Novice

Danes se je v Palmi na španskem otoku Mallorca z regato za medalje za najboljših deset v posameznem razredu zaključila regata za pokal princese Sofije. Naši Tina Mrak in Veronika Macarol (JK Pirat) sta jadrali dobro ter končali kot tretji, kar pa ni spremenilo njune skupne uvrstitve, devetega mesta. 

Danes je bilo na regatnem polju vetra spet malo in močno je nihal predvsem po smeri, zato je bilo jadranje taktično zahtevno. Naši dekleti sta skozi celotno regato pridobivali in končali kot tretji, skupno sta s 84 točkami na devetem mestu. 

Tina Mrak: “Regato na Palmi sva končali na skupnem 9. mestu. Mislim, da je bil celoten teden kar zahteven, to regato sva vzeli kot zelo dober trening za preizkusiti novo jadrnico in opremo. Nekaj malenkosti imava še za izpopolniti in mislim, da bova prišli v Hyeres zelo dobro pripravljeni in poskusili ta rezultat še izboljšati. ”

Veronika Macarol: “Današnja regata za medalje je bila zelo zanimiva, imeli smo šibak veter z obale, bilo je zelo nestabilno. Na startu smo imeli zastavo za prosto ‘pumpanje’, tako da se je bilo res treba boriti od starta vse do cilja. Prvo bojo sva obrnili kot osmi, celo regato pridobivali in prišli v cilj kot tretji.”

Dekleti sta na Palmo prispeli s povsem novo jadrnico, ki je pred tem še nista preizkusili, kar je delno botrovalo k slabši uvrstitvi od želene. Veronika Macarol: "Ker je kontejner iz Miamija zelo zamujal, nisva mogli pred odhodom opraviti treningov doma. Kontejner z opremo je prišel v Slovenijo tik pred pričetkom regat, tako da nismo mogli opraviti niti treningov na Palmi, kot smo si sprva zadali. Tukaj sva prvič preizkusili tudi novo jadrnico in opremo.”

Trener Tomaž Čopi: “Sicer kratek teden, a za nas je bil tokrat malo daljši kot ponavadi, ker ni šlo vse tako, kot bi moralo. Obe sta se predvsem ukvarjali s samo jadrnico, z nastavitvami, mislim pa, da ni bil problem predvsem v tem, ampak v njima. Malček je bil problem tudi, da sta uporabljali stara jadra, ki so bila že v Miamiju in so se peljala v kontejnerju gor in dol ter v mojem kovčku na letalu, tako da moram reči, da sta imeli v primerjavi s konkurenco bistveno slabša jadra. Ni pa to razlog - ampak kljub vsemu, z vsemi težavami sta na koncu prijadrali v medal race, kar tudi ni slabo, Treba je vedeti, da ne gre vedno vse najboljše in se nekaj iz tega naučiti.”

Zmagali sta Japonki Ai Kondo Yoshida in Miho Hoshioka (56 točk), drugi ostajata Britanki Hannah Mills in Eilidh Mcintyre (58 točk), na tretje mesto pa sta se povzpeli Švicarki Linda Fahrni in Maja Siegentahler (59 točk).

Naslednja regata za naši dekleti, ki šteje kot regata svetovnega pokala, bo od 22. do 29. aprila v Hyeresu.

Besedilo: WindPress

Ekipa Brunel je zmagala epsko 7. etapo regate Volvo Ocean Race. Največji izziv je bila plovba po Južnem oceanu. Ekipe so plule v ekstremnih južnih zemljepisnih širinah vse do 54 stopinj južno, kjer pihajo konstantni zahodniki »Besne petdesete« (ang. Furious Fifties). Med plovbo v 38 vozlih vetra, ko so valovi dosegali višino do 5 m, je poročevalec z jadrnice Yann Riou izvedel drzen let z dronom in posnel jadranje v ekstremnih pogojih. Pri pristanku mu je pomagal trimmer Kyle Langford, ki je ujel drona.

Vir: FB Volvo Ocean Race

Podjetje Gardenergy je predstavilo nov izvenkrmni električni motor z močjo 10kW oziroma 13,41 KM.

V podjetju so se odločili, da trgu ponudijo enostaven, učinkovit izvenkrmni motor. Za izdelavo so uporabili najnovejšo znano tehnologijo. Motor deluje izjemno tiho in zagotavlja ekološko plovbo. Motor ima permanentini magnet tipa PMCA in je brez krtačk. Kontrolna elektronika motorja je vgrajena v vrhnjem delu in omogoča enostavno uporabo in nadzor nad motorjem. Ohišje je v celoti izdelano iz aluminija kar zagotavlja majhno skupno težo. Prevlečeno je s petimi zaščitnimi sloji in v celoti impregnirano s polnili, ki zagotavljajo vodotesnost po standardu IP68.

Za enostavno uporabo so vgradili električen sistem, da spreminjanje naklona (trim) in dvigovanje motorja iz vode. Za nadzor nad porabo je vgrajena Bluetooth povezava, ki omogoča prenos podatkov direktno v vaš telefon. Namestiti je potrebno le njihovo brezplačno aplikacijo. Za nadzor nad plovbo je vgrajen GPS sledilni sistem.

Električni motorji so učinkovitejši od motorjev z notranjim izgorevanjem. Primerljiva moč 10 kW električnega motorja je ekvivalentna motorju z notranjim izgorevanjem moči vsaj 20 kW. (več o moči el. motorjev v primerjavi z motorji z notranjim izgorevanjem v članku: Električni motorji v navtiki.

Motorji Garedenergy so na voljo z močmi med 3 in 10 kw.

Cene:

• Gardenergy 6.3 (3 kW): 6.490,00 EUR
• Gardenergy 8.4 (4,3 kW): 6.690,00 EUR
• Gardenergy 12.6 (6 kW): 7.290,00 EUR
• Gardenergy 16.8 (8 kW): 7.990,00 EUR
• Gardenergy 20.10 (10 kW): 8.390,00 EUR

Spletna stran proizvajalca: www.gardenergy.com

Po sedmih plovih od predvidenih devet je Luka Zabukovec (JK Jadro Koper) slavil v Portorožu v razredu Optimist. Na drugo mesto se je uvrstil Paul Clodi (AUT), na tretje pa Michael Meier. Najboljša med dekleti je bila Johanna Boeckl (AUT), druga je bila Alenka Valenčič (JK Burja Izola) in tretja Alja Petrič (JK Jadro Koper). Po predlanskem slavju kluba Adriaco in lanskoletnem slavju Maltežanov, je pokal za najboljši klub osvojil JK Jadro Koper.

V nedeljo, ob zaključku tekmovalnega dne, je podelitvi pokalov sledilo žrebanje glavnih nagrad. Glavna nagrada, optimist Devoti, je osrečil Maxa Winklerja iz Nemčije, jadro One Sails pa je šlo v roke Kristofa Kollikerja iz Avstrije.

Na regati je sodelovalo okoli 400 jadralcev iz trinajstih držav. V JK Pirat so izredno zadovoljni s potekom prireditve. V 26-ih letih je regata postala ena najpomembnejših v Evropi. 

»Sailig Point Velikonočna regata je za JK Pirat zelo pomembna, saj gre za najbolj prestižno prireditev, ki jo v klubu organiziramo. Z logističnega vidika je regata sicer precej zahtevna, hkrati pa zelo dobordošla, saj klub z organizacijo takega dogodka pridobi prepotrebna finančna sredstva za nemoteno delo pri izvajanju načrtovanih programov. Zato ne skrivamo dejstva, da si želimo še takšnih dogodkov, saj bi s tem tudi popestrili jadralno sceno in obenem prispevali k turističnemu utripu Portoroža,« pove predsednik kluba Marjan Matevljič in doda, "Ta regata že sama ustvari blizu 5000 nočitev v času velikonočnih praznikov, ki so tako rekoč šele uvertura v pravo turistično sezono."

V klubu se tako veselijo skorajšnjega zaključka gradnje novega Doma vodnih športov, ki bo vsem jadralcem omogočil boljše pogoje.

Smeli načrti kluba se v letošnjem letu prvič spogledujejo tudi z organizacijo regate za jadralni razred 420. 

»To je razred, ki jo ozirajoč se na tradicijo z drugimi dvosedi, razvijamo na novo. Tu zagotovo ne moremo zbrati toliko jadralcev, kolikor jih prinese velikonočna regata za razred optimist, vendar pogovori potekajo na nivoju več klubov iz tujine. V prihodnjem letu pa smo pridobili organizacijo mladinskega svetovnega prvenstva za jadralni razred 470, ki bo poleg velikonočne regate tudi prva mednarodna prireditev v novem centru, ki bo še kako dobordošel za kakovostno organizacijo regate.«, je ob zaključku regate sklenil Matevljič.

Česar pa brez uigrane ekipe ni mogoče zagotoviti, je prepričana Vera Maraspin Čarman,  vodja organizacijskega odbora Sailing Point Velikonočne regate. »Gre za regato, ki jo letos pripravljamo že 26. leto zapored. Regata je postopoma zrasla v velik dogodek, udeležba je res zelo številčna. Na vse to smo res ponosni, vendar moramo vedeti, da za vsem tem je ogromno dela. S pripravami začnemo že mesece prej, bolj ko se regata približuje, bolj intenzivne pa so priprave in delo, pri katerem sodeluje vsaj 50 oseb. Večina je stalnih in upam si trditi, da smo s takšno ekipo lahko kos še kateremu takšnemu dogodku, tudi organizaciji evropskega ali svetovnega prvenstva.«

Organizacija Sailing Point Velikonočne regate je za Jadralni klub Pirat velik zalogaj, hkrati pa množičen obisk jadralcev predstavlja veliko zainteresirano ciljno skupino, zato pritegne iz leta v leto več sponzorjev. Glavni sponzor letošnje Velikonočne regate je trgovina za navtično opremo Sailing Point, ostali sponzorji pa Občina Piran, Hoteli Bernardin, Javno podjetje Okolje Piran, Krajevna skupnost Portorož, Turistično združenje Portorož, Victory Sails, Sandiline, Inter-sejmi d.o.o., Rooster, Automatic Servis, Telekom, A1 in Diners. JK Pirat se za sodelovanje in podporo vsem iskreno zahvaljuje.

Tekst: JK Pirat Portorož, Foto: Andrej Škopac

Foto: Ekipa Vestas je ostala brez jambora 100 nmi jugovzhodno od Falklandskih otokov.

Zlom jambora k sreči ni zelo pogosta nesreča na jadrnici vendar se vseeno zgodi. Zgodi se profesionalnim jadralcem, kot je ekipa Vestas, ki je izgubila jambor v sedmi etapi regate Volvo Ocean Race, jadralcem na regatah, kot rekreativnim jadralcem. Zlom jambora je izjemno nevarna nesreča. V videoposnetku si lahko ogledate nekaj primerov zloma jadra posnetih s kamero.

Foto: Jeremie Lecaudey/Volvo Ocean Race

Italijanska ladjedelnica Mylius je specializirana za gradnjo hitrih potovalnih jadrnic. Vsi njihovi izdelki so pisani na kožo kupcu, zato je možno številne funkcionalnosti prilagodit potrebam lastnika.

Že na prvi pogled vidimo, da so plovila elegantna, moderna udobna in seveda luksuzna. Filozofija podjetja je kupcu ponuditi plovilo, ki je izdelano po najvišjih standardih in zagotavljajo enostavno navigacijo in izjemno udobno življenje na plovilu. Plovila so izdelana iz karbonskih vlaken. Zato so lahka in hitra.

Mylius 65 je še nekoliko bolj posebna jadrnica, kot bi lahko pričakovali za izdelek iz te ladjedelnice. Ni le hitra potovalna jadrnica temveč je hitra potovalno tekmovalna jadrnica. V dolžino meri 20 m v širino 5,25 m, zaradi karbonskega trupa in jambora ostaja lahka. Njena teža znaša zgolj 20 ton. Kupiti jo je možno v dveh različicah krova. Verzija FD (flush deck) ima nizek krov in zaradi tega nekoliko nižji strop v salonu. Verzija RS (rised saloon) ima dvignjen strop v salonu, nekoliko višja okna, ki v notranjost prepuščajo več dnevne svetlobe in notranjost naredijo bolj zračno.

Kljub svojim dimenzijam, ostaja Mylius 65 jadrnica namenjena manjšim posadkam. Na voljo ima 3 prostorne kabine lastno kopalnico. Ena kabina z dvema ležiščema je namenjena posadki.

Kako se je jadrnica odrezala na testu.

Test plovila je izvajala ekipa italijanskega navtičnega medija The Boat Show. Plovilo z imenom Oscar3 je različica Mylius 65 FD. V času testiranja je pihal topel veter s hitrostjo med 8 in 9 vozli. Nameščena so bila regatna jadra. Prednje jadro je bila Genova 3, ki je bila za dane vetrovne pogoje celo nekoliko premajhna. Kljub temu je  plovilo pokazalo svojo športno naravo in plulo s hitrostjo več kot 8 vozlov. Na trenutke je razvilo hitrost vse do 8,5 vozla.

Več o plovilu v videoposnetku:

Tehnični podatki:

Dolžina čez vse: 20,20 m

Dolžina s kosnikom: 22,03 m

Dolžina vodne linije: 18,05 m

Širina: 5,25 m

Ugrez: 3,7 m

Teža: 20.500 kg

Balast: 7.995 kg

Število kabin: 3 + 1

Število ležišč: 6 + 2

Rezervoar vode: 845 l

Rezervoar goriva: 900 l

Površina jader v veter: 258 m2

Površina jader z vetrom: 596 m2

Motor: Yanmar 160 KM

Nedelja, 8.4.2018 ob 10.00

Ob 7:59:09 uri UTC (9:59:09) je v cilj 7. etape priplula še zadnja ekipa  MAPFRE. Po 7901 preplutih miljah so uspešno zaključili eno najtežjih etap do sedaj. Za plovbo so potrebovali 21 dni 6 ur, 59 minut in 9 sekund.

Peto mesto ekipe MAPFRE je ekipi prineslo zgolj 6 točk, zaradi česar so se morali posloviti od vodilne pozicije v skupnem seštevku letošnje regate. Na prvo mesto se je zavihtela ekipa Dongfeng, ki vodi s 46 točkami pred ekipo MAPFRE, ki jih ima 45.

"To je bila izjemno težka etapa za našo posadko. Pričakovali smo mnogo boljši rezultat. To ni konec svata, in ni tako slab rezultat. To etapo smo imeli tehnične težave. S posadko ni nič narobe in še vedno imamo zaupanje v drug drugega. Do sedaj smo pluli zelo dobro in prepričan sem da bomo tudi v bodoče.", je povedal Xabi Fernandez, skiper ekipe MAPFRE.

Dve ekipi, ki sta odstopili na tej težki etapi, ena zaradi izgube člana posadke in druga zaradi zloma jambora, se trenutno ukvarjata z logističnimi problemi. Plovila bodo poizkušali pravočasno pripeljati v Itajai, jih popraviti in nadaljevati 8. etapo regate, ki se prične 22. aprila.

Nadaljevanje regate Volvo Ocean Race 2017/18 je v petek, 20. aprila, ko bo pred mestom Itajai potekala priobalna regata.

Trenutni rezultati po sedmih etapah:

Sobota, 7.4.2018 ob 09.00

Ekipa Turn the Tide On Plastic v cilj priplula kot četrta. Za plovbo preko Južnega oceana so potrebovali 20 dni  3 ure 12 minut in 44 sekund. Skupno so prepluli 7.753 nmi, kar je najmanj med ekipami, ki so že priplule v cilj. Za četrto mesto so prejeli osem točk in se v skupni razvrstitvi približali ekipi Vestas na vsega 3 točke zaostanka.

"To je bila izjemno naporna etapa. Vložiti smo morali ogromno energije, da smo jo dokončali in pripluli do cilja. Garali smo celotno etapo in četrto mesto je prava nagrada za celotno ekipo. Ponosna sem nanje.", je po prihodu v cilj dejala skiperka ekipe Dee Caffari.

Ekipa je v Novi Zelandiji pričela zelo dobro. Vse do rta Horn so pluli v vodilni ekipi. Tu jih je izdala jadrnica. Križ na jamboru se je premaknil iz svojega ležišča, kar bi lahko povzročilo zlom jambora. Morali so upočasniti in popraviti križ. V tem času je vodilni trojici uspelo pobegniti, ekipa Turn the Tide On Plastic, pa se je ustavila v področju visokega pritiska. Brezvetrje jim je onemogočalo hitro plovbo in na morju so ostali 2 dni dlje, kot bi si želeli.

Trenutno pluje še ekip MAPFRE, ki je vodilna v skupnem seštevki regate. Do cilja jih loči še 226 nmi. Tudi oni so obtičali v brezvetrju. Trenutno jim kaže nekoliko bolje. Vetrovi ob vzhodni brazilski obali pihajo s hitrostjo okrog 10 vozlov. Če bodo lahko plovbo nadaljevali s trenutnim tempo, bodo v cilj pripluli jutri.

Četrtek, 5.4.2018 ob 11.00

Ekipa Akzonobel je kot tretja priplula v cilj. Ura se je ustavila danes zjutraj ob 4:38:24. Za plovbo od novozelandskega Aucklanda so potrebovali 18 dni 7 ur 38 minut. Skupno so prepluli 7.840 nmi. V skupni razvrstitvi ekipa ostaja na četrtem mestu, njihov zaostanek za ekipo Brunel na tretjem mestu pa znaša le 3 točke.

V cilju čakamo še dve ekipi. Turn the Tide on Plastic se v šibkih vetrovih približuje cilju s hitrostjo okrog 10 vozlov. Prepluti morajo še 352 nmi. V cilju jih lahko pričakujemo jutri popoldne. Najdlje je ekipa MAPFRE. Bojujejo se s področjem visokega pritiska in šibkega vetra. Do cilja jih loči še 614 nmi. Če se vreme ne bo spremenilo, bodo cilj dosegli še le čez dva ali celo tri dni.

»Z rezultatom smo zelo zadovoljni. Cilj je bil stopiti na stopničke, imeti varno plovbo in pripluti z jadrnico v enem kosu. Vse to nam je uspelo in moramo biti veseli. Razpoloženje v ekipi je dobro, kljub temu, da so bile zadnje milje plovbe izjemno počasne. Imeli smo dobro regato. Zelo dobro smo pluli po Južnem oceanu, čeprav nekoliko konzervativno. Ko smo pripluli do rta Horn, smo bili prepričani, da bomo imeli različne možnosti za plovbo proti cilji. Toda tokrat je bilo vse drugače. Zelo težko je bilo loviti vodilne ekipe. Imeli so več sreče z vetrom. No enako prednost smo imeli mi pred ostalimi ekipami za nami in smo si lahko prijadrali tretje mesto.«, je povedal Simeon Tienpont, skiper ekipe AkzoNobel.

Ekipa Brunel si je z vrhunskim jadranjem, pravilnimi taktičnimi odločitvami in veliko truda zagotovila zmago na sedmi etapi regate Volvo Ocean Race.

Ekipa Brunel je iz novozelandskega Aucklanda izplula pred 16 dnevi. Za plovbo preko 7600 nmi južnega Pacifika, Južnega oceana in južnega Atlantika je potrebovala natanko 16 dni 13 ur 45 minut in 18 sekund. Prepluli so 7780 nmi, kar je samo 180 nmi dlje kot je teoretična razdalja med štartom in ciljem. Da so si zagotovili zmago na etapi, ki je bila usodna za enega jadralca, eno ekipo in poškodbe na dveh drugih jadrnicah, so se morali boriti vse do prihoda v cilj. Za njimi je plula ekipa Dongfeng, ki je vse do cilja vložila vse napore, da bi v cilj pripluli prvi. Za ekipo Brunel so zaostali zgolj 15 minut.

Na tretjem mestu pluje ekipa Akzonobel, ki jo do cilja loči še 240 nmi. V cilju jo pričakujemo jutri. Ekipi Turn the Tide On Plastic in MAPFRE bosta pluli še nekoliko dlje. Turn The Tide On Plastic se je nekako prebila skozi področje visokega zračnega pritiska in trenutno pluje s hitrostjo 10 vozlov. Do cilja jih loči še 683 nmi. Boj z brezvetrjem v južnem Atlantiku pa še vedno bojuje drugi rdeči čoln, ekipa MAPFRE. V vetru, ki le stežka doseže hitrost 5 vozlov, plujejo s podobno hitrostjo. Do cilja jih loči še 770 nmi.

Danes popoldne je obalo dosegla tudi ekipa Sun Hung Kai/Scallywag. Po izgubi sojadralca Simona Fisherja, so se odločili, da etape na nadaljujejo. V izjemno slabih vremenskih razmerah, ko so vetrovi presegali hitrosti 50 vozlov, valovi pa so merili tudi preko 5m, so se odločili, da zaplujejo severneje proti obalam Čila. Danes so obalo dosegli in varno pristali na severu otoka Grande de Chiloe v kraju Ancud. Kako bodo nadaljevali regato zaenkrat še ni jasno.

Po prihodu v cilj je skiper ekipe Brunel, Bouwe Bekking povedal: "To je bila neverjetna etapa. Zelo smo žalostni zaradi izgubo Johna Fisherja, a kljub temu lahko rečem, da smo odpluli izjemno etapo in iz izkušnje smo si pridobili veliko mero zaupanja. Za to etapo smo imeli visoke cilje. Želeli smo si doseči čim večje število točk. Želja je bila, da se uvrstimo med prve tri. Zmaga nam je dala dodaten zagon. Po tej težki preizkušnji menim, da smo izjemno dobro pripravljeni za plovbe vse do cilja v Hagu."

Foto: Brian Carlin/Volvo Ocean Race, Pedro Martinez/Volvo Ocean Race

Nizozemsko podjetje DMS (Dynamic Marine Systems) je pričelo z razvojem stabilizatorjev za plovila velikosti do 30 m, ki glisirajo.

Podjetje DMS Holland je v preteklosti razvilo zelo inovativen električen sistem za stabilizacijo plovila MagnusMaster, ki ne glisirajo, sedaj pa so pričeli z razvojem sistema, ki bo namenjen vgradnji plovilom, ki glisirjao.

Do sedaj so podjetja gradila sistema za stabilizacijo plovil, ki so bila izdelana po meri za posamezno jahto. Podjetje DMS se je odločilo, da trgu ponudi sistem, ki bo primeren za vgradnjo na vrsto različnih plovil. Sistem bazira na dveh plavutih, ki sta pritrjeni na robovih zrcal plovila. Plavuti rotirata okrog svoje osi in stabilizirata plovilo, ko to glisira. Ko smo na sidru, pa delujeta kot dva hidravlična stabilizatorja, ki bosta preprečevala zibanje.

Aronold van Aken, izumitelj sistema AntiRoll: »Več let smo razmišljali o izdelavi sistema AntiRoll, ki bo primeren za plovila krajša od 30 m. Želeli smo razviti sistem, ki bo primeren za različna plovila. Del prihodkov, ki smo jih ustvarili s prodajo sistema MagnusMaster in investicijo RVO (Nizozemska podjetniška agencija) smo dobili pravi zagon za pospešitev razvoja sistema. Z novimi stabilizatorji se bomo podali na mnogo večji trg, kot je trg super in mega jaht. V mislih imamo ladjedelnice kot so Princess, Fairline, Sunseeker, Gulf Craft, Jeanneau. Do sedaj je bilo v plovilo potrebno vgraditi različne sisteme za stabilizacijo plovila med plovbo in na sidru. Tokrat bomo z enim sistemom rešili dva problema.«

Zanimanje za nov izdelek so že pokazale številne ladjedelnice, ki bi ga rade čim prej tudi testirale na svojih plovilih. Največ interesa je do sedaj pokazalo podjetje Jonkers Yachts.

»Kot zastopnik za plovila Linssen, že dlje časa sodelujemo s podjetjem DMS Holland. Uspešno so vgradili sistem MagnusMaster številnim našim strankam. Z novim sistemom bodo zapolnili veliko vrzel na trgu. Komaj čakamo, da lahko rešitev ponudimo kupcem plovil Fairline in Jeanneau.«, je povedal Alexander Jonkers, lastnik podjetja Jonker Yachts.

Podjetje DMS Holland bo rešitev predstavilo na salonu METS v novembru letošnjega leta.

Delovanje sistema Anti Roll za plovila do 30 m

Vir: http://www.dmsholland.com