Novice

Podjetje Brunswick, ki ima v lasti znane ladjedelnice kot so Bayliner in SeaRay, je tržišču ponudilo nove gumenjake z izjemnimi lastnostmi. Namenjeni so predvsem delavnim operacijam, ter vojski in policiji, lahko pa jih uporabljamo tudi v komercialne in privatne namene.

V seriji gumenjakov s trdim dnom imenovani Impact so trije novi modeli delavnih plovil. Največji je model 1200, ki v dolžino meri 12 m, najmanjši pa je model 1000 z 10 metri dolžine. Z novim oblikovanjem plovil so zagotovili do 30 % več uporabne površine na krovu, krma pa je dovolj prostorna, da lahko nanjo namestimo kar 4 izvenkrmne motorje. Plovila so tako izjemno hitra s čemer se pri reševalnih akcijah močno zmanjša čas potreben za prihod na intervencijo. Plovila so bila predstavljena na salonu plovil v New Orleansu, na prodaj pa bodo v začetku leta 2015.

Tehnične lastnosti:

Nova 70 metrska jadrnica imenovana Sybaris bo kmalu zaplula. Gre za novo jadrnico iz ladjedelnice Perini Navi, ki je po velikosti druga največja jadrnica iz te ladjedelnice.

Nova jadrnica ima novo obliko, še bolj dinamične linije in bo še bolj luksuzno plovilo od dosedanjih. Nova bodo tudi jadra, ki bodo zagotovila še večje hitrosti plovbe. Jadrnica je izdelana iz aluminija. V ladjedelnici trdijo, da bo zagotavljala najbolj luksuzno izkušnjo, ki jo lahko doživimo pod jadri. Imela bo dva jambora. Prednji bo meril 72 metrov, zadnji 62. Površina jader bo merila več kot 3000 m2. Imela bo centralno premično kobilico. Pri dvignjeni kobilici znaša ugrez zgolj 4,54 m pri spuščeni pa 11.74 m. Za plovbo na obalo bosta na voljo dve pomožni plovili izdelani iz karbonskih vlaken in bosta v dolžino merili 7m. Za potrebe reševanja bo na jadrnici tudi 4,5 m dolgo reševalno plovilo.

Na jadrnico bodo vgrajeni številni novi inovativni sistemi, ki bodo omogočali enostavno jadranje in udobje. Vgrajen bo tudi sistem za zmanjševanje vibracij na plovilu, kar bo zagotavljalo mirno in tiho plovbo.

Jadra bo izdelalo podjetje North Sail. Med njimi bodo reacher s površino 1070m2, ², jib s 635m2, glavno s 770m2 in mizzen s 570m2.

Ko govorimo o udobju na jadrnici moramo najprej omeniti 30 m dolg prostor namenjen gostom, ki sega vse od krmil pa do prednjega jambora. Vhod v salon bo širok kar 4 metre in bo omogočal enostaven prehod iz kokpita v glavni salon. Salon ima velika okna in praktično nobene ovire, ki bi preprečevale enkratne razglede. Notranjost plovila je oblikovalo podjetje PH Design iz ZDA. Vsak kos pohištva je oblikovan posebej, da bo zadostil še tako zahtevnemu uporabniku. Za izdelavo so uporabili le najkvalitetnejše materiale.

Jadrnica v širino meri 13,24 m. Poganjata jo dva motorja z močjo 1.440 kW. Pri plovbi z maksimalno močjo motorjev lahko doseže hitrost plovbe 17,50 vozla. Hitrost plovbe z jadri pa bo seveda odvisna od spretnosti posadke. Avtonimoja pri plovbi z motorji znaša 5000 nmi pri hitrosti 12,50 vozla. S pomočjo jader pa omejitev za to lepotico ni.

Tehnične lastnosti:

Zaključena je 2. etapa regate Volvo Ocean Race iz Cape Towna do Abu Dhabija. Šest ekip je uspešno priplulo do cilja, ekipa Vestas Wind pa je žalostno nasedla nedaleč od Mauritiusa.

Kot zadnja je v cilj v Abu Dhabiju priplula ekipa SCA. Z njihovim prihodom se je zaključila druga etapa regate, ki si jo bomo zapomnili po tragični nesreči ekipe Vestas Wind , ki je nasedla na koralnem grebenu nedaleč od Mauriciusa.

Etapo je najhitreje zaključila ekipa Brunel, ki je v cilj priplula že 13.12. ob 8.25 uri. Le 16 minut za njimi se jim je v cilju pridružila ekipa Dongfeng, medtem ko so morali domači navijači na svojo ekipo Abu Dhabi Ocean Racing čakati še dve uri in pol. Klub temu, da so prepluli 5.246 navtičnih milj so bile razlike med prvimi tremi ekipami izjemno majhne. Druga trojica je za plovbo potrebovala nekaj več časa. Kot četrta je v cilj priplula ekipa MAPFRE, ki je za vodilno ekipo zaostala 16 ur. Še dodatnih 10 ur več je potrebovala ekipa Alvimedica, zadnja pa je priplula ženska posadka SCA, ki je za plovbo potrebovala še 9 ur več oziroma skupaj 25 dni 6 ur in 23 minut.

Najkrajšo razdaljo je preplula ekipa Dongfeng in sicer 6391,7 nmi. Ekipi Brunel in Abu Dhabi sta prepluli približno 20 nmi več, ekipi MAPFRE in Alvimedica pa sta prepluli dobrih 250 nmi več. Najvišjo urno hitrost plovbe je dosegla ekipa SCA. Povprečje je znašalo kar 24,4 vozla. V 24 urah je največ preplula ekipa MAPFRE. V enem dnevu so uspeli prepluti 517,4 nmi.

Naslednja etapa bo posadke peljala iz Abu Dhabija v kitajsko mesto Sanya. Večino 4.670 navtičnih milj dolge etape bodo morale posadke pluti v močne čelne vetrove.

Dvodnevno iskanje pogrešanega ribiča, ki se je odvijalo v zelo slabih vremenskih pogojih, se je končalo tragično. Močni vetrovi in visoki valovi so močno oteževali iskanje. Kljub temu, da so ribiča iskale vse službe za iskanje in reševanje na morju na področju Splita in Trogira, ga po dvodnevnem neprekinjenem iskanju niso uspeli najti.

Akcija iskanja izginulega ribiča F.L. starega 55 let, se je pričela v torek ob 12.40 uri, ko je znanec poklical v center za reševanje, ker se pogrešani ribič ni vrnil v luko Veli Drvenik od koder je izplul s svojo 5 metrsko pasaro. Iz luke je izplul v ponedeljek ob 18.00 uri v smeri otoka Krknjaš in Pijavica. Po navedbah znancev je imel ribič namen prenočiti v plovilu in se vrniti naslednji dan do 10.00 ure. Ker se v torek ni vrnil in z njim ni bilo možno vzpostaviti telefonskega klica, so pričeli z iskanjem. V prvem delu akcije so preiskali otoke Krknjaš, Pijavica in Kluda in vzhodno stran Velikega Drvenika. Ker so v času nezgode pihali močni severovzhodni vetrovi je obstajala možnost, da je plovilo odneslo na odprto morje. S pomočjo radarske slike VTS službe so odkrili plovilo, ki je plulo približno 10 nmi v smeri otoka Svetac in Jabuka, se pravi v smeri odprtega morja. Na pozicijo je odletelo letalo, ki je našlo plovilo brez ribiča. Na pozicijo je kasneje priplulo plovilo pomorske policije, ki pa plovila žal ni več našlo. Močna burja in visoki valovi so onemogočali reševanje. Plovila prav tako ni bilo več videti niti na radarski sliki. Ker so vremenske razmere postajale vedno bolj neugodne, so ob 19.00 uri akcijo iskanja prekinili in nadaljevali naslednji dan zjutraj, takoj po sončnem vzhodu. Preiskali so področje otoka Šolta, Orud, Drvenik Veli in Mali, Svetac in Stipanska vendar o ribiču ni bilo sledi.

Prvo koristno informacijo so prejeli ob 10.48 uri, ko je policija z otoka Drvenik Mali javila, da so našli truplo moškega na vzhodni obali otoka. Ko so ob 11.40 uri identificirali truplo, je bila akcija ustavljena.

Policija je izdala še opozorilo za vsa plovila, ki plujejo v tem področju, da še vedno obstaja nevarnost naleta na ribičevo plovilo, ki ga še vedno niso našli.

Vir: MMPI

Zimski čas marsikdo izkoristi za nakup vseh vrst navtične opreme, pripomočkov, elektronskih dodatkov in instrumentov, saj so spomini na preteklo sezono še sveži, časa za morebitna opravila pa dovolj. Tudi pogovor s strokovno usposobljenim osebjem lahko precej pomaga pri ustrezni izbiri in nakupu.

V podjetju AS Boats v Framu v svoji navtični trgovini ponujajo bogato izbiro priznanih blagovnih znamk artiklov, potrebnih za brezskrbno preživljanje časa na vašem plovilu, prav tako pa tudi za vzdrževanje in nego plovila. Naj bodo to rezervni deli za večino vgradnih in izvenkrmnih motorjev, olja, filtri, električna oprema in navigacije, bokobrani, vrvi, kozmetika za plovila, pa vse do rešilnih jopičev, smuči, tub ter ostalih pripomočkov za zabavo na vodi, vse je moč najti na enem mestu.

Skozi celo leto so zelo priljubljeni tudi artikli, ki izražajo da je navtika tudi življenjski stil in strast, ter jih je moč uporabiti kot zanimiva darila ob rojstnih dnevih, obletnicah in raznih drugih priložnostih. Vse to in še marsikaj, kar bo razveselilo vsako navtično dušo, je moč najti v navtični trgovini AS Boats v Framu.

Več informacij AS Boats d.o.o., Turnerjeva ulica 2, 2313 Fram, Slovenija, t: +386 (0)2 608 41 41, e: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled., www.as-boats.si

Zadnji dan letošnjega leta se bo pričela tretja regata Barcelona World Race, ki bo jadralce popeljala na neprekinjeno plovbo okrog sveta.

Prva izvedba regate je bila organizirana leta 2007/08, druga v letih 2010/11 in letos se bo na zadnji dan letošnjega leta pričela tretja. Regata Barcelona World Race je prva in edina regata namenjena dvočlanski posadki, ki mora brez prestanka obpluti svet. Začetek in konec regate je v Barceloni. Posadke bodo odvisne same od sebe. Regata dovoli uporabo zunanje pomoči jadralcev, ki pa je izjemno natančno določena. Regata se bo pričela 31.12.2014 ob 14 uri pred hotelom Barcelona iz mestnega pristanišča. Predviden prihod posadk v cilj je 15.3.2015.

Ta dobre tri mesece trajajoča dirka bo za posadke in njihove jadrnice ekstremno naporna preizkušnja. Skupno bodo morali prepluti 23.000 navtičnih milj. Obpluti bodo morali oba zloglasna rta, rt Dobrega upanja v Južnoafriški republiki, rt Horn na jugu Čila, prav tako jim bodo preglavice povzročala plovba mino rta Leeuwin v Avstraliji. Jadralci bodo prepluli 12 klimatskih con in 3 oceane.

Posadke bodo plule na plovilih tipa IMOCA 60, ki v dolžino merijo 18m. Jambor jadrnic lahko sega največ 29 metrov visoko. V primeru tehničnih težav lahko opravijo največ 3 postanke.

Na regato je trenutno prijavljenih 8 ekip:

Več o jadralcih, ki bodo ve prvih treh mesecih novega leta zapluli okoli sveta, bomo pisali v naslednjih člankih.

Jadralci ekipe Vestas WInd, ki so nasedli na atolu blizu Mauricusa, so srečno prispeli na otok  Ile du Sud. Z razbite jadrnice so odstranili opremo, ki bi lahko povzročila večjo ekološko škodo na atolu in okolici. S seboj so prinesli tudi dramatičen posnetek plovbe v trenutku, ko je prišlo do nesreče.

Fotogalerija:  Nesreča ekipe Vestas Wind na Mauritiousu

Druga etapa regate Volvo Ocean Race se je pričela v južnoafriškem Cape Townu. Preko zahodnega dela Indijskega oceana jih pot vodi proti severu, proti Perzijskemu zalivu in končnemu cilju Abu Dhabiju.

Vse ekipe so morale sprejeti številne pomembne taktične odločitve. Indijski ocena jim je že v začetku postregel z močnimi vetrovi in visokimi valovi. Posadke so bile prisiljene popravljati opremo med samo plovbo. Ko so se vetrovi umirili so opravili nujna popravila, ki jih med jadranjem v 30 in več vozlih vetra niso mogli. Jadranje vzhodno od Mauriciusa se je žalostno končalo za ekipo Vestas Wind, ki je nasedla na koralnem grebenu. Vsi člani ekipe so nezgodo preživeli brez poškodb in so varno prepeljani na bližnji otok. Trenutno že iščejo možnosti, da najdejo drugo plovilo in se vrnejo v tekmo.

Trenutno na prvem mestu pluje ekipa Brunel, ki je že zaplula v Omanski zaliv in jo do cilja loči le še 450 nmi. Le 13 nmi za njimi jadra ekipa Dongfeng, na tretjem mestu z zaostankom 38 nmi pa ekipa Abu Dhabi, ki jo v domačem kraju napeto pričakujejo. Če bodo jadrali z enakim tempom naprej, bodo v drugi etapi stopili na zmagovalni podij kot najmanj tretji, saj četrta ekipa Alvimedica za njimi zaostaja že 300 nmi. Ekipi MAPFRE in SCA imata že 400 nmi zaostanka za vodilno ekipo in ne bosta ogrožali vodilnih.

Nesreča ekipe Vestas Wind na Mauritiousu

V videu si lahko ogledate potek 2. etape od Cape Towna do Omanskega zaliva.

Danec Stig Severinsen, štirikratni svetovni prvak v prostem potapljanju, je postavil nov svetovni rekord. Pod en meter debelim ledom arktičnega morja je preplaval razdaljo 250 čevljev (76,2 metra), brez potapljaške obleke in plavutk, oblečen le v kopalke.

Dosedanji Guinnessov rekord, ki ga je sam postavil marca leta 2010, je znašal 236 čevljev.

Po doseženem novem rekordu, je komentiral svoje potapljanje. »Po 25 sekundah, me mraz ni več motil. To oviro sem premostil. Telo sem obremenil do maksimuma. Če v tem trenutku misli otrpnejo kot telo, se lahko zgodi katastrofa. Če koncentracija popusti, me lahko zgrabi panika in panika je tisto, kar me lahko ubije. Zdrsnil sem v praznino in občutil svobodo. V meni se je dogajalo prav vse, vendar le kot počasen posnetek.»

Pred mesecem dni je Stig Severinsen še en Guinnessov svetovni rekord, ko je pod ledom preplaval 500 čevljev (153 m), vendar tokrat s plavutkami in potapljaško obleko.

Aladin je regionalni meteorološki model za napovedovanje vremena.

Meteorološki model je   skupek matematičnih enačb, ki opisujejo gibanje zraka in pretvorbo vodne pare v atmosferi. Pri tem poznamo začetne pogoje le z omejeno natančnostjo, zato še tako dober model ne more zagotoviti popolne zanesljivosti napovedi. Zelo pomemben za dober izračun je tudi opis orografije v modelu, kar pa je seveda odvisno od prostorske ločljivosti modela.

Medtem, ko poteka izračun globalnih modelov na območju cele Zemlje, pa izračunavamo regionalne meteorološke modele na geografsko omejenih območjih (npr. 1000 x 1000 km). Začetne in robne pogoje, ki jih potrebujemo za izračun regionalnega modela, nam zagotavljajo globalni modeli. Prednost regionalnih modelov je v njihovi boljši prostorski (in časovni) ločljivosti. Medtem, ko je tipična resolucija globalnih modelov od 25 do 50 km, pa je horizontalna prostorska ločljivost regionalnih mezo-modelov med 5 in 10 km. Zaradi boljšega upoštevanja orografije in s tem povezanih vplivov na lokalno vreme lahko regionalni modeli za obdobje do 3 dni vnaprej precej podrobno napovejo vreme na majhnih območjih.

Kako natančne so modelske napovedi?

To so napovedi, ki jih izračunavajo meteorološki računalniški modeli za simulacijo dogajanj v ozračju. Vseh procesov v ozračju se ne da zajeti v poenostavljene matematično-fizikalne računalniške algoritme, zato so pri napovedovanju nekaterih vremenskih spremenljivk (npr. prizemne temperature v primerih inverzij, oblika in trajanje padavin, ekstremni vremenski dogodki, ipd.) subjektivne napovedi prognostikov zaenkrat še boljše.

Zanesljivost vseh napovedi s časom pada (po naprimer štirih dnevih še posebej). Naj vam bodo modelske napovedi za okvirno vodilo.

Kako brati karto?

Na karti posameznega področja je prikazan zračni tlak in veter. Tlak je prikazan z izobarami v hPa. Veter je prikazan z dvema komponentama, ena je smer vetra in druga je hitrost na višini 10 m nad tlemi ali morjem. Smer vetra je prikazana s puščico v kateri veter piha, hitrost vetra pa je prikazana z obarvanim območjem, ki prikazuje hitrost vetra v m/s. V kolikor hočemo hitrost vetra preračunati iz m/s v vozle, lahko uporabimo naslednjo formul: x m/s = 1,94 * x vozlov ali nmi/uro.

Ker je Aladin dinamična karta je prikazana v časovnih razmakih 3 ur. Čas je prikazan v UTC, kar pomeni, da moramo za lokalni čas na Jadranu v zimskem času prišteti eno uro, v poletnem pa dve. Nad karto so navedene ure (3 urni razmak), ter datumi (napoved za 3 dni). S klikom na določeno uro se prikaže napoved za želeni termin. Da lahko kar najlaže spremljamo razvoj vremena, lahko posamezne slike predvajamo kot animacijo (pritisk na >> za zadnjim terminom). Na ta način lahko ugotovimo kako se bo spreminjal veter, ali bo pihal močneje, ali pa bo oslabel. Področje na karti, ki ni obarvano (bela barva) pomeni, da vetrovi pihajo s hitrostjo manjšo od 3,4 m/s, kar je manj kot 6,5 vozla.

Povezave:

Aladin SLO – Aladin Kvarner in Istra – Aladin Zadar – Aladin Split – Aladin Dubrovnik

Vir: http://www.arso.gov.si/, http://meteo.hr/