Novice

Pričakovali bi, da bo Bavaria predstavila svoje novo plovilo na salonu v Dusseldorfu, pa temu ni bilo tako. Plovilo si je bilo možno ogledati le skozi očala za prikazovanje virtualne realnosti, v živo pa jo bomo lahko videli meseca junija, ko bodo splovili trup številka ena.

Nova motorna jahta nosi oznako E34 in je naslednji korak v evoluciji linije E. Ima unikaten koncept jahte pri dolžini 10,3m. Ima dve kabini, dve kopalnici in velik salon s 360 stopinjskim panoramskim pogledom.

V novi E34 je krmarnica na popolnoma drugem mestu kot smo navajeni. Postavili so jo v sredino salona, takoj za vhodnimi vrati. Zakaj?  Krmar je sedaj postavljen v središče dogajanja, ima dober pregled nad plovbo na odprtem morju inpri manevrih v pristanišču. Pred krmarnico je velika jedilna miza z udobno sedežno garnituro, v levem delu pa kuhinja. Krma je prostorna in udobna. Namenjena je uživanju na soncu. Ima veliko sedežno garnituro in zložljivo kopalno ploščad, ki omogoča enostaven dostop do morja.

V notranjosti plovila sta dve udobni kabini. Vsaka ima svojo kopalnico in številne garderobne omare. Lastniki lahko izbirajo med ločenim tušem ali pa dodatnim skladiščnim prostorom.

Plovila bodo poganjali motorji Volvo Penta. Lastnik bo lahko izbiral med različico s 60, 110 ali 220 KM. Tako E34 kakor tudi večja sestra E40 bosta na voljo v ekološki različici z Diesel-elektro hibridnim pogonom.

Bavaria E34 bo na voljo kot sedan ali kot flybridge jahta. Primerna bo za plovbo po kanalih, rekah in odprtem morju.

Tehnični podatki:

 Več informacij o plovilu: www.tty.si, tel.: (01) 234 53 70

Danes se je v Miamiju v ZDA zaključila prva letošnja regata za svetovni pokal. Slovenijo so zastopali lanskoletni državni prvak Žan Luka Zelko (Društvo Maraktiv) v razredu laser standard ter najobetavnejša mlada jadralca Peter Janežič in Anže Podlogar (Jadralni klub MIPC, Ljubljana) v razredu 49er, v katerem tekmujeta šele slabo leto, odkar sta v ta olimpijski razred prestopila kot svetovna prvaka prehodnega mladinskega razreda 29er.

Posadka Janežič-Podlogar je na tej regati najvišjega ranga z izposojeno opremo uspešno nabirala izkušnje, uvrstitve so bile iz dneva v dan boljše, na koncu pa sta v skupnem seštevku zasedla 23. mesto. Žan Luka Zelko je v četrtem plovu osvojil kar 6. mesto, skupno pa je po destih plovih v tem izjemno konkurenčnem razredu zasedel 47. mesto.

Naslednja regata svetovnega pokala bo 23. do 30. aprila v Hyeresu v Franciji, kjer bo Slovenija predvidoma zastopana v številčnejši in še močnejši postavi.

Vir: JZS.si

Ameriško podjetje Mercruiser je predstavilo nov dieselski navtični motor, ki razvije zavidljivo moč vse do 365 KM.

Nov motor ni le močan, temveč se lahko pohvali z izjemno majhnim hrupom in do sedaj najvišjim razmerjem med močjo motorja in njegovo težo. Motor ima prostornino 4,2 l. Izhodna moč lahko znaša med 330 in 365 KM, kar mu omogočata dve turbopuhali tipa VGT. Motor razvije največji navor pri 270 obratih in nima praktično nobene tako imenovane turbo luknje. Za dovod goriva skrbi skupni vod, ki zagotavlja natančno vbrizgavanje goriva, zmanjšuje hrup motorja, zagotavlja izjemno ekonomično porabo goriva ter ne proizvaja dima in smradu.

Celoten motor je dobro zaščiten pred korozijo zato bo njegova življenjska doba izredno dolga. Turbo puhala in izpušni sistem sta vodno hlajena s čemer je močno zmanjšano segrevanje motornega prostora. Nov motor je združljiv s pogoni Bravo One, Two in Three XR.

Tehnični podatki:

V soboto, 8.12.2016 je Jasmin zapustil varno zavetišče na Zelenortskih otokih in se podal proti zahodu, po poti Krištofa Kolumba.

Kmalu po izplutju so se povezave s kopnim prekinile. Internetna povezava ni več delovala, telefon je imel iz minute v minuto manj signala, VHF postaja je bila nema. Edina povezava s svetom je postal satelitski telefon. Za nujen klic ali  kratko sporočilo. Zopet se slišimo na drugi strani.

"Tako zdaj pa imam internet in lahko napišem kaj več, kakšen stavek ali dodam sliko. Kot lahko predvidevate, sem na otoku Barbados v Karibih, kjer sem usidran v zalivu poleg Bridgetowna. Moje jadranje iz Kapverdov do sem je trajalo točno 15 dni in 5 ur, kar pa je presenetljivo dober čas, ki ga niti v sanjah nisem želel doseči. Moj cilj je bil nekje 17 do 18 dni, saj sem želel pluti na nekje do 80% povprečne zmogljivosti barke. Najbolj pomembno je bilo da ostanejo krmilo, jambor cela. Tudi jadra sem želel, da ostanejo nepoškodovana,  čeprav imam rezervna s seboj.", se je javil Jasmin z druge strani Atlantskega oceana.

Prvi teden po izplutju z Zelenortskih otokov je bilo po napovedi pričakovati ugodno vreme. Veter vzhodne smeri naj bi pihal s hitrostjo med 15 in 20 vozli. To pomeni, da bi veter pihal v krmo in dvigal valove, ki bi dosegali višino med dvema in tremi metri. To je normalno za ta del Atlantika. Normalno je tudi, da pihajo vetrovi iz severovzhoda. Ta veter povzroča velik pritisk na list krmila in možnost, da ga poškoduje ali celo odlomi, je velika. Enako je z jamborom. Poškodba lista krmila in zlom jambora sta najbolj pogosti okvari pri plovbi v takem vremenu. Ker vremenske napovedi niso nikoli 100% natančne, predvsem za več dni vnaprej, je Jasminu pri taktičnih odločitvah o smeri plovbe pomagal kopenski kolega Edo, ki mu je redno pošiljal vremenske napovedi in stanje preko satelitskega telefona. Že četrti dan plovbe mu je sporočil, da se mu približuje nevarna fronta z močnimi vetrovi in visokimi valovi. Predlagal mu je, da spremeni smer plovbe 13 stopinj proti jugu. Zato je plul dobrih 100 nmi južneje, kot je predvideval. Taktična odločitev je bila pravilna. Izognil se je najhujšemu in oplazil ga je le rob nevihte.

Do takrat je bila plovba prijetna. Vreme je bilo, skoraj tako kot je bilo predvideno.  Lepo je plul in istočasno ribaril. Ko je ujel naslednjo ribo, ki je bila precej težka, je pospravil ribiški pribor. Že v prvih dneh plovbe je nalovil toliko rib, da očiščenih filejev ni več imel kam shraniti. Zamrzovalnik in hladilnik sta bila polna. Občutek, da je hrane dovolj je bil izjemen.

"Vsak dan sem si kuhal večerje. Tudi jutranje in popoldanske kavice z mojimi že tradicionalnimi petimi keksi priboljška nisem izpustil. Vsako noč sem okoli tretje ure, ko je napetost v akumulatorjih padla, prižgal motor, da sem lahko šel stran od krmila in mirne duše dremal po 20 minut. Takrat je avtopilot zanesljivo držal smer in valovi ga niso zmedli."

Avtopilot porabi veliko elektrike. V četrtek je zapihal veter s hitrostjo do 25 vozlov in dvignil valove, ki so merili med tremi in štirimi metri. Jadra je bilo potrebno skrajšati. Zvečer je snel tangun, kajti človek nikoli ne ve, kaj prinaša noč v tako visokih valovih.  Tudi privezan z vrvjo ni pametno sredi noči na premec plovila. Sneti tangun in ga pospraviti ob jambor je lahko zelo nevarno. Z obale mu je Edo poslal sporočilo, da se mu zopet bliža fronta z neugodnim vremenom. Čeprav v področju v katerem je takrat plul, tako vreme ni pogosto, sploh pa ne v takem letnem času. Nevihta naj bi prišla s severa in se razprostirala vse do 10 stopinj severne zemljepisne širine. Prinesla naj bi vetrove s hitrostjo vse do trideset vozlov. Kako močni bodo šele sunki vetra?

Kako je Jasmin prestal nevihto, si boste lahko prebrali v naslednjem delu, ki bo objavljen 9.2.2017.

1. del - Priprave na otoku Fuerteventura

2. del - Plovba proti Zelenortskim otokom

3. del - zadnje priprave pred prečkanjem Atlantika

5. del - Nevihta na Atlantiku

Predhodne dogodivščine Jasmina si lahko preberete v knjigi: Šepet vetra in valov

Mićo Finta je nekdanji nogometaš in biševski pesnik ter kronist. Med Biševljani velja za »redikula« - kar pomeni, da je drugačen, poseben in neprilagojen. Mićo se je rodil na otoku. Skoraj bi postal vrhunski nogometaš, ker pa je bil tudi velik ljubimec, je šla nogometna kariera po zlu. Otočani povedo, da naj bi ga nekoč zavrnila lepa mlada deklica in Mićo naj bi v žalosti zapustil otok. Izginil je neznano kam, kasneje pa se je izkazalo, da je delal po različnih jadranskih ladjedelnicah, nekaj časa pa je v Ljubljani celo postavljal odre za rock koncerte.

Mićo hrani na kupe šolskih beležnic, kamor zapisuje vsakdanje biševske dogodke. Ko pa se zgodi kaj posebnega, napiše celo pesem. Na otok se je vrnil šele v zrelih letih in od takrat živi sam, družbo pa mu dela sedem »puckov«, kakor je sam poimenoval lokalne mačke. Mićo Finta je človek mnogih talentov; na otoku velja za največjega strokovnjaka za gradnjo in obnovo t. i. suho-zidov. To so dolge kamnite meje, ki jih otočani že stoletja gradijo, da bi pred vetrom zaščitili rodovitno prst in razmejili svoje parcele.

Otok Biševo in otok Vis sta od nekdaj slovela po pesnikih in interpretih. Iz sosednje Komiže na otoku Vis so znani hrvaški pesnik in akademik dr. Joško Božanić, Jakša Fiamengo, in pisec Senko Karuzo. Na široko poznan pa je tudi t. i. “pučki pjesnik” Ante Božanić – Pepe. Kot ti komiški umetniki, tudi Mićo nadaljuje biševsko pesniško tradicijo.

3. epizoda bo objavljena v ponedeljek, 30. januarja 2017.

Ogledate si jo lahko na tej povezavi: https://iotok.eu/sl/epizoda/3

Oglejte si tudi pretekle epizode:

2. epizoda: Medena hobotnica

1. epizoda: iOtok

Super jahta Elixir je bila premierno predstavljena na salonu plovil v Monaku. Je bila ena izmed tistih, za katere pravijo, ki si jo preprosto morate ogledati. V oči je padla številnim obiskovalcem in tudi novinarjem revije SuperYacht.

Nagrado Baccarat SuperYacht World podeljujeta revija SuperYacht in blagovna znamka Baccarat od leta 2013. Prvo nagrado so podelili jadrnici Maltese Falcon iz ladjedelnice Perini Navi. Leta 2014 je nagrado prejela 46 m dolga motorna jahta Como iz ladjedelnice Feadship ter v letu 2015 lovoriko predala 76,6 m dolgi motorni jahti Yersin.

Lanskoletni naziv je pripadel super jahti Elixir iz ladjedelnice Amelis. Izbor so utemeljili z besedami: edinstven primer natančne izdelave, eleganca in edinstvenost.

Jahta v dolžino meri 55m. Zunanjost je oblikoval Tim Heywood, notranjosti pa se je posvetila Laura Sessa. V sodelovanju jima je uspelo izdelati plovilo s številnimi ekscentričnimi kontrasti. Povsod se prepletajo temni in svetli toni, močne in robustne linije se prepletajo z nežno eleganco, sproščeno vzdušje se prepleta z modernim čistim designom.

Elixir ima na najvišjem, tretjem krovu, sončno ploščad, ki v dolžino meri 25m. Na njej je 3000 litrski Jacuzzi in luksuzno opremljena površina za uživanje v izmeri 155 m2. Na drugem, srednjem krovu je krmarnica, v krmnem delu pa elegantna jedilnica. Jahta je namenjena dvanajstim gostom. Na voljo je pet kabin. Največja je seveda lastniška, ki meri 77m2. Nekoliko manjša je VIP kabina, še nekoliko bolj »skromna« pa  je ena kabina z dvojno posteljo in dve kabini z ločenimi posteljami. Za udobje gostov skrbi 13 članska posadka.

Superjahta že ima lastnika. Možno pa jo je najeti. Pluje predvsem po Mediteranu. Cena najema znaša 275.000 EUR tedensko, prišteti pa bo potrebno še stroške plovbe.

Ekipa hitrega maxi trimarana IDEC Sport je postavila novi rekord na plovbi okoli sveta.

Ekipa Francois-a Jeyon-a v kateri so plula renomirana jadralska imena Clément Surtel, Alex Pella, Bernard Stamm, Gwénolé Gahinet in Sébastien Audigane so zmagali regato Jules Verne Trophy z rekordnim časom. V cilj so pripluli danes zjutraj ob 7.45 uri.

Za teoretično dolžino plovbe, ki znaša 22.461 nmi so prepluli v 40 dneh 23 urah  30 minutah in 30 sekundah. Povprečna hitrost plovbe je znašala 22.84 vozla. Ker niso pluli po idealni liniji, so morali prepluti nekoliko več. Izmerjena dolžina plovbe je bila 26.412 nmi (4.000 več od teoretične), kar pomeni, da si v povprečju svet obpluli s hitrostjo 26.85 vozla. Predhodni rekord, ki ga je postavil Loick Peyron na maxi trimaranu Banque Populaire V, so izboljšali za 4 dni 14 ur 12 minut in 23 sekund.

Na plovbi so postavili še nekaj etapnih rekordov. Štirinajsti dan plovbe so prepluli 894 nmi s povprečno hitrostjo plovbe 37.3 vozla. Osem dni so dnevno prepluli več kot 800 nmi in sedem dni več kot 700 nmi.

Etapni časi:

Priprava na navtični dopust se prične z analizo posadke, izbiro lokacije plovbe in najemom primernega plovila. Pred prvim izplutjem je zelo pomemben tudi sestanek s posadko. Obravnavali bomo ustrezno pripravo na plovbo ter najpogostejše in tudi najbolj usodne napake.celovita priprava na plovbo.

Delavnica bo trajala 90 minut. (60 min predavanje + 30 min debata s predavatelji). Potekala bo v ustrezno opremljeni predavalnici v Poslovni stavbi Brdo (Cesta na Brdo 85, Ljubljana).

Število mest je omejeno!

Prijavi se na delavnico 

Na vaš elektronski naslov, ki ga boste navedli v naročilu, bomo poslali predračun za plačilo abonmaja.
Mesto na delavnicah si zagotovite s plačilom predračuna!

Število mest je omejeno!

Jean Pierre Dick je prečkal ciljno črto v Les Sables d'Olone včeraj ob 13:47:45 in si zagotovil četrto mesto na letošnji regati Vendee Globe. Za jadralca  je bila to že druga zaporedna uvrstitev na četrto mesto.

Le uro in 25 minut kasneje je prvič prečkal ciljno črto Yann Elies in si zagotovil peto mesto. Zanj to ni bil prvi nastop na regati. Nastopil je že leta 2008/09. Zaradi nesreče regate ni uspel končati. Tokrat je uspešno prijadral na cilj in to z izjemnim rezultatom. Njegova jadrnica Quéguiner-Leucemie Espoir je prva izmed jadrnic, ki še ni opremljena s hidro krili. Vsi tekmovalci, ki so v cilj prijadrali pred njim, so imeli plovila opremljena z njimi kar se je izkazalo za prednost.

Še dodatno uro in 30 min kasneje je v cilj priplul šesti tekmovalec Jean Le Cam.

Trije prihodi v cilj v treh urah, so najmanjša razlika med tremi tekmovalci v zgodovini regate od leta 1989. Tri jadralce je združila nevihta, ki je besnela južno od Avstralije. Da bi se izognil nevihti, je Dick zaplul 400 nmi proti severu. Plul je skozi ožino Bass in je prvi jadralec v zgodovini regate, ki je plul severno od Tasmanije. Smer je izbral zato, da se je izognil neugodnim vremenskim razmeram, ki jih je povzročala nevihta. Elies in La Cam sta izbrala drugo taktiko. Odločila sta se da plujeta počasneje in se slabemu vremenu izogneta po južni strani. Veliko časa sta plula blizu drug drugemu. Le Cam je izkoristil prednost hidro kril in v močnejših vetrovih pridobil nekaj prednosti. Ko so vetrovi padli, pa je hitreje jadral Elies in se približal Le Camu na vsega 7 nmi.

Po prihodu v cilj je Jean Pierre Dick priznal, da je nekoliko razočaran, ker se mu ni uspelo uvrstiti med prve tri. Zadovoljen pa je, da mu je uspelo ubraniti napade Eliesa in Le Cama, ki bi ga lahko prehitela, saj je bila njegova prednost majhna. Ena ura in pol na plovbi okoli sveta, ki traja 80 dni, je izjemno majhna razlika.

Rezultati:

4. mesto - Jean Pierre Dick je za plovbo potreboval 80 dni 1 uro 25 minut in 45 sekund. Za zmagovalcem je zaostal 5 dni 22 ur 9 min in 59 sekund. Pri predpostavki teoretične razdalje plovbe, ki znaša 24.499 nmi, je povprečna hitrost plovbe je znašala 12,75 vozla. Dejansko je preplul 27.857 nmi s povprečno hitrostjo 14,5 vozla.

5. mesto - Yann Elies je za plovbo potreboval 80 dni 3 ure 11 minut in 9 sekund. Za zmagovalcem je zaostal 5 dni 23 ur 35 min in 23 sekund. Pri predpostavki teoretične razdalje plovbe, ki znaša 24.499 nmi, je povprečna hitrost plovbe je znašala 12,74 vozla. Dejansko je preplul 27.138 nmi s povprečno hitrostjo 14,11 vozla.

6. mesto - Jean Le Cam je za plovbo potreboval 80 dni 4 ure 41 minut in 54 sekund. Za zmagovalcem je zaostal 6 dni 1 uro 6 min in 8 sekund. Pri predpostavki teoretične razdalje plovbe, ki znaša 24.499 nmi, je povprečna hitrost plovbe je znašala 12,73 vozla. Dejansko je preplul 27.114 nmi s povprečno hitrostjo 14,1 vozla.

Preteklih 15 let je proizvajalec gumenjakov GRAND izdeloval in razvijal visokokakovostne izdelke, kar drži tudi za gumenjak, ki ga je podjetje predstavilo 23. januarja letos.

GRAND-u je ponovno uspel veliki met z lansiranjem plovila, ki bo zagotovo doseglo prodajne uspehe svojih predhodnikov kot sta G500 in G650.

Kot vsak GRAND-ov čoln, je tudi G580 izdelan ter sestavljen posamično in z ročnim delom. Za izdelavo se skriva zahteven, dolgotrajen in natančno ustvarjen proizvodni proces, ki se lahko zoperstavi tudi najtežjim vremenskim pogojem.

To potrjujejo visokokakovostni materiali, med katerimi lahko izbirate glede na vaše potrebe in želje. G580 bo tako na voljo s PVC tubusi, ki so še dodatno ojačani z MIRASOL ali HEYTEX vlakni, ki bodo zagotovila neverjetno vzdržljivost in okrepila odpornost na praske. Izbrali pa boste lahko tudi HYPALON, pri katerem je uporabljena ORCA tkanina, ki zagotavlja kvaliteto, moč in obstojnost, kar je zagotovilo, da boste prejeli izdelek z najboljšo možno zmogljivostjo (zmožnost izpostavljanja temperaturam do 90 stopinj Celzija).

5,80m dolg gumenjak se ponaša z izredno plovnostjo, brezkompromisno zanesljivostjo, zmogljivostjo in varnostjo. Zaradi svoje dolžine ponuja več prostora kot njegov »manjši brat« G500. Prostori za hrambo se tako nahajajo pod sedežem pred glavno konzolo, pod sedežem krmarja ter v zadnjem delu gumenjaka. Velika oblazinjena sedežna površina na premcu in ograjice iz nerjavečega jekla pa bodo poskrbeli, da boste brezskrbno in varno uživali na svojem čolnu.

GRAND ponuja široko paleto dodatne opreme; izbira materiala (HYPALON), zadnje stopničke z lestvijo, elektro paket, varnostni ventil, sprednja sončna ploščad, nadgradnja tkanine, varnostna ograja, bimini, itd. Vso dodatno opremo in možnost 3D konfiguracije pa vam je na voljo na spletnem naslovu www.grandboats.si.

Premiero gumenjaka, bo na letošnjem navtičnem sejmu, ki bo potekal od 22. – 26.2.2017 v Zagrebu, predstavilo slovensko podjetje MOTO-NAUTIKA d.o.o.. Vabljeni!