Novice

V zadnjem času se na trgu pojavlja vedno več programov za pametne telefone, ki so namenjeni tudi za navtike. Med njimi je tudi program za sidrni alarm.

Nekatere navigacijske naprave imajo alarm že vgrajen, vendar nam njegova funkcionalnost ne pride v poštev, če se ne nahajamo na plovilu, vseeno pa bi bili radi opozorjeni, če nam je sidro slučajno popustilo.

V tem primeru pa nam prav pridejo pametni telefoni.

Kako delujejo programi?

Programi za sidrni alarm uporabljajo telefonov GPS-sprejemnik. Kar pomeni, da za uporabo aplikacij potrebujete pametni telefon, ki ima GPS-sprejemnik, ali pa tablični računalnik z GPS-sprejemnikom in 3G-povezavo. Program spremlja GPS pozicijo plovila. V primeru, da se pozicija plovila spremeni, za več kot smo nastavili, nam to pametni telefon ali tablica javita z alarmom. Ta telefon mora biti ves čas na plovilu, kjer nemoteno sprejema GPS-signal. Če želimo, da bo alarm kar najbolj natančen, je najbolje, da pozicijo označimo tam, kjer so vrgli sidro, neto pa določimo razdaljo, ki je še dopustna, da se plovilo prosto giblje. Na primer, če spustimo 20 m sidrne verige, potem je dovolj, če določimo 25 m varnega območja, po katerem se giblje plovilo. Pri uporabi naprav moramo upoštevati tudi napako določanja GPS-pozicije. Nekateri programi nam sporočajo natančnost določanja GPS-pozicije. Ta podatek uporabimo pri nastavitvi varnega območja, da se nam ne bo potem zgodilo, da se bo alarm neprestano vključeval.

Javljanje alarma

V primeru, da se je plovilo premaknilo iz nastavljenega območja, se bo sprožil alarm. Če smo na plovilu, bomo zvočni alarm slišali. Kaj pa če nismo na plovilu? Prednost aplikacij je ravno v tem, da so uporabne tudi, ko nismo na plovilu. V aplikacijo lahko dodate številko drugega mobilnega telefona, ki ga boste ves čas nosili s seboj. Aplikacija bo poslala SMS-sporočilo in vas obvestila o premiku plovila.

Previdnost ne bo odveč

Pri uporabi aplikacij je potrebna previdnost. Vse mobilne naprave pri sprejemanju GPS-signala porabijo relativno veliko električne energije. Samostojnost naprav brez zunanjega napajanja je praviloma le nekaj ur. Če napravo uporabljate za sidrni alarm, je pametno, da jo priključite na zunanji vir napajanja oziroma polnilec.

Kako do aplikacije

Številne aplikacije so na voljo za android in iOS operacijske sisteme. Nekateri so brezplačni, nekateri brezplačni z omejenimi funkcijami v plačljivi verziji pa s polno funkcionalnostjo. Poiščete jih lahko v spletni prodajalni. Uporabite iskalni niz »anchor alarm«.

Foto: posnetek zaslona

Tomaž Pelko jadra že od svojega 15. leta, ko je začel pluti na majhnih jadrnicah. Zadnjih dvajset let pluje na potovalnih jadrnicah in ima skupaj kar 40-letno navtično tradicijo. Letno preživi na plovilu od 30 pa vse do 340 dni. Največ časa je preživel na plovilu, ko se je preselil na svojo jadrnico in dve leti plul po vsem svetu. V njegovem ladijskem dnevniku zasledimo plovbo po Jadranu, Jonskem morju, Karibih, Azorih, Sejšelih, Maldivih, Fidžiju in Mauriciusu. Kot največje doživetje v svoji navtični karieri omeni odločitev, da pusti službo in se odpravi na dveletno jadranje. V tem času je doživel praktično vse. Od brezvetrja, do viharjev, trganja in šivanja jader med plovbo, vzpenjanja na vrh jambora sredi Atlantika, ribolova in seveda spoznavanja novih navtičnih prijateljev po vsem svetu. Za svoje jadralske dosežke je leta 2017 prejel prestižno nagrado Skipper leta.

Lep, topel, poletni dan je bil. Tega sardinskega vetra nisem še čisto nič pogruntal. Za danes je napovedano še manj vetra kot včeraj, ko do štirih popoldne sploh ni pihalo.

A imamo zjutraj sapico s kopnega. Mislil sem, da je zamirajoč burinček (termični veter ponoči), a se je okrog devetih krepil, ne pa upadal in sonce je že dobro pripekalo, kar po navadi ustavi nočno termiko.

Kar z barke si ogledava rimske izkopanine, ki so prikladno postavljene na bregu, da si lahko v miru v sede vse ogledava iz kokpita, ko se voziva mimo. Edino globino sem moral budno paziti, saj je zaliv plitev. Lani sva si v Cartageni ogledala toliko rimskih kamnov, da jih imava dovolj za nekaj let.

Ko končava ogled, dvignem glavno jadro, obkroživa svetilnik na rtu in kmalu lahko ugasnem motor. Voziva laško orco, piha s kopnega. Včeraj sem bil prepričan, da jader danes ne bova potrebovala, pa lepo prejadrava 20 milj, preden veter odpove sodelovanje in morava zadnjih 10 milj odmotorirati. Saj kakšni puristi bi še vztrajali, a veter se je obrnil točno v nos, ni ga bilo veliko, nagajal pa nama je še tok. Namesto dveh ur bi porabil vsaj 4 ali več, če bi veter seveda zdržal. In potem bi zmanjkalo časa za kopanje, to pač ne gre.

Bosa Marina je zanimiv kraj. Kraj Bosa je nekaj km v notranjosti, na obali pa je kraj Bosa Marina. Tu je izliv reke in ob izlivu so postavili še marino. Ker so se valovi večkrat podirali in onemogočali vplutje ali izplutje, so postavili še dokaj velik valobran, znotraj katerega se sme sidrati. Takoj južno od reke pa je zaliv, staro pristanišče in plaža. Tudi tu je mogoče sidrati. Sicer ni tako mirno, a je voda čista. V rečnem izlivu je namreč voda bolj kalna, saj reka prinaša s seboj naplavine.

Ker je vreme stabilno, sva izbrala čisto vodo. V vodo spustim čoln in celo montiram motor. Nazadnje je motorček delal pred ... hm, kdaj že? Če se ne motim avgusta lani! In vmes ni bil konzerviran, bil pa je na slanem zraku. Revež.

Ne vžge takoj, a po nekaj rekreacije, ko imam roko že dobro ogreto, vžge tudi Mercury. Malo kašlja, upam, da nima virusa. Ko se odkašlja, začne lepo presti in dela brez težav. Zapeljem se naokrog. Ko pridem iz zaliva, me pričakajo kar resni valovi za dingača. Pol metra povprečno z metrskimi vmes. Tepeta se veter in tok. Še dobro, da sem sam v čolnu, saj Lili ni navdušena nad tem, da jo zaliva voda, meni pa je to dobra adrenalinska zabava. Tale Walker bay ni dober za glisiranje, je pa odličen v izpodrivnem načinu. Lepo pleza po valovih in me varuje pred njimi. Oblika klasičnega ribiškega čolna ima svoje prednosti. Dober je pod jadri, dober je na vesla in dober je v valovih.

Vsega nekaj sto metrov imam izpostavljenega dela morja, potem zapeljem za novi valobran. Tu pa je jezero.
Zunaj, v naravnem zalivu je nekaj valčkov, ki nežno zibljejo Herona, tule pa je čista ravnina. Če vreme ni tako stabilno, je to vsekakor boljše sidrišče.

V reki nihče ne glisira, čeprav je kar nekaj čolnov. Jaz imam 6 konjev, vsi drugi pa vsaj desetkrat več. In vsi vozijo počasi. OK. Bom tudi jaz. Če Italijani vozijo počasi, mora biti huda kontrola in visoke kazni. Pogled na črpalko goriva mi pove, da je tule gorivo več kot trikrat dražje, kot v Gibraltarju. Upam, da zdrživa z nafto do kakšne cenejše države. Sedaj sva še na prvem rezervoarju (od dveh), kante so tudi še nedotaknjene. Če bo le kaj vetra, se bo izšlo, a zadnje čase veliko motorirava. 

Od lanskega hudega neurja v Sardinskem morju Lili za pasaže raje izbira premalo vetra kot preveč. In če admiralica ni srečna, nihče ni srečen. Pač pokurimo več nafte. 

Danes ostaneva tule zunaj v zalivu, jutri zjutraj po kopanju pa se verjetno prestaviva za novi valobran in se podava s čolnom po reki navzgor. Baje je lepo. Lilike mi danes še ni uspelo spraviti na kopno. Ni pomagalo niti omenjanje sladoleda in pice. Jutri pa mogoče res stopiva na kopno.

Danes sva preplula 31 milj. Počasi, povprečno s 4,4 vozla. Sedem ur sva porabila za to. Zdajle proti večeru kar lepo piha – pilot omenja katabatične vetrove v tem sidrišču. Za minuto prižgem instrumente in sunki so do 20 vozlov. To je nekaj več od napovedane bonace.

Besedilo in fotografije: Tomaž in Lili Pelko, http://www.sailmala.com/heron

Ladjedelnica Beneteau je razširila svojo paleto plovil Flyer in dodala novinca z oznako Flyer 7, ki je na voljo v različici SunDeck in SpaceDeck.

Beneteau Flyer 7 SunDeck je moderno družinsko plovilo za dnevne izlete. V premcu elegantnega gliserja je prostorna sončna ploščad, pod katero se skriva kabina. Flyer 7 se lahko iz običajnega dnevnega čolna spremeni v gliser za krajša križarjenja.

Konzola je centralna. Prehod na premec je na obeh bokih. Krmarsko mesto je na desni strani konzole, v levem delu pa so vrata za vstop v podpalubje. Za krmarja in sopotnika sta na voljo dva izjemno prilagodljiva sedeža. Nastavljiva sta po višini in imata preklopno sedišče, ki zagotavlja stabilno plovbo tako v sedečem kot tudi v stoječem položaju. Za druge potnike je na krmi prostorna klop, v boku plovila pa dodatna zložljiva klop, na katero se lahko namestita dve osebi.

Krmarska konzola je obdana z vetrobranskim steklom, ki poskrbi, da sta krmar in sopotnik zaščitena pred vetrom tudi pri hitri plovbi. Steklo je v celoti obdano z ograjo iz nerjavnega jekla v standardni različici ali črno v primeru izbire opreme Elegance.

Podpalubje je skromno, a optimalno izkoriščeno. V kabini lahko udobno prespita dve osebi. Prostora je dovolj tudi za namestitev kemičnega WC-ja.

Flyer 7 ima patentiran Airstep 2 trup. Med glisiranjem se med trupom in vodo ustvarja oblak mehurčkov, ki zmanjšujejo trenje, zaradi česar plovilo pluje hitreje in porabi manj goriva. Flyer 7 v dolžino meri 6,41 m. Nanj lahko namestite zunajkrmni motor z močjo do 200 KM.

Test plovila

Ko stopimo na čoln, takoj dobimo občutek, da gre za zelo kompakten in trdno grajen gliser. Testna različica je bila opremljena z najmočnejšim dovoljenim motorjem Suzuki z 200 KM. Pri počasni plovbi iz marine Izola motor deluje izjemno tiho in ne povzroča tresljajev. Pred marino piha jugo s hitrostjo okrog 10 vozlov. Z oddaljenostjo od obale nekoliko narašča in dviguje valove do višino 0,75 m. Ko se oddaljimo od obale, pospešimo in izvedemo več hitrih zavojev. Gliser je izjemno agilen. Na vse ukaze se odziva izjemno hitro. Plovba z njim je udobna kljub valovom. Je izjemno športen in energičen čoln.

V času testa sta bili na krovu dve osebi. Plovilo je izglisiralo v petih sekundah, najvišjo hitrost plovbe, ki je znašala 36 vozlov, pa je doseglo v 18 s. Optimalna hitrost plovbe je med 22 in 27 vozli, ko plovilo potroši približno 1 l goriva na prevoženo navtično miljo. Pri najvišji hitrosti plovbe 36 vozlov je poraba goriva znašal 68 l/h oziroma 1,88 l/nmi.

Gliser je odličen dnevni čoln, ki se lahko hitro prelevi v čoln za krajše križarjenje. Dve osebi bosta brez težav v njem prenočili v zalivu. Zaradi svoje športnosti in agilnosti pa je izjemno primeren tudi za navdušence nad vodnimi športi. Smučanje ali deskanje na vodi, vlečenje raznih tub in drugi vodni športi so mu pisani na kožo.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 6.41 m
• Dolžina trupa: 6.13 m
• Širina: 2.45 m
• Teža praznega plovila: 1473 kg
• Rezervoar goriva: 170 l
• Rezervoar sladke vode: 50 l
• Moč motorja: 200 KM (največ)
• CE Certifikat: C8 / D9

Več informacij o plovilu pri slovenskem uvozniku Beneteau, As Boats d.o.o.

Podjetje Partner d.o.o., ki je del skupine HESS, v sklopu svojih storitev na pretočnih akumulacijah verige hidroelektrarn na spodnji Savi izvaja specialne batimetrične meritve. Gre za kartiranje in natančno določitev oblike dna rečne struge z večsnopnim sonarjem, podatki pa so lahko predstavljeni v 2D ali 3D obliki.

V preteklosti so za snemanje rečnega dna uporabljali manjše avtonomno specialno plovilo, z  izgradnjo HE Brežice pa se je površina vseh pretočnih akumulacij povečala in obstoječe plovilo za izvajanje meritev na tako velikih območjih ni bilo več primerno.

V družbi Partner so se odločili za sodelovanje s slovenskim podjetjem Podkrižnik d.o.o., ki je zadostilo vsem zahtevam naročila, hkrati pa za namensko plovilo ponudilo tudi visoko zmogljiv in ekološko sprejemljiv elektro pogon.

Električni motor lastne izdelave E'dyn 1120 deluje z močjo 11 kW, kar je enako motorju z notranjim zgorevanjem moči 20 KM. Potrebo po avtonomiji so zagotovili z vgradnjo dveh bateriji s kapaciteto 8,1 kW/h in vso potrebno elektroniko. Pri hitrosti plovbe 7 km/h (4 vozle), kar je delovna hitrost plovila oziroma hitrost, ki je primerna za izvedbo meritev, avtonomija akumulatorskih baterij znaša do 16 ur. Pri maksimalni obremenitvi motorja pa plovilo doseže hitrost okrog 15 km/h (8,5 vozla).

Plovilo je v celoti  izdelano iz aluminija in odporno na morebitne mehanske poškodbe in udarce.  Narejeno je po naročilu in za namen plutja po pretočnih in drugih akumulacijah ter izvajanja batimetričnih meritev. V dolžino meri 5,5 m, v širino 2,17 m, tehta približno 500 kg in omogoča prevoz šestih oseb. Poganja ga ekološko sprejemljiv elektro pogon, ki omogoča plovbo tudi na območjih, kjer je plovba z bencinskimi motorji prepovedana. Elektro motorni pogon namreč ne onesnažuje vode in zraka, kot je to značilno za motorje z notranjim izgorevanjem. Plovilo je zaradi tega še posebej primerno za plutje po narodnih parkih in ekološko zaščitenih območjih.

Za kvalitetno izvajanje batimetričnih meritev je izdelava zajemala tudi več prilagoditev oziroma predelav plovila. Potrebno je bilo dograditi nosilec za sonar in predelati določene dele čolna za vgradnjo ostalih komponent merilne opreme. Vsa merilna oprema se sedaj lahko tudi demontira in prenese na manjše plovilo (avtonomno plovilo), ki ga lahko uporabljajo za snemanje dna na zelo plitvih območjih in območjih pred hidroelektrarnami, kjer je zaradi varnostnih razlogov dostop s čolnom prepovedan.

Družba Partner bo tako s sodobnim in ekološko neoporečnim plovilom lahko razširila svojo ponudbo storitev ter meritve z večsnopnim sonarjem ponudila tudi na drugih območjih po Sloveniji (Blejsko jezero, reki Ljubljanica in Soča ter druge naravno občutljive vodne površine).

V torek, 23. marca 2021, je v ozkem predelu Sueškega prekopa nasedla ladja Ever Given in prekinila eno izmed najpomembnejših plovnih poti na svetu.

Ladjo Ever Given, ki tehta 220.000 ton in v dolžino meri 400 m, je prejšnji torek zasukal nenaden sunek vetra. S premcem je nasedla na vzhodno obalo ozkega kanala, krmo pa je zaneslo na levi rob kanala v delu, kjer je širok le nekaj več kot 300 m. Ladja se je v kanalu obrnila prečno in zaprla možnost plovbe v obe smeri. Ves plovni promet skozi kanal je bil zaustavljen.

Kanal, ki ga dnevno prepluje več kot 50 tovornih ladij, predstavlja 12 odstotkov svetovne trgovine. Je glavna oskrbovalna plovna pot med Kitajsko in Evropo. Zaradi nesreče ladje Ever Given je bil zaprt vse do danes. Ves teden so se ekipe reševalcev trudile, da bi eno izmed večjih kontejnerskih ladij znova splovili. Na lokacijo sta odplula tudi dva vlačilca, ki sta med večjimi na svetu. S skupnimi močmi jim je v jutranjih urah, ko je nastopila plima, uspelo ladjo znova sploviti in sprostiti plovno pot.

Foto: posnetek zaslona

Hrvaško ministrstvo za morje, promet in infrastrukturo je na razpis prejelo ponudbo za izgradnjo marine na območju Porto Baroš, kužnem delu reškega pristanišča.

Na razpis je prispela le ena ponudba podjetja ACI-Gitone, d. o. o., v vrednosti 363.000.000 HRK oziroma 50 mio EUR. Strokovna ekipa bo ocenila ponudbo v prihodnjih desetih dneh in izdala mnenje. Če bo pozitivno, bo podjetje ACI-Gitone, d. o. o., pridobilo 30-letno koncesijo na delu kopnega in morja, kjer bodo lahko zgradili marino in potrebno infrastrukturo. V koncesijo je zajeto morsko področje v velikosti 105.897 m2, kjer bo zgrajenih 500 turističnih privezov.

Minister Oleg Butković je komentiral:

»Odpiranje ponudb (ene – opremil avtor) za izgradnjo nove marine Porto Baroš, je velik mejnik pri realizaciji največje investicije v hrvaški turizem v zadnjih letih. Z investicijo se Hrvaška želi pozicionirati kot vrhunska navtična destinacija. To bo omogočilo nadaljnji razvoj okolice, odprla se bodo številna delovna mesta in odprle se bodo številne nove poslovne priložnosti. Ponudnik ACI-Gitone, d. o. o., je partnersko podjetje domačega in tujega kapitala z visoko kredibilnostjo. Če je njihova ponudba ustrezna, bo mesto Reka z bogato kulturno in zabavno ponudbo postala obvezna destinacija, ki jo bo treba obiskati.«

Foto: Freya d.o.o.

Sirena Marine bo z začetkom navtične sezone 2021 v svoje modele Sirena 58, 58 Coupe in Sirena 64 začela vgrajevati šest valjne pogonske motorje serije D 11 in D13 proizvajalca Volvo Penta.

»Miren tek, nizek nivo hrupa, nizka poraba, zanesljivost, vzdržljivost in ena od najnižjih stopenj izpustov CO2 med primerljivimi motorji, so lastnosti, ki prepričajo še tako zahtevnega lastnika jahte. Poleg tega celotna linija motorjev Volvo Penta izpolnjuje emisijske standarde EU 5«, je povedal Igor Levc, direktor podjetja Lex Ocean, uradnega zastopnika podjetja Sirena Marine za Slovenijo, Hrvaško in Črno goro.

Izvedba pogona ostaja enaka, V osni pogon Sirenam namreč omogoča izrabo vseh prednosti pol izpodrivnega trupa. Nizki vrtljaji motorja, ki v režimu potovalne hitrosti ne presežejo 2000 vrtljajev na minuto, veliko prestavno razmerje in pogonski vijaki z največjim možnim premerom vsem Sireninim modelom omogočajo do 20 odstotkov nižjo porabo goriva v primerjavi s primerljivimi jahtami. Sirena Yachts v  svojih modelih ohranja tudi vse prednosti, ki jih Volvo Penta omogoča s sistemom elektronskega nadzora motorjev. Lastnikom Siren je tako na voljo pristajanje in plovba s pomočjo krmilne paličice(joystick docking) in dinamično pozicioniranje.

O kakovosti Volvo Penta znamke govori tudi podatek, da so bila med zmagovalci svetovne nagrade »Work Boat World Awards 2020« najpogosteje ravno plovila z vgrajenimi motorji Volvo Penta. Na Sirenin izbor novega dobavitelja motorjev je vplivalo tudi, da je Volvo Penta s kar 3500 uradnimi servisnimi točkami enakomerno razporejenimi po vseh državah sveta eden izmed proizvajalcev navtičnih pogonov z najkakovostnejšo poprodajno podporo. Na vzhodni jadranski obali oziroma v Sloveniji, na Hrvaškem in v Črni gori, bo lastnik Sirene lahko pomoč pri vzdrževanju ali popravilu vgrajenih motorjev našel kar pri 36 pooblaščenih Volvo Penta servisnih centrih. Sirena Yachts in Volvo Penta tako združujeta predanost najvišji kakovosti servisne podpore njunih uporabnikov.

Več o plovilih Sirena na spletni strani: Lexocean.si

Norveški proizvajalec električnih motorjev je najavil proizvodnjo močnega zunajkrmnega motorja, ki bo razvil kar 150 KM. V podjetju trdijo, da gre za izjemno evolucijo čistega pogona za plovila.

Evoy je norveško podjetje, specializirano za razvoj električnih pogonov za navtiko. Kljub temu da je bilo ustanovljeno šele leta 2018, pa njihove korenine segajo vse v leto 2003. Norveška je znana po tem, da so pionirji v uporabi električnih pogonov na trajektih in drugih komercialnih plovilih, ki plujejo že več let. Z novim podjetjem ciljajo na prenos znanja in tehnologije v hitra plovila in gliserje. Že lani so objavili rekord, dosežen z električnim plovilom, ki znaša 55 vozlov. V njihovi dosedanji paleti vgradnih električnih motorjev najmočnejši razvijejo do 800 KM.

Za prihodnje leto so napovedali začetek izdelave električnega zunajkrmnega motorja, ki bo zagotavljal ekvivalentno moč, kot jo razvije 150 KM motor na notranje zgorevanje. Motor bodo predstavili v mesecu marcu. Namestili ga bodo na plovilo Zodiac Milpro MK5, 5,85 m dolg gumenjak.