Novice

Ste se kdaj na plaži zamislili in si predstavljali da bi v vaš dopust vključili tudi gumijasti čoln? Zagotovo je to prava odločitev za vse, ki uživajo v pustolovskem raziskovanju tistih morskih kotičkov, ki so za večino nedostopni in za vse ki imajo radi mir ter svobodo.

Vedno, ko uporabljamo čoln je izrednega pomena, da poznamo pravila varne vožnje, spremljamo vremenske razmere in po možnosti, da ima gumenjak zaščito pred soncem, t.i. tendo, da je čoln tehnično brezhiben in da je v najem tudi vključena obvezna oprema (reševalni jopiči, sidro, vrvi, ipd.). Le tako boste čas najema izkoristili v 100% sprostitvi in raziskovanju tistih nedostopnih kotičkov, ki jih z vožnjo z avtomobilom ne boste videli. To pomeni, da se boste z svojo družino ali prijatelji  uživali v samotnih zalivčkih, se odpeljali na sosednji otok in obiskali prijatelje, ali uživali v vodnih športih.

Ta konec tedna je v prenovljeni marini Rovinj potekalo drugo dejanje letošnjega pokala v razredu RC44.

Drugo dejanje letošnjega tekmovanja v razredu RC44 je potekalo pred istrskim mestom Rovinj. Devet ekip se je zbralo v prenovljeni marini Rovinj, med njimi tudi slovenska ekipa Igorja Laha CEEREF. Med 29. majem in 2. junijem so potekali napeti boji med izenačenimi ekipami.

Tokrat je izjemno dobro jadrala francoska ekipa Aleph Racing, lastnika Huguesa Lepica. Do zadnjega dne so si priborili že 10 točk prednosti pred zasledovalci, kar je že dišalo na zmago. Zadnji regatni dan so v prvem plovu pristali na četrtem mestu, v finalnem pa spet na odličnem drugem. Oba rezultata sta zadostovala, da so v skupnem seštevku pokala Adris v Rovinju zaključili na najvišji stopnički. Zanje je bila to prva skupna zmaga po devetih letih tekmovanja v pokalu RC44.

Slovenska ekipa Igorja Laha, CEEREF, je tokrat jadrala nekoliko slabše. V skupno odjadranih devetih plovih so se uvrstili na peti mesto. Zaradi izjemnega začetka sezone, ko so v Črni gori premagali vso konkurenco, so v skupnem seštevku še vedno vodilna ekipa s 6 točkami. Zaradi izjemnega jadranja v Rovinju je na drugo mesto prijadrala ekipa Aleph Racing, ki je bila v Črni gori šele sedma.

Ekipa Nika, na kateri jadra številna slovenska posadka, je v Rovinju zasedla šesto mesto za ekipo CEEREF, zaradi česar so v skupnem seštevku padli na tretje mesto.

Letos jadralce v razredu RC44 čakajo še trije dogodki. Naslednji bo v Marstrandu med 9. in 13. julijem, ki se bo štel tudi kot svetovno prvenstvo v razredu RC44, nato pa bosta sledila še dogodka v Cascaisu in novembra v Palmi, kjer se bo letošnji pokal v razredu RC44 tudi zaključil.

Skupni rezultati po dveh dogodkih

Grški proizvajalec plovil Drago Boats, ki ga v Sloveniji zastopa podjetje As-Boats, d. o. o., je predstavil nove modele plovil za leto 2019.

V grški ladjedelnici Drago Boats so lani veliko časa namenili prenovi svojih plovil. Za letošnjo sezono so prenovili kar tri modele plovil Drago 610, Drago 21 in Drago 22.

Drago 601 SD

Plovila Drago se lahko pohvalijo z izjemno inovativnim oblikovanjem. Kljub svojim relativno majhnim dimenzijam (6 do 7 m) se lahko pohvalijo s prostorno kabino, v kateri lahko prespijo dve ali celo tri osebe. Model Drago 601 SD ima na premcu veliko kopalno ploščad, pod njo pa se vseeno skriva prostorna kabina z dvojnim ležiščem. Po potrebi lahko dve osebi prenočita tudi na krmi, kjer lahko klop spremenimo v dvojno ležišče.

Drago 21

Drago 21 ponuja še nekoliko več. Premec plovila je močno dvignjen, zaradi česar je povečana prostornost kabine. V njej lahko prenočita dve osebi, ki imata na voljo tudi toaletni prostor ter kuhinjski kotiček. Prostora je dovolj za namestitev kuhalnika, pomivalnega korita in hladilnika. Na krmi je udobna sedežna garnitura, ki se po potrebi spremeni v dvojno ležišče. Krmarju in sopotniku sta namenjena dva udobna stola. Oba se lahko zavrtita za 360 stopinj in omogočata udobno druženje s preostankom posadke na krmi.

Drago 22

Drago 22 potovalni gliser iz serije Yacht line. Novi model združuje funkcionalnost, moderno oblikovanje in udobno bivanje na krovu. Prostorna kabina ima dve enojni postelji. Če spustimo mizo, imamo na voljo prostorno dvojno ležišče. V kabini je še tretja postelja. Če je ne potrebujemo, lahko namesto nje naročimo veliko garderobno omaro s številnimi predali za shranjevanje. Kopalnica je ločena. Ima mornarski WC, umivalnik in priročen tuš. Na krovu je krmarski sedež namenjen plovbi dveh oseb ter prostorna klop na krmi plovila. Pod krmarskim sedežem je nameščen dvojni plinski kuhalnik in umivalnik. Prostora je dovolj tudi za namestitev hladilnika. Model Drago 22 je na voljo v različici z vgrajenim motorjem ali z zunajkrmnim motorjem.

Plovila Drago v Sloveniji zastopa in prodaja As Boats, d. o. o. V njihovem prodajnem salonu so že vse tri različice plovil. Plovilo Drago 22 je v izvedbi z zunajkrmnim motorjem. Za več informacij o plovilih Drago obiščite spletno stran https://www.as-boats.si/, jih pokličite na 02 608 41 41 in se dogovorite za ogled plovil.

Redno vzdrževano in čisto plovilo je želja vsakega lastnika plovila. Da bo plovilo dolgo časa ohranilo videz novega plovila, ga je treba redno čistiti in vsaj enkrat letno polirati. Za plovilo dolžine do 12 m si bo treba vzeti kar cel dan. A verjemite po nekaj letih vam ne bo žal, da ste opravljali to delo. Površina vašega plovila ob rednem in kakovostnem delu bo tudi po desetih in več letih enaka kot takrat, ko je bilo plovilo novo.

Zakaj je potrebno poliranje

Plovila, ki so izdelana iz stekloplastike, imajo zunanji sloj izdelan iz posebne snovi imenovane gelcoat. To je tanek zaščitni sloj, ki ščiti trup plovila pred zunanjimi dejavniki in trupu daje njegovo barvo. Ker je izpostavljen zunanjim dejavnikom, se sčasoma umaže, obrabi in s tem izgubi svojo zaščitno funkcijo. Zaradi tega ga je treba primerno vzdrževati in obnavljati. Naše plovilo bo najbolje zaščiteno, ko bo njegova površina čista, gladka in sijoča. Z rednim poliranjem odstranjujemo mikro poškodbe, ki so nastale na površini, mu vračamo sijaj in s pravimi polirnimi sredstvi vračamo njegove zaščitne lastnosti. Če poliranja ne izvajamo redno, bodo mikro poškodbe postale poškodbe, ki jih bomo le s težavo rešili. Trup plovila bo izgubil sijaj, površina bo porozna. Potrebno bo fino brušenje in nato še poliranje.

Zunanji dejavniki, ki škodijo površini plovila

• morska voda,
• sončna svetloba (predvsem UV),
• prašni delci,
• onesnažene padavine.

Kaj potrebujemo za poliranje

Za poliranje plovila potrebujemo primerno polirno pasto, stroj za poliranje, polirne pene in večje število krpic. Polirne paste se razlikujejo glede na snov, iz katere so izdelane in glede na granulacijo abrazivnih delcev. Izdelane so lahko na vodni osnovi ali na osnovi kerozina (zemeljskega olja) in naftalena. Po granulaciji se ločijo kot polirne paste za odstranjevanje globljih poškodb površine (P800), srednje grobe polirne paste (P1000) in fine polirne paste, ki jih uporabljamo za manj poškodovane površine (P1500 ali P2000) oziroma naknadno po odstranjevanju globljih poškodb z bolj grobimi polirnimi pastami.

Večina današnjih sredstev za poliranje vsebuje več komponent. Z njihovo uporabo istočasno odstranjujemo poškodbe površine, osvežimo gelcoat, zaščitimo pred UV-svetlobo in zagotovimo izjemen sijaj površine. Če je le možno, izberite takšno polirno pasto, s katero boste v enem koraku naredili vse.

Poliranje plovila lahko izvedemo ročno ali s polirnim strojčkom. Delo s strojčkom bo opravljeno bistveno bolj kakovostno in hitrejše. Za enostavno delo potrebujete strojček, na katerem lahko nastavljate obrate vrtenja polirne plošče. Poliramo običajno med 900 in 1500 obrati. Naprave, pri katerih števila obratov ne moremo nastavljati in se med delovanjem vrtijo z več obrati (tipično od 2500–3500), se vrtijo prehitro in kakovostno poliranje ni možno.

Priprava pred poliranjem

Kot vedno je dobra priprava polovica opravljenega dela. Zato si vzemite potreben čas in plovilo primerno pripravite na poliranje. Prihranili boste veliko časa in rezultat poliranja bo navdušujoč.

Prvo in najpomembnejše opravilo, ki ga moramo izvesti, je čiščenje delov plovila, ki jih nameravamo polirati. Odstraniti moramo grobo nesnago in predvsem sol. Oboje lahko enostavno naredimo z izpiranjem s sladko vodo. Potrebujemo mehko ščetko in veliko količino vode. Najbolje, če imamo pri roki tekočo vodo. Za čiščenje lahko uporabimo tudi katerega izmed biološko razgradljivih šamponov za plovila, ki bo pomagal s površine odstraniti tudi finejše nečistoče in maščobe. Če boste uporabili polirno pasto, ki tudi čisti, potem ne potrebujete dodatnega pranja plovila s šamponom.

Razsoljevanje je izjemno pomembno. Če bodo na površinah, ki jih nameravate polirati, ostali sledovi soli, si boste naredili dodatno delo. Sol namreč pokvari strukturo polirne paste, zaradi česar na mestu, kjer je bila sol, ostanejo temni madeži. Teh vam ne bo uspelo odstraniti s polirno pasto. Potrebno bo brušenje s finim brusnim papirjem (P1000–P2000) in nato še poliranje s polirno pasto.

Pred poliranjem je treba zaščititi dele, za katere ne želimo, da bi prišli v stik s polirnimi sredstvi. To so vsi plastični in gumijasti deli. Ti materiali hitro vpijejo tekočine iz polirne paste, ki povzročijo njihovo hitrejše propadanje. Drobni delci polirne paste se zadržijo na njihovi površini in jih je izjemno težko odstraniti. Problem je najbolje viden pri plastikah ali gumah temne barve.

Manj skrbi pa je potrebne pri drugih delih. Z modernimi polirnimi pastami lahko poleg gelcoata polirate tudi kovine in barvane dele plovila, ki jih ni treba zaščititi. Lahko jih polirate z isto pasto. Za poliranje kovinskih delov namenite druge krpe, kot so namenjene za poliranje gelcoata. Pri poliranju kovine se odstranjujejo drobni kovinski delci, ki jih lahko s krpico prenesemo na gelcoat, ki ga bo treba znova polirati.

Poliranje plovila

Ko smo plovilo dobro pripravili na poliranje, se lahko končno lotimo najtežjega dela. Če boste poliranje izvajali na improviziranem odru, bodite prepričani, da stoji trdno.

Preden odprete polirno pasto, jo dobro pretresite, da se komponente dobro premešajo. Na polirni strojček namestite polirno peno in nanjo nanesite manjšo količino paste. Nanašajte jo na sredino polirne pene. Centripetalna sila bo poskrbela, da se bo sama razporedila po celotni površini. Polirno peno položite na površino plovila, ki jo nameravate polirati in šele nato vključite vrtenje strojčka. Na ta način se boste izognili nepotrebnemu brizganju polirne paste po zraku.

Polirajte manjše površine. Polirna pasta mora biti med poliranjem mokra. Če jo nanesete na večjo površino, bodo komponente hitro izhlapele s površine in učinek poliranja bo slab. Polirajte s krožnimi gubi in se počasi premikajte po površini. Pomikajte se v različnih smereh, da bo poliranje čim bolj enakomerno. Če uporabljate polirno pasto, ki je izdelana na vodni osnovi, se bo ta med poliranjem posušila. Abrazivni deli paste se bodo spremenili v suh prah in bodo med poliranjem sami odpadli s površine. Naknadno brisanje površine z mehko krpo ne bo potrebno. Če ne uporabljate paste na vodni osnovi, bodo abrazivni delci paste ostali na površini plovila. Pustite nekaj minut, da se polirani del plovila popolnoma posuši, nato pa ostanek paste zbrišite z mehko krpo.

Ste natančni?

Ko boste končali s poliranjem površine in odstranili ostanke polirne paste, si podrobno oglejte površino plovila. Med poliranjem ste lahko določene dele premalo polirali, še niso čisti oziroma še nimajo želenega sijaja. Površino si vedno oglejte iz dveh nasprotnih strani. Če je površina z ene lepo sijoča, še ne pomeni, da je taka tudi z druge. Na mestih, kjer še ni želenega sijaja, ponovite poliranje.

Poliranje težko dostopnih delov

Ne jezite se, če s polirnim strojem ne boste dosegli vseh površin na plovilu. Niste edini. Z gotovostjo lahko trdimo, da še niso zgradili plovila, kjer bi bile vse površine dostopne s strojem. V roke bo treba vzeti krpico in se dela lotiti ročno. Krpica, na katero boste nanesli pasto, naj bo majhna. Če bo velika, bo sama vpila tekočine iz polirne paste, zato boste porabili več paste in ne boste mogli polirati težko dostopnih površin.

Po končanem delu

Ko zaključimo poliranje plovila, si lahko oddahnemo. Učinek našega dela lahko dolgoročno povečamo s ponovnim nanosom polirne paste po 30 dneh. S tem povečamo zaščitni sloj in zagotovimo dolgotrajnejši učinek našega dela. Za dodatno zaščito lahko takoj po poliranju nanesemo tudi različne voske.

Vse uporabljene polirne pene in krpice prepojene s polirno pasto odložite na primerno mesto med odpadki. Polirne paste so povečini zdravju škodljive.

Na finalu svetovnega pokala le peščica jadralcev.

Na zadnji regati svetovnega pokala, ki se danes začenja v Marseillu, bosta nastopila dva slovenska jadralca - laserist Žan Luka Zelko in kajtar Toni Vodišek. Športnici leta, Tina Mrak in Veronika Macarol, bosta finale izpustili zavoljo treningov na Portugalskem.

MARSEILLE - 208 posadk iz 40 držav se bo od danes do nedelje na morju pred Marseilom potegovalo za naslov zmagovalca svetovnega pokala v enajstih disciplinah. Med sodelujočimi bosta zgolj dva Slovenca - olimpijski kandidat v razredu laser standard Žan Luka Zelko in kajtar Toni Vodišek.

"Imel sem nekaj dni časa, da potreniram na prizorišču in moram reči, da sem s pogoji zelo zadovoljen. So popolno nasprotje tistega, kar smo imeli na nedavnem evropskem prvenstvu v Portu. Veter mi zelo ugaja, saj je podoben slovenskim razmeram, pa tudi sicer mi je Marseille z okolico izjemno všeč. Obenem je to moja zadnja pripravljalna tekma pred svetovnim prvenstvom na Japonskem. Število tekmecev je sicer manjše od pričakovanj, a na glede na to, bom regato izkoristil za dober trening," je nad okrnjeno udeležbo, ki bo štela zgolj sedem laserjev, nekoliko razočaran Žan Luka Zelko.

Več dela bo imel s tekmeci Toni Vodišek, ki bo valove rezal v kategoriji kitebording.

"Na seznamu prijavljenih je 25 jadralcev, vključno z najboljšo deseterico na svetovni jakostni lestvici. Sam pričakujem uvrstitev med prvo peterico, ciljal pa bom stopničke. Za to sem veliko delal in dobro formo že potrdil s petim mestom na nedavnem svetovnem prvenstvu. Sedaj si želim uspeh še nadgraditi," je o ambicijah odkrito spregovoril Vodišek, ki je v Provanso prišel tudi z namenom, da spozna regatno polje, kjer bo kajtanje 2024 doživelo olimpijsko premiero.

Prvi dami slovenskega jadranja, Tina Mrak in Veronika Macarol bosta zadnjo etapo svetovnega pokala izpustili zaradi priprav na Portugalskem. Tam bosta do nadaljnjega pilili tehniko v podobnih razmerah, kot prevladujejo na Japonskem, kjer ju avgusta čaka svetovno prvenstvo razreda 470, predolimpijska regata in za konec še uvodna tekma novega cikla svetovnega pokala.

Zaradi preskromne udeležbe in logističnih zapletov z dostavo jadrnice bosta zadnjo pokalno etapo izpustili tudi Kim in Lin Pletikos.

Vir: JZS.si

Cenik marin za 2021 na tej povezavi

Če boste letos pluli po vzhodni strani Jadrana in nameravate prenočevati v marinah, vam bo v pomoč tabela cen tranzitnih privezov v marinah na vzhodni jadranski obali.

Pripravili smo tabelo s cenami tranzitnega – enodnevnega priveza za plovila z dolžinami med 8 in 16 m. Da se boste lažje orientirali, smo marine razvrstili po povprečni ceni za privez plovila dolžin 8 do 16 metrov. Marine so razvrščene od najdražje do najcenejše. Povprečna cena je navedena v desnem stolpcu. V zadnji vrstici je navedena tudi povprečna cena za navedeno dolžino vseh upoštevanih marin.

Izognite se negotovosti ali bo privez za vas prost

Ker bo v poletni sezoni večina marin zasedenih, si lahko svoje mesto rezervirate predčasno. Na naši strani izberite marino, v kateri želite prenočiti in kliknite na zeleni gumb »REZERVIRAJ«. Preusmerjeni boste na zaupanja vredno partnersko spletno stran. S plačilom s kreditno kartico si boste privez zagotovili, tudi če boste v marino vpluli pozno zvečer. Predvsem bo ta možnost koristna v primeru slabega vremena preko noči.

Namesto da bi morali v marino vpluti ob 13.00 ali 14.00 lahko priplujete šele v večernih urah.

Cenik tranzitnega priveza v marinah

(vse ceno so v EUR za en dan/noč - tranzitni privez)

Opombe:

1. V ceno priveza v marini Piškera je všteta tudi vstopnica v Nacionalni park Kornati
2. V ceno priveza v marini Brijuni je všteta tudi vstopnica v Nacionalni park Brijuni

Enajst slovenskih optimistov se je v sklopu priprav na prihajajoče evropsko in svetovno prvenstvo udeležilo Dutch youth regate, od koder so se vrnili zadovoljni in samozavestni, saj so bili na morju pred Workumom enakovredni najboljšim reprezentancam.

V konkurenci 353 krmarjev iz 24 držav se je skoraj polovica slovenske ekipe uvrstila v zlato floto, trije so prijadrali v srebrno skupino, dva sta se uvrstila v bronasto in eden v smaragdno. “Ves teden smo imeli srečo z vremenom. Pihalo je od 7 do 20 vozlov, poleg fantastičnih pogojev pa smo imeli tudi kvalitetno mednarodno zasedbo. Upam si reči, da je bila to prava simulacija evropskega prvenstva, saj so bili na prizorišču vsi najboljši tekmovalci stare celine,” je generalko pred EP opisal trener Jan Orel.

S tekmeci se je najbolj suvereno kosal Luka Zabukovec, ki je imel medaljo v roki do zadnjega plova. “Na prvi stranici odločilnega boja sta se mu z levimi uzdami v krmo zaletela dva jadralca, nakar se je zapletel v oznako, kjer se je moral zaradi dotika odkupiti s kazenskim obratom,” je nesrečne okoliščine, ki so Zabukovca prikovale na skupno 4. mesto, pojasnil Orel.

Smola se je zadnji dan držala tudi Svita Dujmoviča Šterpina, ki je bil do druge sodniške kazni med vodilno petnajsterico, po odstopu zaradi dosojenega penala pa skupno 30.. Alja Petrič je nastope končala kot tretja najboljša med dekleti in 22. v absolutni razvrstitvi, medtem ko Tarin Pečar morala zadnje tri regate izpustiti zaradi bolezni.

Rezultati

Vir: JZS.si

Včeraj se je v Černi v Pošumavi, na akumulacijskem jezeru Lipno, končalo evropsko prvenstvo razreda Fireball. Matija Kocjančič in Marko Volk sta v konkurenci 47 posadk iz osmih držav osvojila naslov evropskih prvakov v kategoriji do 25 let.

Prvenstvo se je za nekoliko okrnjeno floto zaradi sočasnega prvenstva Združenega kraljestva v nedeljo začelo z dvema načrtovanima plovoma v zmernih vetrovih. Manj napeta jadra so imeli tekmovalci v ponedeljek, ko organizatorji niso uspeli izpeljati niti ene regate. Sledila je ohladitev in dež ter še dve preizkušnji, zaostanek v programu pa je gostitelje prisili, da so v sredo načrtovan prost dan izkoristili za jadranje.

V skoraj zimskih razmerah, ko temperature na višini 750 m nad morjem, kjer leži jezero, niso dosegle niti 10°C, so v močnem severnem vetru, ki je občasno presegel 25 vozlov, odjadrali tri plove. Sledil je še en plov v šibkih vetrovnih razmerah v četrtek in dva v petek. Tako je organizator izvedel celoten program z desetimi predvidenimi plovi in dvema odbitkoma.

Naslov evropskih prvakov je prepričljivo osvojila francoska posadka Alois Verkest in Collin Ludovic (27 točk), na drugem mestu sta  pristala Čeha Martin Kubový in Roman Roček (38 točk), bron pa sta si prijadrala Švicarja Christina Haerdi in Cedric Landerer (42 točk).

Najboljši slovenski tandem v sestavi Matija Kocjančič in Marko Volk, je tekmovanje zaključil na skupnem 31. mestu ter bil proglašen za prvaka stare celine v konkurenci do 25 let. Mitja Nemec in Jerneja Škofa sta nastop zaključila na 37. mestu,  Iva Tilinger in Uroš Dolžan pa na 44. mestu.

Besedilo: Uroš Žvan

Včeraj je križarka MSC Opera trčila v pomol luke v Benetkah in poškodovala več plovil.

Pomorska nesreča se je zgodila včeraj med pristajanjem križarke MSC Opera v Benetkah. Ladja je močneje poškodovala trajekt, ki je bil privezan ob pomol, ter štiri osebe, ki so utrpele lažje telesne poškodbe. V času nesreče je bilo na krovu 2679 potnikov.

Po navedbah pristaniške uprave naj ladja izgubila možnost manevriranja. Eden izmed jeklenih kablov, s katerimi so vlačilci vlekli ladjo, naj bi se med manevriranjem strgal in povzročil, da ladja ni več mogla manevrirati.

Nesrečo ladje so posneli skoraj iz vseh kotov. (Video):

<