Novice

Meseca avgusta je v Amsterdamu potekal tradicionalni dogodek imenovan Sail.

Petdnevni dogodek pritegne tisočera plovila in milijone obiskovalcev. Zvezde dogodka so stare jadrnice z bogato navtično zgodovino. Letošnje leto je organizatorju uspelo pritegnit kar 44 lepotic, ki so na Nizozemsko priplule iz celega sveta. Ker je dogodek pravi navtični praznik in hkrati največji dogodek na Nizozemskem, privabi tudi tisočero množico drugih plovil, ki paradirajo skozi kanale Amsterdama. Letošnje leto se lahko pohvalijo z 2.3 mio obiskovalci in več tisoč plovili. Kako izgleda plovba vseh teh plovil skozi mesto in zakaj dogodek pritegne tako številno množico gledalcev, si lahko ogledate v videu.

Pred tremi dnevi je flota 12 jadrnica regate Clipper izplula iz južnoafriškega Cape Towna v Pacifik. Pričetek plovbe proti mestu Albany v zahodni Avstraliji so zaznamovali močni vetrovi in visoki valovi.

Vremenska napoved je za prvi dan tretje etape napovedala močne jugovzhodne vetrove na področju južne Aftike, ki se naj bi ponoči še okrepili. Napoved se je uresničila. Flota se je podala v Pacifik, kjer je takoj po štartu zapihal jugovzhodnik. Že v popoldanskem času so valovi v višino merili preko 4 m. Po napovedi se je veter proti večeru še ojačal in v noči dosegal hitrosti 35 vozlov, sunki pa so zapihali tudi preko 50 vozlov. Ekipe so se odločile za različno taktiko. Nekateri so se hoteli izogniti nevihti, drugi so zapluli v zavetrje zaliva False. Močni vetrovi so se nadaljevali tudi v jutro drugega dne, nato pa so po napovedi počasi začeli slabeti. Težke pogoje so najbolje izkoristili jadralci ekipe Lmax Exchange. Plovba po visokih valovih je ustrezala tudi ekipama Qingdao in Garmin, ki sta pluli na drugem oziroma tretjem mestu. Drugi dan regate so se pogoji močno spremenili. Morje je ostalo razburkano, veter pa je oslabel. Ekipe stežka napredujejo proti vzhodu. Napredovanje jim otežuje tudi močan morski tok imenovan Agulhas. Še vedno najhitreje pluje ekipa Lmax Exchange, ki si je že priplula slabih 200 nmi prednosti pred zasledovalci. Glavnina flote pluje v skupini. Z zaostanki med 180 in 220 nmi so v skupini Mission Performance, Qingdao, Garmin, Derry~Londonderry~Doire in Great Britan. Najslabše napredujeta ekipi Clippertelemed in Visit Seattle, ki zaostajata že preko 300 nmi za vodilno ekipo.

Do cilja morajo prepluti še 4200 nmi. Trenutno se vse ekipe nahajajo v področju nizkega zračnega pritiska. V naslednjih 24 urah se bodo pogoji spremenili. Pihati bodo začeli severni do severovzhodni vetrovi, ki bodo pihali z bolj konstantnimi hitrostmi in omogočali lažje napredovanje vzhodno preko Pacifika.

Posadka Janežič/Podlogar je prepričljivo osvojila 1. mesto v seriji regat open 29er Eurocup 2015.

Za serijo je štelo 5 najboljših uvrstitev vključno z zadnjo regato na jezeru Garda v Italiji. Janežič/Podlogar, ekipa SLO4 sta z drugim mestom v Španiji, 2. mestom v Franciji, 1. mestom v Nizozemski, 1. mestom v Nemčiji ter 2. mestom v Italiji ponovno dosegla zmago v seriji Eurocup. Zmagala sta tudi serijo Eurocup 2014. Druga s precejšnjim zaostankom 22 točkami sta Danca in tretja s 36 točkami Finca. Zadnjo regato na Gardi je organizator izpeljal v štirih dneh in 12 plovih. Starti so bili pretežno jutranji in to ob 8.30 ali 9.00, nekaj pa je bilo tudi popoldanskih. V teh dneh je veter pihal med 5 in 25 vozli, smeri sever ali jug tako, da so imeli vsestranske vremenske pogoje. Janežič/Podlogar sta zadnji dan prevzela vodstvo in vodila do zadnje četrtine 12. plova, ko sta zaradi napake za eno točko prepustila zmago te regate v Italiji srečnemu Angležu. Vsekakor pa je bilo to drugo mesto več kot dovolj za skupno zmago cele serije Eurocup 2015.

Naslednje veliko tekmovanje bo Isaf Youth World Championship od 26. decembra do 3. januarja v Maleziji.

Francosko podjetje CMA CGM je eno večjih svetovnih ladijskih prevoznikov. Flota 428 ladij jih uvršča na tretje mesto na svetu. Plujejo na 170 različnih rutah in povezujejo 400 svetovnih pristanišč. Kontejnerska ladja Debussy je 8.3.2010 ob 16.00 uri pristajala v pristanišču Constanta. Pri pristajanju sta ji pomagala dva vlačilca. Kljub njuni pomoči je ladjo nekontrolirano neslo proti obali, kjer je trčila v ladjo Haci Fatima Sari, vlačilec pa je stisnila med svoj bok in obalo ter ga močno poškodovala. Nesreča se je k sreči končala brez človeških žrtev.

Celotno nesrečo si lahko ogledate v videu:

Leader 46 je nova motorna jahta iz podjetja Jeanneau. Je modernih oblik, luksuzno opremljena in ima trdo streho.

Ladjedelnica Jaenneau je premierno predstavila svojega kandidata za naziv Motorno plovilo leta 2016 na salonu plovil v Cannesu. V oktobru smo si ga lahko ogledali tudi na mednarodnem navtičnem salonu v Barceloni, zopet pa ga bo možno videti v Dusseldorfu.

Poglejmo si zakaj ladjedelnica Jeanneau stavi na svoj model Leader 46 v izboru Motorno plovilo naslednjega leta.

Oblikovanje plovila so tokrat prepustili podjetju Garroni Design, za navtično oblikovanje pa je poskrbelo podjetje J&J Design. Nanj so umestili številne atraktivne elemente, ki ga bodo naredili privlačnega za ljubitelje motornih jaht. Na krmi moramo omeniti izjemno zanimivo rešitev kuhinje. Nameščena je nad garažo. Ko dvignemo pokrov, pod njem najdemo žar in majhen umivalnik. Dostop je s kopalne ploščadi, pokrov kuhinje, pa ščiti krmo pred širjenjem vonjav na plovilo in v kabine. Garaža na 46 čeveljskem plovilu ni nič posebnega temveč danes že nekaj običajnega. V njej je dovolj prostora, da shranimo manjši gumenjak s pomožnim motorjem. Na premcu je velika ploščad namenjena sončenju in poležavanju. V soncu bo lahko užival tudi kapitan. Nad krmarskim mostičkom je pomična trda streha, ki jo lahko odpremo in v salon spustimo svež zrak in sončne žarke. Salon ima panoramska okna in pogled v vse smeri. Celoten krov je v enem nivoju. Preko stopnic dostopamo le do krmne kopalne ploščadi in kabin v notranjosti plovila. Glede na želje kupca, lahko notranjost izdelajo v dveh različicah. Izbirate lahko med dvokabinsko različico, pri kateri je prostorna lastniška kabina na sredini plovila, manjša kabina za goste pa v premcu. Trokabinska izvedba ima v notranjosti nekoliko manjšo sedežno garnituro, vendar še vedno dovolj prostora za udobno sproščanje.

Osnovno različico bo poganjal par motorjev Volvo Penta  D6-370 DP (2X 370 KM). Za ljubitelje hitrejše plovbe bo na voljo motorni komplet D6-400 DP (2X 400 KM) in pa VOLVO IPS 600 (2X D6-435 KM).

Okvirna cena za osnovno različico plovila znaša 344.000 EUR. Za najmočnejšo z IPS pogoni bo potrebno prišteti še 50.000 EUR in seveda v obeh primerih še davek. V ponudbi je bogata opcijska oprema od hidravlične kopalne platforme, agregatov, klima naprave, elektronske navigacije, radarjev, hidravlične pasarele in še bi lahko naštevali. Če bi želeli plovilo resnično dobro opremiti, bi morali v denarnico seči še po dodatnih 100.000 EUR in tudi več.

Tehnične lastnosti:

Pred kratkim smo že pisali o velikem pacifiškem smetišču (Pričenja se čiščenje Velikega Pacifiškega smetišča), ki je velikosti kontinenta. Po sedanjih planih se bo obsežna čistilna akcija pričela leta 2020.

Pred dvema letoma je 19 letni nizozemski mladenič Boyan Slat razvil idejo in projekt za pasivno zbiranje odpadkov iz voda. Od predstavitve ideje do danes se je na razvoju ideje zgodilo marsikaj. Postala je realnost z imenom The Ocean Clenup (Čiščenje oceana). Prva uporaba sistema je planirana za leto 2020 in bo največja operacija čiščenja oceanskih voda.

V Pacifiku je onesnaženo področje veliko kot kontinent. S sistemom, ki ga je razvil Slat nameravajo pasivno zbrati preko 70.000 ton plastičnih odpadkov v obdobju 10 let.

Po izračunih, ki jih je opravil, bi bilo klasično zbiranje odpadkov z ladjami, ki bi vlekle mreže prepočasno in predrago, da bi si jih lahko privoščili. Njegov sistem je cenejši in učinkovit. Pri razvoju so mu pomagali številni vrhunski svetovni znanstveniki in inženirji. Tehnologija sloni na 50 km dolgi plavajoči pregradi pod katero so nameščene mreže. Ker segajo le nekaj metrov globoko, naj bi morske živali brez problema plavale pod njimi. Čiščenje bo potekalo s pomočjo morskih tokov. Ujeti odpadki naj bi se zbirali v poseben kontejner na sredini pregrade, ki bo oblikovana v obliki črke v. Kontejnerje bodo redno praznile ladje.

Projekt ima seveda tudi številne kritike. Trdijo da sistem ne bo preživel neviht, da je konstrukcijsko nestabilen in da vključuje številne rizike. Dosedanji testi so sicer pokazali nasprotno, kako pa se bo obnesel v praksi, pa bomo verjetno videli šele po letu 2020.

Med ene izmed najugodnejših in najboljših gumenjakov v svojem razredu, zagotovo spada GRAND-ov S550.

Grand silver line S 550 je napihljiv čoln s trdim dnom iz poliestra, katerega oblikovna značilnost je HSN sistem trupa, ki se razlikuje od običajnih po dvignjenem boku trdnega trupa, na katerega so potem  pritrjeni tubusi. Ti so v omenjenem modelu premera 55 centimetrov, kar zagotavlja mirno plovbo in ne nazadnje tudi udobno sedenje na tubusih. Tubusi so v osnovi izdelani iz 5-plastnega Myrasola s poliestersko sredico. Kombinacija, ki ponuja dokaj dobro zaščito pred UV svetlobo in mehanskimi poškodbami.

Kupec se lahko odloči tudi za vzdržlivejše materiale, kot  je  Hypalon. Notranjost je kvalitetno obdelana in pobarvana. Osrednji prostor zapolnjuje centralno postavljena konzola, ki ima na prednji strani pod vetrobranskim steklom dodatno klop, ki jo lahko s plastično ploščo in dodatno blazino povežemo s prednjo klopjo v veliko sončno ploščad. Zanimiv je tudi detajl močne ograje okoli sončne ploščadi, ki koristi tako za oprijem, kot za vezanje bokobranov.  Krmarjev prostor se nahaja na levi strani konzole, kjer je krmilno kolo in na njegovi desni komandna ročica izvenkrmnega motorja. Armaturna plošča je postavljena pod pravim kotom pod vetrobranskim steklom in omogoča vgradnjo GPS ploterja ob standardnih merilcih motornih vrednosti, hitrosti in globine. 

Kar bode v oči, je zaključek tubusov, ki so na krmi posebej podaljšani, s čimer povečajo vodno linijo čolna, kar pozitivno vpliva na hitrost. Še ena dodatna posebnost granda so stopnice na koncu tubusov, ki so integriran del tubusa. Za lepši izgled in funkcionalnost je grand S 550 opremljen še z ličnim radarskim lokom, s pozicijsko lučjo in sireno.

Športno družinski čoln Grand silver line S 550 je izjemno kvalitetno izdelano plovilo, kjer so proizvajalci mislili na veliko število malenkosti, ki delajo čoln konkurenčen. Veliko skladiščnih prostorov, ki so odlično obdelani in predvsem suhi, so gotovo njegova prednost. Prav tako močna nerjavna ograjica v premčnem in krmnem delu. Udobna krmna klop in dobro zaščitena krmarska konzola bosta prav tako zadovoljila krmarja tega čolna. Pri naročilu in izdelavi tega čolna je morda največja prednost ravno fleksibilnost. Na voljo je namreč veliko opcij notranje opreme. Čoln lahko naročite kot delavni brez klopi, kot družinski s sončno ploščadjo.. Uporabnost je res raznovrstna, povprečna slovenska družina pa bo vzela prav takšno inačico, kot jo imamo na zalogi v našem prodajnem salonu.

GRAND SILVER LINE S550 RF - MODEL NA ZALOGI:

OSNOVNE LASTNOSTI:

DODATNA OPREMA:

REDNA CENA: 16.942,00 EUR

AKCIJSKA CENA - ZADNJI MODEL: 13.553,00 EUR

NAKUP NA OBROKE: 173€/mesec (96 obrokov)

Za več informacij, obiščite spletno stran: moto-nautika.com, pišite preko emaila: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled., ali pokličete preko telefona: 02 620 2601.

Alex Thomson in Guillermo Altadill, ki plujeta na regati Transat Jacques Vabre sta v soboto ob 13.25 uri odvrgla svojo markirno bojo.

Skipperja Alex Thomson in Guillermo Altadill, ki sta s svojo jadrnico Hugo Boss nastopila na regati Transat Jacques Vabre, sta bila prisiljena v soboto odvreči svojo markirno bojo in poklicati na pomoč. Na lokacijo, ki je bila 82 nmi oddaljena od španske obale, je nemudoma odletel helikopter španske Obalne straže. Oba jadralca so rešili iz vode, dvignili na helikopter in odleteli nazaj na kopno.

Jadrnica Hugo Boss se je med plovbo na regati poškodovala. Jadralca sta bila prisiljena prekiniti svoj nastop na regati. Plovilo sta zasilno popravila in odplula proti A Coruni, kjer naj bi ju čakala njuna tehnična ekipa in usposobila jadrnico za nadaljnjo plovbo preko Atlanitika.

Po 36 urah plovbe po razburkanem morju in močnih vetrovih, se je poškodba plovila še povečala. V jadrnico je začela vdirati voda, kar je povzročilo, da se je pričela potapljati.

Direktor ekipe Stewart Hosford je takoj po prejemu žalostne novice povedal:

"Najbolj nas skrbi varna vrnitev skipperjev Alexa in Guillerma. Ko bosta na varnem, bomo pričeli razmišljati o reševanju naše jadrnice tipa IMOCA 60. Zelo zadovoljni smo s hitrim ukrepanjem reševalnih enot."

Ko sta jadralca prispela na kopno sta pojasnila situacijo. Na plovilu sta že drugič popravila poškodbe in jadrnico obrnila v veter, da bi se možnosti za nadaljnje poškodbe jadrnice zmanjšale. Čakala sta na izboljšanje vremena, ki pa žal ni prišlo pravočasno. Visok val je povzročil, da se je jadrnica prevrnila. Jadralcema je uspelo zapreti vsa okna in odprtine na jadrnici. Uspelo jima je preprečiti, da bi se potopila. Nato je Alexu uspelo pritisniti gumb na premični kobilici, s čemer se je jadrnica obrnila nazaj. Šele nato sta obvestila reševalne ekipe o resnosti situacije. V jadrnico je vdrla večja količina vode, snast pa je tako močno poškodovan, da sta jo morala zapustiti.

Alex Thomson je pojasnil:

"Bila je izjemno čudna situacija. Moramo ugotoviti, zakaj se je to zgodilo. Val je bil resnično velik, vendar ne bi smel prevrniti jadrnice. S tehnično ekipo se bom vrnil na jadrnico in jim pomagal, da jo varno pripeljemo nazaj."

Danes je ekipi uspelo jadrnico privleči v A Coruno.

Posebne oznake se ne uporabljajo kot navigacijske oznake, ampak se z njimi označujejo posebna območja ali objekti, o katerih se je treba informirati iz priročnikov za plovbo (npr. kabli in cevovodi, območja vojaških vaj, rekreativna območja, zaščitena območja, oceanografske postaje ...).

Posebne oznake so rumene barve poljubne oblike (vendar različne od ostalih navigacijskih oznak). Na njih je, kot vrhnje znamenje, znak X rumene barve, na njih je lahko tudi rumena luč Ru Bl 3s.

V Slovenskem morju posebne oznake označujejo zavarovana območja morja, kot so naravni spomenik Debeli rtič, naravni spomenik Rt Madona in naravni rezervat Strunjan. Poleg tega je s posebno oznako označena tudi oceanografska boja Vida pred Rtom Madona.

Visoko zmogljivi izvenkrmni motorji so običajno pomenili tudi veliko teže na krmi, kar lahko negativno vpliva na plovne lastnosti plovila. Zaradi tega so si pri Suzukiju zadali cilj, ponuditi moč težkega šestvaljnega motorja v obliki kompaktnega in lahkega štirivaljnika.

Popolnoma novi Suzuki 200 A/AP ima tako vrstni štirivaljni motor s prostornino 2.9 L in je opremljen z najsodobnejšo tehnologijo, ki zagotavlja impresiven navor v nizkih ter srednjih obratih in več moči pri visokih obratih. Omeniti velja Lean Burn sistem, prilagodljivo krmiljenje ventilov, večstopenjski sesalni sistem, 32 bitni motorni računalnik, ki obdeluje podatke v realnem času, večtočkovni sekvenčni elektronski vbrizg in še marsikaj. Rezultat je zvezno podajanje moči, visok navor že od nizkih obratov ter ugodna poraba goriva. Pri modelu AP se signali od komandne ročice do motorja prenašajo digitalno – sistem fly bi wire, premiki komandne ročice so tako vedno preprosti, gladki in natančni, brez neprijetnega zatikanja in težav s pletenicami. Pri tem modelu je na voljo tudi Suzuki Keyless Start system, kjer za zagon motorja ključa ni več potrebno jemati iz žepa, temveč je zagon motorja možen, ko je daljinec v radiju 1 m od konzole. Podrobnejše informacije o izvenkrmnih motorjih Suzuki so na voljo pri uvozniku, podjetju AS boats iz Frama.

Info:  www.as-boats.si