Novice

Pred plovbo je treba posebno pozornost nameniti motorju, osnovnemu pogonskemu sredstvu. Ker si želimo, da bi motor med plovbo normalno deloval, je treba pred izplutjem motor preventivno pregledati in ga pripraviti na plovbo.

1. Pregled nivoja motornega olja

Slika 1 - Redna kontrola nivoja olja Če je v motorju premalo olja, se motor ne bo podmazoval pravilno in bo odpovedal. Nivo je potrebno pregledati na vsakih 10 ur delovanja.

Pred vsakim izplutjem in še posebej pred občasnimi ali daljšimi plovbami moramo obvezno kontrolirati in po potrebi doliti v motor motorno olje. Poraba motornega olja je namreč pri motorjih za plovila večja, kot pri motorjih za avtomobile. Poraba olja je večja pri obremenjenem motorju (glisiranje), kot pri počasni plovbi. Na plovilu je zato smiselno imeti posodo z manjšo zalogo motornega olja za dolivanje. V primeru, da se nivo motornega olja občutno zmanjšuje, je treba ugotoviti vzrok za nadpovprečno porabo motornega olja in ga čimprej odpraviti. Kako ugotovimo, ali je v motorju ustrezna količina olja prikazuje slika 1. 

2. Pregled nivoja hidravlične tekočine

Pri motorjih s premikajočo se peto z vijakom (Z motorji, izvenkrmni motorji …) moramo preveriti nivo hidravlične tekočine, ki služi za uravnavanje naklona pete z vijakom.

3. Pregled nivoja olja v servo-krmilnem sistemu

Olje v servo-krmilnem sistemu omogoča delovanje servo-krmilnega sistema. Omogoča lažje krmiljenje. Z njim je opremljena večina plovil na motorni pogon. Količino olja moramo redno preverjati in po potrebi doliti olje, ki je namenjeno za hidravlične sklope. Motorno olje ni primerno!

4. Prezračevanje motorja

Pri čolnih z vgradnimi motorji sodi med obvezna opravila prezračevanje motornega prostora, kar je zelo pomembno predvsem za plovila z bencinskimi motorji. Prezračevanje je večinoma izvedeno prisilno z električnim ventilatorjem, ki ga moramo vklopiti vsaj dve do tri minute pred zagonom motorja in ga pustiti vklopljenega tudi med plovbo, še posebej če je ta počasnejša. Bencinski hlapi, ki se nabirajo v motornem prostoru in imamo z njimi opraviti predvsem pri motorjih z uplinjačem, so namreč eksplozivni. Brez prezračevanja vgradnih bencinskih motorjev tvegamo požar ali eksplozije.

5 .Pregled raznih priključkov na motorju

Občasno je dobro pregledati tudi različne priključke na motorju, med katere sodijo tudi gumijasta cev za dovod goriva ter cevi za dovod in odvod morske vode pri odprtem sistemu hlajenje oziroma dovod in odvod hladilne tekočine pri zaprtem sistemu hlajenja.

6. Pregled kaluže

Redno je treba preverjati kalužo in s tem sproti detektirati morebitno puščanje raznih tekočin na plovilu, tudi iz motorja (hladilna morska voda, hladilna tekočina, olja, gorivo). V plovilo lahko vdira voda skozi odprtine skozi katere je speljan pogon in skozi odprtine za dovod slane vode v plovilo (WC, kuhinj,..). Pušča lahko tudi katera izmed cevi za dovod morske vode za hlajenje motorja ali ena izmed cevi morske vode na motorju. V kolikor se v kaluži nabira voda le med delovanjem motorja, je potrebno ugotoviti katera izmed cevi pušča in jo zamenjati.

7 .Vizualni pregled filtra za morsko vodo

Redno pregledovanje filtra za morsko vodo je pomembno za preprečevanje prehoda nečistoč (npr. morska trava) v hladilni sistem. Če plujete pretežno na nižjih globinah, še posebno tam kjer je morsko dno obraščeno z morsko travo, je smiselno pogostejše čiščenje filtra za morsko vodo.

Slika 2 - Kontrola klinastega jermena Če ima jermen vidne razpoke, ga je potrebno zamenjati. Preverimo ustrezno napetost jermena.

8. Vizualni pregled filtra goriva oziroma sistema za filtracijo goriva

Ob normalnih pogojih, ko s kontaminacijo goriva nimamo težav, se filter za gorivo menjuje zgolj preventivno ob rednih servisih motorja. V primeru težav z gorivom pa se nam navadno najprej začne mašiti filter goriva, če vzroka ne odpravite pa lahko zaradi kontaminiranega goriva ostanete celo brez pogona. Pregledovanje filtra goriva je torej predvsem preventivne narave.

9. Pregled klinastega jermena

Pri pregledu klinastega jermena moramo biti pozorni na njegovo starost, obrabljenost in napetost. Če ima jermen vidne razpoke (glej slika2) ali pa vidno iztrošen, pomeni, da je preperel in ga je nujno zamenjati. Napetost jermena preverjamo tako, da ga na prostem delu pritisnemo s prstom. Primerno napet jermen se bo vdal za 1 cm (glej slika2). Če se vda več kot 1 cm, ga je potrebno napeti. Če jermen med delovanjem motorja cvili je premalo napet in drsi. Obvezno ga moramo pregledati in napeti. V kolikor se problem ponovi po nekaj urah delovanja, je iztrošen in ga je potrebno zamenjati.

Če se jermen vda manj, je prenapet. Sila na ležaje, s katerimi so pripete jermenice, je prevelika in se lahko poškodujejo.

10. Pregled količine goriva in načrtovanje njegove nabave

Pred izplutjem je treba preveriti količino goriva in narediti dober načrt plovbe ter oceniti predvideno porabo goriva. Načrtovanje nabave goriva je eno pomembnejših opravil, saj lahko brez premišljenega načrtovanja ostanete brez goriva.

11. Pregled napetosti v akumulatorjih

Za zagon velike večine motorjev na plovilih je potrebna električna energija iz akumulatorjev. Zato morate redno spremljati napetost v akumulatorjih in poskrbeti za njihovo pravočasno polnjenje med plovbo z motorjem oziroma na obali.

12. Preveri delovanje motorja

Po zagonu motorja je treba motor pustiti v prostem teku delovati nekaj minut, da se ogreje na delovno temperaturo. Medtem preverite kroženje hladilne morske vode in spremljate indikatorje, ki prikazujejo temperaturo v motorju, tlak motornega olja, napetost akumulatorjev, itd… Na koncu preventivno preverite še prisotnost morebitnih svežih tekočin v kaluži.

To je že deveta nagrada za inovacije, ki jo je osvojil Suzuki v kategoriji izvenkrmnih motorjev, več kot kateri koli drugi proizvajalec izvenkrmnih motorjev.

Suzuki DF350 je edini izvenrmni motor z dvema obratno rotirajočima propelarjema

Novi vodilni 4-taktni izvenkrmni motor Suzuki DF350A je osvojil prestižno nagrado IBEX za inovacije za izvenkrmne motorje,  ki jo podeljuje Nacionalno združenje navtičnih proizvajalcev (NMMA) na mednarodni razstavi in konferenci graditeljev  v Tampi, Florida, ZDA, od 19.-21. Septembra  2017.

IBEX nagrada za inovacije se podeljuje novim proizvodom  v ladjedelništvu, ki so pokazali izrazit tehnološki napredek in kateri zagotavljajo praktične in ekonomične koristi za uporabnike.

Naslednje značilnosti  DF350A so bile ključni dejavniki za pridobitev nagrade:

• Največji volumen motorja V6 prostornine - 4.390 cm3
• Suzuki Dual Prop – dvojni propelerski sistem (za izjemen pogon in pospešek)
• Direct Air Intake & Dual Injector – direkten dovod zraka in dvojni injektorski sistem (dosega višje kompresijsko razmerje in učinkovitejše izgorevanje)
• Dual Louver system (za učinkovito odvajanje vode iz zraka)
• Nizka poraba goriva

Več informacij najdete na spletni strani uvoznika AS BOATS d.o.o.,  www.as-boats.si

Na zemlji ves čas pihajo vetrovi različnih smeri in različnih hitrosti. Če vreme opazujemo v kratkem časovnem obdobju, potem težko najdemo kakšne vzorce, če pa ga spremljamo skozi daljša obdobja, pa lahko ugotovimo, da obstajajo ponavljajoči vzorci vremena oziroma gibanja zračnih mas.

Na celotni zemeljski površini obstajajo veliki sistemi cirkulacije zraka. Z njihovo pomočjo se prenaša toplota iz tropskih krajev proti polarnim delom. V vsaki hemisferi imamo tri tako imenovane celice, v katerih se odvija cirkulacija zraka. Na severni in južni strani ekvatorja je po ena Hadley-eva celica. Razprostira se med ekvatorjem 0° in 30° severne in južne zemljepisne širine. Med 30° in 60° je druga celica imenovana Ferrel-ova celica, od tu pa do polov pa se razprostira Polarna celica. V posamezni celici zrak kroži med zemeljsko površino in troposfero (višine med 10.000 m in 15.000 m nad morjem).

Hadley-eva celica

Satelitska slika prikazuje področje Doldrums-ITCZ (1) z veliko količino vlage v zraku, področje pasatov (2), ki pihajo iz vzhoda proti ekvatorju in področje zahodnikov (3)

Hadley-eva celica je največja celica in se razteza od ekvatorja pa vse do 30° ali celo 40° severne oziroma južne zemljepisne širine. Ime je dobila po angleškem meteorologu Georgu Hadley-u.

V Hadley-evi celici pihajo ob zemeljski površini pasati. Na severni polobli pihajo iz severne do severovzhodne smeri proti ekvatorju, na južni polobli pa iz južne do jugovzhodne smeri proti ekvatorju. Okoli ekvatorja se obe zračni masi srečata in nastane področje imenovano Doldrums (Intertropska konvergentna cona), kjer prevladujejo obdobja brezvetrja in nenadnih intenzivnih neviht. Zračni masi iz severne in južne poloble se tu srečata in pričneta iznad površja dvigati v višine. Zaradi tega se okrog ekvatorja ustvarja področje nizkega zračnega pritiska. Ko se zrak dvigne se začne gibati v smeri proti polu (na severni polobli proti severnemu tečaju in na južni proti južnemu). Ko doseže 30°-40° severne oziroma južne širine (subtropsko področje), se začne zopet spuščati proti zemeljski površini. Tu se ustvarja visok pritisk. Ker so zračne mase, ki se spuščajo iz višin suhe, je cirkulacija zraka v Hadley-evi celici vzrok za puščavo kot na primer Sahara v severni Afriki.

Ferrel-ova celica

Ferrel-ova celica je srednja celica in se razprostira med 30°-60°  (do 40°-70) severne in južne zemljepisne širine. Zračne mase krožijo ob zemeljski površini od juga proti severu. Ob stiku s Polarno celico se pričnejo dvigovati do troposfere. Tu zopet nastane pas nizkega zračnega pritiska, ki botruje za nestabilno vreme v področju polarne fronte. V troposferi se zračne mase Ferrel-ove celice gibljejo proti jugu. Ob stiku s Hadley-evo celico se začnejo. In povzročijo pas visokega zračnega pritiska imenovan Konjske širine, kjer vladajo šibki vetrovi ali brezvetrje.

Ker se zračne mase v Ferell-ovi celici gibljejo v obratni smeri kot v Hadley-evi in Polarni, celica deluje kot nekakšen vmesnik. Na severni polobli površinski zračni tokovi potekajo od juga proti severu, medtem ko v Hadley-evi in polarni od severa proti jugu (in obratno na južni zemeljski polobli).

Polarna celica

Polarna celica je najmanjša in najšibkejša celica. Razteza se med 60-70 stopinjami severne in južne zemljepisne širine pa vse do severnega oziroma južnega pola. Zrak v celici se z višin spušča proti površju pri polu, ob površini se giblje od severa proti jugu. Ko se sreča s polarno fronto nekje med 60° in 70°, pa se prične zopet dvigovati.

S plovom za odličja se je v Miamiju zaključila prva letošnja regata za svetovni pokal, na kateri sta v razredu 470 slavili Slovenki Tina Mrak in Veronika Macarol.

Tina Mrak in Veronika Macarol s trenerjem Tomažem Čopijem

Regata se je začela v torek, ko je bilo v Miamiju komajda kaj vetra. V danih pogojih sta Portorožanki zasedli peto mesto. Drugi tekmovalni dan je ponudil nekoliko več vetra, Mrakova in Macarolova pa sta z uvrstitvami v prvi deseterici pokazali, da se bosta borili za najboljša mesta. Od srede naprej pa sta z odličnim jadranjem pokazali, da spadata med glavne favoritinje za končno zmago. To je postalo še posebej evidentno v soboto, ko sta z dvema prvima in tretjim mestom prepričljivo prevzeli vodstvo v skupnem seštevku. V današnjem plovu za odličja sta svojo odlično pripravljenost le še potrdili z drugim mestom v plovu za odličja in se zasluženo veselita svoje prve zmage na regatah svetovnega pokala.  Drugo mesto sta zasedli Poljakinji Agnieszka Skrzypulec in Irmina Mrozek Gliszczynska, tretje pa Japonki Ai Kondo Yoshida in Miho Yoshioka.

Tina Mrak: "Za nama je res izjemen teden, že prvi dan sva začeli s petim mestom in v regatah, ki so sledile sva se konstantno uvrščale med najboljših deset. Včeraj je bil za naju z Veroniko še posebej dober dan, saj sva se povzpeli čisto na vrh lestvice. S trinajstimi točkami prednosti, ki sva si jih prijadrali včeraj, je bil današnji "medal race" nekoliko lažji. Ampak ne glede na to sva morali kontrolirati ostali dve posadki, kar nama je dobro uspelo, zato sva zelo veseli te zmage."

Veronika Macarol: "S Tino sva to leto začeli res odlično z zmago na regati za svetovni pokal. Sedaj morava še naprej trenirati in delati tako, kot sva doslej, da prideva čim bolje pripravljeni na svetovno prvenstvo v Aarhus, kjer se bodo delile prve norme za olimpijske igre. To je za naju letošnji glavni cilj."

Posnetek regate za medalje:

"Jadranje me veseli. Jadranje imam v krvi. Jadranje je moj način življenja. O jadranju sanjam, ko nisem na barki. Pred desetimi leti sem prvič objadral svet in uresničil svoje otroške sanje. Postavil sem si nove cilje, ki so prinesli nove izzive. Rog, levinja in dobro upanje so zadnja leta krožili po mojih mislih. Cilji so z njimi postali drznejši in pot do njih bolj pustolovska." – Miran Tepeš

Knjiga Veliki trije je že tretji jadralski potopis Mirana Tepeša. V njej je opisano jadranje mimo znamenitih treh južnih rtov: rta Horn, rta Leeuwin in Rta dobrega upanja, jadranje čez južni Pacifik od Francoske Polinezije do Čila, jadranje do in okoli Avstralije ter Tasmanije in samostojno jadranje čez Indijski ocean. Dodani so tudi zapisi s poti po naravnih parkih Avstralije in Južne Afrike ter po notranjosti otokov.

• Avtor: Miran Tepeš
• Naslov: Veliki trije
• Prejadranih navtičnih milj: 19.824
• Obseg: 300 strani
• Št. fotografij:  425

Naroči knjigo:  Miran Tepeš - Trije veliki 

Na vaš elektronski naslov, ki ga boste navedli v naročilu, bomo poslali predračun za plačilo artikla.
Naročeni artikel vam bomo poslali takoj, ko prejmemo plačilo na naš račun!

Cena knjige je 30,00 EUR. Stroški pošiljanja znašajo 4,00 EUR.

Danes je okrog Hong Konga potekala regata, ki je skupaj z včerajšnjo priobalno regato pred Hong Kongom, štela za nove točke v razvrstitvi priobalnih regat.

Danes se je najbolje odrezala ekipa MAPFRE in popravila včerajšnji vtis, saj je v cilj priplula šele kot četrta.

Pred Hong Kong-om se je zbrala ogromna množica obiskovalcev, tako na kopnem, kot na vodi. Sedmerici jadrnic so se pridružila številna plovila, ki so si spektakel želela ogledati iz neposredne bližine.

Šibki vetrovi spremenljivih smeri so omogočili vodilni jadrnici po štartu, ekipi MAPFRE, da prva najde nekoliko več vetra. Tri ekipe, Brunel, Turn the Tide on Plastic in Scallywag,  so štartno črto prečkale prehitro in so se morale vrniti in ponovno pričeti regato. Zaradi napake so izgubile možnost, da se potegujejo za vidnejše uvrstitve.

Ekipi MAPFRE  in Dongfeng sta se oddaljili od flote in si prijadrali lepo prednost.

"Pri teh priobalnih regatah nikoli ne veš, kako se bo izšlo. Enkrat imaš prednost in v trenutku jo lahko izgubiš. K sreči je bilo danes več možnosti za plovila v ospredju. Našli smo boljši zračni tlak. Pluli smo dobro a štart in trenutki po njem so bilo danes odločilni." je povedal Juan Vila, navigator na jadrnici MAPFRE.

"Današnja regata je bila zelo nepredvidljiva. K sreči smo se pozanimali pri domačih jadralcih, ki so nam pomagali z dobrimi nasveti. Mislim, da smo bili dobro pripravljeni in rezultat to tudi potrjuje. To je dobro.", je povedal Charles Caudrelier, skiper ekipe Dongfeng.

Za vodilno dvojico sta jadrali ekipi AkzoNobel, ki je včeraj zmagala in Turn The Tide on Plastic. Borili sta se za tretje mesto. Ko so ekipe obplule južno obalo otoka, sta ekipi Brunel in Sun Hung Kai/Scallywag zapluli v sredino kanala, kjer sta ujeli boljši veter. Ekipa Sun Hung Kai/Scallywag, ki je štartala kot zadnja, je na koncu končala na odličnem tretjem mestu. Ekipa Brunel je zaostala le nekaj sto metrov in si prijadrala četrto mesto.

Dobro dvodnevno jadranje ekipe Dongfeng je pripomoglo, da se je v skupni razvrstitvi priobalnih regat zavihtela na prvo mesto. Z enakim številom točk, a manj zmagami, je na drugem mestu ekipa MAPFRE.

Posnetek regate okrog otoka Hong Kong 1. del

Posnetek regate okrog otoka Hong Kong 2. del

Včeraj popoldne ja pred Hong Kongom pihal šibak vzhodnik, ki je dosegal hitrosti med 6 in 10 vozli. Močni tokovi na regatnem polju so tekmo naredili izjemno zanimivo.

"Imeli smo fantastično dirko. Bilo je razburljivo. Planirali smo odjadrati svojo regato. Močni morski tokovi in spremembe smeri vetra, so začinile regato. Ekipa je odjadrala neverjetno dirko. Fantje na krmi barke so imeli izjemno dobro taktiko.  Ko gre vse kot po maslu, je občutek odličen. Zmaga je odlična nagrada za vloženi trud." , je povedal  Simeon Tienpont, skiper ekipe AkzoNobel.

Ekipa Dongfeng je zasedla drugo mesto, stopničke pa si je priborila tudi ekipa Brunel. Ekipi sta se za drugo mesto borili celotno regato. Po tretjem obratu je ekipa Brunel izjemno dobro jadrala z vetrom in se zavihtela na drugo mesto. Ekipa Dongfeng se ni predala in si z odločno borbo povrnila ponovno prehitela ekipo Brunel in si zagotovila drugo pozicijo.

Ekipa MAPFRE se je uvrstila šele na četrto mesto. Tako so morali prvo mesto v skupnem seštevku priobalnih regat prepustiti ekipi Dongfeng. Razlike na lestvici so majhne in zanimivo bo videti, kaj se bo zgodilo po regati okoli otoka Hong Kong.

Posnetek priobalne regate pred Hong Kong-om

Z letošnjim letom Hrvaška zopet uvaja spremembe zakonodaje pri izdajanju ribolovnih dovoljenj.

Zaradi ukrepov Evropske unije, so morali Hrvati izenačiti pravice nakupa vseh ribolovnih dovoljen za rezidente Hrvaške z ostalimi rezidenti EU. Tako od lanskega leta lahko letno dovolilnico kupijo vsi državljani EU ne glede na prebivališče. A previdno. Letno dovolilnico si je možno kupiti le do 1.3. za tekoče leto. V kolikor boste datum zamudili, letne dovolilnice ne boste več mogli kupiti.

Letne dovolilnice veljajo zgolj za tekoče leto in ne več leto dni od nakupa dovolilnice.

Letne dovolilnice za upokojence, ki so si jih lahko kupile osebe nad 60 let, si od letos lahko kupijo le osebe stare nad 65. Za starost 65 let se šteje, če v tekočem letu, za katerega kupujete dovolilnico dopolnite starost 65 let. Enako velja pri dovolilnicah za osebe mlajše od 18. let. Kupijo si jo lahko le osebe, ki bodo v koledarskem letu dopolnile starost največ 18. let.

Druga pomembna sprememba so mesečne dovolilnice. V letošnjem letu se te ukinjajo. Na voljo bodo le še dovolilnice za 1, 3 ali 7 dni.

Dovoljena oprema s katero je dovoljeno loviti:

• 2 kosa ribolovnega pribora (trnek, vrvica, utež, plovec)
• 2 kosa pribor za panulanje
• 2 kosa pribor za lov na glavonožce
• naprava za lov na velikega morskega črva (trapula)
• podvodna puška (Natančno število še ni določeno. Čaka se na tolmačenje Ministrstva.)

Posebna ribolovna dovoljenja:

Posebna ribolovna dovoljenja lahko kupijo le osebe, ki imajo izdano letno ribolovno dovoljenje. Kupiti jo je potrebno kadar lovite z drugo opremo, ki ni dovoljena za uporbo zgolj z letno dovolilnico. To so:

1. letno ribolovno dovoljenje za ribolov s parangalom z do 100 trnki
2. letno ribolovno dovoljenje za ribolov z vršo (največ 3 vrše)
3. letno ribolovno dovoljenje za ribolov s ostmi (trizob)
4. letno ribolovno dovoljenje za ribolov z uporabo umetne razsvetljave
5. letno ribolovno dovoljenje za ribolov na veliko ribo (izda se lahko le osebam z veljavno letno dovolilnico za športni ribolov).

Pri nakupu ribolovnih dovoljen potrebujete člansko izkaznico ribolovne zveze. V kolikor ste član ribolovne zveze države v kateri prebivate, ne potrebujete članske izkaznice Hrvaške ribolovne zveze. V nasprotnem si morate pred nakupom ribolovnega dovoljenja zagotoviti še izkaznico Ribolovne zveze RH.

Vse o aktualni zakonodaji na tej povezavi.