Novice

V avgustu leta 2014 je vlačilec Psalm nekontrolirano trčil najprej v pomol in nato poškodoval še tri ladje privezane v pristanišču.

Psalm 1 je 37 m dolg in 11m širok vlačilec. Zgrajen je bil leta 2009 v Malezijski ladjedelnici Shin Yang Shipyard njegov lastnik pa je podjetje New Wing Energy.

Podjetje Lowrence je izdelalo nov komplet za izvedbo avtomatskega krmiljenja za izvenkrmne motorje.

Komplet za avtopilota je namenjen za vse izvenkrmne motorje, ki uporabljajo krmiljenje preko kable. Dodatno boste potrebovali le še Lowrencow HDS sistem generacije 2 ali 3.

Nov avtopilot je dodaten par rok na plovilu, ko jih potrebujete. Po priklopu na elektronsko karto Lawrence, boste lahko določili kurz po katerem bo plulo plovilo, lahko boste določili točko kamor naj pluje, nastavili ruto kateri bo sledil, če pa ste ribič, pa boste lahko nastavili ponavljajočo se pot in točke, kjer naj se plovilo obrne. Avtopilot uporablja sistem SmartSteer, ki omogoča enostavno preklapljanje med načini krmiljenja. Omogoča tudi, da prepluto pot, ki je shranjena v napravi enostavno spremenite v ruto, ki ji bo v prihodnje sledilo plovilo.

Nov komplet je namenjen za uporabo na plovilih dolžine do 30 čevljev (9m) in imajo le en pogonski motor. Je  izjemno enostaven za montažo in že vsebuje VRF (Virtual Rudder Feedback), zaradi česar ni potrebno namestiti dodatnega senzorja za prikaz pozicije krmila.

Cena kompleta znaša okrog 2.000 EUR. Za uporabo potrebujete Lowrence elektronsko karto – multifunkcijski zaslon HDS Gen2 ali Gen3.

Oblikovalec Fulvio de Simoni je oblikoval novo plovilo Pershing 140, ki ima premec v obliki športnega avtomobila. Nova jahta bo zastavonoša v Pershingovi floti.

Za ladjedelnico Pershing je običajno, da z oblikovanjem nove jahte osupne navtični svet. Njihov oblikovalec Fulvio de Simoni je šel tokrat še korak dlje. Premec plovila je oblikoval v obliki zračne odprtine hladilnika športnega avtomobila. Sam je povedal, da je njemu to eden najljubših elementov v oblikovanju novega plovila.

Novi Pershing 140 z elementom rešetke zračnika, ni prvo plovilo, ki ima podobno oblikovan premec. Videli smo ga lahko že pri manjših modelih. Toda nova jahta, ki bo naslednica do sedaj največjega Pershinga 115, bo povsem nekaj drugega. Na jahti bodo številne oblikovalske rešitve, ki jih do sedaj še nismo videli in jih bodo posnemali številni oblikovalci plovil v prihodnjih letih.

De Simoni je pri oblikovanju sodeloval z vodstvom podjetja Feretti, s prodajalci in inženirji. Želeli so izdelati popoln koncept elegantne, moderne, inovativne in seveda luksuzne jahte. Pershing 140 naj bi prvič zaplul leta 2018. Izdelan bo iz lahkega aluminija in bo imel relativno širok premec, da bodo v njem lahko izdelali prostorno lastniško kabino. Prvič bomo na Pershingu videli tudi na novo stilsko oblikovan "beach club" oziroma kopalno ploščad.

Za pogon plovila bodo na voljo MTU-jevi motorji z 12 do 16 cilindri. Nameščena bosta po dva motorja. Če pa želite pluti nekoliko hitreje, se lahko odločite za štiri motorje MTU M94 2600s. V osnovnih različicah bodo motorji zadostovali za plovbo z najvišjo hitrostjo 24 do 33 vozlov, z različico s štirimi M94 motorji pa bo to dovolj za plovbo s hitrostjo 38 vozlov.

Pershing 140 bo prvo plovilo, ki ga bodo zgradili v ladjedelnici v Anconi, ki je specializirana za izdelavo plovil iz aluminija in železa, ki v dolžino merijo več kot 131 čevljev (40m). Celoten tim je veliko časa posvetil študijam oblike in izdelave trupa. Preverili so številna vojaška, policijska in druga specialna plovila, ker so želeli zagotoviti, da bo nova mega jahta nudila vse kvalitete manjših Pershingovih plovil. Plovilo naj bi imelo vgrajen tudi najnovejši in tehnično najbolj dovršen sistem za stabilizacijo plovila. Zagotavljajo, da bo plovba udobna pri skoraj 40 vozlih hitrosti in tudi, ko bo plovilo na sidru.

DARPA bo pričela s testi prve ladje – drona, brez človeške posadke.

V DARPA (Defence Advanced Research Projects Agency), ki se ukvarja z raziskavo novih tehnologij v obrambne in znanstvene namene, so izdelali prvo ladjo, ki bo plula brez človeške posadke. Gre za 130 čevljev (43m) dolgo motorno plovilo, trimaran, ki je namenjena iskanju in oviranju podmornic. V četrtek 7.4.2016 bodo ladjo krstili. Trenutno je že v vodi v Portlandu (ZDA), kjer izvajajo še zadnje teste hitrosti plovbe plovila.

Ladjo imenujejo ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel) ali ladja namenjena sledenju podmornic brez človeške posadke. Na dosedanjih testih so dosegli hitrost 31 vozlov. Seveda je izdelana za višje hitrosti plovbe predvsem pri prečkanju oceanov. Opremljena je s posebnim sonarjem kratkega in dolgega dosega, ki ji omogoča iskanje in sledenje podmornicam, ki imajo dieselsko- električni pogon in tudi tistih, ki uporabljajo stealth-nevidno tehnologijo in ne povzročajo hrupa. Osnovni namen teh ladij bo sledenje podmornicam, razkrivanje njihove pozicije in posledično oviranje njihovega delovanja.

Ladja je do sedaj opravila že številne teste, v kratkem pa bodo opravili še teste plovbe po odprtih oceanih in njihovem razburkanem morju.

Regata St. Barths Bucket je naslednica regate Nantucket Bucket,ki je bila prvič organizirana leta 1986. Leta 1995 so nekoliko spremenili pravila in jo preimenovali v St. Barths Bucket regatta.

Regate je namenjena največjim jadrnicam, ki merijo preko 30,5 m (100 čevljev). Udeležujejo se je posadke iz celega sveta. Letos je nastopilo 36 jadrnic, ki so bile razdeljene v 5 razredov glede na njihovo velikost. 

Impozantne posnetke regate, ki poteka na otoku St. Barthelemy v Karibskem morju, posnete z dronom, si lahko pogledate v videu:

V soboto se je z regatami za medalje zaključila regata za pokal Princese Sofije (Trofeo Princesa Sofia IBEROSTAR).

V razredu 470 sta se Tina Mrak in Veronika Macarol kot edini slovenski predstavnici uvrstili med deseterico najboljših. S šestega mesta sta startali v današnjih regati za medalje, v kateri sta v cilj prijadrali na devetem mestu in osvojili končno šesto mesto. Na prvo mesto sta se zavihteli Poljakinji Agnieszka Skrzypulec in Irmina Mrozek Gliszczynska, drugo mesto sta osvojili Brazilki Fernanda Oliveira in Ana Barbachan, tretje mesto pa Britanki Amy Seabright in Anna Carpenter.

Za Vasilija Žbogarja, ki se je vse dni boril z utrujenostjo, se je teden jadranja zaključil že včeraj in regato na Majorki končal na 17. mestu. Deset najboljših jadralcev razreda finn se je danes pomerilo še v regati za medalje, prvo mesto je po zadnjem dejanju osvojil Novozelandec Josh Junior, Britanec Giles Scott je bil tokrat drugi, tretje mesto pa si je prijadral Finec Tapio Nirkko.

V razredu laser in laser radial so slovenski predstavniki regato prav tako zaključili že včeraj. V razredu laser je Žan Luka Zelko prve dni dobro začel, se uvrstil v zlato skupino in do zadnjega dne ostajal v igri za olimpijsko vozovnico. Na koncu se je moral zadovoljiti s končnim 46. mestom, zadnji dve mesti na olimpijskih igrah pa sta svojima državama prijadrala Rus Sergej Komissarov na 20. mestu in Čeh Viktor Teply na 23. mestu. Nik Pletikos se je po prvih dveh dneh uvrstil v srebrno skupino in na koncu osvojil 70. mesto. Zmage se je veselil Novozelandec Andrew Maloney, na drugem mestu je končal Brazilec Robert Scheidt, tretje mesto pa je osvojil Hrvat Tonči Stipanović.

Kim Pletikos v razredu laser radial je po zaključku kvalifikacijske serije z jadranjem nadaljevala v srebrni skupini in dosegla končno 67. mesto. Olimpijski normi za svoji državi sta osvojili Madžarka Maria Erdi na 8. mestu in Portugalka Sara Carmo na 13. mestu. Zmago je slavila Finka Tuula Tenkanen, drugo mesto je osvojila Belgijka Evi Van Acker, tretje mesto pa je osvojila Danka Anne-Marie Rindom.

Vir: JZS.si; Foto: Pedro Martinez/Sailing Energy/Trofeo Sofia

Regata evropskega pokala razreda Melges 24 se je v Portorožu končala s prepričljivo zmago švicarske jadrnice EFG Bank, na kateri sta moči združila nekdanji svetovni prvak Flavio Favini ter trikratni olimpijec Christopher Rast. Najboljša slovenska ekipa Atena je s 14. mestom zaostala za pričakovanji.

Uvodne tekme evropskega pokala razreda Melges 24, ki jo je od petka do nedelje gostil Jahtni klub Portorož, se je udeležilo rekordnih 26 posadk iz 13 držav. Ti so se v blagem sobotnem zahodniku pomerili v štirih plovih, medtem ko je nedeljski južni veter omogočil še dve regati.

V spremenljivih razmerah je bila najbolj spretna posadka EFG Bank v sestavi Flavio Favini, Christopher Rast, Giovanni Ferrari, Aldo Bottagisio in Jaro Furlani. “S konkurenco smo imeli težko delo, saj nam je Andrea Racchelli ves čas dihal za ovratnik. Tudi FGF sailing team niso bili od muh. Izjemno spretno so izvajali manevre, ne da bi pri tem izgubljali hitrost. Pozna se jim, da so veliko trenirali in verjamem, da bodo v nadaljevanju sezone postali še boljši in za nas še nevarnejši,” je nasprotnike ocenil taktik zmagovalne ekipe Christopher Rast.

Na drugo mesto so se uvrstili svetovni podprvaki z jadrnice Altea, ki je zadnji dan pridobila dve mesti: “Vedeli smo, da si po dveh slabih startih ne smemo več privoščiti napak, zato smo se osredotočili na veter in skušali izbrati najugodnejšo stran regatnega polja. Hitrost jadrnice je bila dobra in na koncu se nam je izšlo, kot smo si želeli” je vzpon tik pod vrh razpredelnice opisal krmar Andrea Rachelli.

Slovenska ekipa Atene je bila po uvodnih predstavah na dobri poti, da osvoji prvo mesto v amaterski razvrstitvi, dokler jim ni načrtov v predzadnjem plovu prekrižal močan jugo. “Močan veter je naša šibka točka, zato nismo preveč razočarani. Izgubljeno bomo skušali nadoknaditi na naslednjih tekmah evropskega pokala, vrhunca pa si želimo na evropskem prvenstvu v Hyeresu,” se je s končnim 6. mestom med neprofesionalnimi tekmovalci in 14. v skupni razvrstitvi zadovoljil Jure Jerkovič.

Karavana se sedaj seli na avstrijsko jezero Kammersee, kjer se bo bitka za nove točke nadaljevala sredi junija.

REZULTATI

Na Majorki se je z današnjim dnem za večino jadralcev zaključila regata za pokal Princese Sofije, najboljših deset v posameznem razredu pa čaka še jutrišnje zadnje dejanje. Od šestih slovenskih predstavnikov bomo jutri v regati za medalje navijali za Tino Mrak in Veroniko Macarol v razredu 470, drugi Slovenci pa so z današnjima dvema plovoma zaključili tokratno 47. izdajo tradicionalne regate.

V razredu 470 so jadralke odjadrale še dva plova, skupaj deset. Tina Mrak in Veronika Macarol sta z današnjim drugim in šestim mestom pred jutrišnjo regato za medalje na šestem mestu (47 točk). V vodstvu sta Brazilki Fernanda Oliveira in Ana Barbachan (36 točk), na drugem mestu z enakim številom točk sta Britanki Amy Seabright in Anna Carpenter (36 točk), tretji pa Nizozemki Afrodite Kyranakou in Anneloes Van Veen (40 točk).

Za Vasilija Žbogarja, ki se je vse dni boril z utrujenostjo, se je teden jadranja zaključil z današnjima plovoma, v katerih je zabeležil še 10. in 17. mesto in regato na Majorki končuje na končnem 17. mestu. Na vrhu razvrstitve pred jutrišnjim zaključkom je Novozelandec Josh Junior (41 točk), na drugem mestu je Finec Tapio Nirkko (60 točk), tretji pa Avstralec Jake Lilley (66 točk), Britanec Giles Scott (70 točk) pa je po današnjem dnevu zdrsnil na četrto mesto.

V razredu laser in laser radial so jadralci in jadralke prav tako odjadrali po dva plova, skupaj deset. V razredu laser je Žan Luka Zelko v zlati skupini zabeležil še 26. in 38. mesto in regato končuje na 46. mestu. Nik Pletikos je s 17. In 16. mestom v zadnjih dveh plovih srebrne skupine končal na skupnem 70. mestu. Na prvem mestu pred jutrišnjo regato za medalje je Novozelandec Andrew Maloney (37 točk), na drugem mestu je Hrvat Tonči Stipanović (54 točk), tretji pa Brazilec Robert Scheidt (64 točk). Kim Pletikos v razredu laser radial je za konec regate dosegla še 18. in 21. mesto in je končala na 71. mestu. Z najboljšega izhodišča bo jutri startala Finka Tuula Tenkanen (35 točk), na drugem mestu po današnjem dnevu je Danka Anne-Marie Rindom (43 točk), tretja pa Belgijka Evi Van Acker (45 točk).

Vir: JZS.si; Foto: Pedro Martinez/Sailing Energy/Trofeo Sofia

Oblikovalski studio iz Miamia je predstavil svojo novo kreacijo imenovano Top Deck 40.

Oblikovalca Luiza De Basta in njegov studio poznamo po neverjetnih oblikovalskih rešitvah pri gradnji luksuznih jaht. Tokrat so se posvetili jahti dolgi 40m katere fly-bridge se razteza preko celotne dolžine jahte.

Jahto so oblikovali na željo naročnika, ki je trenutno še neznan. Po izjavah oblikovalskega studia, je stranka nad obliko izjemno zadovoljna in naj bi presegla njena pričakovanja.

Linija plovila se od premca proti krmi dviga in se poveže z zgornjim krovom na katerem je fly-bridge. Za prehod je potrebnih le nekaj stopnic. Običajno je bil dostop na najvišji krov jaht mogoč le s krme plovila, sedaj pa do njega dostopamo tudi s premca. Z novo rešitvijo jim je uspelo povezati dva dela jahte v eno celoto.

Namestitev lastniške kabine je naslednja posebnost te jahte. Je na istem krovu kot krmarnica. Dvignjena je nad glavni krov in zaradi svoje višini nudi izjemen razgled na vse strani. Na krmnem delu je prostorna terasa, na kateri lahko lastnik plovila uživa v veliki meri zasebnosti. Je v centru dogajanja, v kolikor pa se lastnik odloči za več zasebnosti, lahko zapre bočna drsna vrata. Preko krova krmarnice in lastniške kabine ni nobenih stopnic, zato gostje ne motijo lastnika, ko prehajajo med krovi. V jahti je še dodatna VIP kabina in štiri kabine za namestitev družine oziroma do 10 gostov,  v podpalubju pa še kabine za namestitev do osem članske posadke.

Pri oblikovanju plovila so dali odprtemu bivalnemu prostoru nov pomen. Oba boka jahte na glavnem krovu se lahko nagneta za 90 stopinj, s čemer pridobimo dodatno površino in jahto povežemo z morjem. Salon in jedilnica imata velika steklena drsna vrata. Ko so odprta, se notranjost glavnega krova jahte poveže z morjem in dobimo občutek bivanja na vodi.

Krma je odprta in prostorna. Meri kar 26,6 m2. Nad garažo za pomožni čoln je bazen, ob njem pa stopnice, ki vodijo na kopalno ploščad.

Jahta Top Deck 40 je izjemen primer kako lahko oblikovanje plovila vpliva na kvaliteto bivanja na njem. Uspelo jim je zabrisati mejo na notranjostjo in zunanjostjo plovila ter vrniti občutek bivanja na morju, ki ga pri tako velikih jahtah običajno izgubimo.

Sistem bočnega pogona za plovila JetThruster se je že izkazal na enotrupnih jadrnicah ter motornih plovilih, sedaj pa je bil prvič vgrajen v katamaran.

JetTruster za bočno premikanje plovila uporablja močan curek vode, ki z visoko hitrostjo teče skozi šobe na boku plovila. Ker so šobe nameščene tik pod vodno gladino, zagotavljajo maksimalen učinek. Do sedaj je bil sistem že vgrajen v številna enotrupna plovila, tako jadrnice kot motorna plovila, sedaj pa so ga prvič namestili v katamaran.

Lagun 560 je prvi katamaran opremljen s tem sistemom. Nameščene so 4 črpalke JT90 in osem šob, kar zagotavlja zadosten bočni potisk tudi v močnejših vetrovih.

Sistem JetThruster je izjemno učinkovit. Njegovo moč lahko izbirate glede dolžino plovila, višino nad vodno linijo ter na učinek, ki ga želite. Učinkovit je vse do hitrosti vetra 7 Bf. Več o sistemu si lahko preberete tudi v članku: Jet Thruster - nov sistem za bočni potisk plovil

V videu si lahko ogledate namestitev sistema JetTruster in njegovo učinkovitost na katamarnu Lagoon 560.

Sistem JET THRUSTER je izdelan na Nizozemskem v Holland Marine Parts. V Sloveniji je pooblaščeni zastopnik VESSELSPA™. Več informacij na http://vesselspa.com.

Prikaz delovanja sistema na katamaranu