Novice

V noči iz ponedeljka na torek je na področju Jadrana pihal orkanski jugo. Svojo brutalno moč je stresel vzdolž obale.

Včeraj smo že pisali o nesreči trajekta Cres, ki povezuje luko Preko na otoku Ugljen z Zadrom, ki ga je orkanski jugo vrgel na valobran luke Gaženica (video na tej povezavi). Številne težave je povzročal vzdolž celotne jadranske obale. Najmočneje je pihal v področju južnega dela Jadrana.

Na južni strani otoka Hvar je včeraj ponoči pihal z močjo 40 do 45 vozlov, sunki pa so dosegali celo hitrost 70 vozlov. Visoki valovi, ki jih je dvigal, so svojo moč pokazali v priljubljenem kraju Sveta Nedjelja, iz katere prihaja eno najboljših hrvaških vin. Majhna luka Sv. Nedjelja je izpostavljena zahodnim in južnim vetrovom. Pred leti je podoben orkanski jugo porušil vzhodni del zunanjega pomola luke. Ker ga niso sanirali, so valovi juga iz ponedeljka na torek ponoči svojo moč znesli na vzhodni segment notranjega pomola. Pomol je v tem delu tako poškodovan, da pristajanje ni več možno, v kakšnem stanju pa je preostala konstrukcija pomola še ni jasno.

Jugo ponoči

Porušen del pomola

Foto: Miro Štec

Dnevi šibkih vetrov na južnem Tihem oceanu so končani. Namesto njih so zapihali zahodniki, ki dosegajo hitrosti med 30 in 35 vozli. Na programu so močno skrajšana jadra. Mrzel zrak, prelivanje hladnega južnega oceana preko krova jadrnic in visoki valovi bodo kraljevali nekaj prihodnjih dni.

Najhitrejša jadralca Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) in Charlie Dalin (Apivia) sta že zaplula mimo točke Nemo. Plujeta po območju besne petdesete (Furious Fifties), ki slovijo po vremenu, ki trenutno vlada na območju plovbe. Do rta Horn ju čaka še 200 nmi plovbe. Kljub temu se že pripravljata za plovbo mimo zloglasnega rta in pogledujeta, kakšno vreme ju bo pričakalo. Poiskati bo treba pravo vremensko okno, da bo plovba v Atlantik varna.

»Med včerajšnjim in današnjim dnem je ogromna razlika. Včerajšnjega sem že skoraj pozabil. Spet smo v normalnem južnem oceanu, plujemo s hitrostjo 17 vozlov v vetrovih, ki pihajo s hitrostjo 30 vozlov. Ukvarjamo se s sistemom nizkega zračnega pritiska in razlika je očitna. Do rta Horn bi rad prišel v enem kosu. Trenutno jadrnica deluje 100-odstotno in le redki jadralci se lahko pohvalijo s tem. V tem tednu si želim izgubiti čim manj milj in ničesar ne bi rad polomil,« je povedal Boris Herrmann, ki pluje na sedmem mestu z zaostankom 290 nmi za vodilnim.

Yannick Bestaven ne popušča

Yannick Bestaven je vodilni že 12 dni. Vetra mu ne primanjkuje. Sunke, ki so dosegali 40 vozlov, je izkoristil za pomoč pri pihanju v 48 svečk, ki jih je moral pihniti včeraj za svoj rojstni dan. Njegova plovba je daleč od udobne. Na južnem oceanu je morje zelo vzvalovano

Valovi merijo 5 m visoko in prihajajo iz različnih smeri. Kljub temu jadra odlično. Ponoči je svojo prednost pred Charliem Dalinom povečal za 50 nmi. Thomas Ruyant (LinkedOut) na tretjem mestu zaostaja 206. Damien Seguin (Groupe APICIL) trenutno vodilni v zasledovalni ekipi se Ruyantu približuje. Za njim zaostaja le še 13 nmi.

Charlie Dalin bo pospešil

V zgodnjih jutranjih urah se je z jadrnice APIVIA javil Charlie Dalin:

»Ko pogledaš atlas južnega Tihega oceana, je vse modro. Točka Nemo, ki je najbolj izolirana točka sveta, daje tak občutek. Kako občutimo velikost Tihega oceana? Nekaj posebnega je, ko si ti na tem osamljenem mestu. Trenutno sem 261 nmi oddaljen od točke Nemo. Pred nekaj urami sem bil še nekoliko bliže. Upam, da NASA ne planira tu strmoglaviti kakšnega satelita. Bilo bi zelo smešno, če bi me tu zadel kakšen kos vesoljskih odpadkov.

Trenutno sem nekoliko zadržan. Imam probleme z ležajem kobilice, ki sem ga že popravljal. Nekaj časa sem posvetil dodatnim popravilom. Jadrnico sem upočasnil, sedaj pa bom spet zaplul s svojo hitrostjo. Manj kot 24 ur časa bom plul z vetrom v desno krmo. Nato bom prečil in začel ciljati proti rtu Horn. K sreči se veter od zadaj nekoliko umirja. Situacijo imam pod kontrolo.«

Foto: © Yvan Zedda/Alea, posnetek zaslona

Na območju Jadrana danes piha orkanski jugo, ki dosega hitrosti 100 km/h in povzroča visoke valove, ki merijo tudi do 6 m. Po informacijah hrvaškega častnika morski.hr, je prišlo do pomorske nesreče trajekta podjetja Jadrolinija.

Trajekt Cres povezuje otok Ugljan s celino. Danes je izplul iz luke Preko proti luki Gaženica v Zadru. Pri vplutju v luko ga je zajel močan sunek južnega vetra in ga potisnil na kamnit valobran. Trajekt je poškodovan. Posadki je uspelo trajekt rešiti pred tragedijo in ji je uspelo pripluti v mestno luko Poluotok, kjer je trenutno privezan. Za kakšne poškodbe trajekta gre, še ni znano. Vsi potniki s trajekta so se varno izkrcali in po dosedanjih informacijah nihče ni poškodovan.

Vir: morski.hr; foto: posnetek zaslona

Številni evropski navtični časopisi so že imeli priložnost prvič zapluti z jadrnico Elan GT6. Lahko so si jo podrobno ogledali in z njo zapluli v različnih vremenskih razmerah.

Prebiranje različnih testov in mnenj o plovilu je pogosto razlog za pravilno odločitev pri nakupu plovila. Zato vam predstavljamo nekaj testov, ki so jih opravili evropski navtični eksperti.

Sam Jefferson se je za decembrsko izdajo revije Sailing Today vkrcal na jadrnico, jo podrobno pregledal ter z njo zaplul, da je lahko preveril, kako dobro pluje ta stilsko oblikovana jadrnica. V članku z naslovom Linije športnega avtomobila na jadrnici Elan GT6:

»To plovilo mi je resnično všeč. Delno, ker je oblikovana izjemno inteligentno, koncept plovila deluje in mogoče zato, ker je sodeloval F. A. Porsche. Elan je oblikoval plovilo, ki deluje nekoliko drugače od drugih. Če izdeluješ visokokakovosten produkt, je to zelo pomembno. Kakovost gradnje je izjemna. Elan je vložil ogromno energije v to plovilo in rezultat je očiten, ko zapluješ z jadri.«

Plovilo je ocenil z ocenami od 1 do 5:

• Izgled: 5
• Udobje: 4
• Plovne lastnosti: 4

Poglejmo, kako je Sam Jefferson ocenil plovbo z novo Elanko.

Test so opravili pred Portorožem. V začetku je pihal veter s hitrostjo med 7 in 9 vozli, proti koncu testa pa vse do 15 vozlov. Razpon ravno ni idealen za izvedbo testa, a dovolj, da človek dobi občutek, kako se to 12 t težko plovilo z dvema krmiloma obnaša pod jadri.

Kljub svoji teži se je jadrnica v teh vetrovnih razmerah obnašala izjemno dobro. S 105 % genovo in klasičnim glavnim jadrom je pri 7 vozlih vetra dosegala skoraj enako hitrost plovbe. Upravljanje jader je bilo izjemno enostavno. Pri plovbi na motor je bilo za krmiljenje potrebne nekaj več moči. Med jadranjem pa je krmilno kolo postalo lahko za obračanje in izjemno odzivno.

Ko se je veter nekoliko okrepil, je jadrnica začela delati to, za kar je narejena. Pri 15 vozlih vetra je dobesedno zasijala. Hitrost je hitro narasla proti devetim vozlom. Kontrola plovila je bila enostavna. Jadranje je postalo pravi užitek. Svoj potencial bi verjetno pokazala pri še nekoliko močnejšem vetru, ki pa ga žal ta dan ni bilo. Zaradi dveh krmil plovilo daje občutek izjemne kontrole, trup plovila pa kar hrepeni po večji hitrosti. Pri plovbi z vetrom smo dvignili gennaker. Za krmilom smo takoj občutili izjemno moč in kontrolo. Edina nevarnost pod tem velikim jadrom bi bila, če bi zapluli preveč visoko in izgubili nadzor. Seveda se to ni zgodilo. Užitek pod jadri je bil takšen, da smo pripluli skoraj do Italije.

Več o ELAN GT6 na tej povezavi

Didac Costa, ki pluje na jadrnici One Planet One Ocean je imel danes najtežje pogoje za plovbo do sedaj.

Didac Costa je včeraj zaplul mimo Tasmanije proti Novi Zelandiji. Zaplul je v področje nizkega zračnega pritiska, ki se mu je približalo iz jugovzhodne smeri. K sreči se je izognil centru sistema a pogoji za plovbo so bili nevzdržni:

»Veter je pihal s hitrostjo 35 vozlov, sunki pa so dosegali še bistveno višje hitrosti. Morje je bilo močno vzvalovano. Valovi so prihajali tako od zadaj in od spredaj. Takšno morje imam še sedaj, čeprav so vetrovi oslabeli. Na jadrnici je bilo vse v redu. Kljub moji izmučenosti zaradi nenehnega trimanja jader, sem zadovoljen z odzivom jadrnice. Komaj čakam, da me ujame naslednja fronta, ki prihaja z zahoda. Ta bo nekoliko milejša. Poskušal bom pluti v njej koliko časa bo to mogoče. Tako bom ostal v bližini plovil, ki so pred menoj. Čeprav jih bom težko ujel, je dobro, da imam nekoga za primerjavo. Zaplul bom južno od Nove Zelandije in pred menoj bo le še Tihi ocean in rt Horn kot naslednja tarča."

Didac Costa pluje na trenutnem dvajsetem mestu. Za vodilnim Bestavenom zaostaja 2750 nmi.

Fronta hladnega zraka z jugozahoda ujela vodilne

Najhitrejši Yannick Bestaven se približuje točki Nemo. Do rta Horn ga čaka še 2000 nmi južnega Tihega Oceana. Naslednji teden plovbe bo izjemno zahteven. Z zahoda se jim je približalo področje nizkega zračnega pritiska z nizkimi temperaturami. Vetrov dosegajo hitrosti preko 30 vozlov. Bestaven ima trenutno 90 nmi oziroma šest ur prednosti pred zasledovalcem Dalinom. Številni so napovedovali, da jim bo pobegnil, vendar fronta omogoča hitro jadranje tudi zasledovalcem. Thomas Ruyant pluje še vedno kot tretji z zaostankom 270 nmi. Zasledovalna ekipa, ki jo vodi Damien Seguin na jadrnici Groupe APICIL, zaostaja 320 nmi. V skupino pluje kot najhitrejša jadralka Isabelle Joschke, zasleduje pa jo Jean Le Cam na šestem mestu. Boris Herrmann je padel na sedmo mesto. Zadnji v zasledovalni skupini pluje Benjamin Detreux. Trenutno je deseti in zaostaja le 387 nmi.

Miranda Merron preplula polovico regate

Miranda Merron pluje na jadrnici Campagne de France. Trenutno je na 23. mestu z zaostankom 3600 nmi. Do sedaj je preplula 12.500 nmi kar je polovica poti okoli sveta.

»Včeraj sem ugotovila, da sem preplula polovico regate. Nisem vedela natančno, kje je to. Nimam računalnika, ki bi mi to povedal. Tu ni interneta. Bila sem prepričana, da še nisem preplula polovice. Odličen občutek je, ko se zaveš, da pluješ proti domu, proti prijateljem in družini. Povsem drugače, kot takrat, ko veš, da pluješ stran od njih. Midve (jadrnica in jaz) sva še vedno v Indijskem oceanu. Plujem z vetrom proti severovzhodu, da se izognem najhujšemu, kar prinaša sistem nizkega zračnega pritiska. Valovi prihajajo iz različnih smeri. Jadrnica se močno nagiba, ko plujem navzdol po valovih. Pot do doma je še dolga.«

Foto: Miranda Merron, Campagne de France, posnetek zaslona

Kobilice ni mogel premikati. Težavo je nemudoma sporočil svoji kopenski ekipi, ki je začela iskati rešitev.

Roura je našel začasno rešitev in blokiral kobilico, da se ni prosto zibala pod plovilom. Ko se je uskladil s svojo kopensko ekipo, je začel s popravilom. Kar dvanajst ur je potreboval, da je uspel. Bil je zelo izčrpan a je kljub temu hitro nadaljeval z regato in se vrnil v tekmovalni ritem.

"Ne morem trditi, da sem zmagal, sem pa vesel, da zaenkrat premična kobilica zopet deluje normalno. Sistem je lahko nekoliko manj zanesljiv, kot je bil do sedaj. Važno je da deluje, da sem lahko zopet dvignil jadra in pospešil. Sedaj se bom spočil. Izmučen sem.", je sporočil Roura.

Ben Dutreux ima težave z jadri

Ben Dutreux, 40 letni skiper, ki jadra na jadrnici OMIA - Water Family ima težave s prednjimi jadri. Zaradi težav je moral obrniti proti severu in poiskati bolj mirno območje, kjer bi lahko odpravil težavo. Očitno mu je popravilo uspelo izvesti, saj je v jutranjih urah že jadral s hitrostjo 10 vozlov. S petega mesta je padel na deseto.

Bestaven zanesljivo v vodstvu

Charlie Dalin in Yannick Bestaven sta se v zadnjih dneh nekajkrat izmenjala v vodstvu. Bestaven, ki se je odločil za plovbo bolj proti severu, unovčuje višino in hitreje napreduje proti vzhodu. Dalin, ki je plul po samem skrajnem jugu, je moral spremeniti smer plovbe. Pluje v veter s hitrostjo 9 vozlov, a njegova hitrost napredovanja proti cilji znaša le 0,5 nmi, medtem ko Bestaven proti cilju pluje s hitrostjo 11 vozlov.

Na tretjem mestu pluje Thomay Ruyant. Njegov zaostanek za vodilnima se je povečal na 325 nmi. Bliža se mu zasledovalna ekipa. Jean Le Cam na četrtem mestu za njim zaostaja le še 40 nmi. V jutranjem sporočili z jadrnice LinkedOut je sporočil:

"Bolje je kot pred dvema, temi dnevi. Imel sem težave, ker nisem vedel, kako bi se rešil iz tega in katero ruto bi izbral. Od takrat sem sprejel nekaj odločitev in sedaj je bolj jasno kaj moram narediti. Trenutno plujem v šibkem vetru. Se v prehodu, kjer piha manj. Kmalu bom zaplul v sistem z več vetra, ki se mi že približuje. Dobra noč za njih in dober dan zame.

Pred nekaj dnevi je bila strategija še zelo negotova. Pri plovbi v sistemu visokega pritiska je težko planirati. Mojo severno ruto sem moral izbrati zaradi mehurčka visokega pritiska. To ruto sem moral izbrati zaradi moje pozicije. NI mi preostalo drugega kot da zaplujem proti severu. Vprašanje je bilo, kako daleč severno zapluti in kdaj obrniti nazaj proti jugu. Naporno je bilo opazovati, kako se razdalja med vodilno dvojico in menoj povečuje. Pri plovbi mimo rta Horn bo razlika verjetno že zelo velika. Vendar ne bom obupal. Srečali bomo še več vremenskih sistemov. Zaenkrat natančno vidim, kaj me čaka v prihodnosti."

Foto: © Olivier Blanchet/Alea, posnetek zaslona

Buff je večuporabno pokrivalo, ruta, šal, ki bo uporabna v 1001 priložnosti. Uporabljate ga lahko za zaščito obraza, glave, vratu ali zapestja. Primerne je tako v hladnih zimskih dneh kot tudi v vročih poletnih. Primeren je za vsakodnevno uporabo in za šport.

Nekaj primerov uporabe:

• šal,
• ruta,
• kapa,
• bandana,
• polovična maska (ni zaščitna maska),
• ovratnik,
• naglavni trak,
• piratska ruta,
• zapestni trak,
• ušesni trak,
• kapuca,
• trak za spenjanje las,
• balaclava,
• in številne druge.

Buff eNavtika je izdelan iz 100 % sintetičnega materiala, ki je pralen v pralnem stroju. Velikost je 25 x 50 cm. Na voljo v beli in črni barvi.

Pakiranje je posamezno.

Pri nakupu 4 kosov prejmete 5. brezplačno!

Z nakupom pomagate pri kreiranju spletne strani eNavtika. Hvala!

Nakup: Buff eNavtika - bela barva

Nakup: Buff eNavtika - črna barva

Plovila Karnic so izdelana na Cipru v ladjedelnici, ki jo odlikujejo visoka kakovost gradnje in odlične plovne lastnosti njihovih plovil. Poseben poudarek je posvečen visokoučinkoviti obliki trupa, kjer ima vsaka linija trupa točno določen namen in se odraža v odličnih plovnih lastnostih tako v mirnih kot zahtevnejših razmerah. Posebna pozornost je posvečena videzu, ergonomiji in razporeditvi prostora, vse to pa uspejo skombinirati v zelo dobro razmerje med ceno in kvaliteto.

Paleto plovil Karnic sestavlja 16 plovil od razmeroma preprostih manjših čolnov, dolžine nekaj manj kot 5 m, do več kot 10 m dolgih čolnov, s kompletno opremljeno kabino za družinska križarjenja.

Linija plovil SMART

Najpreprostejša je linija čolnov SMART, ki ju sestavljata SMART1-48 in SMART 1-55, dolžine 4,90 m, na katerega je mogoče namestiti motor z močjo do 70 KM, oz. dolžine 5,55 m z motorjem do 115 KM. Plovili odlikuje modularen dizajn z več kot 100 možnimi kombinacijami prostora, širok in prostoren premčni del ter zelo velika površina v kokpitu.

Oba modela v liniji SMART sta namenjena dnevnim izletom na bližnjo plažo, primerna pa sta tudi za ribolov in vodne športe.

Linija plovil s sredinsko konzolo

Linijo čolnov s centralno konzolo (CENTRAL SONSOLE) sestavljajo štirje čolni: 1851, SL601, SL651 in SL701, dolžine med 5,65 in 7,85 m. Na najmanjšega izmed njih je mogoče namestiti motor z močjo do 115 KM, sprejme pa lahko do šest oseb. Na največjega izmed njih, SL701, je mogoče namestiti motor do 250 KM, sprejme pa lahko do devet oseb. Vse odlikuje modularen dizajn in prostornost. Pri vseh se sedeži na premčnem prostoru lahko spremenijo v ležalno ploščad, predviden pa je tudi prostor za kemični WC.

Plovila s prostorno sončno ploščadjo

Naslednja skupina, SUNDECK, kot že ime pove, ima na premčnem delu veliko ležalno ploščad, poudarek pa je na udobnosti in fleksibilnosti postavitve. V to skupino sodijo plovila SL602, SL652 in SL702 Mk2, dolžine med 6,70 in 7,80 m, na katere je mogoče namestiti motorje z močjo med 175 in 250 KM. Plovila so namenjena za dnevne izlete do bližnjih in tudi nekoliko oddaljenih plaž ter krajša križarjenja. Plovila so namenjena za dnevne izlete do bližnjih in tudi nekoliko oddaljenih plaž ter krajša križarjenja. Vsa plovila iz serije ponujajo možnost prenočevanja. Kabine so skrite pod velike sončne ploščadi, ki v notranjosti zagotavljajo veliko prostora. Izjemno ergonomsko oblikovani krmni deli plovila omogočajo različno postavitev krmne klopi, ki lahko služi kot sedež za udobno plovbo, sedežna garnitura z mizo za obedovanje ali manjša sončna ploščad.  

Plovila s kabino 

Sledi skupina štirih čolnov s kabino, CABIN CRUISER; SL600, 22SR, CS700 in SL800, v katerih je prostora za spanje za 2 do 4 odrasle osebe. SL800, dolžine 9,2 m, ima možnost namestitve dveh motorjev z močjo do 250 KM, opremljen pa je tudi z ladijskim WC-jem, hladilnikom in bojlerjem. Na najmanjšem izmed plovil v seriji bosta udobno prespali dve osebi, največji model pa lahko prenoči tudi štiri odrasle osebe.

Plovila z zaprto krmarnico

Modela 2255 Storm in 2455 Storm sodita v linijo plovil CLOSED COCKPIT, dolžine malo čez 7 metrov, z možnostjo namestitve motorja do 250 KM, namenjeni zahtevnejšim razmeram na morju. V kabini je prostor za spanje 2 oseb, opremljena pa sta tudi z mini kuhinjo.  Nad tema dvema modeloma se bodo navdušili tisti, ki si ne želijo problemov s tesnjenjem cerad, tisti, ki radi plovilo uporabljate tudi izvem poletne sezone in nedvomno vsi ribiči, ki dneve in noči prebijejo na morju. 

Serija Cruiser - prava mala jahta

Največje plovilo iz ladjedelnice KARNIC, 2965, je za zdaj edini predstavnik linije CRUISER, dolžine 10,30 m. V njem je prostora za spanje petih odraslih oseb, ponuja možnost namestitve dveh motorjev moči do 225 KM. Notranjost je kompletno in udobno opremljena tudi za daljša bivanja. 

Cruiser 295 ima vse kar potrebuje par ali družina na morju. Trdo streho, ki se po potrebi lahko odpre, veliko sončno ploščad na premcu, ogromno prostora na krmi, ki si ga lahko uredimo glede na potrebe in želje, prostorno kopalnico, lastniško kabino z otočno posteljo, dvojnim ležiščem v krmi, številnimi omarami za shranjevanje, kuhinjo in obedovalnico na krovu in še bi lahko naštevali. Zaradi zaprtega salona na krmi, lahko jahto uporabljate v slabih vremenskih razmerah, kot tudi v poznih jesenskih, zimskih ali zgodnjih pomladnih obdobjih.

Proizvodnja plovil

 Več o plovilih Karnic pri uvozniku plovil za Slovenijo As-Boats d.o.o., tel.: +386 (0)2 608 41 41

Charlie Dalin, ki je zaradi tehničnih težav na plovilu pred dnevi izgubil vodstvo, se je vrnil. Ko je vodstvo prevzel Yannick Bestaven, je dejal: "Charlie ve, kako se vrniti." In danes zjutraj se je izkazalo, da ima prav.

Charlie Dalin pluje blizu centra anticiklona v šibkih vetrovih. Kljub temu pluje odlično. V južnem vetru, ki dosega hitrost le 7 vozlov pluje s hitrostjo 9,2 vozla, njegova hitrost približevanja cilju pa znaša 6 vozlov. Yannick Bestaven, ki se je odločil za plovbo bolj severno, pluje v močnejših vetrovih in dosega hitrost plovbe okrog 11 vozlov. Ker pluje v vzhodnih vetrovih, je njegova hitrost približevanja cilju zgolj 1,6 vozla. In tu je Dalin v veliki prednosti. Včerajšnji zaostanek, ki je znašal 70 nmi je spremenil v prednost. Trenutno vodi za slabih 10 nmi. V nadaljevanju bo jasno, katera taktična odločitev je bila boljša. Bestaven pluje visoko proti severu, Dalin globoko južno na samem robu Antarktične prepovedane plovbe. Bestevan investira v višino, ki jo bo izkoristil za hitrejšo plovbo proti jugovzhodu, Dalin pluje po najkrajši možni poti proti rtu Horn, do katerega ga loči še 2000 nmi.

Na tretjem mestu pluje Boris Herrmann z zaostankom 273 nmi, na četrto mesto pa se je prebil legendarni Jean Le Cam. Pluje v skupini zasledovalcev na zahodnem robu anticiklona, ki se premika proti vzhodu. Napredovanje celotne skupine jo odvisno od hitrosti premikanja anticiklona proti vzhodu, Če bo ta hitrejši od njihove plovbe, bodo lahko hitro napredovali, če bo počasnejši, pa se bodo počasi prebijali skozi področje visokega zračnega pritiska in verjetno se bo njihov zaostanek še povečal.  

Dalin je iz središča anticiklona sporočil:

"Situacija je izjemno napeta. Poizkušamo pobegniti iz mehurčka visokega pritiska in upamo, da na ne bo požrl. Glede na vremenske modele lahko pridemo skozi ali pa ne. Ni se enostavno soočiti s tem. Sem pod stresom.

Nekaj je jasno. Moja odločitev, da plujem po tej poti je bila pogojevana z mojo predhodno pozicijo na skrajnem jugu. Plovba proti severu bi pomenila izdatno podaljšanje poti najprej proti severu nato nazaj proti jugu. Misli, da mi južna pot omogoča boljši izhod it te zapletene situacije. Odločil sem se, da si upam da poizkusim in da verjamem v to. To je dobra stvar, kot prelomnica na regati. Take odločitve imam zelo rad saj naredijo regato bolj zanimivo. Vsaka prepluta milja proti vzhodu pomeni zmago. Do cilja je še predaleč, da bi lahko potegnil kakšne zaključke."

Destremau našel rešitev, ki ga bo ohranila v regati

Sebastien Destremau je imel številne probleme s sistemom krmiljenja. Misli, da je našel rešitev in bo lahko nadaljeval s plovbo. Če se bo izkazalo, da se moti, bo zaplul v pristanišče na Tasmaniji in tam popravil sistem.

"EUREKA, izgleda, da Merci ne bo odstopila z regate Vendee Globe. Imamo primerne temperature, sončno vreme in 15 do 20 vozlov vetra. Plujem s hitrostjo 10 do 12 vozlov direktno proti Avstraliji in predvsem sistem , ki menim, da mi bo dovolil, da nadaljujem regato. Kaj bi si še lahko želel več za ta božič. Hidravlični motor avtopilota je zadnje čase zelo trpel. Popraviti sem moral glavnega avtopilota in črpalko. Dele sem pobiral s celotne jadrnice. Nekaj olja sem vzel iz rezerve sistema hidravlične kobilice. Dela je bilo veliko. Medtem, ko moji bratje hladijo šampanjec in se pripravljajo na proslavljanje božiča, jaz plujem proti Tasmaniji in planiram popravila"

Foto: © Olivier Blanchet/Alea, posnetek zaslona