Novice

Podjetje Yamaha predstavlja svojo navdihujočo ponudbo električnih pogonov, ki so zasnovani tako, da združujejo veselje do plovbe in prijaznost do okolja.

Povsem nova linija Yamahinega električnega pogona vključuje modele za sladke vode in povsem nov model za morske vode ter je preprosta in udobna za uporabo: izogne se vsem pomembnim škodljivim emisijam in povsod ohranja skrajno nizko raven hrupa. Skupaj z električnim pogonom se lahko navdušenci nad plovbo podajo na vodo in svoj dan čim bolje izkoristijo na popolnoma varen, sodoben in čist način.

M32 – Vsa moč, ki jo potrebujete, brez da bi vznemirjali ribe

Kompakten in zmogljiv novi model M32 je opremljen s funkcijami, ki vam omogočajo, da čoln dan za dnem spravite tja, kjer ga potrebujete. M32 je najnovejši model, ki je bil dodan v elegantno ponudbo modelov M20 in M26, ter omogoča, da svojo Yamaho spravite v vodo samo s sprostitvijo svojega palca – z eno samo roko jo tudi dvignete ven in shranite. Model M32 z vsestransko nastavitvijo trdote krmiljenja in vrtljivo ročico pogona omogoča enostavno manevriranje s čolnom. Zagotavlja več moči kot kateri koli drugi električni pogon, je skoraj popolnoma tih in brez izpušnih plinov, zato vam ni treba skrbeti, da bi motili naravo – to pa je nekaj, kar bo zagotovo znal ceniti vsak ribič ali ljubitelj narave.

M32: ključne lastnosti

•    Največ 32 kg potisk
•    Shranjevanje z eno roko
•    Krmilna ročica za nagib/razteg
•    Digital Maximizer™
•    Pritisni merilnik akumulatorja
•    Nastavitev trdote krmiljenja
•    Sklop za nastavitev višine motorja s hitrim zaklepom
•    Zmogljiva elisa
•    Neuničljiva kompozitna os
•    Izjemna in tiha moč

MX18 – Cenovno ugodna zanesljivost, ki traja 5-krat dlje

Yamahini električni pogoni so po vsem svetu zaupanja vredni kot najbolj trpežni, zanesljivi in zmogljivi krmni električni motorji na vodi. Poleg tega model MX s tehnologijo Digital Maximiser™ to dediščino popelje na novo raven in tako pomaga motorju, da deluje petkrat dlje z enim polnjenjem.

Z motorji z nastavljivim številom vrtljajev modela MX18 lahko natančno nastavite želeno hitrost, oni pa vam potem zagotavljajo samo toliko energije, kot je potrebujete – tako varčujete z baterijo za celodnevni ribolov.

MX18: ključne lastnosti

•    Digital Maximizer™
•    Pritisni merilnik akumulatorja
•    Zaklepni nosilec ročice
•    Teleskopska krmilna ročica
•    Zmogljiva elisa
•    Neuničljiva kompozitna os
•    Izjemna in tiha moč

MS20 – Morska voda je neusmiljena, če vaša oprema ni kos nalogi

S svojo napredno zaščito pred korozijo je novi model MS20 zasnovan tako, da se odlično izkaže tudi v najtežjih pogojih z morsko vodo. Ohišja so peskana, nato pa prevlečena z aluminijem, da ne pride do oksidacije in rjavenja. Končna plast barve s prašnim nanosom motorju zagotavlja vrhunsko zaščito.

Model MS20 je zasnovan intuitivno in preprosto za uporabo. Zagotavlja 20,4 kg moči in natančno manevriranje. Model MS20 vključuje tehnologijo Digital Maximizer za povečanje zmogljivosti akumulatorja in edinstveno protikorozijsko zaščito – to pomeni, da ribiče čaka dober ulov.

MS20: ključne lastnosti

•    Prevlečene spodnje enote
•    Povsem zaprta elektronika
•    Aktivna anoda
•    Digital Maximizer™
•    Pritisni merilnik akumulatorja
•    Zaklepni nosilec ročice
•    Teleskopska krmilna ročica
•    Zmogljiva elisa
•    Neuničljiva kompozitna os
•    Izjemna in tiha moč

Celovita ponudba električnih pogonov za okolju prijazno plovbo

Podjetje Yamaha je z obstoječimi modeli električnega pogona M12, M18, M20 in M26 še dodatno popestrilo svojo obsežno ponudbo za okolju prijazno plovbo. Idealno za številne namene – od hitrih pobegov do sproščujočih ribolovov – Yamahini električni pogoni vas lahko popeljejo kamorkoli, ne glede na to, ali gre za sladko ali morsko vodo. Enostavno upravljanje, tiho in zanesljivo delovanje vam zagotavljajo brezskrbno veselje ob preživetem dnevu na vodi na najbolj ekološki možen način.

Več o motorjih Yamaha na tej povezavi.

Na drugi etapi regate poteka že sedmi dan plovbe. Jadrnice plujejo ob zahodni obali Afrike in se približujejo Zelenortskim otokom. Ključna taktična odločitev ekip bo, po kateri strani obpluti otočje.

Stelth mode – Prikriti način plovbe

Prva ekipa, ki se je odločila, da skrije svoje taktične odločitve pred drugimi tekmovalci, je Ha Long, Bay Viet Nam. Njihova pozicija se 24 ur ne bo prikazovala na zaslonih drugih ekip. Kako bodo izkoristili vetrove, po kateri ruti bodo zapluli, bo jasno, ko se bodo spet prikazali na zaslonih. Prikriti način plovbe so vključili predvčerajšnjim ob 6.00 UTC. Bili so na tretji poziciji in imeli apetite, da bi prvi pripluli do kontrolnih vrat, kjer se delijo bonus točke. Žal jim to ni uspelo. Isto smer plovbe sta izbrali tudi vodilni ekipi Visit Sanya in Qingdao. Zaradi izjemno izenačenih vetrovnih razmer in podobnih hitrosti plovbe, jim kontrolnih vrat ni uspelo doseči pred vodilnima ekipama. Prva jih je preplula ekipa Visit Sanya, druga Qingdao in Ha Long Bay, Viet Nam kot tretja.

Preostale ekipe, ki so zaostajale več, se niso odločile, da bi zaplule do kontrolnih vrat, temveč so nadaljevale s plovbo proti Zelenortskim otokom.

Območje Doldrums bo mešalo štrene

Danes so najhitrejše jadrnice že priplule do Zelenortskega otočja. Peterica jadrnic se je odločila, da bo zaplula med otoki. Najhitrejša je še vedno Visit Sanya. Druga kitajska ekipa Qingdao zaostaja zgolj 5 nmi. Nekoliko dlje je ekipa Ha Long Bay, Viet Nam, ki zaostaja 21 nmi. Dare to Lead in UNICEF plujeta približno 40 nmi za vodilno ekipo. Preostali zaostajajo več kot 140 nmi. Najpočasneje napreduje ekipa Imagine Your Korea, ki zaostaja že 258 nmi. Ekipe v začelju flote imajo nekoliko močnejše vetrove in svoj zaostanek bodo lahko zmanjšale.

Ko bodo prepluli Zelenortsko otočje, se bodo srečali z naslednjim izzivom. Čaka jih prečkanje območja Doldrums. Območje šibkih vetrov in nepredvidljivih neviht bo prinašalo bonus točke. Do vstopa v območje, ki se začne pri 13 stopinjah severno, jih loči 220 nmi. Trenutno njihove hitrosti plovbe znašajo okrog 10 vozlov. Najhitrejše bodo vhod dosegli jutri zjutraj. Nato pa jih čaka 600 nmi dolga plovba skozi območje Doldrums, kjer pa jih čakajo spremenljive razmere.

Trenutni vrstni red (23.9.2019 ob 10.30):

Druga etapa  - 1. del

MORJE NAM VRNE VSE, KAR VRŽEMO VANJ

Neprekinjeno, že 23 let, v Punatu organizirajo akcijo čiščenja morskega dna pod sloganom »Puntarska Draga svima nama draga«, v kateri sodelujejo tudi potapljači marine Punat. V marini skozi vse leto, še posebej pa v poletnih mesecih, redno čistijo morsko dno. Čiščenje poteka pod pomoli in med plovili vzdolž cele marine. Le redko še naletijo na večje odpadke, redno pa dvignejo na površino številne predmete, ki so bili na plovilih in so poleteli s palube – vesla, cerade, pokrovi, vrvi in bokobrani so stalnica. Na morskem dnu v velikem številu ležijo tudi pločevinke, steklenice, posoda, plastenke, plastični kozarci in vrečke. Skupaj z gosti marine se bodo v prihodnje temu problemu posvetili še bolj zavzeto.

Z rednim čiščenjem zmanjšujejo količino smeti v morju. Morje je treba varovati ter zagotavljati visoke ekološke standarde. Ostati želijo marina, v kateri bo tudi v prihodnjih letih ponosno vihrala modra zastava (Blue flag)!

OKUSI JESENI V PICERIJI »9 BOFORA«

Bistro – kava bar »9 bofora« ostaja odprt tudi v zimskih mesecih. Tako boste lahko v okusih jeseni uživali vsak dan od 7.30 do 22. ure.

Na jesenskem meniju boste tako lahko našli hrustljavo pico z jurčki, testenine s kozicami in jurčki, omleto z mešanimi gobami in kostanjevo torto.

Ker bo v zimskih mesecih restavracija Marina zaprta, so zato v »9 bofora« pripravili dodatno ponudbo za zajtrk, kosilo in večerjo.
V piceriji »9 bofora« vam bodo ponudili več vrst zajtrkov:

• Kapitanov zajtrk: omleta z gobami in krško panceto, topli napitek po vaši izbiri, sok;
• Fitness: muesli, sveže sadje, rogljiček, čaj in sadni sok, kuhano jajce;
• Marina: toast, rogljiček, hladni narezek, kava ali čaj, sadni sok, jogurt.

S ponujenega jedilnega lista pa seveda za zajtrk, kot do sedaj, zmeraj lahko izberete tudi nekaj iz običajne ponudbe.

Za kosilo ali večerjo vam bodo pripravili močno govejo juho, pa dišečo juho, skuhano iz sezonske zelenjave, šurlice s kozicami in jurčki, ribji file z zelenjavo, burger z jadranskimi kozicami. Poleg omenjenih bo na voljo še nekaj drugih novosti, ki pa naj bodo za zdaj še skrivnost.

BISTRO & PICERIJA »9 BOFORA« bo zaradi rednih vzdrževalnih del zaprta med 23. do 29. septembrom. V tem času boste lahko zajtrkovali v restavraciji Marina.
Delovni čas restavracije bo v tem obdobju od 8.00 do 22.00, v ponedeljek, 30. septembra, pa od 11.00 do 22.00. 

RESTAVRACIJO MARINA bodo zaprli 1. oktobra 2019, spet pa bodo z vami v novi sezoni, in to že sredi marca 2020.

Podjetje FPT Industrial in krmar hitrih plovil Fabio Buzzi sta se zapisala v zgodovino. Z novo razvitim plovilom jim je uspelo postaviti nov hitrostni rekord za plovbo po vodi s plovilom, ki ga poganja dizelski motor. Zapluli so s hitrostjo 277 km/h.

Fabio Buzzi, ki je večkratni svetovni prvak v formuli ena na vodi in lastnik podjetja FB Design, je v sodelovanju s podjetjem FPT Indistrial skonstruiral motorno plovilo, ki ga poganja dizelski motor. Na jezeru Como v Italiji so jih pričakale idealne razmere. Plovilo so spustili v vodo, prižgali motor in Fabio Buzzi je pritisnil na plin. Plovilo je pospešilo, zdrselo po vodni gladini in doseglo neverjetno hitrost 277,5 km/h.

Rezultat je potrdila organizacija Guinness World Record in velja za najhitrejšo plovbo po vodni gladini doseženo s plovilom, ki ga poganja dizelski motor.

Redka roza delfinka, ki jo imenujejo tudi Pinky, je dobila naraščaj.

Roza samica delfina je postala popularna pred dvanajstimi leti. Opazil jo je kapitan Erick Rue v reki Calcasieu v Louisiani (ZDA). Pogosto je plavala v družbi z drugimi delfini. Zaradi njene barve, so jo začeli pogosteje spremljati in ugotovili so, da je zelo spolno aktivna.

Po navedbah strokovnjakov je Pinky redka vrsta rečnega delfina, ki je dobila roza barvo kože zaradi redke mutacije. Vrsta velja za ogroženo, saj na svetu ne živi več kot nekaj tisoč primerkov.

Rojstvo mladiča daje nove upe za ohranitev vrste. Mladič je namreč podedoval materino mutacijo. Tudi njegova koža je roza barve. Znanstveniki se veselijo novorojenca, saj obstaja možnost za ohranitev te redke vrste delfinov. Mladič naj bi bil od repa do glave roza barve in ima rdeče oči.

Jeanne Socrates je postavila nov svetovni rekord. Postala je najstarejša jadralka, ki je sama obplula svet brez zunanje pomoči.

Britanka, ki ima spoštljivih 77 let, je iz pristanišča Royal Victoria Yacht Club v Kanadi izplula 3. oktobra leta 2018. Po slabem letu plovbe se je vrnila v pristanišča in postala najstarejša oseba, ki je sama brez pomoči obplula svet. Plula je na svoji 38 čevljev dolgi jadrnici z imenom Nereids. Pred vplutjem v pristanišče je dvignila oranžno jadro. Na valobranu jo je pričakala številna množica ljubiteljev jadranja.

Trdoživa Britanka, ki prijaha iz kraja Lymington v Hampshiru je podvig poskušala izvesti že leta 2017. Žal je morala jadranje prekiniti, ker si je zlomila vrat in nekaj reber.

Prejšnji lastnik rekorda je bil jadralec Minoru Saito. Ko je leta 2005 zaključil podvig, je bil star 71 let.

Vir: svnereida.com

Svetovna organizacija WSSR (World Seiling Speed Record) je objavila dva nova hitrostna rekorda. Oba je postavil Švicar Alan Roura.

Alan Roura je postavil dva hitrostna jadralska rekorda v enem samem plovu. Najhitreje na svetu je preplul Atlantik s 60-čeveljsko enotrupno jadrnico.

Na plovbo preko Atlantika se je podal 11. julija 2019 ob 19:22:14. Preplul je 2880 nmi in pristal 19. julija ob 12:20:40. Za plovbo je potreboval zgolj 7 dni, 16 ur, 58 minut in 26 sekund. Njegova povprečna hitrost plovbe je znašala 15,57 vozla. Prejšnji rekord, ki ga je postavil Francoz Marc Guillemont in je znašal 8 dni, 5 ur 20 minut in 20 sekund, je izboljšal za 8 ur in 30 minut.

Vir: WSSR

Tomaž Pelko jadra že od svojega 15. leta, ko je začel pluti na majhnih jadrnicah. Zadnjih dvajset let pluje na potovalnih jadrnicah in ima skupaj kar 40-letno navtično tradicijo. Letno preživi na plovilu od 30 pa vse do 340 dni. Največ časa je preživel na plovilu, ko se je preselil na svojo jadrnico in dve leti plul po vsem svetu. V njegovem ladijskem dnevniku zasledimo plovbo po Jadranu, Jonskem morju, Karibih, Azorih, Sejšelih, Maldivih, Fidžiju in Mauriciusu. Kot največje doživetje v svoji navtični karieri omeni odločitev, da pusti službo in se odpravi na dveletno jadranje. V tem času je doživel praktično vse. Od brezvetrja, do viharjev, trganja in šivanja jader med plovbo, vzpenjanja na vrh jambora sredi Atlantika, ribolova in seveda spoznavanja novih navtičnih prijateljev po vsem svetu. Za svoje jadralske dosežke je leta 2017 prejel prestižno nagrado Skipper leta.

12. dan: Galipoli

Spala sva dobro. Veter se je držal napovedi in na sidrišču ni bilo valov. Proučiva vreme in narediva načrt: čez dan ostaneva še tu, odplula bova zvečer.

Galipoli je kar lepo staro mesto. Na severni strani so marine, za katere je Rod Heikell moral dodati še »price range 6 in 7«. To ni za naju. Čez dan se lotiva štedilnika. Do sedaj je bil montiran le za silo na stare nosilce. Še dobro, da sva se ga lotila pravi čas, saj je že razpadal. Tile Italijani delajo štedilnike tako, kot so včasih avte. Videti so lepi in hitri, a bolje, da kupiš dva, ker bo eden pri mehaniku. Banda površna.

En nosilec je že skoraj odpadel – matica se je že odvila, še dobro, da se je vijak nekako zataknil, sicer bi vse padlo na tla. Vrata pečice se že od začetka ne zapirajo, kot je treba. Da nastavim vrata pečice morava vse razstaviti. Še dobro, da sva, saj ugotoviva, da pol vijakov sploh ni zategnjenih, ene matice so že na pol odvite, v pečici najdeva še eno matico, za katero ni jasno, od kod je padla. Skratka, pečico sva morala skoraj zgraditi na novo. Pločevina je izredno tanka in vse skupaj deluje tako, bolj za izložbo kot za na resno morje. Še škatlica za baterijo (za vžig) je iz tako cenene plastike, da vzmet izvrže pokrovček, ko vstaviš baterijo. Navoje sem moral tesniti z malo papirja. Skratka, projekt se je zavlekel na skoraj cel dan. Proti večeru je štedilnik uspešno sestavljen, vsi vijaki zategnjeni, vratca se odpirajo tako, kot je treba, kabli vžiga so zaščiteni z božirkami …

Lili na hitro skuha odlično večerjo, jaz pa medtem napeljem krajšave na glavno jadro. Tega namreč do zdaj še nisva naredila.

Okrog 18. ure se odpraviva na pot. Kakih 100 milj imava pred sabo.

13. dan: Galipoli–Roccella Ionica

Ko sva zvečer dvignila sidro, je deževalo. Super, sol nam bo spralo z barke. V začetku je še nekaj pihalo, a jadrali smo le kaki dve uri. Potem je veter popustil in povsem zamrl. Lili je imela prvo stražo, jaz sem šel spat.

Stražo prevzamem šele ob treh zjutraj. Lepo od Lili, da je potegnila in mi pustila spati malo več.

Vetra ni niti za vzorec. Ravno še vidim zahod lune, drugega ni nič. Tovornega prometa tu ni videti, še ribiških bark ni nikjer. Sama sva, kot sredi Atlantika. To naredi plovbo precej lažjo, saj lahko nastavim radar alarm. Ker ni velikih valov, tudi ni lažnih alarmov. Šele zjutraj dobimo malček vetra, pa še ta ne traja dolgo. Le toliko, da dvignem prav vsa jadra in ugasnem motor. Za slabo uro. Potem pa spet nič. Cunje gor, cunje dol.

Ko motorirava mimo rta Capo Rizzuto zavijeva k obali in se zaveževa na bojo parka. Sledi kratko kopanje, potem pa naprej.

Zaliv Golfo di Squillace je upravičil svoje ime in postregel z vetrom. V začetku orcava še kar v smeri, potem naju krivi vedno bolj v zaliv. Veter je precej nestabilen, ves čas spreminja smer in jakost. Sem mislil, da bom lahko kaj počival, ne pa ves čas vlekel štrike.

Danes se je motor dobro nadelal, saj vsa večino časa vozila na motor. Drugi del poti nama je nagajal še tok, ki je bil med enim in skoraj dvema vozloma. Ob 22. uri sidrava pred marino pri Roccelli Ionici.
Sva kar utrujena od poti. Malo se pozibavamo, saj smo povsem odprti na jug in vzhod do Tripolija in Benghazija.

Bilanca poti: preplute milje 135 (po vodi celo 147) cela pot 686. Motorne ure 5441 (kar 18 novih ur). Danes smo videli nekaj delfinov, velike tune, ki so skakale iz vode in eno veliko želvo. Lepo.

Zdaj pa en whisky za lažji spanec.

14. dan: Roccella Ionica–Scila

Včeraj sva se z Lili ločila. Od postelje. Za eno noč. Iz Libije se namreč še vedno valijo valovi in ker pričakujeva rolanje, greva spat vsak v svojo kabino. Tako se lahko uležeš počez ali pa na pajka: na trebuh in vse štiri od sebe. Kljub valovom sva spala kar dobro. Zjutraj se veter in valovi malo okrepijo in ojačijo zibanje. Valovanje je namreč z juga, veter pa z vzhoda. Ob sedmih dvignem sidro. Motorja ne prižigam, da ne bi zbudil Lili. Ha, ha. Kot da bo lahko spala, ko bo ropotala veriga. 

Veter me lepo obrne, potegnem ven genovo in kmalu ima Heron dovolj hitrosti čez vodo, da krmilo prime. Plujem ob obali – kako miljo stran samo na genovo. Pravi veter je med 10 in 15 vozlov, Heron mehko drsi s +- petimi vozli. Lili se še dela, da spi. Ko se zbudi in se mi pridruži, si narediva zajtrk in nato planirava za danes. Bova poskusila priti do Mesinske ožine. Vsa jadra gor in na polno. Veter nama dobro služi in lepo napredujeva. Tokrat je večino časa tok najin zaveznik.

V ožini se uspeva izogniti vsem trajektom in preostalemu prometu. Ko že mislim, da so hudi tokovi in vrtinci za mano, ožina še enkrat pokaže, da ni kar tako in nama postreže z nekaj poslasticami. Enkrat hitrost preko vode 7, po GPS-u 4, potem pa obratno … Pa nekaj vrtincev, ki zmedejo smer, za konec še nekaj refulov do 30 vozlov iz čistega mira. Z raznih smeri seveda.

Ampak to zgodbo smo dali skozi že dvakrat in se ne zmedemo. Sonce zaide in že v temi sidrava pred Scilo. Sem kar pošteno utrujen, upam, da bomo dobro spali.

Preplute milje 74 (po vodi 80 – morda bom moral umeriti instrument). Skupaj pot 760 NM, motor ima 5546 ur (5 novih ur).

16 .dan: Scila–Milazzo

Kako je že rekel tisti nogometaš: Ova noč nije bila naš dan. Veter je bil močan SW in bili smo le delno zaščiteni. Tu okrog so tokovi še močni, hribi pa zelo visoki. Sicer so zadržali nekaj vetra, a so se ponoči po bregovih podili katabatični sunki in ustvarjali zmedo. Nekako smo se delali, da spimo.
Okrog štirih pa se je razvila nevihta, ki je udarila s severa. Veter je bil močan (ko sem pogledal, je bilo nekaj čez 30 vozlov), potem pa je med dežjem še padala drobna toča, tako da nisem več hodil ven. Močno je lilo je in se bliskalo, morje je besnelo. Malo me je bilo strah, saj zaliva ne poznam in ne vem, kakšno je dno in kako dobro zares drži sidro. Zvečer, ko sva sidrala, je bila že tema in ko sem zategnil, je sidro dobro prijelo. Ampak, ali se je vkopalo v mivko, ali pa le zataknilo za rob skale? Nevihta je seveda prišla z druge smeri. Na karti ne piše, kakšno je dno. Za povrh je na karti še opozorilo, da so v zalivu nevrisane čeri.

Vem, da sem prekršil cel kup pravil dobrega morjeplovstva. V neznano luko sem prišel ponoči, sidral na nepoznanem dnu in to med nevrisanimi čermi. Ampak druge izbire ni bilo. To je bila edina kolikor toliko primerna lokacija za trenutno vreme in glede na napoved sva morala pobegniti izpod podplata Italije. Izbral sem pač najmanj slabo od slabih možnosti.

Za povrh smo dobivali še nekaj vode v barko. Zvito palubno in še eno okno v prednji kabini sta malo puščali, pa eno okno v salonu. Saj sem že kupil novo okno, a še ni bilo časa, da ga zamenjam. Tudi nova tesnila imam za preostala okna. Ja, bom zamenjal v kratkem ...

Ko je nevihta minila, sem ujel še kako uro spanca, potem pa sva dvignila sidro in naprej. Nevihta je pustila nekaj posledic: Povsem novo sidro Rocna Vulkan ima sedaj prifrknjen nosek. Špica se je namreč (očitno na skali) malo zvila. Sploh si nisem mislil, da je to mogoče. Na vagi sidrnega rolerja pa je en kolešček precej postrani. Bom popravil, ko spet sidramo.

Današnji cilj: Milazzo, saj bo veter po napovedi SW v obračanju na W. Nimava daleč, napovedano je 10 do 15 vozlov vetra v bok. Pogled na bele pene na morju pa mi pravi, da bo vetra več. Mislim si, da je to zaradi efekta lijaka (Mesinske ožine). Bo že boljše, ko bova čez in v zavetju Sicilije. No, ja. Valovi so se sicer res malenkost zmanjšali, vrtincev in tokov tudi ni več, vendar vleče pa še vedno kot pri norcih. S skrajšanim solent jadrom (in brez genove ali glavnega jadra) drvimo 6 do 7 vozlov v laško orco. Vetra je med 25 in dobrih 30 (navideznega). Pršec meče čez palubo, ki jo je ponoči dež razsolil, okna sprayhooda so že tako slana, da se skozi ne vidi nič več uporabnega. Vsakih nekaj minut se kak val odloči, da nas pride pozdravit v kokpit. O, vsaj spere nekaj soli s sprayhooda. Pa je spet vse slano. Pa je spet vse mokro. V Milazzu sidrava severno od glavne marine. Nekaj je še valov, a se da zdržati. Popravim "vago" za dvigovanje sidra. Na srečo ni bilo nič hujšega, le en vijak se je odvil in je bil roler postrani. Zategnem ga z zverinsko močjo in za povrh še udarim s točkalom med glavo vijaka in okovjem, da naredim vdolbino (nepravilnost). S tem delno "pokvarim" ležišče glave vijaka in zmanjšam možnost, da se odvije. Sile so tu namreč velike.

V mesto sploh ne greva. Se nama ne ljubi.

Preplute milje danes 25 (log po vodi 27), skupaj 785 od Bernardina. Motor ima 5448 ur (2 novi uri).

Besedilo in fotografije: Tomaž in Lili Pelko, http://www.sailmala.com/heron

Toni Vodišek je v Pingtanu na Kitajskem osvojil novo zmago v svetovni kitefoil seriji. 19-letni slovenski jadralec s padalom po treh etapah ostaja nepremagljiv, z novim svežjnem točk pa je prevzel tudi vodstvo na svetovni jakostni lestvici.

Tretja tekma svetovne kitefoil serije se je na stičišču Vzhodnokitajskega in Južnokitajskega morja zaradi nevarnih razmer končala z odpovedjo zadnjih treh plovov in novo zmago Tonija Vodiška. Primorski najstnik je v sedemnajstih regatah devetkrat prijadral prvi skozi cilj in poleg medalje v žep pospravil tudi levji delež denarnega sklada, ki je tokrat znašal 40.000 ameriških dolarjev.

"V Pingtanu takega uspeha nisem pričakoval, saj jadranja v močnih vetrovih nisem vajen. Tekmovanje v več kot 25 vozlih in penastih valovih je bilo na trenutke kar strašljivo, zato me najbolj veseli podatek, da sem dobil več kot polovico regat," je bil vnovične potrditve vrhunske forme zadovoljen Vodišek, za katerim je naravnost sanjska sezona.

V članski konkurenci se je v svetovni vrh izstrelil konec julija v Gizzeriji, kjer je prvič stal na najvišji stopnički zmagovalnega odra. Minuli vikend je uspeh dopolnil z zmago na drugi etapi v Weifangu, sedaj pa je svetovno konkurenco ugnal še v Pingtanu, od koder se vrača kot glavni favorit za skupno zmago in po novem tudi kot vodilni na svetovni jakostni lestvici.

Verjetnost, da bo tam ostal tudi po zadnji etapi serije je velika, saj je na Daljnem vzhodu blestel tako na tehnično zahtevnih progah kot tudi v telesno napornih razmerah. V svetovni karavani zato velja za trenutno najbolj vsestranskega kajtarja in med 2. in 6. oktobrom mu bo v Cagliariju na jugu Sardinije težko kdo preprečil, da bi popolni sezoni postavil piko na i v šampionskem slogu.

Končni vrstni red

PINGTAN - 27 tekmovalcev, 17 regat, 3 odbitki

1. SLO Toni Vodišek             21 točk / 2.,1.,(4.),1.,1.,1.,2.,(11.),1.,(4.),2.,1.,1.,1.,4.,1.,2.
2. FRA Alex Mazella             29 točk / 3.,2.,(7.),(12.),2.,2.,1.,2.,3.,2.,1.,2.,3.,2.,1..,3.,(9.)
3. FRA Theo De Ramecourt  42 točk / 1.,(5.),1.,2.,3.,5.,3.,4.,4.,3.,3.,(11.),(10.),4.,3.,5.,1.

Skupna razvrstitev v svetovni kitefoil seriji

1. SLO Toni Vodišek 300 točk
2. FRA Alex Mazella 295 točk
3. FRA Maxime Nocher 290 točk

Svetovna jakostna lestvica

1. SLO Toni Vodišek 500 točk
2. FRA Alex Mazella 474 točk
3. FRA Maxime Nocher 458 točk