Novice

Beneteau Swift Trawler 30 je najmanjši iz zadnje generacije potovalnih motornih plovil iz tovarne Beneteau.  Plovilo je pričakovano udobno in z mnogimi dodatki in pestro izbiro opreme zagotavlja maksimalno udobje da je bivanje na krovu čim boljše. Z avtonomijo cca 200nm pri potovalni hitrosti in velikim rezervoarjem za vodo, se boste brez skrbi podali na avanturo na katero se z ostalimi plovili enakih dimenzij nikoli ne bi drznili. V kratkem si boste Beneteau Swift Trawler 30 lahko ogledali tudi v našem salonu plovil na naslovu AS-Boats d.o.o., Turnerjeva ulica 2, 2313 Fram.

Več informacij na: www.as-boats.si, AS Boats d.o.o., Turnerjeva ulica 2, 2313 Fram, tel: +386 2 608 41 41, eMail: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

2 v 1 – dva izpita za ceno enega

Izpit za voditelja čolna je izdan s strani pristojnega hrvaškega pomorskega ministrstva in je mednarodno priznan. Nanaša se na motorne čolne, jadrnice in motorne jahte (daljše od 3 metrov), kakor tudi za vodne skuterje. Pridobljena dovoljenja imajo trajno veljavnost.

K izpitu za voditelja čolna nudimo tudi opravljanje izpita iz radiofonije, z VHF postajo

GMDSS je Globalni sistem radijskih zvez za komunikacijo med plovili in kopnem. Znanje za uporabo GMDSS je v osnovi namenjen za organiziranje, iskanja in reševanja ponesrečene posadke in plovil v najkrajšem možnem času.

PAKET

Celoten paket vsebuje naslednje storitve:

TEČAJ IN PRIPRAVA NA IZPIT

Po plačilu akontacije, vam pošljemo gradivo. Na podlagi tega se lahko pripravite na izpit, saj vsebuje teme, ki jih zajema izpit.

Tako lahko gradivo v miru preučite doma, ter sami povadite izdelavo vozlov ter se naučite naučite radio abecede.

Tečaj za pripravo na izpit izvajamo v Ljubljani oz. v  Puli (ali po dogovoru). Traja približno 2 uri. Zaradi zagotavljanja kakovosti priprave, je skupina omejena na največ 5 udeležencev.

Na tečaju je poudarek na temah, ki so se na podlagi dolgoletnih izkušenj pokazale za dejansko pomembne in so zajete v izpitnih vprašanjih. Vsakega udeleženca tečaja obravnavamo individualno, tako da se res vsak posameznik optimalno pripravi na izpit.

S ČIM SE BOSTE OPREMILI ZA VARNO PLOVBO?

NAŠE PREDNOSTI:

OPRAVLJANJE IZPITA:

Izpit za voditelja čolna se izvaja ob dogovorjenih terminih na Luški kapitaniji v Puli. Sestavljen je iz ustnega dela, trenutno se še ne zahteva praktični preizkus.

Izpit poteka v slovenskem jeziku.

Naš predstavnik na kraju opravljanja izpita, vam je seveda na razpolago.

PRINESITE S SEBOJ:

Potni list in 2 x slika (2,5 x 3 cm)

Vse informacije na Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled. in 040 672 087 ali 030 344 006.

Nizozemska ladjedelnica Walth Boats slovi po svojih brezčasnih gliserjih z visoko mero individualnosti, vrhunsko kvaliteto, tehnologijo in izjemnimi plovnimi lastnostmi.

Gliserji Walth so izdelani iz lesa. Uporabljajo najsodobnejšo tehnologijo, ki jim zagotavlja trdnost, izjemne plovne lastnosti in brezčasnost. Vsak njihov izdelek bo nedvomno navdušil vsakega ljubitelja lesenih plovil.

Izdelava vsakega čolna je individualizirana do zadnjega detajla. Vsak naročnik lahko proces izdelave svojega novega plovila spremlja od začetka do konca. V podjetju ne želijo, da je nakup njihovega plovila le največ, kar je možno dobiti za denar, temveč je to plovilo, ki je izdelano za vsakega kupca posebej. Različnih opcij je zato praktično neskončno in kupec lahko sodeluje že pri samem oblikovanju čolna.

Ladjedelnica je predstavila svoj nov model, ki bo zaplul v naslednjem letu. Gre za luksuzno plovilo Crew tender, ki bo v celoti izdelan ročno. Posamezno plovila bodo lahko za vsako stranko izdelali po njegovih željah. Novinec v floti bo v dolžino meril 10.75m in 2,48m v širino. Poganjala ga bosta dva Mercruiserjeva motorja 496 MAG, V8 s po 280 kW. Za prenos moči bosta skrbela dva pogona Mercruiser Bravo 3 s po dvema propelerjema. Ker bo teža plovila znašala le okrog 2500 kg, bo gliser s takšno zalogo moči lahko dosegal hitrosti plovbe vse do 75 vozlov oziroma 140 km/h. Rezervoar za gorivo bo imel prostornino 350l, za vodo pa 100.

V italijanski Formii se je včeraj z zadnjimi plovi končalo odprto italijansko državno prvenstvo olimpijskih razredov, ki je v zalivu Gaeta potekalo med 6. in 9. oktobrom.

V štirih dneh so se jadralke in jadralci v olimpijskih razredih 470, laser, laser radial, nacra 17, 49er, 49er FX, RS: X, finn in paraolimpijski 2.4 MR pomerili za čimboljše uvrstitve in naslove državnih prvakov. V konkurenci 11 posadk olimpijskega razreda 49er, sta v šibkem vetru dobro nastopila tudi slovenska predstavnika Peter Lin Janežič in Anže Podlogar (JK MIPC). Po šestih odjadranih plovih sta se na koncu veselila tretjega mesta.

Rezultati: 

Vir: JZS.si, Foto; FB Janežič/Podlogar

V Tržaškem zalivu se je danes odvila že 48. Barcolana, ena najbolj množičnih regat na svetu.  Druga nedelja v oktobru je že tradicionalno rezervirana za jadralno športno prireditev z bogatim spremljevalnim programom, ki pritegne številne jadralce in obiskovalce. Na letošnji Barcolani se je zbralo 1758 jadrnic, ki so startale uro kasneje, kot je bilo sprva predvideno.

V močni burji, ki je pihala s hitrostjo med 15 in 25 vozlov, je regatno polje prva prejadrala italijanska jadrnica Alfa Romeo, s krmarjem Furiem Benussijem. Prenovljena Maxi Jena z Mitjem Kosmino za krmilom je osvojila drugo mesto. Peto mesto je zasedla jadrnica Adriatic Europa z ekipo Dušan Puh Sailing Team, na 15. mesto v skupni razvrstitvi se je uvrstila jadrnica Generali s Petrom Podunavcem za krmilom, 18. mesto je osvojila jadrnica Scorpio z Iztokom Krumpakom, 19. pa jadrnica Megaenergija z Urošem Žvanom.

Vir: JZS.si

Prejšnji teden so na kitajski ladji opravljali teste splavitve reševalnega čolna za ladje. Čoln, ki je namenjen reševanju posadke z ladje ali naftne ploščadi, naj bi bil za posadko 100% varen. Skonstruiran je tako, da se vedno sam obrne v pravilni položaj, tudi v primeru, da se prevrne. Konstruktorje pa je presenetil test splovitve plovila z ladje, ko se je zgodilo tole:

Kako bi moral čoln delovati pa v tem videu:

V soboto so pirati z raketo uničili ladjo HSV Swift mornarice Združenih Arabskih Emiratov.

Ladja HSW Swift je bila na humanitarni misiji v Rdečem morju. V soboto so jo napadli Houthi, jemenski pirati. Ladjo so napadli v ožini Bab al-Mandab med Jemnom in Džibutijem, ki je kontrolna točka pri plovbi med Mediteranom, Rdečim morjem, Adenskim zalivom in Indijskem oceanom za ladje, ki plujejo skozi Sueški kanal.

Ladja HSV Swift je hiter katamaran, ki je v lasti Podjetja Marine Dredging Companiy iz Združenih Arabskih Emiratov. Pred kratakim jo je najela Mornarica Združenih Arabskih Emiratov za izvajanje humanitarnih akcij na področju, medicinskih prevozov in podobno. Jemenski pirati so na ladjo izstrelili raketo ko je plulo po Rdečem morju proti pristanišču Al-Mohka. Po prvih informacijah, ki so jih dali pirati, naj bi ladja po napadu potonila. Po prihodu reševalcev na kraj napada, je bilo jasno, da se ladja ni potopila, je pa popolnoma uničena. Po informacijah tiskovne agencije ZAR so vsi člani posadke nesrečo preživeli.

Video napada na ladjo:

Vir: Emirates News Agency

GRAND z letošnjim letom zaključuje uspešno in izjemno pozitivno sezono. V njihovem podjetju in ladjedelnici se zavedajo, kako pomembno je slediti trendom in nenehno ohranjati inovativnost, kreativnost in kakovost, ter istočasno slediti svoji filozofiji.  Z razvojno investicijo je GRAND v sezoni 2015/16 zabeležil kar 35% rast prodaje na vseh mednarodnih tržiščih. Poleg napovedi novih modelov pa se v slovenskem podjetju Moto-Nautika pripravljajo na zaključek še ene uspešne sezone. V največjem prodajno-servisnem salonu na Štajerskem je na voljo več kot 50 gumenjakov na zalogi, s koncem prejšnjega meseca pa so tudi uradno otvorili posezonsko akcijo na vso zalogo plovil.

GOLDEN LINE linija je oblikovana na zasnovi RIB sistema. Serija velja za zelo prestižno, saj nudi veliko udobja in elegance.
Golden Line modeli so v zadnjem delu zaprti, kar omogoča bistveno večje shranjevalne prostore, globoki V trup za lažjo vodljivost in ogromno serijske opreme, ki jo ponuja vsak izmed modelov. Modele Golden Line prepoznate že po športnem izgledu in možnost različnih kombinacij barv. Primerni za zahtevnejše kupce, saj gre za RIB gumenjake s sodobnim videzom, večjo nosilnostjo in ostalimi izjemnimi zmogljivostmi.

Za koga je primeren gumenjak iz linije Golden Line Cruisers? (G500, G650 in G850)

Za vse, ki želijo plovilo od 5 m do 8,50 m dolžine ter atraktiven, edinstven in moderen dizajn. Golden Line nam ponuja sodoben dizajn in vrhunsko raven ergonomije.
Ponuja veliko prostora v notranjosti čolna in sposobnost za daljša potovanja (izjemna plovnost, vgrajeni rezervoari za gorivo, sistem za spiranje). Določeni modeli dosežejo hitrost tudi od 80km/h (G500) in več pri večjih modelih.

Gumenjak nudi ogromno suhih odlagalnih prostorov, ki jih lahko popolnoma zapremo ter dovolj široka krmarska konzola, na katero lahko pritrdimo veliko navigacijskih instrumentov (GPS naprave, števci, radio, kompas, zvočniki, razni drugi priključki).

Posebnost linije je tudi možnost večjega števila barvnih kombinacij, za vse tiste ki želijo odstopati od klasike. Če želite dovolj veliko ležalno površino, se v sprednjem delu dodatno vstavi ležalna ploščad, ki omogoča sproščeno ležanje potnikov, enako kot tudi v zadnjem delu.
Vsa inštalacija za vgrajene naprave in motor so popolnoma skriti pod dnom.

Za koga je primeren gumenjak iz linije Golden Line Tenders? (G340 in G380)

Trenutno sta glavni dve velikosti: 340 cm in 380 cm, s stopničkami na koncih tubosov, mehkimi sedeži in ograjami ob straneh ter zadaj. Obstajata dve glavni različici tega modela: DELUXE in GRAND DELUXE z izbiro materialov Hypalon ali Mirasol.
Najpomembnejša njihova lastnost je nizka teža plovila, zato so zelo primerni za pomožna plovila k večjim barkam.

Primeren gumenjak za vse, ki si želijo plovilo od 3,40 do 3,80m skupne dolžine. Obe različici sta tudi primerni za daljša potovanja, saj čoln doseže tudi do 48km/h (G340) in 65km/h (G380).
Gumenjak nam nudi odlagalne prostore, ki jih lahko popolnoma zapremo, ter po želji tudi dodatne sedeže, saj imate na voljo dodatni stranski sedež za potnika. Vsa inštalacija za vgrajene naprave in motor je popolnoma skrita pod dnom. Zadnji del se elegantno zaključi z vgrajenim rezervoarjem, ki se nahaja v zaprtem delu gumenjaka.

V kolikor imate na barki omejeno garažo, ima plovilo nastavljivo naslonjalo po višini. Po naročilu se lahko volanska konzola tudi predela, zaradi višine v garažnem prostoru barke ali pri spuščanju pasarele.
Vgrajene imate vse potrebne bitve za lažje dvigovanje z pasarelo + palična navigacijska luč, ki je del električnega paketa - z lahkoto odstranite, da se gumenjak lahko pospravi v garažo. Gumenjak je tudi primeren za rekreacijo in športne aktivnosti (lahko smučate na vodi, wakeboardate, vlečete s tubo).

Vso zalogo in še več nasvetov, kako izbrati ustrezno plovilo, lahko preverite na spletnem naslovu : www.grandboats.si.

Za varno, zanesljivo sidranje moramo izbrati pravo opremo. Če želimo vedeti, kakšna oprema je prava, moramo spoznati, kdo povzroča sile pri sidranju in kakšne so le te. Pri sidranju sile povzročajo veter, morje in morsko dno. Poglejmo si kako vsak od treh naštetih elementov posebej vpliva na sidranje.

Veter

Vsa plovila razen podmornic imajo zračni upor. Zračni upor povzroča vsa površina plovila, ki je izpostavljena premikom zračne mase. Teorija aerodinamike pravi, da je sila vetra proporcialno enaka projekciji površine plovila in kvadratu hitrosti vetra. Pri pravilnem izračunu moramo upoštevati še gostoto zraka in koeficient zračnega upora.

Formula za izračun je:

v - hitrost vetra
S - površina
C - koeficient zračnega upora
ϱ - gostota zraka

Koeficient zračnega upora pri ravni ploskvi znaša 1.17, na primer pri aerodinamično oblikovanem letalu ali pa avtomobilu pa 0,5. Kolikšen je točen koeficient za posamezno plovilo je težko izračunati. Zavedati se moramo, da posamezni elementi kot so jambor, pripone, različne oblike na plovilu, medsebojno vplivajo druga na drugo. Prav tako se moramo zavedati, da sila ni popolnoma linearno povezana s površino in tudi ne s kvadratom hitrosti, je pa dovolj dober približek. Empirični modeli obstajajo ampak so izjemno zapleteni. ABYC (American Boat and Yacht Council) je izdal tabelo, ki podaja sile zračnega upora glede na dolžino plovil, hitrost vetra in obliko plovila.

Tabele so izračunane po formuli:

K =0,0089
L-dolžina plovila v metrih
P=1,66 - v-hitrost v vozlih

Formula je dokaj natančna, čeprav se zdi čudno smešno, da izračunavamo silo upora glede na dolžino plovila. Uporabljamo jo lahko za zgornji približek sile. Rezultati naj bi od točnih odstopali manj kot 5%.

Poglejmo si premer 40 čevljev (12 m) dolgih plovil različnih oblik in sile, ki delujejo pri kotu vetra 0° in 30° glede na plovilo (Sila F je v N)

Kot vidimo iz tabele, so vrednosti po formuli ABYC nekoliko višje od natančneje izračunanih in jih lahko smatramo kot vrednosti z nekaj varnostne distance.

Da se matematični modeli razlikujejo od dejanskih meritev je razlog tudi tako imenovani gradient hitrosti vetra. Hitrost vetra namreč variira z višino. Standard za merjenje hitrosti vetra je 10 m nad morsko gladino ali nad kopnim. Na višinah med 0 in 10m prihaja do trenja in vrtinčenja vetra, ki hitrost zmanjšujejo. Bliže ko smo površini večji je učinek. Ker je večina plovil velikosti do 50 čevljev (15m) nižjih od 3m, lahko smatramo, da je učinek vetra na plovilo med 40% in 80% standardne hitrosti izmerjene na 10m. Pri večjih hitrostih vetra, gradient hitrosti vetra narašča bolj eksponentno. Zato lahko računamo, da je učinek vetra na plovilo med 75% in 85% standardne hitrosti vetra merjene na 10m.

Gradient hitrosti vetra je eden izmed razlogov, zakaj so merjene sile nižje od izračunanih po matematičnih modelih. Kolikšna bo natančna sila za posamezno plovilo je praktično nemogoče izračunati. Izračunane vrednosti pa vsekakor lahko uporabimo kot približek.

Morje

Morje na plovilo na sidru vpliva na tri različne načine. To so valovi, morski tok in premikajoče se plovilo.

Valovi

Največja sila, ki deluje na plovilo je plovnost. Če je morje popolnoma mirno in plovilo miruje, morje deluje na plovilo s silo, ki je enaka teži plovila. Če morje ni mirno in se plovilo premika, pa prihaja do sicer minimalnih sprememb skupne plovnosti, prihaja pa do večjih sprememb plovnosti posameznih delov plovila. To se običajno dogaja na premcu plovila, če je sidrna vrv ali veriga prekratka, kar povzroča povečanje sile na sidro.

Morski tok

Morski tok vpliva na vsako plovilo, ki je zasidrano. Za izračun sil, ki jih povzroča tok, bi morali poznati natančno hidrodinamiko plovila. Zato si poglejmo le primer 10m dolge jadrnice in sile, ki narašča glede na hitrost toka. Kot vidimo iz grafa, je sila pri majhnih hitrostih morskega toka majhna ali celo zanemarljiva, pri večjih pa eksponentno narašča. Recimo pri hitrosti morskega toka 6 vozlov, je približno enaka vetru, ki piha s hitrostjo 20 vozlov. Situacij, ko bomo sidrali v tako močnem morskem toku je izjemno malo. Na Jadranu hitrost morskega toka le redko kje preseže 1,5 vozla. Višje hitrosti so le v ožjih kanalih, ki pa sigurno niso pametna izbira za sidranje in bo skipper sigurno poiskal boljšo rešitev.

Premikanje plovila

Plovilo na sidru se običajno premika. Do premikov prihaja zaradi različnih sil, ki delujejo naj. Da bomo vedeli kakšne sile delujejo na sidro zaradi premikov plovila, moramo poznati hidrodinamiko podvodnega dela trupa, kobilice, krmila.

Vsak predmet se lahko giblje na 6 različnih načinov. Pet od šestih povzročajo sile pri sidranju.

Zibanje – gibanje okrog vzdolžne osi (ne vpliva)

Guganje – gibanje gor in dol

Vrtenje – gibanje okrog vertikalne osi

Premikanje naprej-nazaj

Premikanje levo-desno

Premikanje gor-dol

Kako posamezni premiki plovila vplivajo na sile pri sidranju bomo obdelali v naslednjih člankih.

Morsko dno

Morsko dno deluje na plovilo preko sidra , verige in sidrne vrvi. Če sidro drži in ga ne vlečemo, potem je sila dna nasprotno enaka horizontalni in vertikalni komponenti sili s katero deluje plovilo na sidro. Če je horizontalna sila upora morskega dna manjša od horizontalne sile s katero deluje na sidro plovilo, potem sidro vlečemo. Vlečenje sidra skozi morsko dno je posledica preveč napete sidrne verige ali vrvi. Vlečenje se bo prenehalo le če zmanjšamo napetost verige ali vrvi ali pa se bo sidro vkopalo v material, ki zagotavlja večjo silo trenja ali pa ga ustavi.

Poleg sidra trenje povzroča tudi veriga na tleh. Večje trenje povzroča pocinkana veriga, manjše nerjaveča, ker ima bolj gladko površino. Sila trenja verige je izjemno majhna. Doseže le nekaj 10N. Če bi bila večja, ne bi potrebovali sidra. Prav tako povzroča trenje le ko leži na dnu, ko pa jo sila plovila dvigne z dna, pa te sile ni več. Dober oprijem nudi le kadar se ovije okrog skal ali koral. Večja dolžina sidrne verige ali vrvi pri sidranju ni namenjena, da bi s trenjem pomagala držati plovilo na mestu. Njen namen je, da je sila s katero deluje plovilo na sidro čim bolj horizontalna, kar zmanjšuje možnost, da bi sidro izvlekli iz morskega dna.

Nasveti za varno sidranje: 

Teorija sidranja 2.del

Teorija sidranja 3.del

Nasveti za varno sidranje - 1. del

Nasveti za varno sidranje - 2. del

Nasveti za varno sidranje - 3. del

Nasveti za varno sidranje - 4. del

Nasveti za varno sidranje - 5. del

ali v priročniku SIDRANJE!

Več koristnih nasvetov za varno plovbo na tej povezavi!

Vir: http://alain.fraysse.free.fr/

Svetovni prvak v razredu motornih čolnov O-250 Massimo Rossi se je smrtno ponesrečil na dirki v Traben-Trarbach v Nemčiji.

V nedeljo je potekala mednarodna dirka v razredu O-250 in O-350 na nemški reki Mosel. Dirke se je udeležil tudi dvakratni svetovni prvak, 24-letni Italijan Massimo Rossi. V drugem teku dirke v razredu 0-350, pri obratu na severni boji, je izgubil nadzor nad plovilom in odneslo ga je v obrežje reke. Trčil je v drevje in utrpel hude telesne poškodbe. Kljub hitri intervenciji, ga niso uspeli rešiti.

Majhna in izjemno lahka plovila imajo vgrajen 350 cm3 motor, vendar dosegajo hitrosti do 170 km/h. Ker ima plovilo stik z vodo več ali manj le s propelerjem, večina čolna pa lebdi nad gladino, jih je izjemno težko krmariti. Vsaka najmanjša napaka je lahko usodna. Kljub številni izkušnjam, je bila dirka za Rossija usodna.

Massimo Rossi (1992-2016)

Italijan Massimo Rossi se je začel s tekmovalnimi športi na vodi ukvarjati že zelo mlad. Že leta 2007, pri komaj 15 letih, se je začel udeleževati mednarodnih tekmovanj v razredih O-250, O-350 in drugih. Leta 2011 je postal prvak Italije in zasedel drugo mesto v Evropi. Letos je postal svetovni prvak v razredih O-250 in O-350.

Massimo Rossi z računalnikom pred svojim bolidom.