Novice

V zadnjih letih je vreme vedno bolj nepredvidljivo. Zato je stalno spremljanje vremena ključnega pomena za varno plovbo.

Vse o spremljanju vremena smo napisali v članku Spremljanje vremena. V članku Kako predvideti nevihto na morju smo opisali, kako lahko prepoznamo, kdaj se nam bliža nevihta. Tokrat pa se posvetimo ukrepom, ki jih izvedemo za najbolj varno preživljanje nevihte na privezu, sidru ali med plovbo.

Privez v marini ali luki

Privez v marini ali luki je najbolj varen način za prestajanje nevihte na plovilu, ni pa 100-odstotno zanesljiv. Če se odločimo, da bomo nevihto prestali na privezu, se moramo v marino ali pristanišče odpraviti pravočasno. Pravočasno iz dveh razlogov. Prvi razlog je prostor za privez našega plovila. Ker se večina navtikov v primeru poslabšanja vremena odloči za prestajanje nevihte na sorazmerno varnem privezu, se bo pogosto zgodilo, da bo luka ali marina kmalu zasedena. Če priveza ni možno rezervirati vnaprej, potem je treba vpluti pravočasno, ko bo privez še možno dobiti. Zaradi majhnega števila privezov na najbolj navtično obljudenih območjih hrvaške obale je ob napovedi slabega vremena večina njih že zelo zgodaj zasedena. Če smo na varnem privezu, potem razmislite, ali ni bolje ostati in počakati nevihto, kot pa izpluti in v zadnjem trenutku iskati drug varen privez.

Kako vemo, da prihaja nevihta

S pomočjo radarske slike ali različnih aplikacij (primer: Vreme in radar), lahko predvidimo, kdaj nas bo dosegla nevihta in se pravočasno pripravimo. Rumeni krogi so manjše, oranžne pa večje in močnejše razelektritve.

Drugi razlog za pravočasnost je vezan na vreme. Na privez je treba pripluti pred nevihto. Pristajanje, ko se je nevihta že začela, ni varno. Močni in sunkoviti vetrovi, dež in slaba vidljivost so najpogostejši povzročitelji nesreč med pristajanjem. Zgodijo se lahko tudi izkušenim krmarjem. Če ste na plovbi in ste se odločili, da si poiščete privez, preverite, koliko časa boste potrebovali za plovbo do priveza. Preverite, kako hitro se izbrani lokaciji približuje nevihta in ocenite, ali imate dovolj časa, da pristanete pravočasno. Če se račun ne bo izšel, poiščite drugo možnost.

V našem Vodniku po Jadranu je predstavljenih 90 marin in 400 luk, v katerih lahko pristanete s plovilom. Pri vseh je navedeno, pred katerimi vetrovi nudijo zaščito in pred katerimi ne. Pred vplutjem preverite, ali bo privez v nevihti varen.

Kako ukrepati, ko smo že na privezu

Če smo na privez pripluli pred nevihto, ali pa sploh nismo izpluli, še ne pomeni, da smo varno privezani. V primeru, da smo privezani bočno in obstaja možnost, da bodo vetrovi na privezu povzročili valove, potem privez ni varen. Če bodo valovi visoki, lahko plovilo trči ob pomol in se poškoduje. Bokobrani nas ne bodo rešili. Izplujte pravočasno in poiščite varnejšo možnost. Med nevihto s takega priveza ne bo možno izpluti.

Varnejši privez je privez na muring. Tudi v tem primeru moramo preveriti, ali je plovilo privezano varno. Preverimo, ali je razdalja od obale zadostna. Ko bodo zapihali močni vetrovi, lahko ti potisnejo plovilo bliže k obali, zaradi česar lahko s krmo (če smo privezani s krmo proti obali, drugače premec) trčimo v obalo. Plovilo se lahko poškoduje, prevezovanje ali izplutje bo skoraj nemogoče. (Nesrečen primer prevezovanja na tej povezavi: Močna tramontana potopila katamaran in jadrnico na otoku Olib). Zato pred nevihto primerno skrajšajte muring in podaljšajte privezne vrvi na obalo. Preverite tudi vašo razdaljo do sosednjih plovil. Preverite bokobrane in jih namestite na primerno višino glede na sosednja plovila.

Sidranje

Preživljanje nevihte na sidru je nekoliko bolj stresno kot na privezu v marini ali luki. Ključnega pomena je izbira sidrišča. Večina neviht na vzhodni jadranski obali prihaja iz zahodne smeri. Nevihte lahko pridejo tudi s severozahoda ali jugozahoda, a so manj pogoste. Zato moramo za sidranje izbrati primerno sidrišče, ki nas bo ščitilo pred vetrovi iz zahodne smeri. Ko bo fronta prehajala, lahko predvidimo, da bo zapihala tudi tramontana in se kasneje obrnila na burjo. Zato moramo poiskati sidrišče, ki bo dobro zaščiteno tudi pred tema dvema vetrovoma.

Drugi ključni element je morsko dno. Pomembno je, da sidro dobro drži. Med močnimi vetrovi v času nevihte je pomembno, da sidro drži, ne orje ali ga ne izvlečemo iz morskega dna. Zanesljivost sidranja povečamo s podaljšanjem verige. Če sidramo s priporočljivim razmerjem globina : dolžina verige = 1 : 3, ga za obdobje nevihte spremenimo na 1 : 5 ali še bolje na 1 : 7.

Če nismo prepričani, da bo sidro zdržalo nevihto, se preventivno pripravimo na izplutje. Stalno bdimo nad našo oddaljenostjo od obale in globine morja. Če se ti dve razdalji nepričakovano spremenita, in sumite, da sidro ne drži zanesljivo, prižgite motor, dvignite sidro in izplujte.

V našem Vodniku po Jadranu je predstavljeno več kot 2000 zalivov primernih za sidranje. Vsi so opremljeni s fotografijami (nekateri z videoposnetki iz zraka), tipom morskega dna, kako dobro drži sidro v zalivu in pred katerimi vetrovi je zaliv zaščiten. Pred nevihto preverite, v kateri zaliv je varno zapluti in v katerega ne.

Slika 2: Veter, ki piha iz nevihte, hitro doseže visoke hitrosti in povzroči visoke valove. Obstaja velika nevarnost, da izvlečemo sidro.

Sidranje na plovki

Sidranje na plovki je dokaj varna in zanesljiva možnost za preživljanje nevihte na sidru. Tudi tu si moramo poiskati primerno sidrišče, ki je zaščiteno pred vetrovi, ki jih bo povzročila nevihta. Plovilo privežimo na plovko pravilno. Vrv naj bo povezana direktno na spojko ali vrv pod plovko. Plovila nikakor ne privezujmo na obroček na plovki. Ta ni namenjen privezu plovila, temveč le lažjemu lovljenju plovke. Za povečanje zanesljivosti lahko privežemo dve vrvi. Plovilo privežimo na plovko s premcem. Na ta način bo zračni upor plovila in sila na plovko najmanjša. Kljub temu se moramo zavedati, da se bo plovilo na sidrišču premikalo in ne bo obrnjeno direktno v veter (Preberi več: Gibanje plovila na sidrišču).

Plovba v nevihti

Kadar nimamo možnosti, da se pred nevihto skrijemo pravočasno, smo prisiljeni, da nevihto preživimo na plovbi. Čeprav številni menijo, da je to najbolj nevarno in stresno preživljanje nevihte na plovilu, pa ni nujno tako. Večina jadrnic ima šibke motorje glede na svojo težo. Če smo z jadrnico zasidrani v zalivu in sidro ne drži zanesljivo, smo prisiljeni izpluti. Lahko se zgodi, da bo motor prešibak in nam ne bo uspelo dvigniti sidra in izpluti. Zato je odločitev, da preživimo nevihto na odprtem, logična.

Za plovbo skozi nevihto se moramo primerno pripraviti. Preden se nam nevihta približa, moramo skrajšati jadra na primerno velikost. Bolje je jadra skrajšati nekoliko preveč kot premalo. Skrajševanje jader med nevihto je nevarno in dostikrat nemogoče.

Pospravimo vse v plovilu in na krovu. Preverimo, ali je na krovu vse dobro pritrjeno (pomožno plovilo ...). Vse, kar ni nujno na krovu, pospravimo v podpalubje.

Ko bomo zapluli v nevihto, se bo vidljivost drastično zmanjšala. Ob močnih padavinah se lahko zgodi, da bomo videli le do premca plovila. Preverite, ali v bližini vas pluje še kakšno drugo plovilo. Ves čas spremljajte vašo okolico in bodite pripravljeni na hitro reagiranje. Če skozi nevihto pluje še kakšno drugo plovilo, ga boste opazili šele, ko bo v vaši neposredni bližini. To je lahko na razdalji 20 ali 10 m, lahko pa tudi manj. Več oči več vidi. Če je možno, naj vam med plovbo pomagajo člani posadke in opazujejo okolico.

Izberite najkrajšo možno smer plovbe skozi nevihto. Ker se večina neviht giblje z zahoda proti vzhodu, boste nevihto najhitreje prepluli, če plujete v smeri, iz katere prihaja.

Plovba skozi nevihto na odprtem morju ali oceanu (Jasmin Čauševič - solo jadralec)

Nevihta na Tihem oceanu ni ravno redek pojav, sploh na dolgih pasažah, ko jadraš nekaj dni od enega do drugega otočja. Če te nevihta ujame nekje na sidrišču, se na njo pripravim enako, kot bi se pripravil na Jadranu. Če je napovedana močnejša nevihta uporabim dva sidra, drugače pa samo enega. Predvsem se pa držim pravila, da sidram že v mirnem morju v razmerju najmanj 1:5, v nevihti pa 1:7 (globina x 7 kratnik dolžine verige). Tukaj po navadi  nevihte ne trajajo dolgo. Izogibam se bližine kopnega in bližine grebenov. V kolikor je nevihta močna, se odpravim tri milje stran na odprto. 

Nevihta na oceanu (foto: Jasmin Čauševič)

Na pasažah je drugače. Spremljam vreme preko satelitskega telefona, ter si prenašam v razne aplikacije Grib datoteke. Z njimi potem ocenim, kako bom plul. Čeprav se včasih ravno pred tabo postavi temen zid in takrat ne moreš nikamor. Najprej  začne močneje pihati, potem prihajajo sunki vetra, ki so bolj pogosti in še močnejši. Za tem začne škropiti, dež se okrepi in v tem primeru nastane zaradi močnega naliva nepregledna zavesa, katera se najkasneje v dveh urah razblini. Tudi valovi se takrat zelo dvignejo in odvisno je od moči vetra, kakšni so in koliko visoki. Dejstvo je, da ujameš pravi čas za krajšanje jader. Prepozno krajšanje vodi v izgubo jader ali celo v izgubo jamborja, kar tukaj ni ravno redek pojav. Najhuje je, če se ti obrne jadrnica, jadra zajamejo vodo in potem je precej težko odrezati jadra v vodi, da se jadrnica postavi na normalno mesto. Zato poskusim vedno ujeti pravi trenutek, ali pa skrajšati že veliko prej, ne glede na trenutno hitrost plovila. Osebno imam takrat odprto genovo, vse pa je odvisno od moči nevihte. Na Atlantiku sem jadral samo z manj kot dvema kvadratnim metra jadra. In še ena slabost oceanov sem spoznal. Ko pride ena nevihta, jih je tisti dan tudi več. Spomnim se, da jih je enkrat bilo celo sedem. To pa zelo utrudi človeka.

Česa ne smemo pozabiti pred nevihto

Nevihto spremljajo strele, ki lahko uničijo elektronske naprave na plovilu. Med nevihto je zato priporočljivo izključiti vse elektronske naprave vključno z radijsko postajo. Prav tako je priporočljivo iz radijske postaje izvleči priključek za anteno.

Nevihta je edini razlog, zaradi katerega lahko ugasnemo VHF-postajo na plovilu.

V Marstrandu na Švedskem se je od prejšnje srede odvijalo, v soboto pa uspešno zaključilo svetovno prvenstvo razreda (nekdaj RC44), zdaj po novem 44 (44 Cup). Osemčlanska ekipa Team Nika, ki pluje pod rusko zastavo, na njej pa jadrajo tudi naši Tomaž Čopi, Mitja Margon in Iztok Knafelc, vodja kopenske ekipe pa je Toš Skrt Golja, je osvojila srebro.

Ni bilo prvič, da je ekipa Team Nika stala na zmagovalnem odru svetovega prvenstva. Na najvišji stopnički so bili doslej že dvakrat, lani in predlani, a tokrat jim je za naskok na sam vrh pravzaprav zmanjkal - en dodaten plov, za katerega je na zadnji regatni dan, ko so po čakanju na veter uspeli izpeljati le dva, zmanjkalo časa. S tem so fantje pod takti(r)ko olimpijskega prvaka in zmagovalca ameriškega pokala Toma Slingsbyja nanizali še en izjemen uspeh, ki je seveda razveselil tudi lastnika ekipe, Rusa Vladimirja Prosikhina, ekipo Nike pa postavil na trenutno vodilno mesto v skupnem seštevku sezone (po treh od petih regat). Naslov svetovnega prvaka je slavila ekipa Aque (GBR), ki je v tem razredu prisotna že od samega začetka leta 2008, tokrat pa jim je uspelo naslov osvojiti prvič. Bron je šel v roke domači ekipi Torbjörna Törnqvista Artemis Racing. Team Ceeref Igorja Laha, ki pluje pod slovensko zastavo, je bil s točko zaostanka četrti. 

Črne lepotice se vračajo v Portorož

Prav posebna zmaga včerajšnjega dne, zgodila se je na zasedanju upravnega odbora razreda, pa je bila uvrstitev Portoroža v koledar regat Pokala 44 za prihodnjo sezono 2020. Za organizacijo ovoritvene regate sezone sta se poleg Portoroža potegovala še Rovinj (ki je regato tega razreda odlično izpelal nazadnje letos maja/junija) in Tivat, pri odločitvi za vrnitev v Portorož pa je prevladala podpora našemu obalnemu mestu ter ekipi društva GoSailing, ki je leta 2018 v sodelovanju z ostalimi jadralnimi klubi izpeljala dogodek, ki je očitno prepričal petične lastnike ekip, da so se odločili vrniti se v Portorož. Portorožu bodo v nadaljevanju prihodnje sezone delali družbo se: Marstrand (Švedska), Cowes (Velika Britanija), Sotogrande (Španija) in Lanzarote (Španija, Kanarski otoki).

Mitja Margon, v vlogi promotorja dogodka in vodje organizacije, je bil presrečen:

"Neverjetno sem zadovoljen z izidom koledarja in ponosen na rezultat. Ko smo slišali, da sta za ta dogodek v igri poleg nas še dva "jadranska bisera", sem si mislil, da v primerjavi z njihovimi proračuni nimamo možnosti. A lastniki in vodstvo so se odločili za nas, zelo verjetno tudi zato, ker smo jih prepričali s strokovno, srčno in gostoljubno organizacijo tako na morju kot na kopnem. Portorož jih je seveda prepričal tudi s svojo infrastrukturo ter jadralnimi pogoji in sedaj je na nas, da postavimo letvico še višje. Dogodek želimo izpeljati v samem centru Portoroža, s floto, ki bo krasila glavni pomol in verjamem, privabila tudi veliko obiskovalcev. Veliko partnerjev, ki so podprli lanski dogodek, me je bodrilo in prepričalo, da ga ponovimo, in tudi Igor Lah, ki tudi tekmuje s svojo ekipo CEEREF, je pripomogel, da se ta prekrasna flota, v kateri so največja jadralska imena, vrača v Slovenijo. Hvala vsem - zdaj pa - veselo na delo!"

Jadralski spektakel, kakršnih ni bilo veliko, nas bo v Portorožu navdihoval tik pred prvomajskimi prazniki, od 22. do 26. aprila prihodnje leto. 

Besedilo: WindPress, Jakica Jesih

V marini Frapa v Rogoznici je prišlo do eksplozije na motornem plovilu My Way.

V četrtek okrog 12.00 ure je prišlo do eksplozije na motornem gliserju My Way. Plovilo, ki je v lasti čarterskega podjetja, ima vgrajen bencinski motor. V času nesreče je bilo privezano na tranzitnem privezu v marini. Na krovu sta bila dva delavca čarterskega podjetja, oba hrvaška državljana. Eden izmed njiju je v eksploziji utrpel hujše telesne poškodbe in so ga morali nemudoma prepeljati v Klinični center Zagreb. Drugi delavec je utrpel lažje telesne poškodbe.

Na kraj nesreče so nemudoma prihiteli člani prostovoljnega gasilskega društva iz Rogoznice in požar pogasili v 15 minutah. Plovilo so nato dvignili iz vode in ga prepeljali na suhi privez v marini.

Zakaj je prišlo do eksplozije, še ni znano in bo pokazala preiskava, ki že poteka.

Vir: MPPI

Za vse tiste, ki se še niste odločili za nakup novega plovila in čakate na ugodno ceno, sporočamo da vam podjetje AS Boats d.o.o. v poletnih mesecih ponuja do 15% popusta na plovila iz zaloge.

Poletni čas do konca avgusta pa je tudi najboljši čas za naročilo novega plovila saj tovarne v tem obdobju ponujajo največje popuste, ker si tako polnijo plan proizvodnje za prihodnjo sezono. Zato  vas v podjetju As Boats d.o.o. vabijo da se oglasite pri njih v salonu, kjer boste skupaj našli najprimernejše plovilo še za letošnjo ali pa že za prihajajočo sezono

Več informacij o modelih na zalogi in prihajajočih modelih je na voljo pri zastopniku, podjetju As Boats iz Frama.

Info:  www.as-boats.si

Svetovno prvenstvo razreda optimist se je na karibskem otoku Antigua po kvalifikacijah in ekipni tekmi prevesilo v sklepno fazo. Kombinacija močnega vetra in nalivov ni ustavila Zabukovca, ki je na dvometrskih valovih “prisurfal” do repa trideseterice, slaba vidljivost in 26 vozlov pa sta bila žal pretrd oreh za Svita Dujmoviča Šterpina, ki je po odstopu v zadnjem plovu nazadoval na 51. mesto.

“Po prvi regati so se razmere poslabšale in popoln nadzor nad dogajanjem je postal nemogoč. Smaragdna skupina je najmanj izkušena, zato smo jo poslali nazaj na obalo. Za tak ukrep se redko odločimo, toda varnost je naša prva skrb” je odpoklic 63 krmarjev z regatnega polja pojasnil delegat klase Luis Ormaechea.

Ostalih 192 udeležencev je odjadralo oba predvidena plova in z razburkanim morjem opravilo različno dobro. “Vetrovni pogoji ustrezajo Zabukovcu, Frasu in Alji,” je med čakanjem na prvi start pravilno ocenil spremljevalec ekipe Jan Orel, ki peterico slovenskih reprezentantov očitno izvrstno pozna.

Vsi omenjeni so namreč težavne razmere spretno izkoristili in pridobili nekaj mest v skupni razvrstitvi; Luka Zabukovec je napredoval s 34. na 30. mesto, Martin Fras se je vzpel z 82. na 74.  mesto, Alja Petrič pa je s 167. poskočila na 166. mesto. Preostala naša predstavnika sta se na morju bolj mučila kot uživala. Svit Dujmovič Šterpin je po 50. mestu in odstopu omahnil na skupno 51. mesto, Maj Petričpa z dvema slabšima uvrstitvama nazadoval na 179. mesto.

Manj dramatična je bila letna skupščina združenja optimist, ki ga bo prihodnja štiri leta vodila ista zasedba. Za prizorišče svetovnega prvenstva je bil izbran Bodrum v Turčiji, medtem ko je največ glasov za gostovanje evropskega prvenstva prejel Cadiz v Španiji.

Vir: JZS.si

Prejšnji teden smo v članku Slavni Rambo – Rocky oziroma Sylvester Stallone jadra po Jadranu pisali o jahti, ki jo je najel Sylvester Stallone. Za najem je odštel skromnih 133.000 EUR na teden brez dodatnih stroškov. Tokrat pa si lahko preberete, katere jahte so najdražje med najdražjimi in lahko njihov tedenski najem znaša tudi več kot 1.000.000 EUR.

Aquila 

»Aquila« je najdaljša jahta, ki je bila zgrajena v Ameriki vse od leta 1930. V dolžino meri 85.6 m in 14.3 v širino. Udobje nudi 12 osebam, ki imajo na voljo osem sob. Zanje skrbi 28 članska posadka. Opremljena je z dvema motorjema z 3300 KM in ima potovalno hitrost 15 vozlov. Zaradi stabilizatorjev, ki omogočajo plovbo brez nagibanja, si lahko gosti v miru ogledajo film v kinodvorani, ki je opremljena s prostorskim zvokom, si privoščijo masažo v enem izmed dveh masažnih salonov, se sprostijo v jacuzziju ali v telovadnici. Ker je plovilo opremljeno s številnimi vodnimi igračami, je na krovu tudi usposobljena ekipa, pri kateri boste lahko opravili veljaven izpit za uporabo vodnih skuterjev in drugih plovil. Superjahta pluje med Karibskim in Bahamskim otočjem.

Plovilo: Aquila
Leto izdelave: 2010
Dolžina: 85,6m
Motorji: 2x MTU 3306 KM
Potovalna hitrost: 15 vozlov
Področje križarjenja: Karibsko in Bahamsko otočje
Cene tedenskega najema: 980.000 EUR

Cloud 9

»Cloud 9« je prvič zaplula v letošnjem letu. Izdelana je bila v ladjedelnici CRN v italijanski Anconi. V dolžino meri 74m v širino 13,5 in lahko sprejme do 12 gostov. Za udobje na krovu in varno plovbo skrbi 22 članska posadka. Na krovu je lepotni in frizerski salon z izvlečnim balkonom, bazen in jacuzzi, Tappanyaki bar na sončni ploščadi, fitness, pristajalna platforma za helikopter in še bi lahko naštevali. Ker se lastniška kabina nahaja na zgornjem krovu, do nje vodi dvigalo iz salona plovila. Jahta je opremljena z »Zero Speed« stabilizatorji, ki zagotavljajo mirno plovbo in mirovanje plovila na sidru. Poskrbljeno je tudi za številne vodne aktivnosti. Pomožno plovilo meri kar 31 čevljev oziroma 10 m. Za navdušence nad smučanjem na vodi, je na krovu Master Craft X20, ki je profesionalno plovilo za vleko smučarja na vodi. Za jadralne navdušence je na voljo katamaran 420 Evoque, za tiste z veliko količino adrenalina pa Yamaha Superjet Waverunner, trije Yamaha VX cruiser Ho in še bi lahko naštevali.

Plovilo: Cloud 9
Leto izdelave: 2017
Dolžina: 74m
Motorji: 2x Caterpillar 2682 KM
Potovalna hitrost: 12 vozlov
Področje križarjenja: Zahodni Mediteran
Cene tedenskega najema: 896.000 EUR

Indian Empress

»Indian Empress« je ena najdaljših jaht, ki jo lahko najamete. V dolžino meri 95m, njena širina znaša 14.6. Na krovu je skupno 17 kabin. 12 gostom je namenjeno 17 kabin in 33 članov posadke. Jahta je bila zgrajena leta 2000 v nizozemski ladjedelnici Oceanco, v letu 2015 pa so jo generalno obnovili. Poganjajo jo kar trije motorji z močjo 9130 KM. Potovalna hitrost te velike lepotice znaša 14 vozla. Lastniku ni namenjena le kabina, temveč ima svoj krov. V kolikor se odloči organizirati zabavo, je na jahti dovolj prostora, kjer lahko elegantno pogostijo do 24 oseb. Na krovu sta dva pomožna čolna dolžine 8m, ki ju poganjata motorja z močjo 260 KM, Zodiac s 25 Km, štirje Yamaha Waverunners motorji po 11 KM, štirje SeaBob-i, oprema za potapljanje, vodne smuči, wakebordi,… Za tiste, ki se še niso potapljali je na krovu tudi licenciran inštruktor potapljanja.

Plovilo: Indian Empress
Leto izdelave: 2000 (2015)
Dolžina: 95 m
Motorji: 3x MTU 9130 KM
Potovalna hitrost: 14 vozlov
Področje križarjenja: Mediteran
Cene tedenskega najema: 750.000 EUR

Maltese Falcon

»Maltese Falcon« je najdražja med jadrnicami. Leta 2006 so jo zgradili v ladjedelnici Perini Navi v Turčiji. Jadrnica je prejela številne nagrade za izjemen design, tehnološke inovacije in luksuz brez kompromisov. V dolžino meri 88 m v širino pa 12.9 m. Kljub svoji velikosti ima le šest kabin za dvanajst gostov. Za varno jadranje skrbi 17 članska posadka. Z jadri ni veliko dela, saj se dvigujejo in spuščajo na pritisk gumba. Opremljena je z kinom pod zvezdami. Velik projektor izkorišča spodnji dej jadra za projekcijo filma. Ker je opremljen s številnimi plovili za zabavo na vodi, je na jahti tudi uradni izobraževalni center za opravljanje izpita za uporabo teh igrač. Med njimi lahko omenimo 10 m dolg pomožni čoln, ki ga poganja motor s 435 KM,številni vodni skuterji in celo dve jadrnici tipa laser.

Plovilo: Maltese Falcon
Leto izdelave: 2006
Dolžina: 88 m
Motorji: 2 x Deutz 1499 KM
Potovalna hitrost: 16 vozlov
Področje križarjenja: Mediteran
Cene tedenskega najema: 440.000 EUR

Vertigo

Najdražja med klasičnimi jadrnicami je jadrnica z imenom »Vertigo«. Leta 2011 jo je zgradila  ladjedelnica Alloy Yachts z Nove Zelandije. V dolžino meri 67,2 m in ima 5 Kabin. Štiri imajo dvojo posteljo, ena pa dve ločeni. Po potrebi lahko dodajo še dve ležišči tako, da lahko jadrnica skupno sprejme 12 gostov. V poletnem času križari po zahodnem Mediteranu, v zimskem pa po Karibih. Kljub temu, da gre za jadrnico, je le ta opremljena z dvema motorjema Caterpillar, ki razvijeta po 1450 KM. Na krovu je 8m dolg pomožni čoln s snemljivo streho, dva 6m dolga gumenjaka z motorjema po 150 KM, dve jadrnici, več kajakov in podobno. Za fizično bolj aktivne so na krovu tudi SUPi, kolesa, oprema za potapljanje, vodne smuči in wakebordi in podobne igrače. V notranjosti je na voljo več velikih televizorjev, računalniki, kamere, projektorji, Wi-Fi povezava, dva telefonska priključka in še bi lahko naštevali.

Plovilo: Vertigo
Leto izdelave: 2011
Dolžina: 67,2 m
Motorji: 2 x caterpillar 14zo KM
Potovalna hitrost: 13 vozlov
Področje križarjenja: Mediteran + Karibi (zimska sezona)
Cene tedenskega najema: 325.000 EUR

Blagovno znamko Rainman poznamo kot proizvajalca prvih prenosnih desalinatorjev oziroma razsoljevalcev morske vode na svetovnem trgu. Letos so pripravili dve novosti, ki bosta navdušili lastnike plovil, ki na plovilu nimajo dizelskega goriva.

Z letošnjim letom so pri Rainmanu pripravil dva nova razsoljevalca. Enega v električni izvedbi in enega v bencinski izvedbi. Oba bosta prišla prav lastnikom plovil, katerih pogonsko gorivo ni dizelsko.

Električni desalinator 220/210V

Za lastnike plovil, ki imajo na krovu električni generator, je na voljo električna različica razsoljevalca. Izbirati je možno med napravo primerno za 230 V napetost ali 110 V napetost. Obe različici imata moč 1300 W. Omogočata uporabo, ko smo priključeni na zunanjo napetost ali pa uporabljamo prenosne agregate moči 2 kW ali imamo kvaliteten inverter z močjo 2 kVA. Teža kompletnega razsoljevalca znaša le 24,5 kg.

Električni desalinator 12V

Če na plovilu nimate električnega agregata in niste priključeni na zunanjo napetost, je na voljo električna različna razsoljevalca, ki jo lahko priključite kar na vaše akumulatorje na napetost 12 V. Deluje z zmanjšano močjo 400 W in potrebuje tok 32 A. Če ste omejeni z električno energijo, je porabo možno zmanjšati na 300 W in tok 25 A.

Bencinski desalinatorji

Bencinski desalinatorji so namenjeni lastnikom plovil, ki uporabljajo bencin za pogonsko gorivo. Vgrajen imajo Hondin motor GXH50 s 50 cm3 prostornine, ki razvije 2,1 KM oziroma 1600W.

Koliko sladke in hkrati pitne vode je možno pridelati

Bencinski desalinatorji so namenjeni lastnikom plovil, ki uporabljajo za pogonsko gorivo bencin. Vgrajen imajo Hondin motor GXH50 s 50 cm3 prostornine, ki razvije 2,1 KM oziroma 1600 W.

Kolikšno količino sladke, pitne vode je možno pridelati

Za vse vrste agregatov so na voljo trije sistemi filtracije z različno kapaciteto. Za močnejše različice je na voljo filtracijski sistem, ki proizvede med 100 in 140 l sladke vode na uro. Za manjše sisteme je na volj kompaktni filtracijski sistem, z manjšimi membranami in proizvede 50–70 l sladke, pitne vode na uro, ali pa ekonomični, ki ima le eno membrano in proizvede med 50 in 70 l vode na uro.

Ne pozabite

Sistemi Rainman niso le razsoljevalci. Uporabljamo jih lahko za proizvodnjo pitne sladke vode, kot čistilni sistem z visokim tlakom, za tuširanje, pranje plovila in še bi lahko naštevali.

Kaj o razsojevalcu Rainman pravi solo jadralec Jasmin Čauševič

Nekako si ne znam več zamisliti, da ne bi na plovbi po oceanih in na odročnih otokih ter atolih uporabljal razsoljevalca. Jaz uporabljam razsoljevalec znamke Rainman, ki je v oceanskem jadralskem svetu poznan kot vrhunska znamka, kot bi med avtomobilskimi navdušenci povedal, da vozim mercedes. V eni uri mi iz slane morske vode pripravi 70 litrov kakovostne pitne vode. Od kar ga imam na svojem plovilu, sem si omislil tudi navtični pralni stroj in Rainman zmore potešiti potrebo sladke vode tudi zanj.

Jasmin Čaušević

Več informacij

Za več informacij lahko pokličete slovenskega zastopnika za razsojevalce Rainman, Vesselspa, ki so dosegljivi na tel.: 040 231 372, www.vesselspa.com ali Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

Srečni turist je pred Martinščico na otoku Cres opazil delfine. Pravočasno je posegel po svojem telefonu in posnel delfina, ki je skakal skoraj 10 m visoko.

Vir: FB Festina Lente

Nemški proizvajalec električnih navtičnih motorjev je izdal varnostno opozorilo za nekatere njihove motorje zaradi možnosti izbruha požara.

Varnostno opozorilo se nanaša na njihove zunajkrmne navtične motorje serij Travel in Ultralight. Požar lahko izbruhne na polnilnih baterijah, ki poganjajo njihove motorje.

Po navedbah podjetja imajo določene serije baterij pomanjkljivost v izdelavi ohišja. Skozenj lahko prodre voda in povzroči kemično reakcijo, ki lahko zaneti požar. Katere baterije so potrebne pregleda v servisnih enotah podjetja, je možno razbrati glede na njihovo serijsko številko. Problematične so baterije serije Travel, ki se začnejo s serijsko številko 1001 pa vse do 1752, in serije Ultralight s serijskimi številkami, ki se začnejo s 1117 in vse do 1826.

Vsi, ki ste lastniki motorjev z omenjenimi serijskimi številkami, se registrirajte na www.torqeedo.com/safety. Podjetje vam bo poslalo podatke, v katerem servisnem centru bodo pregledali vašo baterijo in jo po potrebi zamenjali.

Jadrnice

* možni tudi krajši najemi 
** zgodnji check in
*** izvenkrmni motor gratis