Wally Yachts, ladjedelnica poznana po ekstravagantnih luksuznih plovilih, je predstavila nov, 13 m dolg model plovila, z oznako 43wallytender.

Plovilo so razvili v sodelovanju z inženirskim oddelkom skupine Ferretti. Za osnovo so uporabili uspešni model 48walitender. V italijanski ladjedelnici Ferretti bo plovilo izdelano iz naprednih kompozitnih materialov. Kot smo za plovila Wally navajeni, bo na voljo v številnih modernih barvah.

Prvo plovilo je zapustilo ladjedelnico meseca avgusta. Trup številka 1 so pobarvali v zeleno barvo, ki so jo poimenovali kar »gator green« po prvi jadrnici iz te ladjedelnice, ki je nosila ime Wallygator. Premiero naj bi plovilo doživelo na letošnjem salonu plovil v Cannesu, ki pa je žal bil odpovedan.

Novi 43wallytender ima prenovljen centralni kokpit. Oblikovali so ga tako, da je bolje zaščiten med plovbo, vseeno pa zagotavlja enostaven dostop in prehod s premca na krmo. Velike steklene površine ga ščitijo od spredaj in s strani, velika trda streha pa od zgoraj pred močnim soncem.

Plovilo je bilo oblikovano, da zagotovi edinstveno plovno izkušnjo, enostavno upravljanje in izjemno povezavo z morjem, ki jo zagotavljata bočni steni na krmi, ki se spustita na višino krmne kopalne platforme. Celotna krma na ta način postane velika plaža, ki jo postavite natanko tja, kjer jo želite imeti.

Na plovilu je dovolj prostora za shranjevanje vseh malih vodnih igrač, kot so deske za jadranje, jeklenke za potapljanje ali zadnje čase vse bolj popularni seabobi.

Za pogon plovila skrbita dva motorja Volvo Penta, ki razvijeta po 380 KM. Plovilo lahko poženeta do hitrosti 36 vozlov. Za tiste, ki si želijo še nekoliko hitrejše plovbe, lahko vgradijo dva motorja z močjo 440 KM, ki bosta plovilo pognala nad 40 vozlov.

Highfield Ocean Master 420 se lahko pohvali z izjemno inteligentnim oblikovanjem, zaradi česar je lahko družinski gumenjak s trdim dnom, luksuzen pomožni čoln oziroma podporno plovilo.

Ne glede na to, za katero različico se odločite, gumenjak je izdelan izjemno kakovostno in bo služil leta in leta. Pred drugimi gumenjaki s trdim dnom (RIB) se lahko pohvali s posebnostjo, da je dno plovila izdelano iz aluminija. Plovilu to daje izjemno robustnost in majhno težo. Plovilo je lažje, pluje hitreje in potroši manj goriva.

Pri oblikovanju plovila so imeli v mislih tudi plovbo v zahtevnih vremenskih razmerah. Naklon dna znaša kar 20 stopinj, kar zagotavlja izjemno mirno plovbo po razburkanem morju. Rezervoarji za gorivo so vgrajeni v trup plovila pod krovom, ki je v celoti prevlečen s protizdrsnim materialom.

Trup iz aluminija

Tudi CL420 ima trup izdelan iz aluminija. Skrbi, da bo prišlo do krušenja gel-coata, so odveč. Z njim lahko pristanete tudi na peščeno obalo ali pa ga brez skrbi zapeljete na prikolico. Vaše plovilo bo tudi po desetih letih v vodi tehtalo enako kot takrat, ko ste ga odpeljali iz salona. Trup gumenjaka je izdelan iz 4 mm debelega prašno barvanega aluminija. Tubusi so izdelani iz vrhunskega ORCA Hypalona, na željo kupca pa jih izdelajo tudi iz visokokakovostnega Valmex PVC-ja z varjenimi šivi.

Veliko opreme že v standardni izvedbi

CL 420 ima samodejne ventile za odvajanje vode s krova plovila. V premcu je poseben predal, ki omogoča shranjevanje dodatnega rezervoarja za gorivo s prostornino 24 l. Predal je pokrit z blazini, na katero se med plovbo lahko namesti ena oseba. Za sestopanje in vstopanje na plovilo je na premcu kompaktna stopnica izdelana iz stekloplastike. V kompletu opreme boste prejeli tudi posebne pasove za pritrditev rezervoarja, torbo za shranjevanje pod krmarskim sedežem in posebno suho torbo Highfield, v katero boste lahko shranili vso svojo opremo, ki mora ostati suha.

Tehnični podatki

• Dolžina plovila: 4,20 m
• Širina: 2,10 m
• Notranja dolžina: 3,17 m
• Notranja širina: 1,05 m
• Premer tubusov: 47 cm
• Število komor: 4
• Teža plovila: 262 kg
• Priporočena moč motorja: 40 KM
• Največja moč motorja: 60 KM
• Dolžina noge: L
• Rezervoar za gorivo: 40 l
• Št. oseb (max): 8

Italijanski oblikovalec Pierpaolo Lazzarini je pripravil izjemen koncept motorne jahte z imenom Avanguardia, ki je podobna labodu.

137 m dolga jahta je verjetno eden izmed najbolj visokopoteznih konceptov letošnjega leta. Za oblikovanje in razvoj ideje je oblikovalec potreboval kar pet let. Ob predstavitvi projekta je Lazzarini dejal: »Motivacijo za oblikovanje sem vzel iz narave. Iz nje dobimo ideje za bistvene oblike. Novo kreacijo smo posvetili labodom, njihovi eleganci med gibanjem, hranjenjem in vsem, kar počnejo.«

Avanguardia je za zdaj šele koncept. Lazzarini išče ladjedelnico, ki bi bila sposobna njegovega laboda oživiti.

Slovensko podjetje Podkrižnik, d. o. o., je zakorakalo globoko v nov navtični segment razvoja in proizvodnje električnih motorjev in podpornih sistemov za pogon plovil. Čeprav so novinci na domačem in svetovnem trgu, pa svoje znanje že uspešno implementirajo pri kupcih tako doma kot po svetu.

Prejšnji teden smo imeli priložnost spoznati podjetje in tudi testirati enega od prvih delovnih čolnov, ki so ga opremili s svojim električnim motorjem, baterijami in seveda vso dodatno opremo.

Odpravili smo se na Velenjsko jezero, kjer nas je pričakal aluminijast delovni čoln opremljen z motorjem edyn marine.

Namen čolna

Naročnik plovila je družba Partner, ki je v lasti HESS, d. o. o., in potrebuje plovilo za izvajanje dela. Plovilo mora biti zaradi tega robustno in mora zagotavljati vse parametre, ki so potrebni za izvedbo del. Naročnik namreč izvaja specialne batimetrične meritve dna struge reke Save na pretočnih akumulacijah verige HE na spodnji Savi. Dosedanje plovilo je omogočalo izvajanje meritev le na manjših območjih, po izgradnji HE Brežice pa se je območje močno povečalo, zaradi česar so se povečale tudi potrebe po izvajanju meritev. Zato se je podjetje odločilo za nakup plovila, ki bo omogočalo izvedbo potrebnih del. Seveda so mislili tudi na prihodnost in resno razmišljali o nakupu plovila z električnim pogonom. Seveda smo pri dosedanjih rešitvah hitro naleteli na problem. Vse dosedanje rešitve so omogočale premajhno avtonomijo. Plovila z električnim pogonom so lahko plula le nekaj ur in preplula le nekaj milj. Plovilo in pogon sta morala ustrezati številnim zahtevam.

Tehnične zahteve

Plovilo mora biti robustne izvedbe (aluminij), odporno na morebitne mehanske poškodbe in udarce. Ker je naročnik okoljsko ozaveščena družba, je bila ena izmed bistvenih zahtev tudi dobava ekološko sprejemljivega elektro pogona plovila, ki omogoča plovbo tudi na območjih, kjer je plovba z bencinskimi motorji prepovedana. Elektro motorni pogon namreč ne onesnažuje vode in zraka, kot ga onesnažujejo motorji z notranjim izgorevanjem, zato je plovilo še posebej primerno za plutje po narodnih parkih in ekološko zaščitenih območjih. Zahtevana je bila tudi visoka avtonomija akumulatorskih baterij, ki v tem primeru znaša 10-12 ur, pri hitrosti plovila primerni za izvedbo meritev. Naročilo je zajemalo tudi več predelav plovila za vgradnjo opreme, ki je potrebna za samo izvedbo meritev. Dograditi je bilo treba nosilec za sonar in predelati določene dele čolna za vgradnjo preostalih komponent merilne opreme. Vsa merilna oprema se lahko tudi demontira in prenese na manjše plovilo (avtonomno plovilo), ki ga lahko uporabljajo za snemanje dna na zelo plitvih območjih in območjih pred hidroelektrarnami, kjer je zaradi varnostnih razlogov dostop s čolnom prepovedan.

Rešitev

Pri podjetju Podkrižnik so se odločili, da naročniku ponudijo plovilo, ki izpolnjuje zgoraj navedene zahteve in je v celoti izdelano iz aluminija, meri 5,5 metra v dolžino in tehta približno 500 kg. Narejeno je po naročilu za uporabnika in ima le 29 cm ugreza. Izdelan je iz 4 mm debelega aluminija in pri širini 217 cm omogoča prevoz šestih oseb. Za pogon so namenili električni motor lastne izdelave Edyn 1120 z močjo 11 kW, kar je ekvivalentno motorju z notranjim zgorevanjem moči 20 KM. Da so zagotovili potrebo po avtonomiji, so vgradili dve bateriji s kapaciteto 8,1 kW/h in vso potrebno elektroniko. Njihova rešitev je ponudila več, kot je zahteval naročnik. Pri hitrosti plovbe 7 km/h (4 vozle), kar je delovna hitrost plovila, je avtonomija do 16 ur. Pri maksimalni obremenitvi motorja pa plovilo doseže hitrost okrog 15 km/h (8,5 vozla).

Tehnični podatki:

• 11 kW (ekvivalentno 20 KM motorju na notranje zgorevanje)
• električni trim
• vodno hlajen zaprt sistem
• alu propeler, standard
• 2400 vrtljajev, 40 Nm navora
• motor zunaj vode
• baterija 2 x 8,1 kW/h
• avtonomija pri 7 km/h do 16 ur
• hitrost do 15 km/h

Več o motorju: www.edyn-marine.com

Podjetje EWOL je izdelalo nov propeler za pogon manjših jadrnic z imenom EWOL E3 Andromeda.

E3 Andromeda je najmanjši propeler tega proizvajalca. Namenjen je jadrnicam dolžine do 12 m z motorjem, ki razvije med 7 in 30 KM, lastniki večjih plovil z močnejšim motorjem pa lahko posežejo po modelu Orion, ki je že nekaj časa na trgu.

EWOL propeler se od klasičnih razlikuje po tem, da ima premične krake, ki imajo nastavljiv naklon. Naklon je možno spreminjati z natančnostjo 0,25 stopinje, kar omogoča idealno prilagoditev moči motorja in velikosti plovila. S tem se zmanjša poraba goriva in poveča hitrost plovila pri istih obratih. Nastavitev propelerja je možno izvesti v vodi in ni potrebno dvigovanje plovila. Propeler Andromeda je avtomatski. Med jadranjem se kraki poravnajo z vodnim tokom in ne zavirajo plovila. Med vzvratno plovbo se kraki propelerja obrnejo za 180 stopinj. Zato je vodilni rob krakov vedno obrnjen v pravo smer in zagotavlja bistveno boljši izkoristek pri vzvratni plovbi. Povečajo se sposobnosti manevriranja med plovbo v močnejših vetrovih, morskih tokovih oziroma med manevriranjem v omejenih prostorih marin in pristanišč.

Vsi propelerji Andromeda so izdelani iz nerjavnega jekla, in so statično in dinamično kalibrirani, preden zapustijo tovarno. Zagotavljajo zanesljivo delovanje in zmanjšanje vibracije. Namestiti jih je možno na plovila z osovinskim ali saildrive pogonom.

Propeler bo na voljo že to jesen. Prodajna cena bo znašala okrog 2.000 evrov.

Italijansko podjetje FNM marine je predstavilo enega izmed prvih hibridnih sistemov za pogon motornih plovil. BHS ali Blue Hybrid System je kombinacija dizelskega in električnega vgrajenega motorja.

Kombinacija dveh motorjev zagotavlja najboljše iz obeh svetov. Dizelski motor zagotavlja moč in hitro plovbo, medtem ko električni poskrbi za tišino in plovbo brez emisij toplogrednih plinov. Kombinacija je nadvse zanimiva, ker lahko med delovanjem dizelskega motorja, preko električnega proizvajamo električno energijo ter polnimo baterije. Na ta način se zmanjša tudi čas, ko moramo biti privezani v marini, da bi napolnili baterije.

Hibridni sistem BHS ima močan sinhroni motor s permanentnim magnetom. Litijeve baterije so kompaktne in zagotavljajo dolgotrajno plovbo. Preklapljanje med dizelskim in električnim pogonom je enostavno. Lahko ga izvedemo tudi med plovbo. Motor zagotavlja moč 30 kW pri 3300 obratih v minuti. Kot alternator lahko med delovanjem dizelskega motorja proizvaja 15 kW električne energije, s katero se polnijo baterije napetosti kar 96 V. Kapaciteta baterij je 140 Ah, kar zagotavlja najmanj 2 uri delovanja pri plovbi s hitrostjo 5 vozlov oziroma 1 uro pri hitrosti 8 vozlov.

Hibridni sistem je mogoče vgraditi tudi na že obstoječe vgrajene dizelske ali bencinske motorje. Električni motor, ki se namesti nad motorjem na notranje zgorevanje, potrebuje le 30 cm prostora za namestitev. Integracija se izvede v celoti na obstoječi krmilni sistem, zato se za upravljanje obeh motorjev uporabljajo samo ene komande. Nadgraditi je možno različne tipe plovil z osovinskim pogonom, Z-pogonom, IPS ali Saildrive sistemom ter površinskimi propelerji.

Tovorne ladje so včasih bile jadrnice. Drugega pogona kot veter in vesla niso poznali. V zadnjem stoletju smo na to pozabili. A zgodovina se ponavlja. Tovorne ladje bodo spet plule na veter.

Prva med njimi bo jadrnica z imenom Oceanbird, ki jo bo zgradil švedski konzorcij. Zaplula bo že leta 2024. Na krov bo lahko sprejela kar 7.000 vozil.

Oceanbird bo 200 m dolga tovorna jadrnica, ki bo namenjena prevozu vozil preko oceanov. Izdelana bo s pomočjo najnovejših dognanj ladjedelništva in aviacije. V višino bo merila neverjetnih 100 m, kar je skoraj dvakrat višje od običajnih tovornih ladij. Za plovbo po odprtem morju bo uporabljala zgolj veter. Njegovo moč bo črpala s pomočjo jader, ki bodo visoka 80 m. Imela bo vgrajene tudi motorje, ki pa bodo služili zgolj za manevriranje v pristaniščih.

Jadrnica bo nekoliko počasnejša od motornih tovornih ladij. Za prečkanje Atlantika naj bi potrebovala 12 dni, medtem ko ga motorne ladje preplujejo v sedmih. Pričakovano znižanje okolju škodljivih emisij bo zmanjšano za 90 odstotkov.