na treningih in regatah. Moštvo J.P. Morgan nastopa namreč v seriji Extreme 40, kjer 40 čeveljski katamarani dosegajo hitrosti vse do 40 vozlov.

Kot je običajno je eno dvorano zasedlo podjetje Yamaha s svojimi partnerji, ki na svoja plovila vgrajujejo njihove motorje. Med njimi se je predstavilo tudi slovensko podjetje Moto-navtika s svojim prodajnim programom plovil Grand.

Zagrebški navtični sejem je svoja vrata zaprl v nedeljo 23.2. med obiskovalci in razstavljavci pa je pustil mešane občutke.

Od 13. do 16. februarja se je v Saint Andreu De Llavaneres blizu Barcelone odvila prva regata Eurocup v sezoni 2014, na kateri sta v razredu 29er nastopili tudi dve slovenski posadki, Peter Lin Janežič in Anže Podlogar (JK MIPC) ter Dylan Tidd in Gregor Lipovec (JK Pirat). V konkurenci 56 posadk sta po devetih odpeljanih plovih Peter in Anže zaključila na 12. mestu, Dylan in Gregor pa na 21.

V klubu JK MIPC so zapisali: »Naša ekipa SLO15 v kateri jadrata Lin Janežič in Anže Podlogar, se je udeležila 1. Regate Eurocup v sezoni 2014, ki je bila v Saint Andreu De Llavaneres blizu Barcelone. Pred tem smo imeli v Barceloni še 6 dni priprav z nekaj španskimi ekipami in Nizozemci. V teh dneh so bili pogoji izredno zahtevni, saj smo imeli prve dni ogromne valove, ki jih je povzročal jugozahodnik, ki je pihal s hitrostjo 20 vozlov. Pred regato so se valovi nekoliko zmanjšali, ker je veter pihal le še s hitrostmi med 10 in 25 vozli, vendar s spremenljivimi smermi od jugozahoda vse do severozahoda. Prvi dan regate se je pričel z vetrom nekje med 15 in 20 vozli. Naša člana sta dobro jadrala. V četrtem plovu sta naredila napako, se prevrnila in poslabšala uvrstitev. Drugi dan je veter pihal s hitrostmi med 13 do 18 vozli. Tekmovalca sta dobro izpeljala peti plov, v šestem, sedmem in osmem pa sta naredila večje napake, ki so ju stale dobre končne uvrstitve. Zadnji dan regate sta v devetem plovu jadrala na drugem mestu, nato pa so plov na njuno žalost prekinili. V ponovitvi devetega plova sta zasedla četrto meso, kar ju je uvrstilo na skupno 12. mesto.«

Druga regata letošnega Eurocupa bo v francoskem Cavalaire-Sur-Mer od 18. do 21. aprila.