Blagovno znamko Lexus poznamo kot vozila prestižnega razreda japonskega proizvajalca vozil Toyota. Kot številna druga avtomobilistična podjetja se je tudi Lexus podal v navtične vode.

Tovarna Lexus ni postala ladjedelnica. Izdelavo jahte so zaupali izkušenim ladjarjem. Oblikovanje so prepustili navtičnemu oblikovalskemu studiu Nuvolari-Lenard, katerega soustanovitelj je slovenski navtični oblikovalec svetovnega slovesa Dan Lenard. Na podlagi njihovih načrtov je jahto izdelalo ameriško podjetje Marquis Yachts.

Jahta Lexus nosi oznako LY 650. Pri oblikovanju so morali slediti oblikovanju vozil Lexus, seveda predvsem zastavonoši LS500h. V dolžino meri 19,94 m (65 čevljev). V širino meri 5,75 m, kar jo uvršča med širša plovila v svojem razredu. Sposobna je pluti s hitrostjo več kot 30 vozlov. Za izdelavo so uporabili karbonska vlakna, ki zagotavljajo nizko težo in potrebno trdnost plovila.

Jahto LY 650 poganjajo motorji Volvo Penta s pogonom IPS. Na voljo je s tremi motorji po 1050, 1200 ali 1350 KM. Najmočnejša različica motorjev je sposobna to 40-tonsko plovilo pospešiti do hitrosti 31,4 vozla.

Drugi avtomobilski izdelovalci, ki so se podali v navtične vode: 

Koliko konj bo poganjalo novo plovilo Bugatti Veyron Sang Bleu? 

5 izdelovalcev luksuznih avtomobilov začelo izdelovati luksuzna plovila

Slovenski navtični oblikovalski studio J&J Design je oblikoval nov katamaran, ki ga bo izdelalo eno izmed vodilnih podjetij v gradnji motornih katamaranov.

Kitajsko podjetje SinoEagle in MarineMax s Floride sta najavila izdelavo njihovega največjega motornega katamarana Aquila 70, ki ga je oblikovalo slovensko podjetje.

Katamaran Aquila 70 bo novost na navtičnem trgu. Bo motorna jahta, ki bo ponudila številne inovativne rešitve. Prvi primerek naj bi zaplul že v začetku leta 2020.

Japonski proizvajalec zunajkrmnih motorjev Suzuki je predstavil nov motor iz serije GEKI.

Motor z oznako DF300B je manjši brat motorjev s 350 KM in 325 KM, ki pa je po njiju podedoval dva nasproti rotirajoča se propelerja.

Sistem Duo Prop je posebnost med zunajkrmnimi motorji in jo lahko dobite le pri motorjih Suzuki. Zagotavlja bistveno večji potisk kot enopropelerski motorji. Ima tudi dvojni zobniški prenos, ki zmanjšuje vrtenje propelerja in omogoča uporabo propelerjev z večjim premerom in večjim potiskom. Motor ima prostornino 4390 cm3. Ima 6 valjev, ki so razvrščeni v V. Motor je primeren za vgradnjo na nova plovila in tudi kot zamenjava za starejše motorje. Po njem bodo posegli lastniki, ki si želijo motor z vrhunskimi karakteristikami.

Motor se ponaša z najnovejšo tehnologijo Suzuki Lean Burn Control in senzorjem kisika, ki močno povečata izkoristek motorja, zmanjšata porabo goriva in poskrbita za kar največjo učinkovitost motorja pri potovalnih hitrostih plovila. Motorji so na voljo v črni in beli barvi.

Več o motorjih in cenik Suzuki na tej spletni povezavi. 

Beneteau je z novo linijo plovil Flyer korenito spremenil filozofijo plovbe. Plovila so moderna, tehnološko dovršena in nudijo izjemno udobje na krovu.

Pri snovanju modela Flyer so si oblikovalci zastavili nalogo, da na plovilu, ki v dolžino meri vsega 6,8 m, zagotovijo največ prostora in udobja. Z inovativnimi rešitvami jim je to uspelo.

Kako jim je uspelo zagotoviti več prostora

Če plovilo pogledamo z vrha, je takoj jasno, da je premec prostornejši zaradi njegove razširitve. Namesto da bi se počasi širil proti krmi, so gornji del premca razširili na samem začetku in tako zagotovili sončno ploščad brez primere. Kljub temu da gre za manjše plovilo, lahko na premcu poležavajo štiri osebe. Zaradi razširitve je povečana tudi prostornost v podpalubju. V njem je kabina, v kateri lahko udobno prespijo tri osebe.

Razširitev premca ne vpliva na plovne lastnosti plovila. Plovilo ima izjemno dobre plovne lastnosti. Takoj po izplutju boste dobili občutek, da plujete na daljšem plovilu. Trup je zgrajen s pomočjo najnovejše tehnologije Airstep druge generacije. Ta omogoča, da se zrak nabira pod trupom plovila, kar zmanjšuje trenje. Plovilo zaradi tega pluje hitreje, ob tem je zmanjšana tudi poraba goriva. Občutek plovbe je podoben plovbi na zračni blazini.

Komandna konzola je nameščena centralno. Levo od konzole je prehod na premec, desno pa prosto z odlagalnimi površinami in predalom. Krmarju je namenjen udoben krmarski sedež s pregibnim prednjim delom sedala. Sedež je po višini nastavljiv in si ga bo lahko vsak krmar prilagodil svojim potrebam in stilu plovbe, pa naj bo to sede ali stoje. Poleg krmarskega sedeža je še en enak sedež namenjen sopotniku. Pred njim, v levem delu komandne konzole so vrata, ki vodijo v podpalubje. V njem se skriva ležišče, ki je dovolj udobno za tri osebe.

Krmni del plovila je namenjen udobni plovbi štirih oseb. Ko smo na sidru, lahko namestimo mizo. Ker se krmarjev in sopotnikov sedež obrneta za 360 stopinj, se lahko okrog mize udobno namesti šest oseb.

Beneteau Flyer 6.6 lahko na krov sprejme do 8 oseb. Ker je teža plovila zgolj 1618 kg, plovilo dovoljuje namestitev zunajkrmnega motorja z močjo največ 200 KM. Za udobno plovbo pri hitrosti okoli 30 vozlov pa bodo zadostovali motorji manjših moči, kot na primer 150 ali 175 KM.

Plovilo ima vgrajen rezervoar za gorivo s prostornino 170 l in rezervoar za sladko vodo prostornine 100 l, kar je redko pri tej velikosti plovil. Količina bo zadovoljevala za krajša križarjenja in pri varčni porabi posadke dovolj za več dni.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 6,80 m
• Dolžina trupa: 6,10 m
• Širina plovila: 2,50 m
• Teža plovila: 1618 kg
• Teža plovila brez motorja: 1334 kg
• Rezervoar goriva: 170 l
• Rezervoar vode: 100 l
• Največja moč motorja: 200 KM
• Ugrez 0,4–0,8 m
• Dolžina pogonske noge: Xl – 635 mm
• Najvišja višina nad morsko gladino 1,8 m
• Višina v kabini: 1,49 m
• CE certifikat: C8/D10

Več o plovilu FLYER 6.6 na tej povezavi.

Italijanska ladjedelnica Marinello je predstavila nov model dnevnega gliserja z oznako Eden 18 EVO II.

Gre za evolucijo modela, ki so ga leta 2002 izdelali po ideji Tindara Stroscia, lastnika ladjedelnice in njegovih bratov. V vseh letih od nastanka so plovilu spreminjali detajle, sedaj pa so ga generalno posodobili. Nove izboljšave na plovilu so plod znanja v ladjedelnici in idej, ki so jih podali dosedanji kupci njihovih plovil. Tako je model Eden 18 Evo II plovilo, zrelo za leto 2020 in bo zadovoljilo kupce, ki si želijo kompaktno plovilo, ki ponuja veliko mero udobja in ga lahko primerjamo z bivanjem v dnevni sobi.

Pri novem plovilu Eden 18 Evo II, kot pri ostalih plovilih Marinelo moramo izpostaviti dve posebnosti, ki ju postavljajo korak pred konkurenco. Trup njihovih plovil je izdelan z značilno ostro kobilico trupa, ki omogoča udobno plovbo v višjih valovih ter visoke boke, ki celotno posadko varujejo pred vodnim pršcem in nudijo izjemno udobje med plovnost ter bistveno večjo varnost.

Plovilo lahko na krov sprejme sedem oseb. Kljub temu bo za plovbo zadostoval že motor z močjo 40 KM. Tisti, željni hitre plovbe več kot 30 vozlov, pa lahko na Eden 18 Evo II namestijo motor z največjo močjo 115 KM.

Plovilo ima krmarsko konzolo pomaknjeno na desno stran. Leva od nje je širok prehod, ki povezuje premec in krmo. V premcu je velika sedežna garnitura v obliki črke V. V sredini je miza, ki jo lahko spustimo in celoten premec postane udobna sončna ploščad. Krmarju je namenjena udobna klop, na katero se lahko med plovbo namestita do dve osebi. Na krmi je čez celotno širino in na bokih nameščena klop, na kateri bodo med plovbo udobno sedele tri osebe. Med njo je postavljena druga miza, ki se prav tako lahko spusti in tudi celotno krmo spremeni v sončno ploščad. Ja, prav ste prebrali. Plovilo Marinello Eden 18 Evo II ima pri dolžini 5,3 m kar dve veliki prostorni sončni ploščadi, na katerih lahko pod soncem uživa 5 ali 6 oseb. Če si zaželite sence, je na voljo velika zložljiva streha, ki bo pred soncem ščitila celoten krmni del plovila.

Prehod do vode je omogočen na levi strani krme. Za dostop do vode so nameščene zložljive stopnice s tremi prečkami. Kopalna ploščad je dovolj velika, zato je dostop do vode enostaven. Za tiste, ki si želijo nekoliko več udobja, je možno plovilo naročiti z dodatno povečano krmno ploščadjo ter vgraditi sistem sladke vode za tuširanje.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 5,30 m
• Širina plovila: 2,30 m
• Največja moč motorja: 115 KM
• Število oseb na krovu: 7
• Teža plovila (brez motorja): 600 kg
• Homologacija: CE
• Kategorija: C

Več informacij in cene plovila pri slovenskem uvozniku C&G Navigator, tel.: (051) 238 901.

Inovacija, ki vas bo rešila pred najhujšim, potopitvijo plovila.

Nov sistem za preprečitev potopitve plovila  imenovan BRS (boat rescue system) je plod slovenskega znanja.

Z BRS sistemom je zagotovljena zaščita plovila pred potopitvijo in sočasno zaščito plovila pred požarom (ob menjavi ustrezne šobe na gasilnem aparatu), ter posledično varovanje premoženja.

BRS sistem je učinkovit in uspešen način zaščite plovila pred potopitvijo. V primeru vdora vode v plovilo nam uporaba sistema BRS omogoča ohranitev plovila (in predmetov na plovilu) na vodni gladini. BRS sistem omogoča hitro in enostavno rokovanje. Za njegovo uporabo ni potrebno dodatno izobraževanje oziroma usposabljanje. Zadostuje že seznanitev z navodili za uporabo. Polnjenje vzgonskih vreč poteka s pomočjo priloženega gasilnega aparata. Slednji je neodvisen od zunanjih dejavnikov in deluje v vseh pogojih.

BRS sistem omogoča rešitev plovila pred potopom v izjemno kratkem času (v manj kot 3 minutah). Pri uspešni uporabi sistema odpadejo naknadni izjemno visoki stroški dviga plovila iz morskega dna in stroški sanacije potopitve. Sistem omogoča nadzor in takojšnjo sanacijo v primeru razlitja nevarnih tekočin, kot so pogonska goriva, strojno olje, kemikalije in drugo, kar v primeru potopitve plovila ni možno. Majhen volumen in nizka teža sistema. Uporaba in hramba sistema BRS je okolju neškodljiva.

TEHNIČNI PODATKI:

BRS SISTEM vsebuje:

• patentirano polnilno šobo BRS,
• gasilni aparat CO2 (2 kg) in
• štiri vzgonske vreče.

Komplet tehta 13 kg. Dimenzija transportnega kartona je 54x32x27cm. Volumen ene vreče je 850 l., skupni volumen kompleta pa 3400 l. Kapaciteta enega (2 kg) gasilskega aparata zadostuje za polnjenje šestih vzgonskih vreč. Teža iztisnjene tekočine enega kompleta (štiri vreče) je 3400 kg. Z dodatno še dvema vrečama pa 5100 kg. Povprečen čas polnitve ene vreče je 30 sekund. Polnitev celotnega kompleta do 3 minute. Servisni interval na vsaka tri leta. Sistem je namenjen enkratni uporabi.

Uporaba sistema:

Sistem je enostaven za uporabo. Na priložen gasilni aparat namestimo šobo, ki je namenjena polnjenju priloženih vreč (v kolikor je na aparatu nameščena šoba namenjena gašenju požara). Plastične vreče namestimo v notranjost plovila. Pravilno jih razporedimo v premcu in krmi. Z gasilnim aparatom vreče napolnimo do 80% njihovega volumna.

Le dva koraka in preprečili smo, da bi se naše plovilo potopilo. Napihnjene vreče zagotavljajo zadostno plovnost, da se naše plovilo ne potopi in ostane na vodni gladini. Z aktivacijo sistema, si zagotovimo ploven objekt na vodi. Z reševalnim plovilom lahko enostavno odvlečemo naše plovilo k obali in ga dvignemo iz vode. Na ta način preprečimo visoke stroške dvigovanja plovila z morskega dna.

Posodobitev 23.10.19:

Izdelek BRS Boat nominiran za prestižno nagrado DAME AWARD

Pravkar smo prejeli informacijo, da je sistem BRS Boat je prejel nominacijo za nagrado DAME kot inovacija leta v segmentu Udobja in varnosti na morju. Nagrada DAME se podeljuje na Navtičnem salonu v Amsterdamu, ki je namenjen predvsem trgovcem. Na sejmu so prikazani večinoma vsi novi produkti povezani z navtiko, ki so prišli na trg v tekočem letu in bodo na voljo v navtičnih trgovinah v letu 2020. Če si je izdelek priboril nagrado bomo izvedeli med 19. in 21.11.2019.

Video: 

Več o izdelku si lahko preberete na: https://brsboat.com/, tel.: 041 671 117

Inovacije na področju 3D-tiskanja se vrstijo druga za drugo. Pred dnevi so na trg prišli novi revolucionarni propelerji Sherrow, ki proizvedejo bistveno boljši potisk od do sedaj poznanih, izdelan je prvi komercialni čoln, ki uporablja tehnologijo Petestep gradnje trupa, danes pa je zaplul prvi čoln, ki ga niso zgradili, temveč ga je natisnil kar 3D-tiskalnik.

Tehnologija 3D-tiskanja napreduje iz dneva v dan. Njena praktična uporaba se je izkazala že na številnih področjih. V medicini se uporablja za tiskanje živih tkiv, gradbincem je uspelo natisniti celotno hišo, domače 3D-tiskalnike pa lahko uporabljamo za izdelavo majhnih priročnih predmetov, ki jih oblikujemo s pomočjo računalnika. Njihove cene so dostopne in uporaba je vedno večja.

Na Univerzi v Mainu so šli še korak dlje. Uporabili so enega največjih 3D-tiskalnikov na svetu in z njim natisnili gliser s centralno postavljeno konzolo. S podvigom so se zapisali v knjigo rekordov. Na univerzi so povedali, da gliser ni največji predmet, ki ga lahko natisnejo. Njihov super 3D-tiskalnik lahko natisne predmete dolge do 30 m, široke do 7 m in visoke do 3 m.

Prednost uporabe tiskalnika za izdelavo plovil je tudi čas. Za natis celotnega čolna so potrebovali zgolj tri dni.

Kako je nastal gliser s tehnologijo 3D-tiska, si oglejte v spodnjem videoposnetku.

Že pred leti smo pisali o novi tehnologiji gradnje podvodnega dela trupa plovil Petestep (Svetovna inovacija – nova oblika trupa plovil, ki zmanjša porabo za 25 odstotkov), ki povečuje izkoristek plovila in drastično zmanjšuje porabo goriva. Ta mesec je na trg prišlo prvo plovilo, ki izkorišča patentirano tehnologijo ter vse njene prednosti.

Ladjedelnica Zodiac Nautic, ki jo poznamo po inovacijah v navtiki (je prvo podjetje, ki je izdelalo gumenjak s trdim dnom), je spet naredila korak naprej pred konkurenco. Predstavili so nov model pomožnega čolna Avon eJet 450, ki ima izdelan trup s pomočjo tehnologije Petestep.

eJet 450 je električno gnani pomožni gumenjak z jet pogonom. Razvoj plovila je bil zelo zahteven. Naloga je bila izdelati plovilo, ki ne bo imelo emisij toplogrednih plinov in bo zadovoljilo najzahtevnejše kupce. Zaradi omejitev eklektičnih pogonov so želeli izdelati plovilo, ki bi lahko dolgo časa plulo pri višjih hitrostih (glisiralo), nudilo veliko mero udobja med plovbo in bi bilo tiho.

Produktni direktor podjetja Zodiac Nautic je ob predstavitvi novega plovila dejal:

»Tehnologija Petestep nam je bila zanimiva takoj, ko smo jo opazili. Trup novega eJet 450 nas je pozitivno presenetil. Simulacije so bile izjemno natančne. Z uporabo tehnologije Petestep nam je uspelo hitrost gumenjaka pri glisiranju povečati za 15 odstotkov. Pri najvišji možni hitrosti je bila razlika v primerjavi s klasičnim trupom neverjetnih 10 odstotkov.«

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 4,50 m
• Širina: 2,00 m
• Višina: 1,10 m
• Motor: Torqeedo DB 80 / 55 kW
• Teža plovila: 850 kg
• Najvišja hitrost: 30 vozlov
• Št oseg: 6
• Baterija: BMW i3 / 32 kWh
• Čas plovbe: 1,5 ure pri 30 vozlih
• 4 ure pri potovalni hitrosti
• 8 ur pri hitrosti 5vozlov

Več na: https://www.avon-tenders.com/

Ameriško podjetje Sharrow Engineering je predstavilo popolnoma novo obliko propelerja, ki zagotavlja bistveno večje izkoristke kot doslej znani propelerji.

Podjetje Sharrow Engineering je bilo ustanovljeno leta 2012. Aeronavtično inženirsko podjetje si je zastavilo izjemno težko nalogo. Izdelati propeler, ki bo odpravil pomanjkljivosti dosedanjih propelerjev in zagotovil boljši izkoristek.

Po šestih letih raziskav so izdelali novo obliko propelerja, ki zagotavlja bistveno večji potisk. Prve teste novih propelerjev so že izvedli na plovilih in rezultati so izjemni. Propelerji zagotavljajo do 20 % boljši potisk od dosedanjih. Nova oblika propelerja je primerna za uporabo v letalstvu in navtiki. Propelerji so primerni za vse vrste plovil od delovnih, rekreacijskih do podmornic.

Novi propelerji zagotavljajo:

• manjše vibracije med delovanjem,
• večji potisk, so močnejši,
• večjo hitrost plovbe,
• zmanjšanje kavitacije,
• zmanjšujejo porabo goriva ter
• zagotavljajo izglisiranje plovil pri bistveno nižjih obratih motorja.

Prve tri teste na plovilih so izvedli pri reviji Boattest in rezultati so presenetljivi. Testno plovilo je bilo isto in opremljeno z istim motorjem. Vzeli so tri različne propelerje, dva klasična in tretjega podjetja Sharrow Engineering. Boljši rezultati pri novi obliki propelerja so se pokazali pri vseh obratih motorja. Vse od prostega teka do maksimalnih obratov. Največja razlika je bila v področju okrog 3000 obratov. Klasična propelerja sta zagotavljala hitrost plovbe okrog 10 vozlov in plovilo še ni izglisiralo, medtem ko je z inovativnim propelerjem plovilo izglisiralo, še preden je dosegel motor 3000 obratov. Pri 3000 obratih je že dosegel potovalno hitrost in plul z dobrimi 21 vozli. Oba klasična propelerja sta potrebovala več kot 3500 obratov v minuti, da sta proizvedla dovolj potiska, da je plovilo izglisiralo.

Testirano plovilo: Bayliner VR5, motor: Mercury 150 KM.

Rezultati testa

Trenutno je na voljo propeler Sharrow MX1 propelerja za rekreativna plovila. V razvoju sta že propelerja MX-2 in MX-3 ter dvojna propelerja z dvema, štirimi in petimi lopaticami. Vse bodo na voljo v verziji iz aluminija oziroma nerjavnega jekla.