Novice

Z letošnjim letom so v Sloveniji na voljo plovila priznanega proizvajalca Marion Boats.

Slovensko podjetje Bravo International (Bravo Yachting) z letošnjim letom ponuja novo blagovno znamko plovil Marion Boats. Plovila te blagovne znamke veljajo za izjemno kakovostna plovila, vrhunskih plovnih lastnosti z ugodno ceno. Marion Boats gradi plovila manjših dimenzij. Razpon seže od 4,30 m pa do največ 7,5 m. Njihova plovila so namenjena dnevnim križarjenjem, ribolovu, dnevnim izletom do odročnih plaž in krajša križarjenja. V proizvodnji so odprta plovila s centralno konzolo, bowriderji ter plovila s kabino. Skupno proizvajajo kar 26 modelov plovil.

Poglejmo si njihov proizvodni program

Linija OPEN

Linija Open so plovila z odprtim krovom, centralno ali stransko nameščeno konzolo, namenjena dnevnim izletom do bližnje plaže, ribolov ali vodne športe. Najmanjši predstavnik je 4,3 m dolgi odprt gliser s centralno konzolo. Za pogon bo zadostoval že motor z močjo 30 KM. Nekoliko večja sta modela 434 in 440, ki imata konzolo nameščeno na levi strani, največji, ki meri 6,05 m, omogoča namestitev motorja z močjo do 175 KM in je zelo luksuzno opremljen.

Linija DUO

V liniji Duo so izjemno zanimiva plovila, namenjena kupcem, ki vedo, kaj potrebujejo na vodi. Komandna konzola je pomaknjena na krmo plovila, zaradi česar je premčni del plovila večji in prostornejši. Že model 450 omogoča izjemno udobno namestitev petim osebam. Ker ima na premcu prostor za namestitev priročne mize, boste lahko na sidru v zalivu uživali tudi ob malici. Nekoliko večji brat je Duo 500. Gliser posebnih oblik omogoča udobno namestitev šestih oseb. Komandna konzola je nameščena v sredinski desni del plovila z zrcalno konzolo na levi. V premcu in na krmi omogoča namestitev štirih oseb.

Linija CABIN

Verjeli ali ne, pri Marionu proizvajajo plovilo, ki ima kabino za udobno namestitev dveh oseb in meri zgolj 4,5 m, kar boste pri tej dolžini plovila našli le redko. Če boste zapluli do priljubljenega zaliva in se bo dan prevesil v večer, vam ne bo treba pluti nazaj v marino. Dve osebi bosta brez težav prespali v kabini na plovilu. Za tiste, ki pa si želite nekoliko več udobja oziroma plujete z veččlansko posadko, pa so na voljo večja plovila s kabino. Dobrih 60 cm večji je Marion 565 Cabin, največji pa je 630 Cabin. Plovilo je izjemno elegantno oblikovano. Kabina je skrita pod premcem, na katerem je prostorna sončna ploščad. Če bi plovilo pogledali od daleč, bi bili prepričani, da na njem ni kabine.

Linija SUNDECK

Kot že samo ime pove, gre za plovila, ki imajo prostorno sončno ploščad. Namenjena so uživanju pod soncem, a skrivajo lepo presenečenje. Že najmanjši model v seriji Marion 560 pod sončno ploščadjo skriva prostorno kabino, v kateri se lahko namestijo dve odrasli osebi in dva otroka. Plovilo je izjemno primerno za mlade družine, ki si želijo popestriti svoj dopust in si lahko privoščijo tudi krajša križarjenja. Največji model v seriji je elegantni Marion 750. Pri dolžini 7,5 m lahko sprejme do osem oseb in nanj lahko namestimo motor z močjo 200 KM. Ker v širino meri 2,56 m, je na njem dovolj prostora za mornarski WC, umivalnik in hladilnik.

Linija PILOTHOUSE

V tej liniji je na voljo plovilo Marion 700 Pilothouse. To je večnamensko plovilo z zaprto kabino, tremi ležišči in prostorom za osemčlansko posadko. Modela se bodo najbolj razveselili ribiči, ki zaradi slabega vremena ne želijo prekiniti ribolova.

Med plovili Marion Boats bo vsakdo našel svoje idealno plovilo. Za pomoč pri izbiri se obrnite na uradnega zastopnika za plovila Marion Boats v Sloveniji, Bravo International, d. o. o., www.bravo-yachting.com/, 041 610 702. Številni modeli iz programa Marion Boats so na zalogi in si jih lahko ogledate v njihovih prostorih.

Danes se na španskem otoku Majorka začenja jubilejna 50. regata princese Sofije. Na prvi letošnji večji tekmi olimpijskih razredov v Evropi bo nastopilo več kot 850 posadk iz 68. držav. Slovenski jadralski voz bodo vlekle Kim Pletikos, Lin Pletikos ter posadka Mrak-Macarol.

Predolimpijska jadralna sezona se za svetovno člansko elito začenja s pokalom princese Sofije, nad katerim od leta 1968 bdi španska kraljeva družina. Za športno ekipo leta, Tino Mrak in Veroniko Macarol, bo to po januarski tekmi svetovnega pokala v Miamiju nov pokazatelj, kako uspešne so bile zimske priprave in kaj bo treba še izboljšati pred vrhuncem sezone.

"Na Palmi je v preteklem tednu prevladoval veter med 10 in 25 vozli, ki sva ga izkoristili za kvalitetne treninge. Nekaj sva jih opravili s konkurenco, nekaj pa sami. Povadili sva manevre ter usklajevali nekatere malenkosti na barki. Skratka, vse tisto, česar nisva mogli početi minula dva meseca, ko je bila najina oprema na poti iz Miamija," je povedala Tina Mrak. "Čeprav regata rezultatsko nima velikega pomena, želiva na Palmi pokazati najin maksimum. Osredotočili se bova predvsem na starte, ki so najina šibka točka, saj bodo ti izjemno pomembni, ker nas bo na startni liniji kar 45," je še dodala krmarka.

Na dobro uvrstitev Mrakove in Macarolove računa tudi predsednik strokovnega sveta Jadralne zveze Slovenije Vasilij Žbogar.

"Kot sem že pred sezono naznanil, bo Palma ena močnejših regat v letošnjem letu. V nekaterih razredih beležijo rekordno število prijav. Prav zaradi tega smo se v strokovnem svetu odločili, da nam bo ta tekma služila kot vodilo pri ugotavljanju pripravljenosti slovenskih jadralcev. Žal imamo predstavnike samo v ženskem dvosedu 470 in laser radialu, toda glede na vremensko napoved, lahek veter v prvih dveh dneh, ki se bo razvil v močnejšega proti koncu regate, pričakujem boljši start punc v razredu laser radial in super finiš deklet v 470, ki se bosta gotovo potegovali za najvišja mesta."

Kim Pletikos zaradi dolgotrajnega okrevanja po poškodbi hrbtenice še ne bo tvegala z jadranjem na polnih obratih.

"Zadnjega pol leta sem se posvečala predvsem rehabilitaciji hrbta, zato od svetovnega prvenstva avgusta lani nisem trenirala tako, kot je bilo predvideno. Težave še niso popolnoma odpravljene, je pa na treningih že boljše. Kako se bom počutila na regati, ki traja pet dni, bom videla v kratkem. Realna se mi zdi uvrstitev v prvo polovico flote, ostalo pa bo odvisno predvsem od zdravja. Konkurenca je kot vsako leto izjemna, tukaj so vse najboljše jadralke, tako da bi bila zadovoljna z uvrstitvijo med prvo trideseterico," je situacijo razložila izkušenejša od sester Pletikos.

Zaradi gnojne angine krmarja sta bila nastop v dvosedu 49er primorana odpovedati Peter Lin Janežič in Sebastian Prinčič, medtem ko je Žan Luka Zelko uvodno prizorišče črtal iz programa zaradi varčevalnih ukrepov. "Namesto tega bom raje predčasno odpotoval v Genovo na prizorišče svetovnega pokala, kjer bo drugo leto potekala tudi zadnja kvalifikacijska regata za olimpijske igre," je svoje razloge podal 24-letni olimpijski kandidat v razredu laser standard.

Vodnik 888 pristanov in zalivov, sedaj v barvah in z novimi, dopolnjenimi podatki. Knjiga je prenovljena in tekoče ažurirana za leto 2018. V njej so prikazani detajli zalivov in pristanišč s kratkimi opisi in oznakami za možnost priveza ter simboli za nevarne, ali pa neugodne vetrove, ki povzročijo na privezu samo neprijetno bibavico. V njem so tudi številni drugi uporabni podatki, kot so podatki o odpiralnih časih na bencinskih črpalkah, vse pomembne telefonske številke (kapitanij, marin, zdravstvenih domov …). 

O knjigi:

• izdaja: 6. dopolnjena izdaja
• avtor: Karl-H. Bestandig
• slovenska izdaja: Gorazd Cizej
• strani: 120
• Cena: 34,90 € (z DDV). 

Kupi priročnik

* možni tudi krajši termin

V nedeljo se je zgodila huda pomorska nesreča. Na sidrišču pred mestom Fujairah (Združeni Arabski Emirati), je ladja za prevoz plina trčila v desni premčni del ladje za prevoz surove nafte.

Ladja za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina indijskega ladjarja Shiping Corporation of India je v nedeljo ob 20.00 uri trčila v ladjo Shinyo Ocean za prevoz surove nafte. Do nesreče je prišlo na sidrišču pred pristaniščem Fujairah. Ladja za prevoz utekočinjenega plina Aseem je priplula iz Indije. Namenjena je bila proti terminalu za utekočinjen plin v Qatarju, kjer naj bi jo natovorili.  Tanker Shinyo Ocean je močno poškodovan na desni strani premca. K sreči sta bili obe ladji brez tovora in ni prišlo do ekološke katastrofe. Noben izmed članov posadke ni bil poškodovan v nesreči.

Kaj je bil razlog za pomorsko nesrečo, trenutno še ni znano in bo pokazala preiskava, ki je že v teku.

Video na podlagi AIS informacij obeh plovil

Vir: gcaptain.com; www.vesselfinder.com

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

9. dan, Hiva Oa, Francoska Polinezija

Danes sem še dolgo v jutro pisal in končno napisal sedem strani besedila za 38. številko revije Navtika plus. Saj ste 37. Številko že brali, a ne? Izbral sem tudi nekaj fotk in vse skupaj spravil v datoteko.

No tako, dopoldan lahko grem v mesto, kupim kakšno zadevo, ki jo potrebujem in oddam besedilo in fotke preko interneta. Kako je to praktično, se počutim kot vojni dopisnik z bojišča. Pridem na pošto, se s prijazno uslužbenko dogovarjam za internet, če bi lahko od njih to poslal, ker je povsod internet zelo počasen. »Ni problem, vam tudi plačam. « ji pravim. Vendar mi potem prijazen direktor pravi, da naj nič ne plačujem, niti preko posebne internetne kartice ne, saj nikjer na otoku ne bom dosegel želene hitrosti. Internet je pač pri njih preko satelita, mi pravi. Wauuu… a vaš tudi? No zdaj pa ne vem kako in kaj dalje, očitno je edini hitri internet na Tahitiju, do tja pa me še čaka cca 1000 NM plovbe in vmes je še skoraj toliko atolov. Se že dogovorim, če pa mi ne uspe, mi pač ne, ni moja krivda.

Ker sem že v mestu, kupim danes samo nekaj mesa in kruh, saj vse ostalo že imam na barki. Odidem še v specializirano trgovino, kjer imajo v njej železnino, gradbeni material, posodo za v kuhinjo, gospodinjska čistila, zraven pa še prodajajo oblačila za vsak dan in tudi za k nedeljski maši. Kot bi rekel, so univerzalni in imajo vse od gramofona do aviona. Jaz potrebujem regulator za plin za francosko jeklenko gospodinjskega plina, cev za plin na metre in objemke ter tanko bakreno cev za plin. Vse imajo, cena pa ni pretirana, zato kupim.

Kasneje v mestu srečam še nekdanjo posadko ene od tukajšnjih bark, se z njima malo pomenim in potem grem dalje. Zdaj imam vse v nahrbtniku, zdaj lahko grem na barko. Na cesti dvignem palec in prvi avto ustavi. Tokrat pa Jasmin ne bo šel peš, ne ne…. Prijeten možakar štiridesetih let me zapelje do zaliva, vmes se malo pogovarjava, čeprav pravi, da ne zna angleško a se vseeno nekako pogovoriva, kar sva želela. Pravim mu, da verjetno zna več angleško kot jaz francosko.

Na dingi pontonu skočim v dingija, pa na barko, zložim stvari iz nahrbtnika in se napotim z vozičkom do bencinske črpalke, kjer kupim 15 kilogramsko jeklenko gospodinjskega plina in jo pripeljem na barko. Hitro ji najdem mesto v bokaportu kokpita in vam povem, da so imeli Francozi prste vmes, ko sta Jakopina konstruirala Bavario 34. Jeklenka paše v višino in širino, kot da je že tam določeno tovarniško mesto za njo. Pri plinu se mi seveda ne sme muditi, zato najprej pregledam kje in kako bom zavrtal luknjo, da bom spravil dolgo cev do jeklenke, vmes pa ne zavrtal luknje čez barko in v morje. Vse uredim, cev spravim za vsak slučaj še v eno drugo debelo gumijasto cev, če bi slučajno v bokaportu kaj vrgel na plinsko cev ali če bi jo stisnilo, nataknem novo cev na ventil, povežem, in zavrtim ventil. Zdaj preverim če še kje spušča in z vžigalnikom in odprtim ognjem preverjam na stikih če se bo kaj vžgalo in če bo počilo. Pa ni! No tudi ne more, saj nisem z vžigalnikom poskusil ampak z gobico in čistilom za posodo, kot se menda to dela. Poskusim na štedilniku… Dela! Sam svoj mojster v hiši! Prav takrat ko že želim vse pospraviti nazaj v bokaport, pa pride nov sosed s sosedo ženo in me kar iz dingija nagovori, kje sva se že midva videla? Ja kje le hudiča? Pogledam na barko, zastava je Švicarska, barka rumena kot mnogo njih. Ne spomnim se. Vpraša me če sem bil tega in tega datuma na Bonairju? Drži, bil. Pravi da se me spomni in spomni se imena barke, ki je napisano čez krmni bok.  Malo se še pogovarjamo vsi trije, nato pa me spoštljiva gospa že zelo zrelih let povabi na večerjo na njihovo barko, ker bo danes pekla poprov steak. Oja, pridem, moj favorizirani kos mesa. No jaz pa prinesem vino in sprejmeta tudi mojo ponudbo. Kako malo je treba, da smo ljudje srečni in da se družimo.

Zato blog prej napišem, oddam in grem na večerjo… že vonjam da mama kuha, ata pa od dolgega časa sedi v kokpitu in verjetno čaka, da prinesem vino. Že tečem…. Dijoooooo…..

10. dan, Hiva Oa, Francoska Polinezija

Sinočnja večerja se je potegnila krepko v naslednje jutro in ob pol dveh zjutraj sem šel spat. Večerja je bila dobra in predvsem okusna. Torej prijetno druženje, združeno s kulinariko. Šele sinoči sem izvedel, da je to poslovilna večerja, saj je danes gospa odletela domov, ker se slabo počuti in verjetno se ne bo vrnila na barko. Torej še en jadralski samec na barki in če povzamem samo to kar vem, je trenutno v zalivu 17 bark, od tega smo štirje solo jadralci. Dober povpreček, ni kaj!

Danes sem po jutranji kavi pohitel v mesto, saj sem želel na pošto, a je bila ta zaprta. Nič mi ni ostalo drugega, kot da pozdravim zaprta vrata in se od tam odpravim v trgovino, saj sem moral kar nekaj zadev kupiti za tretjo osebo. Ker sem bil zelo obložen z vrečkami sem spet štopal in tudi tokrat po 500 metrih hoje le dobil prevoz.

Na barki sem se najprej stuširal saj sem bil moker od potu, kajti tu že dva dni pripeka sonce na polno. Potem sem se lotil popravila ročne črpalke na WCju, kajti pri ročki mi spušča vodo. Po slabi uri sem zamenjal semering in črpalka dela kot nova. Vmes me zmotita in mi spet prineseta en velik sadež pomelo, črnka Susane in Francoz Robert, oba že starejša jadralca, ki sta mi že prvi dan prinesla polno vrečko sadja. Prvi dan mi je to zelo odgovarjalo, saj sem bil na barki čisto brez sadja. V zameno pa sem jima dal 200 gr Barcaffe kave. In res, ni dneva, da ne bi pozdravila, se ustavila ob barki, povprašala kako sem, in ja, res smo srčni ljudje mi jadralci. Kar težko mi bo zapustiti ta zaliv, ker se nekako navežem na tukajšnje ljudi.

Kasneje naredim še dobro pozno kosilo in že je padla noč. Danes bom verjetno miroval in počival, morda pa se odpravim celo v hišni kino, saj v njemu že nisem bil kar lep čas.

11. dan, Hiva Oa, Francoska Polinezija

Nedelja je in danes sem si privoščil malo več spanja kot po navadi. Danes nimam kaj delati, zato bom užival in bral knjigo, ki se je že razvlekla kot čigumi. Jupiiii!

Pri kavi me zmoti glas it VHF postaje, kanal 17: »Indigo – Indigo!« Prepoznam glas francoza Gilla in se pogovorim z njim. Ker smo se enkrat pogovarjali, kako je tukaj drag renta a car (cca 120 € za en dan) me Gill in Renatte povabita da grem z njima in enim domačinom en giro po otoku. Seveda sem takoj za in dobimo se ob 12,30 uri na dingi pomolu. Kmalu pride domačin Soni in nas v velikem belem trucku odpelje po vijugastih betonskih cestah otoka.

Otok je vulkanskega izvora in je zato več ali manj strm, a poraščen z zelenjem. Če ne vidiš, ne moreš verjeti kontrastu barv zelene in vse do črne. Sploh kadar se v del hriba upre sonce so barvni kontrasti še močnejši. Ob cesti je veliko Noni dreves in sadeži ležijo kar po tleh, sam pa vem, da je pri nas sok iz Noni sadeža zelo drag in menda zdravilen. Peljemo se čez dve manjše vasi, si ogledamo hiše, poslopja, a ker je nedelja je vse zaprto, ljudje pa so vse povsod drugje, samo doma ne.

Kaj hitro se vrnemo v glavno mesto otoka Atuona in nas odpelje še daleč v hrib do pokopališča. Tu sta dva slavna groba, ki ju obišče veliko ljudi. Prvi je grob šansonjerja Jackques Brela, drugi slavnega slikarja Paula Gauguina. Pri prvem grobu sedi pet oseb in dva od njih pišeta s flomastrom po belem kamnu. Kaj kmalu ugotovim, da pišeta eno od mnogih sporočil, ki ga bosta pustila na grobu. Priznam, da sem to ime nekje že zasledil, a vsaj mislim, da njegove pesmi ne poznam nobene. Zato ga poznajo drugi in se še danes prihajajo poklonit njegovemu imenu. Pravo nasprotje je grob slikarja, ki je zapuščen in ni tako oblegan kot prvi, saj na njemu ni kamnov s sporočili, ne rož, ne rožnih vencev. Oba imata v mestu svoj muzej in vem da sem enega videl, drugega pa še nisem zasledil.

Zvečer se še ustavimo na pivu v edini restavraciji na hribu, ki je odprta na nedeljski večer in spijemo eno pijačo. Ker sem gost v tem avtu se ponudim, da plačam pijačo v zameno za gorivo, pa mi domačin tega ne dovoli. Soni je prijazen domačin in očitno ga pozna več ljudi, saj vsakih nekaj minut kdo pride do njega in se želi pogovoriti z njim. Po popiti pijači se odpeljemo do dingi pontona, se zahvalim vsem trem in grem do barke pozdraviti irskega kolega Billa, spijem eno pivo skupaj z njim, potem pa grem na svojo barko, kjer si pripravim pozno kosilo z večerjo in uredim nekaj stvari za verjetnostni jutrišnji premik na otok Fatu Hiva, kjer mene in za njih nakupljene stvari nestrpno pričakuje SY Zana.

Večer kaj hitro mine in počasi bo treba spet v posteljo.

  < Tihi ocean - 18. del        Tihi ocean 20. del >

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

Skriti paradiž (plovba preko Pacifika 9020 nmi) Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi) Ljubezen pod jadri (erotični roman) Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

Izkoristite akcijo in pri nakupu kompleta prihranite 27,90 EUR!
Namesto 66,90 EUR samo 39,00 EUR

Besedilo in Foto: Jasmin Čaušević

Prevarantski valovi (angleško: rogue waves) so oblika ekstremnih nepričakovanih valov. Pojavljajo se v obdobju razburkanega morja in dosegajo dvakratno višino valov v okolici.

Visoki valovi so nočna mora vseh morjeplovcev. So najpogostejši vzrok za tragične nesreče na morju. Med plovbo po razburkanem morju je večina valov približno enake višine. Ko valovom prilagodimo plovbo in dobimo občutek, da bomo lahko plovbo nadaljevali s prilagojenim tempom v prilagojeni smeri, pa doživimo presenečenje. Vsake toliko časa se zgodi, da se nam približa val, ki je tudi dvakrat višji od drugih valov. Tak val, ki se pojavi nenadoma, imenujemo prevarantski val. Ti valovi so tisti, ki povzročajo pomorske nesreče s tragičnimi posledicami.

Raziskovalci Univerze iz Southamptona v ZDA so izvedli dolgotrajno raziskavo teh valov in ta mesec objavili rezultate v reviji Scientific Reports. Ugotovili so, da lahko ti valovi presegajo dvakratnik višine valov v okolici. Na Tihem oceanu lahko dosegajo višine vse do 30 m, kar je dovolj, da potopijo potniške in tovorne ladje. Domnevajo, da so bili takšni valovi usodni za tragedijo ladje R/V Ballena, ki jo je prevrnil val pri Point Conception v Kaliforniji, in nesrečo ladje Westwood Pomona pred pristaniščem Coos Bay. Raziskavo so izvedli na podlagi podatkov, ki so jih pridobili v več kot dvajsetih letih na 15 različnih plovkah, ki so razporejene v Tihem oceanu. Rezultati raziskave so zaskrbljujoči. Ugotovili so, da se prevarantski valovi pojavljajo vse pogosteje in so vedno bolj ekstremni. Razmerje teh valov v primerjavi z okoliškimi valovi se je povečalo. Ugotovili so tudi, da so valovi pogostejši v zimskem obdobju in redkejši v poletnem. Frekvenca prevarantskih valov je najbolj narasla na območjih, kjer je morje manj razburkano.

Prevarantskih valov za zdaj ni mogoče napovedati. Zato je zelo pomembno vedeti, da taki valovi obstajajo, da se pojavljajo in da so nevarni. Ko plujemo, se moramo tega zavedati in biti pripravljeni na nepričakovano. Njihova frekvenca pojavljanja in višina sta odvisni od območja plovbe in letnega časa.

Japonski proizvajalec zunajkrmnih motorjev Suzuki je predstavil aplikacijo za enostavno diagnostiko njihovih navtičnih motorjev.

Aplikacija, ki je na voljo za android in iOS naprave, je popolnoma brezplačna. Naloži se na pametni telefon in že je pripravljen za delovanje.

Kako deluje?

Vaš zunajkrmni motor pošilja podatke spremenjene v QR-kodo vašemu SMD/SMG zaslonu. QR-kodo preprosto skenirate z uporabo aplikacije SDM Mobile na vašo pametno napravo, ki si bo zapomnila podatke o motorju. Ko so podatki enkrat na telefonu, jih lahko enostavno posredujete vašemu prodajalcu ali serviserju Suzuki.

Katere informacije se posredujejo

Motor stalno beleži informacije o njegovem delovanju. Shranjuje si podatke, kot so motorne ure, kdaj je bilo nazadnje zamenjano motorno olje, koliko ur je motor deloval pri različnih obratih in še bi lahko naštevali.

Uporaba diagnostike Suzuki Diagnostic System Mobile (SDS Mobile) je brezplačna. Za uporabo je potrebna le pametna naprava. Zbrane informacije so koristne pri odpravi morebitnih napak na vašem motorju, vi kot lastnik pa jih lahko uporabljate za analizo vaših plovb. Nova aplikacija omogoča dostop do podatkov brez posega v motor. Ni več potrebno dvigovanje pokrova motorja in ni se več potrebno priklapljati s prenosnim računalnikom.

Več informacij o sistemu SDS Mobile pri zastopniku za Suzuki v Sloveniji: As-Boats d.o.o.

Jadrnica Solaris 42 je izjemno hitra jadrnica, za katero pravijo, da je hitra kot Ferrari in izdelana natančno kot švicarska ura.

Jadrnico je oblikoval Javier Soto Acebal. Solaris 42 R je hitra potovalna jadrnica. Njena konstrukcija in oprema jasno kažeta, da gre za hitro, skoraj tekmovalno jadrnico, njena notranjost pa jasno kaže, da gre za udobno potovalno jadrnico.

Test plovila so opravili pri The Boat Show. Z jadrnico je zaplul jadralec in novinar Antonio Vettese. Jadrnica na testu je imela samo dve kabini in je bila namenjena udeležbam na regatah.

Jadrnica je že v osnovi opremljena za hitro jadranje. Jambor in bum sta izdelana iz karbona, jadra so namenjena udeležbam na regatah.

V času testa je pihal veter s hitrostjo med 9 in 10 vozli. Med plovbo v veter pri kotu 32° je hitrost plovbe znašala 7,7 vozla. Vsekakor jadrnica svoje odlične plovne lastnosti pokaže pri večji hitrosti plovbe. Zato so namestili jadro Code 0. Hitrost plovbe je takoj narasla na 8,4 vozla. Nedvomno je užitek krmariti tako hitro plovilo. Krmilo je natančno in plovilo reagira zelo hitro.

Krmni del krova je oblikovan izjemno praktično. Ker je jadrnica namenjena hitremu jadranju, so njeni elementi temu primerno razporejeni. Zložljivo mizo na sredini krme je možno v celoti odstraniti in omogočiti enostavno delo z jadri. Notranjost jadrnice je na voljo v dveh različicah. Z dvema ali tremi kabinami. Dvokabinska različica ima veliko posteljo v premcu in krmi, velik prostor za opremo ter eno kopalnico z ločeno tuš kabino. Trikabinska različica ima nekoliko manjše kabine in dve kopalnici.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 12,36 m
• Dolžina voden linije: 11,45 m
• Širina: 3,99 m
• Ugrez: 2,5 m
• Površina jader: 95 m2
• Motor: Volvo Penta 40 KM (55 KM opcijsko)
• Teža 8800 kg
• Rezervoar vode: 350 l
• Rezervoar goriva: 200 l
• Balast: 3000 kg
• Število kabin: 2 ali 3
• Število kopalnic: 1 ali 2