Novice

V poplavi izdelovalcev gumenjakov, je težko izbrati tistega, kvalitetnega, na katerega se lahko zanesemo v najbolj zahtevnih pogojih in ga bomo lahko uporabljali leta in leta.

Med proizvajalci izstopa podjetje BRIG, kjer razvija in izdeluje plovila tim najboljših bivših vojaških inženirjev aeronavtike. Verjetno bi pričakovali, da gre za ameriške gumenjake, vendar je tokrat zgodba nekoliko drugačna. Podjetje Brig prihaja iz Ukrajine. Po razpadu Sovjetske zveze in zmanjšanju nestrpnosti med zahodom in vzhodom, je bilo dovolj časa, da so v podjetju lahko prešli iz razvijanja vojaških letal in plovil tudi v razvoj plovil za prosti čas. Ustanovitelj podjetja, Slava Rodinov in njegov brat, bivši vojaški pilot letala MIG, sta pri proizvodnji plovil za zabavo uvedla enako visoke standarde in tehnologije, kot se jih uporablja pri izdelavi specialnih plovil namenjenih vojski in reševanju na morju. Njuna tovarna, ki se razprostira na površini 6500 m2, slovi po vrhunski kvaliteti, zanesljivosti in inovativnosti izdelkov.

Vsak gumenjak BRIG je ročno izdelan, po najvišjih standardih in s kontrolo kvalitete vsakega koraka proizvodnje. Uporabljeni so najboljši možni materiali, ki izvirajo iz celega sveta. Vsi čolni dosegajo ali presegajo najnovejše ISO in EEC standardne, reševalni čolni pa izpolnjujejo SOLAS normative.

V proizvodnem programu imajo tri vrste gumenjakov, zložljivi gumenjaki, gumenjaki s trdim dnom in gumenjaki namenjeni profesionalni uporabi.

Zložljivi gumenjaki

Najmanjši so zložljivi gumenjaki Dingo in Baltic. V seriji Dingo lahko izbiramo med 16 modeli z dolžino med 2 do 3,3 m. So izjemno lahki in so namenjeni enostavnemu in hitremu shranjevanju in ponovni pripravi za uporabo. Dno gumenjakov je napihljivo, kar zmanjša celotno težo plovila. Za stabilnost gumenjaka in natančno krmarjenje, je v dno nameščena napihljiva kobilica.

V seriji Baltic, so gumenjaki namenjeni raznovrstni uporabi od ribolova, vodnih športov, do družinskih izletov v zalive. Izbiramo lahko med desetimi različnimi modeli dolžin od 2,65 do 4,6 m.

Gumenjaki s trdim dnom

V seriji gumenjakov s trdim dnom so pomožni čolni Falcon. V prvi vrsti so namenjeni za uporabo kot pomožni čolni na večjih plovilih, lahko pa jih uporabljamo, kot samostojna plovila za dnevna križarjenja. Na voljo je deset različnih modelov v štirih različnih velikostih od 2,75 m do 3,60 m. Vsi pomožni čolni so oblikovani tako, da zagotavljajo udobno, gladko plovbo.

Nekoliko večji v seriji s trdim dnom je serija gumenjakov Falcon Reiders. To so hitri gumenjaki, ki so namenjeni za vodne športe, jadralne klube in hitre prevoze do priljubljenih zalivov. Na voljo so dolžine od 4 do 5,7 m. Najmanjši 4 m model Falcon Rider je namenjen prevozu 6 oseb, medtem, ko lahko največji, ki v dolžino meri 5,7 m prevaža do 11 oseb.

Najelitnejša serija v razredu gumenjakov s trdim dnom je serija Eagle. Gre za serijo izjemno stabilnih gumenjakov, ki nudijo najudobnejšo plovbo. Vsi imajo zelo globoko dno v obliki črke v in širše zračne komore. Zaradi svoje oblike veljajo za najbolj "suhe" gumenjake na trgu in so namenjeni najbolj zahtevnim kupcem. Najmanjši E340 je namenjen predvsem uporabi kot pomožno plovilo na jahtah. S svojimi elegantnimi linijami se bo podal prav na vsako še tako veliko in moderno jahto. Model E380 je povečana različica modela E340 in je namenjen prevozu do 5 potnikov. Uporaben je kot pomožno plovilo za raziskovanje bližnjih plaž in zalivov ali pa kot družinsko plovilo namenjeno za dnevna kopanja.

E480  je srednje velik gumenjak s trdim dnom. Namenjen je prevozu do 8 oseb in dovolj velik za daljša dnevna križarjenja. Še meter daljši model E580 je oblikovan kot luksuzen hiter športni čoln in je namenjen za vodne športe. Zaradi svojih izjemnih plovnih lastnosti je izredno priljubljen med smučarji na vodi.

Model E650, ki v dolžino meri 6,5 m je družinski gumenjak namenjen križarjenju. Nasledil je nekoliko manjši model 645 in lahko prevaža do 13 potnikov. Teža praznega plovila znaša le 750 kg nosilnost pa je kar 1650 kg. Nanj lahko namestimo motor moči do 225 KM, ki bo zadostoval za hitro plovbo. Plovilo je idealno za udobna dnevna križarjenja. Nameščen ima rezervoar s sladko vodo in tušem na krmni platformi. Sončna ploščad se lahko pretvori v udobno mizico za obedovanje.

Največji v seriji je model E780. V dolžino meri 7,85 v širino pa 2,90 m. Nanj lahko namestimo motor moči do 300 KM. Namenjen je prevozu vse do 16 oseb. Opremljen je z rezervoarjem za vodo, tušem na krmi plovila ter velikim 350 litrskim rezervoarjem za gorivo. Na celotnem plovilu je veliko predalov v katere lahko shranimo vse potrebne drobnarije. Pod krmarjevim sedežem je dovolj prostora za prenosen hladilnik. Krmarski most pa je dovolj velik, da lahko v njemu namestimo kemični WC. Največji E780 je pravi luksuzni gumenjak. Lastniki plovila ponosno pravijo: "Gumenjaka Brig Eagle E780 moraš preprosto preizkusiti, zato da spoznaš, kaj je udobje in luksuz in zakaj ponosno nosi ime Eagle."

Profesionalna plovila

Profesionalna plovila so tista pri katerih je podjetje Brig pridobilo neprecenljive izkušnje pri gradnji gumenjakov. V seriji Rescue, katere samo ime pove, da so namenjeni reševanju na vodi, so štirje modeli. Dva z napihljivim in dva s trdim dnom. Vsi so oblikovani po najzahtevnejših normativih za reševanje na morju (Life Saving Appliances, Part II., SOLAS-74 in LSA code) in testirani po normativih Resolution MSC.81(70).

V seriji delovnih plovil sta na voljo dve velikosti HD410 in HD460. To so gumenjaki izdelani za intenzivno profesionalno uporabo. Imajo izjemno nosilnost in prostoren krov. Namenjeni so za uporabo kot delovno plovilo, patruljni čoln ali pa reševalno plovilo. Robustna izdelava je garancija za dolgoletno uporabo.

Zadnja serija med plovili namenjenimi za profesionalno uporabo so še najnovejši modeli, ki so jih v podjetju poimenovali Navigator. To so robustna vzdržljiva plovila namenjena tistim, ki bi radi morje doživeli z veliko mero adrenalina. Dno gumenjaka je dodatno ojačano. Na sedeže se ne usedamo temveč jih zajahamo. Varnost in stabilnost je zagotovljena tudi, ko tega gumenjaka poženemo do njegovih skrajnih možnosti. V seriji sta trenutno dva modela N570 in N610. Manjši lahko prevaža do 10 ljudi (8 sedišč), medtem ko ima večji 10 sedišč. Ker sta oba lahka, je dovolj za hitro plovbo že motor s 150 KM.

Gumenjaki BRIG so najbolje prodajani gumenjaki v Evropi, v Avstraliji, na Švedskem in Nizozemskem pa so najbolj prepoznavna in cenjena znamka gumenjakov.

V Sloveniji gumenjake zastopa AS boats d.o.o., www.as-boats.si, Turnerjeva ulica 2, 2313 Fram, Slovenija, t: +386 2 608 41 41, e: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

Potopitev avstroogrske vojne ladje SZENT ISTVAN, potem ko je bila torpedirana s strani italijanskih torpednih čolnov, je temeljito spremenil vojno strategijo večino pomorskih dežel. Nemška Kriegsmarine je pravilno ocenila pomembnost hitrih malih ladij (čolnov), oboroženih s torpedi, ki so se v praksi pokazali kot velik sovražnik tudi največjim bojnim ladjam.

Čoln S 57 je pripadal klasi zelo uspešnih malih torpednih čolnov, projektiranih v Nemčiji pred začetkom druge svetovne vojne. Večja serija teh čolnov je bila narejena v ladjedelnici Luerssen-Vegesack, ki je bila specializirana za izdelavo malih ladij različnih konstrukcij. Trup čolna je bil narejen v obliki jeklene rešetke, zunaj je bil prevlečen z oblogo iz kvalitetnega mahagonija. Zgornji del premca, paluba in nadgradnja so bili delno obloženi z jekleno pločevino. Torpedne cevi so bile vgrajene v premčev »kaštel«, tako da so bile zaščitene pred valovi. Oblika trupa je omogočala izvrstno držanje na valovih in težkem morju, zanesljiva pogonska skupina treh diesel motorjev pa je omogočala veliko hitrost tudi v najtežjih pogojih na morju. Hitra je bila tudi serijska izdelava teh čolnov: kobilica S 57 je bila položena pod številko 12850 aprila 1940, v morje je bil čoln porinjen 14. avgusta 1940, vojni mornarici pa je bil predan 1. oktobra 1940.

Prva tri vojna leta  je S 57 preživel v službi vojne mornarice na Severnem morju. Med letom 1943 je S 57 deloval v sestavi »S« - Schnellboote v Tirenskem morju (del Sredozemskega morja ob zahodni italijanski obali), na začetku 1944 leta pa je bil prestavljen v Jadransko morje. Vključen je bil v 3.S floto, katere poveljnik je bil poročnik bojne ladje Müller. Baza flote je bila Rijeka Dubrovačka. Poveljnik čolna je bil poročnik fregate Hans Georg Buschmann. V tem času so začeli v Jadranskem morju delovati tudi britanski torpedni čolni, ki so napadali nemške konvoje, in sicer iz baze v Komiži na Visu. S 57 je sodeloval v mnogih akcijah varovanja nemških konvojev na področju južnega dela Jadranskega morja in se večkrat bojeval z britanskimi lahkimi morskimi silami brez večjih poškodb.

Torpednemu čolnu S 57 je vojna sreča obrnila hrbet v noči 19. avgusta 1944, ko je čoln izplul na svojo zadnjo nalogo. Predhodno noč so britanski čolni MTB 657, MGB 658 in MTG 653 napadli nemški konvoj šestih ladij, ki je plul iz Korčule proti Dubrovniku. V odločilni nočni borbi, pri svetilniku Lirica na polotoku Pelješcu je bilo potopljenih pet nemških ladij, medtem ko je tanker HELGA uspel pripluti nazaj do Korčule. Pomorski poveljnik južne Dalmacije je po seznanitvi s katastrofalnimi izgubami te noči izdal povelje skupini jurišnih čolnov (»I« boote) ob zaščiti torpednih čolnov, naj v noči iz 18. na 19. avgust pogledajo za preživelimi na mestu potopitve petih ladij. Zvečer 18. avgusta  so iz Rijeke Dubrovačke izpluli S 57, S 58, S 60, S 30 in S 33. Ob spremljavi jurišnih čolnov so krenili proti Mljetskemu kanalu. Točno ob 3.50 zjutraj 19. avgusta so naleteli na zasedo britanskih čolnov MTB 657, MGB 658 in MGB 663. Britanci so odprli močan ogenj na nemške čolne. Čoln S 57 je bil zadet in zajel ga je močan ogenj. Čoln se je zaustavil in posadka je poskušala pogasiti ogenj. Ko sta se po desetih minutah obe strani nehali obstreljevati, so drugi čolni priskočili na pomoč S 57, da bi pogasili ogenj.

To jim ni uspelo, zato so ga hoteli odvleči k obali, da bi nasedel. Ker pa je obala polotoka Pelješca na tem mestu strma, je bilo zaradi tega odločeno, da se čoln uniči. V notranjosti trupa blizu kobilice je bilo nameščeno razstrelivo, ki je eksplodiralo in prebilo dno čolna.

Čoln se je potopil ob 4.32 zjutraj.

Potapljanje na S 57

Potop lahko opravijo samo potapljači s potapljaško kategorijo AOWD/P2 ali višjo kategorijo.

Vrh premca ladje se nahaja na globini 25 metrov, vijak ladje pa se nahaja na globini 38 metrov. Razbitine ladje so zelo dobro ohranjene. Vidno je celotno ogrodje čolna, torpedne cevi, dva torpeda in dvocevni protiavionski top kalibra 20mm, ki ga je mogoče še premikati.

Lokacija: okrog 3 nm SE od svetilnika Lirica na polotoku Pelješcu, cca. 100 metrov od obale.

Koordinate: 42°51′ 03,6″N, 17°30′18,4″E

Tok: v glavnem ni toka, vendar je razbitina oddaljena od obale cca. 100 metrov in je na valovih problematično sidrenje.

Pristop: samo z ladjo (lokacija je sicer ob obali, vendar je lokacija nedostopna z obale).

Vidljivost: v glavnem bistra in dobra.

Življenje: različno življenje na razbitini in okrog nje, včasih primerki velikih rib in rakov.

Fotogalerija: S57 Torpedni coln

Organizacija

V organizaciji tedenskega potapljanja, ki ga organizira potapljaško društvo FEEL DEEP, se izvajajo potapljanja na razbitini S57 v povezavi s potopi okrog otoka Mljeta.

Foto: Lovro Reić in Annie Wies (NL)

Regata v razredu OPTIMIST v organizaciji Burin Yachting Cluba pod okriljem JK Olimpic.

V soboto, 21. junija 2014 so v okviru regate Zlato Sidro vsi trije sobotni plovi najmlajših jadralcev starih od 6 – 13 let šteli tudi za razvrstitev regate Max Cup v razredu optimist. Burin Yachting Club je tako pod okriljem JK Olimpic v izolskem akvatoriju organiziral že šesto regato na optimistih za najmlajše jadralke in jadralce.

Za 109 jadralk in jadralcev je na Max Cup regati bilo vreme zelo naklonjeno. Sobota je bila sončna in regato je pospremil ugoden veter od 6 do 9 vozlov in najmlajši jadralci so regatno polje prejadrali tri krat in pokazali vse svoje znanje in spretnost. Upamo si trditi, da vse sodelujoče čaka lepa jadralna in regatna kariera, če bodo nadaljevali s treningi.

Regata Max Cup nosi ime Maxa Hawline enega najmlajših ljubiteljev jadranja v Burin Yachting Clubu. Max je regato spremljal na spremljevalnem plovilu in spodbujal prav vse sodelujoče s svojim petletnim bratom Jakobom, ki je na podelitvi pokalov in  priznanj povedal, da bo že naslednje leto tudi sam sodeloval na regati.

Po regati so se jadralke in jadralci najedli čevapčičev in krompirčka ter se družili v prečudovitem izolskem parku Pietro Coppo, kjer je potekala tudi podelitev nagrad in pokalov.

Pokale so dobili naslednji jadralci:

DEČKI

DEČKI - Kadeti (do 12 let)

DEKLICE

DEKLICE - Kadetinje (do 12 let)

Burin Yachting Club je podelil tudi prehodni pokal, ki ga je prejel absolutni zmagovalec regate trinajstletni Rok Verderber - JK Pirat Portorož, podeljeni pa sta bili tudi dve jadrnici optimist, ki sta jih je ob koncu VI. MAX CUP regate prejela jadralna kluba Olimpic in Piran na katerih bodo trenerji lahko izpopolnjevali jadralske veščine svojih varovank in varovancev do naslednje regate Max Cup.

V soboto 21. in v nedeljo 22. junija je NAUTIC CLUB ROGLA v sodelovanju z LIONS KLUBOM KONJICE na Rogli ob prireditvah UNIOR d.d. POZDRAVLJENA NATURA IN KOVAŠKI PIKNIK pripravil spremljajoč dogodek »3. Navtični vikend na Rogli 2014« s promocijsko jadralno regato »ROGLA 2014 MINI 12 - UNIOR INVITED« v soboto in klubsko regato NAUTIC CLUBA ROGLA in LIONS KLUBA KONJICE » ROGLA 2014 MINI 12 – NCR & LKK OPEN« v nedeljo.

Jadranje na Rogli so tokrat že tretje leto zapored promovirali krmarji jadralnih regat 12. Konjičanka 2014 in VIII. Lions rally 2014, ki so na akumulacijskem jezeru na Planji pokazali zavidljive jadralne veščine.

Nautic club Rogla je v soboto, 21.06.2014 v sodelovanju z UNIOR d.d. izvedel prvi dan tekmovalnega programa 3. Navtičnega vikenda na Rogli 2014 – regato »ROGLA 2014 MINI 12 - UNIOR INVITED«. Regata je potekala na akumulacijskem jezeru na Planji na Rogli, ki je že od pričetka prireditev pred dvema letoma, opremljen z enim najvišje postavljenih pomolov. Na tekmovanje se je prijavilo 16 krmarjev, tekmovalni program je potekal po predvidenem terminskem planu - vodstvo tekmovanja, regatni odbor v sestavi Stanko Kolar, Miha Pavlin in glavni sodnik Marko Kavs, je s predtekmovalnimi plovi pričelo ob 12. uri in uspelo do 17. ure ure zaključiti tekmovanje z 11. plovi v regatnem polju na jezeru. V finalu je bil najboljši tekmovalec dneva Marko DRUŠKOVIČ, NCR, 2. mesto je zasedel Marko KAVS JD Bohinj, 3. mesto pa je zasedel Miha PUČNIK, NCR.

Poleg navtičnega tekmovanja je Lions Klub Konjice v sodelovanju s Konjiškim maratonom ob boku 1. Uniorjevega teka na Rogli pripravil tudi dobrodelni tek »TEČEM, DA POMAGAM!«, ki so se ga udeležili gostje spremljevalnih prireditev ob otvoritvi novega hotela NATURA  na Rogli. Prireditev so popestrili tudi gostje iz Dalmacije, ki so prišli iz Biograda na moru na povabilo Turističnega društva Slovenske Konjice, predstaviti odlično kulinariko na žaru in izvrstno glasbo, ki jo je izvedla Klapa Romansa.

Drugi tekmovalni dan je bil, za razliko od sobotne revijalne - promocijske regate, namenjen jadralcem z izkušnjami, predvsem gostom regat »12. Konjičanka 2014« in »VIII. Lions rally 2014«, ki sta jih organizatorja NAUTIC CLUB ROGLA in LIONS KLUB KONJICE izvedla ob koncu maja in pričetku junija v Dalmaciji, v širšem akvatoriju med Bioogradnom in Splitom.

Regato sta organizatorja poimenovala » ROGLA 2014 MINI 12 – NCR & LKK OPEN«. Na regato so se prijavili člani Nautic cluba Rogla, Lions kluba Konjice in LEO kluba Konjice. Organizacijski okvir regate je bil podoben dnevu prej, z razliko ženske predtekmovalne skupine, v kateri so se v ločeni predtekmovalni skupini v 2 plovih pomerile jadralke, ki so si na ta način zagotovile dve mesti v polfinalu. Tatjana VENGAR in KSENIJA Grajžl sta osvojili 7. in 8. mesto v skupni razvrstitvi. Po skupaj 12. izvedenih plovih regate se je tekmovanje končalo s prepričljivo zmago Mihe PAVLINA, NCR, 2. mesto je pripadlo Daniju VREČKU, 3. mesto pa Davidu OZEBKU.

Najboljšim tekmovalcem je pokale in praktične nagrade podelil predsednik Nautic cluba Rogla Stanko KOLAR, ki se je ob tej priložnosti zahvalil vsem tekmovalnem, obiskovalcem in navijačem. Nekaj sto gledalcev je ob tradicionalnem Kovaškem pikniku na lep nedeljski dan, doživeli tudi poletni pridih z belimi jadri na vrhu Pohorja. Deležni so bili resnično lepe jadralske tekme, kar nedvomno pomaga približati jadralski šport širšim množicam, ki je prevečkrat soočena le z ekstremnimi izseki oceanskih tekem, manjša tekmovanja pa lahko pokažejo spretnost in dramatičnost jadralskega športa. Najboljši krmarji so se potrudili in ob zaključku tekmovanja pripravili tudi jadranje za otroke, ki so se v spremstvu izkušenih jadralcev podali na svoje prve jadralske podvige. Izkušeni krmarji so jih popeljali kot sopotnike v majhnih jadrnicah Mini 12, ki je ravno dovolj velika, da v njej jadrata dva jadralca.

Obe regati v razredu ROGLA 2014 - MINI 12 sta uspeli v skladu s pričakovanji. Organizatorji že snujejo načrte za ponovitev dogodka v naslednjem letu.

V Kielu (Nemčija) se je danes končalo odprto evropsko prvenstvo v razredu 29er. Slovenijo je zastopala posadka v sestavi Peter Lin Janežič in Anže Podlogar ter zasedla odlično 5. mesto.

Trener Andrej Janežič je povedal, da je z rezultatom glede na začetek regate zelo zadovoljen. Regata je bila zelo težka iz več zornih kotov, med drugim slaba izvedba-organizacija regate in pomanjkanje vetra. Kljub vsem problemom pa sta njegova varovanca na koncu dosegla odličen rezultat, ki je dobra popotnica za svetovno prvenstvo, ki bo konec julija v Kanadi.

Kvalifikacije so se za slovenska predstavnika pričele izjemno slabo, saj sta imela probleme s sodnikom, ki ni poznal tehnike jadranja in sta zaradi nepravilnega sojenja po prvem dnevu imela že 71 točk. Ko so sodnika na podlagi pritožbe trenerja Janežiča  umaknili iz jadralnega polja, sta Peter in Anže odjadrala tako, kot znata in v kvalifikacijah v treh plovih tudi zmagala. Tako sta v finale štartala iz 11. mesta in si s 3. mestom v zadnji regati priborila končno 5.mesto.  V konkurenci 183 posadk je to odličen rezultat za slovenska predstavnika.

Foto: kieler-woche.de

Po navtičnih nesrečah med kanali na Hrvaškem slovi prehod Ždrelac med Ugljenom in Pašmanom. Kljub temu, da je to velik plovni kanal, so tam nesreče najbolj pogoste. Razlog je nedvomno velik promet, saj so v Zadru in bližini številne čarterske baze, najemniki pa se najpogosteje odpravljajo skozi ta kanal proti nacionalnemu parku Kornati.

Tokrat je prišlo do nesreče v Osorskem kanalu, ki je za plovbo odprt dvakrat dnevno, ob 9.00 in 17.00 uri. Iz samega videa je razvidno, da je bilo  v soboto, ko se je zgodila nesreča, v Osorju lepo vreme in vetra skoraj ni bilo. Kaj je botrovalo, da je nespretni kapitan storil tako napako, ni znano. Dogodek pa ga je očitno močno pretresel, saj še nekaj časa po tem, ko so mu bližnji turisti pomagali rešiti plovilo, ni vedel kaj točno mora storiti.

Pri plovbi skozi kanale, kot so Osor, Prevlaka in podobni, moramo biti pozorni na močan morski tok. Skozi kanal moramo pluti z dovolj veliko hitrostjo, da ohranimo manevrske sposobnosti plovila. Plovba skozi kanal Privlaka pri Malem Lošinju, je v času močne burje izjemen podvig, ki ga odsvetujemo, če niste prepričani, da boste s plovilom v kanalu lahko zanesljivo manevrirali.

V drugem videu si lahko ogledate tudi plovbo skozi kanal Privlaka v močni burji.

Plovba skozi kanal Privlaka pri Malem Lošinju v močni burji.

Po 24 urah, 35 minutah and 56 sekundah jadranja je danes Esimit Europa 2 že četrtič prva prevozila ciljno črto na znameniti dirki Giraglia Rolex Cup ter s tem zagotovila svojo 30. zaporedno zmago. Monaški princ Pierre Casiraghi, član upravnega odbora Yacht Club de Monaco, ki je imel v posadki vlogo enega izmed krmarjev, je jadrnico Esimit Europa 2 po zmagi ponosno pripeljal v pristanišče Port Hercule, kjer je sedež tega znamenitega jadralnega kluba. Druga preko ciljne črte je bila Robertissima III (GB), tretja pa SFS (FRA).

V konkurenčni floti 206 jadrnic iz 17 držav, je Esimit Europa 2 včeraj točno opoldne štartala iz Saint-Tropeza n na 241 navtičnih milj dolgo regato na odprtem morju v smeri Giraglije, nato pa proti ciljni črti v Monte Carlu. Ob 3. uri zjutraj je obkrožila znameniti skalnati otoček Giraglija s hitrostjo okrog 16 vozlov, preko ciljne črte pa je prijadrala danes točno ob 12:35:56.

Skiper Esimit europa 2, Jochen Schümann, je po zmagi povedal: »Začetek regate je bil najtežji, saj smo štartali, kot je bilo tudi napovedano, v zelo šibkem vetru. Zahvaljujoč pravi strategiji smo prevzeli vodstvo že po prvem obratu na boji. Nato smo se podali proti odprtem morju, medtem ko je Robertissima III izbrala smer ob obali, kjer je za nekaj časa ujela boljši veter, vendar smo nato zopet prevzeli vodstvo in ob jačanju vetra vodili vedno odločneje vse do cilja.” Poudaril je tudi odlično sodelovanje posadke: “Ekipa je odlično opravila svoje delo. Pierre je dober jadralec,  v rednih izmenah je prevzemal vlogo krmarja ter postal eden izmed nas.«

Ustanovitelj projekta Esimit Europa, Igor Simčič: “Tokratna regata Giraglia Rolex Cup ima za nas zelo poseben pomen - najprej zato, ker je sedaj, ko je z nami jadral Pierre Casirraghi, Monako postal 11. evropska država s članom posadke, in seveda zato, ker smo našo okroglo 30. zmago prijadrali ravno pred  jadralnim klubom, za katerega tekmujemo  – Yacht Club de Monaco. To je bilo prav posebno doživetje v luči otvoritve novih klubskih prostorov.”

Krmar Alberto Bolzan, ki je član posadke že od samega začetka projekta Esimit Europa, se bo jeseni pridružil naslednji oceanski dirki Volvo Ocean Race z ekipo Alvimedica. V tej sezoni je tako danes zadnjič jadral v posadki Esimit Europa 2: » To je bila odlična dirka preden se poslovim za nekaj časa, vendar se že sedaj veselim vrnitve, saj bom po izkušnji na oceanski dirki prinesel tudi nove izkušnje. «

Monaški princ Pierre Casiraghi, ki je imel vlogo krmarja, je bil po dirki navdušen: “Imel sem priložnost krmariti to jadrnico, kar je bilo zares izjemno. To bi si želel vsak jadralec.” je po svoji prvi dirki s najhitrejšo in tehnološko najbolj napredno evropsko jadrnico, ki pluje pod evropsko zastavo, povedal princ. Ob tem je poudaril, kako zelo cenijo, da sodelujejo s tako na najvišji ravni skupine je: "To je izjemna ekipa, v posadki smo bili jadralci iz enajstih različnih držav, vse dobro brezhibno in vsi so zelo dobro organizirani."

Na podelitvi pokalov v soboto, 21. junija, si je ekipa Esimit Europa 2 zagotovila pokale za prvo jadrnico v realnem času in za prvo okrog znamenite Giraglije.

Rekord, ki ga je posadka Esimit Europa 2 postavila leta 2012, je 14 ur, 56 minut in 16 sekund.

Regato Giraglia Rolex Cup je letos organiziral jadralni klub Yacht Club Italiano pod okriljem Federazione Italiana Vela, Fédération Française de Voile v sodelovanju s Société Nautique de St Tropez, mestom Saint Tropez ter jadralnimi klubi Yacht Club de France, Yacht Club Sanremo, Union nationale pour la Course au Large in Yacht Club de Monaco.

Roses, Španija; 21. junij - Slovensko jadranje je dobilo novo odličje iz velikih tekmovanj. Koprčan Jan Kosmina je na mladinskem svetovnem prvenstvu jadranja na deski v kategoriji slalom osvojil bronasto odličje. Jani Lovrič je končal na 18. mestu.

Španska obala je pretekle dni gostila najboljše slalomiste v jadranju na deski, med katerimi sta nastopila tudi slovenska predstavnika Jan Kosmina in Jani Lovrič. Jan Kosmina, sin Mitje Kosmine, enega najuspešnejših slovenskih krmarjev, najbolj poznanega po odličnih uspehih na Barcolani, je po dramatičnem razpletu na koncu osvojil bronasto odličje na svetovnem mladinskem prvenstvu. Jadralni pogoji so Slovencema odgovarjali, saj so bili podobni tistim v domačem Kopru.

Dogajanje na polju je bilo zanimivo do zadnje tekmovalne preizkušnje, saj je po dveh izpeljanih slalomih Jan Kosmina zasedal 4. mesto, a je v zadnjem finalu na zadnji oznaki v zadnjem obratu z vetrom prehitel francoskega predstavnika, s čimer se je povzpel na skupno 3. mesto. Po regati je navdušen povedal: “Zelo sem vesel, da se je ves vložen trud s treningov poplačal. Rad bi se zahvalil staršem, še predvsem očetu. Bilo je težko, do zadnjega dne sem bil četrti z eno točko zaostanka za tretjeuvrščenim. Na koncu sva končala z enakim številom točk, a sem ga zaradi boljše uvrstitve v odbitem plovu prehitel. Zelo sem vesel, ker je to moja prva medalja na svetovnih prvenstvih, s čimer sem uresničil del svojih sanj.” Zlato odličje je osvojil Francoz Nicolas Goyard, drugi pa je bil Turk Poyraz Akay. Drugi slovenski predstavnik Jani Lovrič je končal na 18. mestu.

Esimit Europa 2 je danes opoldne v floti 213 jadrnic začela 242 navtičnih milj dolgo regato na odprtem morju - Giraglia Rolex Cup.

Ta znamenita dirka, ki že tradicionalno povezuje Italijo in Francijo z izmenično določenimi starti in cilji v Saint -Tropezu in San Remu, se letos na svoji 62. izdaji izjemoma zaključi v Monte Carlu, saj so se organizatorji odločili združiti zaključek regate s posebnim dogodkom ob enkratni priložnosti inavguracije novega klubskega prostora jadralnega kluba Yacht Club de Monaco. Igor Simčič, ustanovitelj projekta Esimit Europa, je s takšno odločitvijo organizacijskega odbora zadovoljen: »Esimit Europa 2 tekmuje za jadralni klub Yacht Club de Monaco, zato ima Giraglia Rolex Cup letos za nas poseben pomen. V čast bi nam bilo, če bi bila naša naslednja zmaga ravno tukaj.« Poleg tega se je na krovu jadrnice Esimit Europa 2 posadki pridružil monaški princ Pierre Casiraghi, član upravnega odbora Yacht Club de Monaco, ki ima vlogo enega izmed krmarjev. O svoji odločitvi, da se pridruži evropski posadki na tej regati, je Pierre Casiraghi povedal: »Za mene je to izjemna izkušnja, saj je Esimit Europa 2 verjetno ena izmed najhitreših enotrupnih jadrnic na svetu. Veseli me, da se bom lahko osebno prepričal, kako je jadrati z njo.«

Ekipa jadrnice, ki pluje pod evropsko zastavo, se je preko startne linije podala z namenom, da do cilja prijadra prva. Navigator Boris Herrmann pričakuje, da bodo zaokrožili znameniti sklanati otoček Giraglija v zgodnjih jutranjih urah, do Monte Carla pa pripluli jutri popoldne med 15. in 17. uro.

Trenutni rekord, ki ga je posadka Esimit Europa 2 postavila leta 2012, je 14 ur, 56 minut in 16 sekund.

Vabimo vas, da spremljate potek regate: http://www.sgstracking.com/live/giraglia2014.php

Ladjedelnica Wider Yachts je pričela z gradnjo nove superjahte Wider 165.

50 metrska jahta naj bi bila sicer manjša, vendar so jo morali na željo kupca povečati. Njegova želja je bila, da bo na jahto lahko shranil svojo podmornico in da bo na jahti lahko pristajal s svojim helikopterjem.

Jahto bo poganjal hibridni diesel-električni sistem, ki je oblikovan za kar največjo učinkovitost. Izgled jahte bo izjemno impresiven in bo nedvomno pritegnil veliko pogledov. Trup bo izdelan iz aluminija. Za ta material so se odločili, ker je lahek, vzdržljiv in ekološko odgovoren, saj ga je možno 100% reciklirati.

Jahto je oblikoval Fulvio De Simoni v sodelovanju z Tilli Antonelli in oblikovalsko skupino podjetja Wider. Želeli so, da je plovilo harmonično, da poveča stik z morjem in omogoča čim večjo prostornost v notranjosti jahte. Z drugimi besedami, želeli so, da postane nova jahta harmonija idej. Opisali bi jo lahko tudi kot napredno multifunkcijsko plovilo, ki se prilagaja potrebam posadke, uporablja človeku prijazne tehnologije in omogoča dober stik z morjem.

Pri oblikovanju so razvili inovativen prostor v boku trupa, ki je delno potopljiv in je namenjen shranjevanju lastnikove podmornice za tri osebe.

Po manjši sestri Wider 150, je nova jahta podedovala Wider plažo, kot jo imenujejo v podjetju. To je posebna oaza na krmi plovila, ki zagotavlja veliko prostora za uživanje ob vodi. Kot smo pri Widerju navajeni, v svoje izdelke vpeljujejo nove rešitve. Kopalne ploščadi so izvedene tako, da se bočni deli krme s spuščanjem za 90 stopinj, transformirajo v kopalno in sončno ploščad. Ker so nameščene na višino vodne gladine omogočajo gostom dober stik z morjem, kar je bilo vodilo pri oblikovanju jahte.

Jahta ima v krmi vgrajen plavajoč sistem za shranjevanje pomožnega plovila. V njem je dovolj prostora za shranjevanje Wider 32, ki je nov športni čoln podjetja in ga lahko uporabljamo kot pomožni čoln. Garaža je oblikovana na način, da jo lahko enostavno pretvorimo tudi v zaprt bazen z morsko vodo, kadar v njem ne shranjujemo plovila.

Hibridni pogonski sistem

Na plovilo so vgradili hibriden pogonski sistem. Zagotovili so manjšo porabo in večji doseg plovila. Klasični motorni prostor je razdeljen v dva dela. V premcu se nahaja dieselski agregat v krmnem delu pa se nahajajo LiPo baterije. Srednji del plovila, kjer se običajno nahaja strojnica, je tako ostal prazen in omogočil izdelavo večjih kabin za goste.

Električni pogon plovila je zagotovilo podjetje Emerson Industrial Automation, ki je vodilno svetovno podjetje za izdelavo kombiniranih pogonskih sistemov. Pogon je v celoti modularen. Jahta lahko pluje zgolj z uporabo baterij v tako imenovanem ZEM (Zero Emission Mode) ali pa z uporabo štirih dieselskih agregatov, ki se vključujejo glede na želeno hitrost plovbe. S tem se zmanjša poraba goriva in izpusti CO2 v ozračje.

Vsi viri energije na plovilu so nadzirani s posebnim sistemom upravljanja, ki so ga razvili sami v podjetju Wider. Nadzirajo priklop na električno omrežje na obali, dieselske generatorje in baterije. Energijo nato ekonomično razporejajo na pogonske agregate in porabnike na jahti.

Jahte Wider 150 in 165 poganjajo AziPod pogonski sistemi, ki v primerjavi s klasičnim pogonom z osovinami zmanjšujejo vibracije pri plovbi, enostavno uporabo, majhen ugrez in ne potrebujejo dodatnih krmil.

Jahta je trenutno že v proizvodnji. Končana bo predvidoma leta 2016, ko jo bo lastnik lahko tudi prevzel.

Fotogalerija: Wider 165

Vir: http://www.wider-yachts.com/