Novice

Zlatni rat, eno najlepših plaž na Jadranu, je močan veter drastično preoblikoval.

V zadnjih dveh dnevih so na splitskem področju pihali močni vetrovi zahodnih smeri, med njimi tudi tramontana (v Hvarskem kanalu spremeni smer in piha iz zahoda proti vzhodu) ter močno spremenili obliko ene najbolj poznanih jadranskih plaž Zlatni rat na otoku Brač. Na Bolu so sunki vetra presegali hitrosti 70 km/h, medtem ko so na Palagruži in otoku Visu izmerili hitrosti vetra preko 100 km/h. Močan veter je povzročil tudi močan morski tok med otokoma Brač in Hvar. Skupaj sta vrh peščene plaže močno spremenila. Pomaknil se je proti vzhodu in v kolikor veter ne bo padel, se lahko zgodi, da bodo Na Bolu na Braču prvič dobili majhno jezero.

Skrb za preplah, da bo plaža izginila, je povsem odveč. Peščena gmota se tudi skozi leto premika. Če pihajo močni vzhodni vetrovi se rt premakne proti zahodi, če pa pihajo močni zahodni vetrovi pa proti vzhodu, kakor se je zgodilo sedaj. Tako močnega zasuka kot se je zgodil v zadnjih dveh dneh pa ne pomnijo tudi domačini.

Foto in vodeo: Frane Marinković

Redno vzdrževano plovilo je predpogoj za varno plovbo in dobro počutje posadke.

Ponudba proizvajalcev in zastopnikov navtične opreme je bogata in raznolika, uporabniki pa relativno slabo poznamo, kakšno opremo in nadomestne dele v resnici potrebujemo. Ne nazadnje poznavanje tehničnih in praktičnih rešitev na plovilu omogoča lastniku ali skiperju barke večjo samozavest pri upravljanju plovila na morju, dobro vzdrževano plovilo pa odločilno prispeva tudi k ohranjanju spodobne vrednosti plovila.

Knjiga je izšla v seriji navtičnih priročnikov Bukva, založbe Osminka & Co. Knjiga je že deseti nepogrešljiv navtični priročnik s številnimi praktičnimi nasveti, ki bodo vzdrževanje plovila poenostavili.

• Avtor: Marijo Kljaković Gašpić
• Praktični nasveti
• Format. 130 x 200 mm
• Obseg: 136 strani
• Tisk: barvni
• Vezava: mehka
• Cena: 19,90 EUR

Naroči: Marijo Kljaković Gašpić - Vzdrževanje plovila

BARKA JE  ŽIVO BITJE

Barka se rodi, dobi ime in živi, služi človeku. Nekoč je bila zapisana na prvem mestu vsakega gospodarja, saj je dajala družinam ob morju možnost  živeti in preživeti.  Vzdrževana je bila z ljubeznijo, z izkušnjami, z znanjem in s ponosom njenega  lastnika in družine, ki jo je celo identificirala.

Kultura bivanja na morju in razvoj v ladjedelniški industriji, predvsem pa komercializacija in razmah navtičnega turizma so vplivali na izredni  razcvet navtične industrije, proizvodnje in gradnje plovil, v  povezavi s tem  pa tudi na proizvodnjo in vgradnjo vse potrebne osnovne in dodatne opreme na plovilu.

Priročnik Vzdrževanje plovila je manjkajoči člen v verigi navtičnih priročnikov v seriji Bukva. Nosi številko 10 in zaokrožuje potrebne vsebine, ki sodobnemu ljubiteljskemu morjeplovcu dodajo poglavja in prepotrebna navtična znanja, s katerimi lažje varno pluje po morskih horizontih.

V resnici gre za aktualiziran, pred leti že izdan Dnevnik vzdrževanja barke, istega avtorja, vendar v priročniški izvedbi, na način, da v tej knjigi prepoznamo pravilne poti za vzdrževanje plovila, ko je to v morju ali pa na suhem privezu. Knjiga dodaja tudi marsikateri praktični nasvet in osvetli rešitve za popravila, ki jih lahko opravimo v lastni režiji. Pri popisu vzdrževalnih del je avtor izhajal iz predpostavke, da je barka stalno privezana v morju. Za plovila, ki so čez zimo na kopnem, nekatera vzdrževalna dela niso potrebna.

Vsekakor pa ta priročnik ne more posegati na vsa kompleksna področja vzdrževanja plovila, kot je na primer vzdrževanje motorjev ali pa generatorjev itd. Ko naletimo na tak problem, seveda uporabimo proizvajalčeva originalna navodila ali navodila od njegovega uradnega ali pooblaščenega zastopnika.

V preteklosti je eden izmed proizvajalcev navtične opreme zapisal: »Mi izdelujemo opremo s predpostavko, da naše stranke le redko preberejo navodila za uporabo in vzdrževanje.« V tej zapisani povedi se skriva kruta resnica. Poplava ponudnikov, proizvajalcev in njih zastopnikov za enak artikel, odtisnjene knjige z navodili, pogosto v tretjerazrednem prevodu ali pa sploh brez njega, in zavest navtičnih kupcev, da ponujena cena pomeni kakovost, blagovna znamka pa brezpogojno  zanesljivost, odvračata ljudi od študija navodil. Raznovrstnost artiklov pa dodatno otežuje selekcijo in postavljanje prioritet.

Šele po tem, ko nas udari po žepu, sploh v teh trdih časih, ko so v večini primerov od navtičnih prostočasnih morskih užitkov ostale le še barke na privezih, ki čakajo na boljša ekonomska okolja, je znanje in vedenje lastnika plovil lahko odločilnega pomena za obstanek v navtiki.

Sicer pa imamo na razpolago zelo veliko različnih pripomočkov, ki jih hitro menjavamo, v katere se ne poglabljamo, preprosto imamo občutek, da smo z denarjem kupili vse in da mora vse delovati samo od sebe. Temu seveda ni tako. Plovilo je kompleksno, je eden izmed tehnoloških čudežev in, kot zapisano, je skoraj živo bitje, ki zahteva, da človek prijateljuje z njim, ga opazuje, mu sledi in pomaga, da ga navkljub stalnim vremenskim  vplivom (voda in sol) ohranja v primerni kondiciji.

Izkušeni  pravijo, da ni slabega vremena na morju, so le slabi kapitani. Enako, kot ni slabih bark, jih je pa kar nekaj slabo vzdrževanih. Redno vzdrževanje, s pripadajočim dnevnikom sledljivosti, pa ohranja zadovoljstvo lastnika barke in omogoča varno plovbo. Konec koncev plovilu odločilno ohranja tudi njegovo vrednost in ceno.

Urednik

Tovorna ladja Olga M je včeraj ponoči trčila v most Halkida Evripos v Grčiji.

Nesreča se je zgodila ob 01.00 uri ponoči, ko je ladja Olga M hotela prepluti ožino, ki jo povezuje premični most Halkida Evripos. Ladja je trčila v betonsko konstrukcijo mosta. V nesreči ni prišlo do večjih poškodb mosta ne ladje. Ladja Olga M je bila zgrajena leta 1971. Njena nosilnost znaša 2039 DWT. Pluje pod Grško zastavo z njo pa upravlja podjetje Thetis Shipholding. Videoposnetek je posnel Claus Vekelidi, ki se je po naključju znašel na kraju nesreče.

Staro se je poslovilo, prišlo je 2016. Leto, ki bo tudi pri GRAND-u predstavljalo novo prelomnico. Letos bo namreč premierno predstavljen vodilni gumenjak v svoji kategoriji - GRAND Golden Line G850.

Podjetje GRAND je oblikovalo, testiralo in napovedalo - največjega in brez pretiravanja - enega izmed najlepših modelov, ki vključuje GRAND-ove dolgoletne izkušnje in najsodobnejše trende v ladjedelništvu. Izjemna plovnost in vključujoč ogromen rezervoar (300l), kot tudi ogromno število dodatnih elementov, naredi gumenjak G850 čoln, ki je primeren za dolgo plovbo in daljša potovanja.

Ključne ideje in filozofija novega RIB gumenjaka G850:

G850 je v celoti izdelan v Orca Hypalon materialu. Priporočen motor - 300 konjskih moči, z lahkoto poganja katerokoli dovoljeno obremenitev.

GENERALNI UVOZNIK ZA SLOVENIJO, HRVAŠKO, SRBIJO IN ČRNO GORO je podjetje MOTO-NAUTIKA d.o.o.

Vabljeni k ogledu in nakupu v največji prodajni center na Štajerskem, kjer si lahko ogledate na zalogi več kot 20 plovil! V mesecu januarju poteka posezonska akcija, ki se je ne sme prezreti. Poleg plovil na zalogi, se lahko stranke ob nakupu tudi odločijo za različno dodatno opremo, ki jo GRAND ponuja. Prav tako lahko predhodno izbirate med vrsto materiala iz katerega bo vaš gumenjak narejen (PVC ali Hypalon Orca). Pri vsakem nakupu, pa vam GRAND ponuja tudi kar 5-letno garancijo na vaš gumenjak.

Prodajno-servisni center najdete na Ptujski cesti 63, v Miklavžu na Dravskem polju, ki je samo streljaj oddaljen od centra Maribora. Prav tako lahko kontaktirate preko telefonske številke - 02 629 04 00 ali 031 386 951, ali pišite preko email sporočila: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled..

Psssst ... v mesecu januarju poteka tudi akcijsko znižanje navtične dodatne opreme blagovnih znamk JOBE in DEVOCEAN! Več informacij na http://motonautika-shop.com/

Na Jadranu vse več mestnih mandračev krasijo stare in tradicionalne barke. Dalmacija sicer prednjači, ne zaostaja pa niti Kvarner.

Turistično združenje Mošćenička Draga sodeluje s projektom »Mala barka« s stanovskim združenjem iz slovenske Izole. Gre za projekt, ki je v razvoju, združuje pa vse ljudi, ki jih zanimajo tradicionalna plovila, gradnja, jadranje pod latinskimi jadri, skratka, pomorska dediščina. Žal na vseh koncih primanjkuje denarja, zato je potrebno posebej izpostaviti prizadevanja posameznikov, ki s svojo pripadnostjo k projektu in prostovoljnim delom omogočajo obstoj takšnih programov, ki niso le turistične narave, ampak ohranjajo kulturno dediščino na Jadranu.

Društvo starih bark Izola je v letu 2015 praznovalo svojo 10. obletnico. Zadnje regate, že pete po vrsti, se je udeležilo 34 plovil iz Slovenije in Italije. V sončnem a  mrzlem septembrskem vremenu so ponovno pogrešali sosede Hrvate, ki so vselej povabljeni, a so žal spet izostali. Lesene lepotice so tekmovale v sedmih kategorijah.

Besedilo: Mitja Zupančič, Foto: Metod Abraham in arhiv Tomi Sinožič

Celotna flota regate Clipper se je udeležila letošnje regate Sydney-Hobart, ki je štela kot peta etapa regate.

V cilj regate je prva priplula ameriška maxi jadrnica Comanche, ki je za plovbo potrebovala  2 dni 8 ur 58 min in 30 sekund. Jadrnice regate Clipper, ki so bistveno počasnejše, so za plovbo potrebovale več kot 4 dni. Kot prva je v cilj priplula jadrnica Da Nang – Vietnam, ki je v cilj priplula po 4 dneh, 3 urah 1 minuti in 33 sekundah. Le slabih 20 min za njo je priplula ekipa Great Britan in LMAX Exchange kot tretja z dodatnimi 17 minutami zaostanke. Celotna fl0ta je bila izjemno izenačena. Deset jadrnic je v cilj priplulo v razmaku treh ur. Le ekipama PSP Logistic in Ichor Coal je plovba tam spodaj povzročala težave in sta za plovbo potrebovali dodatnih 10 ur.

Po kratkem postanku v Hobartu na Tasmaniji, se je flota podala na 6 etapo proti pristanišču Whitsundays na severovzhodu Avstralije. Tokrat plujejo hitreje. Po 4 dneh plovbe so že zapluli mimo Sydneya in se bližajo pristanišču Brisbain. Do cilja etape jih loči še 650 nmi. Trenutno se jim bliža območje nizkega zračnega pritiska in nepredvidljivi pogoji.

Ekipa Da Nang – Vietnam je etapo pričela izjemno dobro. Dolgo časa so pluli na vodilni poziciji, nato pa so zdrsnili na četrto. Odločitev ekipa Derry~Londonderry~Doire, da bo plula dlje od obale na odprtem morju, se je izkazala za pravilno. Jadrali so izjemno hitro in se zavihteli na prvo mesto. Pred drugo ekipo Clippertelmed+ ima trenutno 9 nmi prednosti, pred tretjo Great Britan pa 15. Enajst jadrnic pluje v razmaku 30 nmi, le ekipi Mission Performance plovba na sever povzroča težave. Trenutno zaostajajo že prejo 150 nmi.

Na vzhodu Avstralije poteka tudi Ocean Sprint, kjer se bodo delile dodatne točke. Prve ekipe bodo cilj dosegle že v nekaj urah, medtem ko je zadnja ekipa Mission Performance pravkar preplula start in si dodatnih točk na 6. etapi ne more obetati.

Meteorologi predvidevajo, da se bo z razvojem območja nizkega zračnega pritiska na severovzhodu Avstralije vreme spremenilo in postalo vse boj nestabilno. Smeri vetra se močno razlikujejo že na majhnem prostoru, kjer pluje flota. Ker je vreme trenutno težko napovedati, se bodo morali jadralci sami zanašati na svoje znanje in opazovanje vremena ter sprejeti pravilne taktične odločitve.

Glastron je ameriška ladjedelnica, ki izdeluje športne čolne za zabavo že od davnega leta 1956. Vse do danes so zadržali vodilni položaj med izdelovalci hitrih čolnov in niso podlegli skušnjavi gradnje vse večjih in večjih plovil. Osredotočili so se na izdelavo majhnih, hitrih čolnov, namenjenih zabavi in športnim aktivnostim ter se predali izpopolnjevanju na tem področju.

Konec lanskega leta so predstavili nov model GT 240, ki je eleganten bowrider z odprtim premcem in celo z majhno kabino, v katero lahko po potrebi namestimo WC. Gliser je namenjen aktivnemu preživljanju prostega časa na vodi in številnim vodnim športom. Ima prostorno kopalno ploščad za enostaven dostop do vode, ter pripravo na vodne športe. V dolžino meri 7,32m in lahko sprejme do 11 oseb. Prostora za vse potnike kakor njihovo prtljago je dovolj. Povsod so odlagalne površine in predali.

Gliser ima patentirano Stable Vee Hull obliko dna, ki zagotavlja zmanjšan upor, visoke hitrosti plovbe in majhno porabo goriva. Opremimo ga lahko z izvenkrmnim motorjem moči do 300 KM. Za hitro plovbo in ekonomično porabo pa bo dovolj že 200 KM. Gliser ima z dvignjeno nogo motorja ugrez le 32 cm, s spuščeno pa 81. Če se bomo odpravili na kopanje v romantičen zaliv, bomo lahko svoje mesto našli v najplitvejšem delu.

Fotogalerija: Glastron GT 240

Zastopnik za plovila Glastoron je podjetje As Boats d.o.o. Dodatne informacije in cene lahko dobite na www.as-boats.si ali na (02) 608 41 41, Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled..

Ameriško podjetje Domestic Gropup je predstavilo novo serijo črpalk SeaLend T-series, ki rešujejo pomanjkljivosti impelerskih črpalk.

Črpalka SeaLend T je namenjena praznjenju fekalnih tankov. Največja prednost je nova konstrukcija, ki rešuje problem impelerskih črpalk. Le te so se uničile, če so delovale brez pretoka vode, ko je bil tank prazen oziroma, ko jim ni uspelo ustvariti dovolj podtlaka. Pri črpalki SeaLend T te bojazni ni več. Črpalka je izdelana izjemno kvalitetno in zagotavlja dolgotrajno delovanje. Pretok znaša preko 1100 l/h. Ustvarja dovolj podtlaka, da lahko črpa vodo z 3,3 m nižjega nivoja kot je nameščena. Za delovanje potrebuje le tok 6A pri napetosti 12V. Na voljo je tudi v različici za 24V sisteme.

Več na: http://www.dometic.com/

Predstavljajte si, da lahko premike vašega plovila nadzirate naslednja 3 leta z uporabo samo treh AA baterij. To je možno z novo napravo StickNSail belgijskega podjetja Contextwise BVBA.

StickNSail se sama poveže z internetom in v realnem času pošilja podatke o poziciji plovila. Za delovanje uporablja le 3 baterije tipa AA, ki zagotavljajo nemoteno delovanje za obdobje 3 do 5 let in ne potrebuje zapletene montaže. Naprava je namenjena predvsem za lastnike plovil, ki plujejo v obalnem območju in notranjih vodah in od obale niso oddaljeni več kot 25 nmi. Seveda deluje tudi, ko smo od obale oddaljeni več. Takrat podatkov ne pošilja, temveč jih shranjuje vse do trenutka, ko se zopet približamo obali.

Z uporabo StickNSail lahko vsak trenutek obveščamo naše najbližje, kje se nahajamo in kam plujemo. Dnevnik plovbe lahko izdelamo povsem avtomatsko. Podatke lahko delimo tudi z marino, ki bo točno vedela, kdaj smo iz marine izpluli in kdaj se vračamo. Naprava je izjemno uporabna tudi za vse čarteriste, saj lahko sledijo svojim plovilom in v primeru kakršne koli težave na lokacijo plovila pošljejo pomoč. Pridobljen podatke lahko uporabijo tudi za izračunavanje uporabe posameznega plovila in celotne flote.

StickNSail za določanje položaja uporablja GPS signal. Tehnologija v napravi je izjemno učinkovita in porablja malo energije, zato za delovanje potrebuje zgolj baterijo. Ker je to revolucionaren izdelek na trgu, so prejeli že številne nagrade med njimi tudi nagrado ESA (European Space Association) innovation award za najbolj revolucionaren izdelek z uporabo GPS tehnologije.

Več o napravi na: www.sticknsail.com/

Ladjo El Faro je oktobra lani potopil orkan Joaquin v bližini Bermudskih otokov. Agencija NTSB (National Transportation Safety Board) za varnost transportnega prometa je objavila prve fotografije in videoposnetek potopljene ladje.

Ameriška ladja El Faro, s katero je upravljalo podjetje Tote Services, se je potopila 1. oktobra 2015 v orkanu El Faro. Ladjo je 31.10.2015 našla specialna potapljaška enota približno 5 km daleč od zadnje javljene pozicije. Potopila se je v bližini otoka Crooked Island in leži na morskem dnu. Komandni most ladje je ločen od trupa. Krma je zakopana približno 10 m globoko v sedimente na morskem dnu.

Agencija NTSB je s pomočjo daljinsko vodene podmornice uspela posneti številne fotografije ladje in več kot 47 minut video posnetkov.