Novice

Jahtni klub Portorož je bil ponovno izbran za gostitelja prve etape evropskega pokala razreda Melges 24, ki bo vode Piranskega zaliva kodral od 31. marca do 3. aprila 2016. V primeru zadostnega števila slovenskih posadk bo dogodek veljal tudi kot državno prvenstvo omenjenega monotipnega razreda.

Razpis za tridnevno prireditev je že objavljen na spletni strani organizatorja skupaj s posebej ugodnimi nastanitvenimi aranžmaji in online prijavnico. Vse zainteresirane vabimo, da se na regato prijavijo v najkrajšem možnem času preko elektronskega obrazca in izkoristijo ugodno “early bird” ceno. Ta bo ob vplačilu do 31. januarja znašala 230€, med 1. februarjem in 23. marcem bo za prijavnino potrebno odšteti 270€, po tem datumu pa 350€. Zadnji rok za oddajo prijav je 1. april 2016 do 10. ure.

Tridnevno tekmovanje se bo pričelo v četrtek 31. marca z registracijami in tehtanjem posadk, ki ne bodo smele preseči 375 kilogramov teže. Ta dan bodo v regatni pisarni in na spletni strani Jahtnega kluba na voljo tudi regatna navodila. Start prve regate je predviden v petek 1. aprila ob 12. uri, medtem ko bodo finalni plovi in uradna razglasitev rezultatov na sporedu v nedeljo 3. aprila.

Na sklepni slovesnosti bodo nagrade prejele najboljše tri ekipe v skupnem seštevku, najboljše tri ekipe v Corinthian sekciji (namenjeni amaterskim posadkam katerih člani sodijo v 1. skupino ISAF klasifikacije) ter najboljše tri slovenske posadke. V primeru sodelovanja vsaj šestih ekip iz treh različnih slovenskih klubov bo razglašen tudi državni prvak.

Lani se je dogodka udeležilo 22 jadrnic iz enajstih držav, od tega so najdaljšo, 2223 kilometrov dolgo pot prepotovali člani posadke Blow Henry Lloyd iz Osla, le dvajset kilometrov manj pa moštvo Marusie iz Ukrajine. Naslov zmagovalca je osvojil Audi Tron Italijana Riccarda Simoneschija, najspretnejša izmed treh slovenskih sestav pa je bila Atena krmarja Jureta Jerkoviča.

Sodeč po prvih prijavah bo flota letos še nekoliko bolj raznolika, saj se bo na morski areni pred Piranom prvič preizkusila švicarska jadrnica Cinghi-Aile. Nastop je potrdila tudi lani četrto uvrščena ekipa Imagine iz Nemčije in Little Big Man domačina Marka Potiška. Seznam prijavljenih in ostale podrobnejše informacije lahko najdete na uradni spletni strani prireditelja, za vsa nadaljnja obvestila pa sledite objavam Jahtnega kluba Portorož na njihovem Facebook in Twitter profilu.

Ladjedelnica Delphia je predstavila nov model 1150 Voyage, ki bo navdušila vse, ki si želijo elegantnega križarjenja med otoki.

Nova Delphia Escape 1150 Voyage ni le posodobljena različica svoje predhodnice, temveč je močno spremenjena majhna jahta, ki je namenjena vsem, ki bi radi svoje poletne počitnice preživeli v mirni plovbi s stilom.

Nova 1150 je prvi model, ki ima ločen dnevni prostor in spalnice. Salon in kuhinja sta dvignjeni na krov, v podpalubju pa je prostor za relaksacijo in spanje. Salon na krovu ima steklene površine na vseh straneh in je odprt proti krmi s tridelnimi steklenimi vrati. Iz njega imamo 360 stopinjski pogled. Če odpremo vrata salona na krmi, povežemo salon in krmo plovila v prostoren dnevni prostor z obilico svežega zraka. Streha nad salonom je podaljšana in prekriva večino krme na kateri je velika in udobna sedežna garnitura. Krmarjev kotiček je v salonu na desni strani plovila. Ker so vse površine v salonu steklene ima krmar izjemno dober pregled nad plovilom in okolico. Upravljanje s plovilom bo tako enostavno tudi pri plovbi in manevriranju v majhnih pristaniščih. Na premcu plovila je velika sončna ploščad, na katero lahko namestimo blazino za udobno poležavanje na soncu. Na prednjem delu je veliko stekleno okno, ki v prednjo kabino prepušča veliko dnevne svetlobe in svežega zraka. Na levi strani krova, za krmarskim kotička je kuhinja, nasproti pa je dnevni prostor oziroma jedilnica.  Celotna posadka je zato lahko med plovbo skupaj, pa čeprav nekdo upravlja s plovilom, nekdo kuha, ostali pa uživajo v plovbi ali počivajo na sedežni garnituri v salonu ali na krmi.

Levo od krmarjevega kotička je prehod v podpalubje plovila. V notranjosti sta dve prostorni kabini, ki imata vsaka svoj toaletni prostor. Če bomo na krov povabili goste, bomo z lahkoto obdržali veliko mero zasebnosti.

Zaradi značilne zasnove trupa je  Delphia 1150  Voyage izjemno okreten in vodljiv čoln, zaradi majhnega ugreza pa omogoča plovbo in sidranje tudi po predelih, kjer z drugimi motornimi jahtami ali pa jadrnicami ne bi mogli niti blizu. Pod krmno plovila lahko namestimo tri različne motorje glede na potrebe in naše zahteve. Jahta je registrirana v kategoriji B in je primerna za plovbo po morju kakor tudi po notranjih vodah.

Tehnične lastnosti:

Več informacij o plovilu lahko dobite pri zastopniku Four Winns v Sloveniji, podjetju As Boats d.o.o., Turnerjeva 2, Fram, http://www.as-boats.si/, tel.: +386 2 608 41 41.

Prejšnji teden je sodišče odločilo, da jadralcu, ki je utrpel trajne poškodbe na regati pripada odškodnina v višini 1,46 mio USD.

Državni sodnik v mestu Providence (ZDA) je v četrtek odločil, da jadralcu Kennethu Nevoru pripada odškodnina v višini 1,46 mio USD zaradi telesnih poškodb, ki jih je utrpel leta 2011 na jadrnici TP52 Vesper. Odškodnino bo moralo plačati podjetje Moneypenny Holdings LLC iz Delawarea, ki je lastnik jadrnice in je ekipi dalo napačna varnostna navodila, ko so se morali prekrcati z jadrnice na drugo plovilo.

Profesionalni jadralec Kenneth Nevor je v nesreči utrpel trajne poškodbe. Njegov biceps se je dobesedno odtrgal od njegove roke, kar je pomenilo zaključek njegove jadralske kariere. Za poškodbo so mu dodelili odškodnino v višini 710.000 USD, za izgubo prihodkov zaradi poškodbe pa dodatnih 750.000 USD.

Nevor je svojo jadralsko kariereo začel pri osmih letih. Pri 18 letih se je preselil v mesto Newport, da bi sledil svojim jadralskim sanjam. Je eden izmed jadralcev, ki so se udeležili regate Volvo Ocean Race in jo uspešno zaključili. Spomladi leta 2011 se je pridružil ekipi Vesper sailing. Meseca marca so se udeležili regate v St. Thomasu, kjer so tudi zmagali, nato pa so hoteli 28.3. odpluti na regato v St. Bearth. Kapitan Jeffrey Pirce je mislil, da posadki ne bo potrebno opraviti carinskih obveznosti in je le pobral njihove potne liste in jih odnesel na carino. Carina ga je zavrnila in zahtevala, da se posadka osebno zglasi in opravi carinske obveznosti.  Kapitan je na jadrnico poslal njihovo 35 čevljev dolgo spremljevalno plovilo, da člane posadke pripelje na kopno. S plovilom so se približali jadrnici, vendar se niso privezali ob njen bok. Posadki so naročili naj z jadrnice skoči v spremljevalno plovilo, kljub temu, da je pihal veter in je bilo morje vzvalovano. Ko je skočil Kenneth Nevor, se je čoln oddaljil od jadrnice. Kenneth je zdrsnil in si poškodoval roko. Poškodbo so mu sanirali le začasno, zato ni bil sposoben ostati v ekipi in se udeležiti nadaljnjih regat. Meseca maja so ga operirali. Po operaciji je zdravnik odločil, da ne more več opravljati dela, kot član posadke na jadrnici, saj se njegovo stanje tudi po operaciji ne bo bistveno izboljšalo in posledice poškodbe bodo trajne.

Vir: The Providence Journal

Če v času dopusta med poležavanjem na iglicah borovcev pogrešate vznemirjenje, potem vstopite v svet vodnih skuterjev. V prodajnem salonu Moto-Nautike vam nudijo največjo ponudbo vodnih skuterjev v SLOVENIJI!

Vendar, najprej vprašanje. Kaj sploh pričakujete od vodnega skuterja? Če vam je pomembno velika moč, surov in eksploziven pospešek, gladka in gospodarna plovba, boste svoje iskanje hitro ustavili in obiskali največji prodajno servisni center Moto-Nautika, ki je uradni zastopnik in prodajalec vodnih skuterjev Yamaha. Podjetje je specializirano za prodajo, vzdrževanje, popravila, zimovanje plovil in prodajo dodatne navtične opreme. Poleg nakupa novega vodnega skuterja ali čolna, so vam skozi celotno leto na voljo tudi rabljena plovila.

ODKUP VODNEGA SKUTERJA

V kolikor imate vodni skuter, ali želite staro zamenjati za novo - pokličite na 031 386 951 ali 02 629 04 00. Z strokovnimi svetovalci, boste skupaj preverili ponudbo, pregledali vodni skuter in poiskali najboljšo možno rešitev za vas. Vse ponudbe lahko tudi pošljete na email: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.. V poslanem emailu čimbolj opišite stanje, ohranjenost, starost, specifikacije, ipd., ter priložite minimalno 3 slike.

FINANCIRANJE VODNEGA SKUTERJA

Ker si v podjetju prizadevajo, da svoje sanje čimbolj približajo realnosti, vam nudijo več načinov financiranja. Spodaj si lahko ogledate primer nakupa / financiranja vodnega skuterja YAMAHA VX CRUISER®, letnik 2005.

YAMAHA VX CRUISER® Informativni izračun potrošniškega kredita

Izračun je zgolj informativen ter nudi izključno matematični izračun višine mesečnega obroka, ob upoštevanju višine kredita, dobe odplačevanja ter obrestne mere. Ob nakupu si lahko na istem mestu uredite registracijo plovila in najugodnejše zavarovanje v sodelovanju z Zavarovalnico Maribor." - "Ob nakupu rabljenega vodnega skuterja prejmete jamstvo z garancijo!" - "ZBIRANJE NAROČIL za modele 2016 >> Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

Prodajno-servisni center najdete na Ptujski cesti 63, v Miklavžu na Dravskem polju, ki je samo streljaj oddaljen od centra Maribora. Dosegljivi so preko telefonske številke - 02 629 04 00 / 031 386 951 ali preko email sporočil: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled..

V mesecu januarju poteka tudi akcijsko znižanje navtične dodatne opreme blagovnih znamk JOBE in DEVOCEAN! Več informacij na http://motonautika-shop.com/

Obvezna oprema čolna se razlikuje glede na namen in območje plovbe ter na njegovo dolžino.

Oprema čolna za plovbo po "odprtem" območju in območju "zavetja" (razen čolna za javni prevoz oseb):

Morski čoln dolžine do 5 metrov:

• sidro ali drugo sredstvo za sidranje z najmanj 20 metrov dolgo vrvjo ali verigo za sidranje in tri vrvi za privez skupne dolžine najmanj 30 metrov ustrezne jakosti,
• dve vesli s tremi palci ali rogovilami oziroma drugo pomožno pogonsko napravo,
• vedro s korcem,
• luči in dnevne oznake po predpisih o izogibanju trčenju na morju,
• konveksno ogledalo (le gliser, ki se uporablja za smučanje na vodi).

Morski čoln brez kabine dolžine nad 5 metrov in morski čoln s kabino dolžine do 7 metrov:

• sidro z najmanj 30 metrov dolgo vrvjo ali verigo za sidranje in tri vrvi za privez skupne najmanj 40 metrov dolžine ustrezne jakosti,
• pomožno pogonsko napravo (motor ali jadra) ali VHF GMDSS postajo ali tri rdeče rakete s padalom,
• vedro s korcem ali ročno črpalko,
• luči in dnevne oznake po predpisih o izogibanju trčenju na morju,
• konveksno ogledalo (le gliser, ki se uporablja za smučanje na vodi),
• tri rdeče bakle,
• kompas,
• med plovbo pa tudi rešilne jopiče v tolikšnem številu, kolikor oseb se nahaja na čolnu.

Morski čoln s kabino dolžine nad 7 metrov:

• sidro primerne teže z najmanj 40 metrov dolgo vrvjo ali verigo za sidranje ter tri vrvi za privez skupne dolžine najmanj 45 metrov ustrezne jakosti,
• pomožno pogonsko napravo (motor ali jadra) ali VHF GMDSS postajo ali tri rdeče rakete s padalom,
• vedro s korcem ali ročno črpalko,
• najmanj en prenosni gasilni aparat na prah,
• luči in dnevne oznake po predpisih o izogibanju trčenju na morju,
• tri rdeče bakle,
• komplet prve pomoči,
• baterijsko svetilko,
• komplet orodja za vzdrževanje mehanskih naprav,
• kompas,
• priročnike za plovbo,
• pomorske karte področja, kjer pluje, s priborom,
• med plovbo pa tudi rešilne jopiče v tolikšnem številu, kolikor oseb se nahaja na čolnu.

Čoln celinske plovbe ne glede na dolžino trupa:

• sidro ali drugo sredstvo za sidranje z najmanj 15 metrov dolgo vrvjo ali verigo za sidranje in dvoje vrvi za privez skupne dolžine najmanj 30 metrov ustrezne jakosti,
• dve ustrezni vesli ali drug ustrezni pogon,
• vedro s korcem,
• luči in dnevne oznake po predpisih o izogibanju trčenju na morju.

Kazni za prekrške:

Z globo 80 EUR se kaznuje za prekršek posameznik, ki upravlja čoln, če čoln nima predpisane opreme.

Preberite tudi:

• Pregled čolna
• Vpis plovila v register v Sloveniji
• Označbe čolnov v Sloveniji
• Območje plovbe in omejitve

Posodobljeno: 26.3.2020

Vir: Pravilnik o čolnih in plavajočih napravah

Videoposnetek je nastal med reševanjem Ladje MS Taipan, ki so jo meseca aprila 2010 zajeli somalski pirati. Reševalno akcijo je izvajala Nizozemska mornarica.

Reševalna akcija je bila ena izmed uspešno izvedenih akcij proti organiziranemu piratstvu. Specialna enota Nizozemske mornarice se je s helikopterjem spustila na ladjo MS Taipan in reševanje talcev in ladje je bilo podobno filmu Jamesa Bonda.

Ladjo je zajelo 10 somalskih piratov oboroženih do zob. 15 članska nemška posadka je uspela pravočasno ugasniti motorje in zaustaviti ladjo. Skrili so se v vrano kabino na ladji in preko radijske postaje poklicatl na pomoč. Na klic se je odzvala Nizotemska fregata Tromp. Ladjo je našla približno 560 nmi od somalske obale. Ko so pripluli v bližino, so se najprej hoteli s pirati dogovoriti, vendar pogovori niso bili uspešni. S helikopterjem so poleteli proti ladji in si z močnim ognjem proti komandnemu mostu, na katerem so bili pirati, uspeli pridobiti maneverski prostor, da so lahko pristali na ladji. Iz helikopterja se je izkrcala specialna enota in v bliskoviti akciji uspela zajeti pirate in rešiti ladjo.

Kljub temu, da se je komandni most ladje močno poškodovan v strelskem obračunu, je kapitanu ladje uspelo prižgati motorje in odpluti v Djibuti, kamor so bili prvotno tudi namenjeni. Nizozemska mornarica je zajela vseh 10 somalskih piratov, ter jih prevzela na svojo ladjo. V akciji je bil poškodovan le en pripadnik Nizozemske mornarice.

Vir: www.vesselfinder.com, www.youtube.com

Ameriško podjetje je predstavilo novinca v svoji ponudbi, model TS242 z novim pogonom Forward Drive.

V lanskem letu smo že pisali o novem pogonu Volvo Penta imenovanem Forward Drive. Pogon je nastal na podlagi izjemno uspešnih rezultatov pogona IPS, ki je bil prvi pogon, ki je imel propelerja nameščena na sprednjem delu in je plovilo vlekel in ne več porival, kot to počnejo ostali pogoni. Ker pritok vode na propeler ni oviran, ima večji izkoristek in boljšo odzivnost. To uspešnico so sedaj ponudili tudi v razredu pogonov za manjša plovila.

Novi Four Wnns TS242 je eno prvih plovil, ki bodo imeli vgrajen Volvo Penta Forward Drive. Poleg ostalih prednosti je pomembna tudi ta, da so propelerji pod plovilom in ne več za njim. Tega dejstva bodo najbolj veseli vsi privrženci vodnih športov, saj bo strah pred poškodbami zaradi propelerjev, ki so običajno za plovilom, sedaj odveč.

Novi TS242 v dolžino meri 24 čevljev oziroma 7,44 m. Na krov lahko sprejme do 10 oseb. Ker je namenjen predvsem vodnim športom ima vgrajen sistem balastnih vod s kapaciteto 816 l in velik vlečni lok v barvi plovila. Da bo zabava na vodi potekala neprekinjeno, ima gliser vgrajen tudi WC in sistem tekoče vode. Za visoko hitrost in majhno porabo goriva ima trup izdelan s pomočjo StableVee® Wake/Surf patentirane tehnologije. Pri lastni teži plovila in motorja 2110 kg, lahko na krov sprejme do 953 kg dodatne teže, oziroma 10 oseb in njihovo prtljago. Za popolno zabavo je na plovilu že v osnovni različici nameščen stereo audio sistem s štirimi zvočniki in možnostjo priklopa iPad oziroma mp3 predvajalnikov.

Več informacij o plovilu lahko dobite pri zastopniku Four Winns v Sloveniji, podjetju As Boats d.o.o., Turnerjeva 2, Fram, http://www.as-boats.si/, tel.: +386 2 608 41 41.

Vlačilec Miss Stacy je močan rečni tok odnesel pod ladjo, ki je delala na gradbišču mostu Memorial v Portsmouthu v ZDA.

Že po 20 min je na kraj nezgode priplul vlačilec Eugene Moran in ujeti vlačilec rešil. Do nesreče vlačilca Miss Stacy naj bi prišlo zaradi močnega toka in kapitana, ki ni poznal razmer na področju, kjer je plul. Nezgoda se je zgodila 21.2.2012 in k sreči nihče ni bil poškodovan.

Zlatni rat, eno najlepših plaž na Jadranu, je močan veter drastično preoblikoval.

V zadnjih dveh dnevih so na splitskem področju pihali močni vetrovi zahodnih smeri, med njimi tudi tramontana (v Hvarskem kanalu spremeni smer in piha iz zahoda proti vzhodu) ter močno spremenili obliko ene najbolj poznanih jadranskih plaž Zlatni rat na otoku Brač. Na Bolu so sunki vetra presegali hitrosti 70 km/h, medtem ko so na Palagruži in otoku Visu izmerili hitrosti vetra preko 100 km/h. Močan veter je povzročil tudi močan morski tok med otokoma Brač in Hvar. Skupaj sta vrh peščene plaže močno spremenila. Pomaknil se je proti vzhodu in v kolikor veter ne bo padel, se lahko zgodi, da bodo Na Bolu na Braču prvič dobili majhno jezero.

Skrb za preplah, da bo plaža izginila, je povsem odveč. Peščena gmota se tudi skozi leto premika. Če pihajo močni vzhodni vetrovi se rt premakne proti zahodi, če pa pihajo močni zahodni vetrovi pa proti vzhodu, kakor se je zgodilo sedaj. Tako močnega zasuka kot se je zgodil v zadnjih dveh dneh pa ne pomnijo tudi domačini.

Foto in vodeo: Frane Marinković

Redno vzdrževano plovilo je predpogoj za varno plovbo in dobro počutje posadke.

Ponudba proizvajalcev in zastopnikov navtične opreme je bogata in raznolika, uporabniki pa relativno slabo poznamo, kakšno opremo in nadomestne dele v resnici potrebujemo. Ne nazadnje poznavanje tehničnih in praktičnih rešitev na plovilu omogoča lastniku ali skiperju barke večjo samozavest pri upravljanju plovila na morju, dobro vzdrževano plovilo pa odločilno prispeva tudi k ohranjanju spodobne vrednosti plovila.

Knjiga je izšla v seriji navtičnih priročnikov Bukva, založbe Osminka & Co. Knjiga je že deseti nepogrešljiv navtični priročnik s številnimi praktičnimi nasveti, ki bodo vzdrževanje plovila poenostavili.

• Avtor: Marijo Kljaković Gašpić
• Praktični nasveti
• Format. 130 x 200 mm
• Obseg: 136 strani
• Tisk: barvni
• Vezava: mehka
• Cena: 19,90 EUR

Naroči: Marijo Kljaković Gašpić - Vzdrževanje plovila

BARKA JE  ŽIVO BITJE

Barka se rodi, dobi ime in živi, služi človeku. Nekoč je bila zapisana na prvem mestu vsakega gospodarja, saj je dajala družinam ob morju možnost  živeti in preživeti.  Vzdrževana je bila z ljubeznijo, z izkušnjami, z znanjem in s ponosom njenega  lastnika in družine, ki jo je celo identificirala.

Kultura bivanja na morju in razvoj v ladjedelniški industriji, predvsem pa komercializacija in razmah navtičnega turizma so vplivali na izredni  razcvet navtične industrije, proizvodnje in gradnje plovil, v  povezavi s tem  pa tudi na proizvodnjo in vgradnjo vse potrebne osnovne in dodatne opreme na plovilu.

Priročnik Vzdrževanje plovila je manjkajoči člen v verigi navtičnih priročnikov v seriji Bukva. Nosi številko 10 in zaokrožuje potrebne vsebine, ki sodobnemu ljubiteljskemu morjeplovcu dodajo poglavja in prepotrebna navtična znanja, s katerimi lažje varno pluje po morskih horizontih.

V resnici gre za aktualiziran, pred leti že izdan Dnevnik vzdrževanja barke, istega avtorja, vendar v priročniški izvedbi, na način, da v tej knjigi prepoznamo pravilne poti za vzdrževanje plovila, ko je to v morju ali pa na suhem privezu. Knjiga dodaja tudi marsikateri praktični nasvet in osvetli rešitve za popravila, ki jih lahko opravimo v lastni režiji. Pri popisu vzdrževalnih del je avtor izhajal iz predpostavke, da je barka stalno privezana v morju. Za plovila, ki so čez zimo na kopnem, nekatera vzdrževalna dela niso potrebna.

Vsekakor pa ta priročnik ne more posegati na vsa kompleksna področja vzdrževanja plovila, kot je na primer vzdrževanje motorjev ali pa generatorjev itd. Ko naletimo na tak problem, seveda uporabimo proizvajalčeva originalna navodila ali navodila od njegovega uradnega ali pooblaščenega zastopnika.

V preteklosti je eden izmed proizvajalcev navtične opreme zapisal: »Mi izdelujemo opremo s predpostavko, da naše stranke le redko preberejo navodila za uporabo in vzdrževanje.« V tej zapisani povedi se skriva kruta resnica. Poplava ponudnikov, proizvajalcev in njih zastopnikov za enak artikel, odtisnjene knjige z navodili, pogosto v tretjerazrednem prevodu ali pa sploh brez njega, in zavest navtičnih kupcev, da ponujena cena pomeni kakovost, blagovna znamka pa brezpogojno  zanesljivost, odvračata ljudi od študija navodil. Raznovrstnost artiklov pa dodatno otežuje selekcijo in postavljanje prioritet.

Šele po tem, ko nas udari po žepu, sploh v teh trdih časih, ko so v večini primerov od navtičnih prostočasnih morskih užitkov ostale le še barke na privezih, ki čakajo na boljša ekonomska okolja, je znanje in vedenje lastnika plovil lahko odločilnega pomena za obstanek v navtiki.

Sicer pa imamo na razpolago zelo veliko različnih pripomočkov, ki jih hitro menjavamo, v katere se ne poglabljamo, preprosto imamo občutek, da smo z denarjem kupili vse in da mora vse delovati samo od sebe. Temu seveda ni tako. Plovilo je kompleksno, je eden izmed tehnoloških čudežev in, kot zapisano, je skoraj živo bitje, ki zahteva, da človek prijateljuje z njim, ga opazuje, mu sledi in pomaga, da ga navkljub stalnim vremenskim  vplivom (voda in sol) ohranja v primerni kondiciji.

Izkušeni  pravijo, da ni slabega vremena na morju, so le slabi kapitani. Enako, kot ni slabih bark, jih je pa kar nekaj slabo vzdrževanih. Redno vzdrževanje, s pripadajočim dnevnikom sledljivosti, pa ohranja zadovoljstvo lastnika barke in omogoča varno plovbo. Konec koncev plovilu odločilno ohranja tudi njegovo vrednost in ceno.

Urednik