Novice

Katamarani so v zadnjih letih vse bolj pogosta izbira lastnikov plovil, v segmentu najema pa se povpraševanje po njih veča še hitreje. Do sedaj smo jih srečevali predvsem na področjih, kjer je malo marin, plitva sidrišča in večino noči preživimo na sidru. Tipično taka so področja Karibskega otočja, Sejšelov, Tajske, Francoske Polinezije, kjer je katamaran praktično vsako drugo plovilo. Njihovo število v zadnjih letih narašča tudi na Jadranu in Mediteranu.

Širina in prostornost katamaranov

Katamarani se močno razlikujejo od enotrupnih plovil. Tako glede tehničnih kot uporabnih lastnosti. Imajo sigurno svoje prednosti, imajo pa tudi slabosti. Poglejmo si za uporabnika najpomembnejše .

Prednosti

1. Širina plovila

Katamarani so mnogo širši od enotrupnih plovil. Pri dolžini 12m je njihova širina med 6,5 in 7m. Primerljive enotrupne jadrnice imajo pri tej dolžini običajno širino okrog 4 m. V vsakem od trupov so lahko štiri prostorne kabine, salon pa je postavljen na krov in se razprostira skoraj čez vso širino, če odmislimo stranske prehode med premcem in krmo.  Salon je običajno pokrit in zaprt zaradi česar je udoben za bivanje v vsakem vremenu. Na krmnem delu krova je običajno prostorna sedežna garnitura z mizo, za katero lahko obeduje cela posadka.

2. Manj zibanja

Konstrukcija katamaranov je drugačna. Zaradi svoje širine so manj občutljivi na bočne valove in se manj zibajo. Njihovo gibanje med plovbo je pretežno po dolžini. Med jadranjem so manj nagnjeni, zaradi česar je verjetnost, da bo posadka zbolela za morsko boleznijo manjša.

3. Visoka hitrost plovbe

Hitrosti plovbe so lahko višje kot pri enotrupnih plovilih. Katamarani imajo dva trupa, ki sta enako dolga kot pri ekvivalentnem enotrupnem plovilu. Sta pa bistveno ožja in povzročata manjši upor med plovbo. Stabilnost med jadranjem je zagotovljena brez kobilice zaradi česar je plovilo lažje vsaj za balast, ki tehta od nekaj 100 kg do tone in več.

4. Majhen ugrez

Katamarani imajo majhen ugrez. Ker ni kobilice, je povprečen ugrez večine katamaranov le 1,0 do 1,3m. Ekvivalentne potovalni jadrnice imajo ugrez med 1,8 do 2,4 m, medtem, ko je pri nekoliko bolj športno naravnanih jadrnicah ugrez lahko še večji. Majhen ugrez nam bo prišel še kako prav, ko se bomo hoteli zasidrati v najlepših predelih plitvih zalivov kjer ja na dnu mivka. Ta njihova lastnost je najbolj izrazita na področjih plovbe s koralnimi grebeni kot so Karibski otoki.

5. Enostavno manevriranje

Katamarani so opremljeni z dvema motorjema. V vsakem trupu je nameščen en. Ker so nameščeni na skrajnih robovih plovila, lahko izvajamo zelo hitre spremembe smeri. Če z enim motorjem plujemo vzvratno in drugim naprej se bomo brez težav obrnili na mestu.

Slabosti

1. Visoka cena

Cena katamaranov je višja od cene enotrupnih plovil. Višja je tako nabavna cena novega plovila in posledično je višja cena tedenskega najema. Cena je lahko višja od 150% pa vse do 300%.

2. Cena priveza

Kar so katamrani širši zavzamejo več prostora za privez na obalo v marini ali v luki. Cena priveza je zato višja. Večina marin ima za zaračunavanje cene priveza definirano dolžino plovila in širino plovila. Katamarani presežejo največjo dovoljeno širino glede na dolžino plovila zato je potrebno plačati privez kot za bistveno daljše plovilo. Če je plovilo dolgo do 12m, je lahko največja dovoljena širina plovila 5m. Širina tako dolgega katamarana pa je običajno skoraj 7m. Zato bo potrebno plačati privez za širše plovilo ali pa doplačati 50% cene glede na dolžino plovila. Cena priveza je odvisna os cenovne politike marine.

V lukah in sidriščih na Jadranu je potrebno za privez katamarna  praviloma plačati 50% več kot za enako dolgo enotrupno plovilo.

3. Majhno število priveznih mest

Večina marin gradi priveze standardne širine glede na dolžino plovil, ki jih lahko privežemo na določeno mesto. Le redke marine gradijo priveze za katamarnae. Če želimo med sezono privezati katamaran v marini, morata biti za privez na voljo dve sosednji privezni mesti, kar pa je težko.

4. Majhno število plovil

Trg katamaranov se razvija v zadnjih letih. Njihovo število je glede na število enotrupnih plovil majhno, povpraševanje za najem pa vedno večje. Primerno plovilo za najem v sezoni je težje dobiti. Zagotoviti si ga je potrebno že pred sezono.

Datum: 02. – 05.11.2017
Kraj: Marina Kornati BIOGRAD 

Štiridnevno jadranje, kjer je v ceni vključeno vse – ALL INCLUSIVE: Najem jadrnice s krmarjem, hrana za krmarja, posteljnina, stroški marine, vključeno gorivo in čiščenje jadrnice, spanje na jadrnici od četrtka do nedelje, 2 x zajtrk, 2 x malica, 2 x večerja ter pogostitev in pijača dobrodošlice v restavraciji marine Biograd ob otvoritvi, organizacija in vodenje dogodka, animacija, vsi trije večerni koncerti in prireditveni veliki šotor, zabavni program, dodatne animacije v plavanju ter tekmovanje z gumenjaki in prestižne nagrade pokroviteljev, srečelov za prestižne smuči ELAN Amphibio med udeležence ter majica ISW 2017.

All inclusive program samo 249 Eur na osebo.
* ruto jadranja prilagajamo vremenskim razmeram 
SKIPPERJI z zaključenimi posadkami nad 6 oseb jadrajo BREZPLAČNO!
ŽENSKE POSADKE nad 6 oseb ena jadra BREZPLAČNO (Ladies Sailing)!

INFORMACIJE & REZERVACIJE:
Rok prijave: prijave sprejemamo na BURIN YACHTING CLUB, Rojčeva 26, 1000 Ljubljana ali na mail: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled. ali Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled. + 386 41 643 033 do četrtka 02. novembra 2017 oz. do zapolnitve prostih mest.

REZERVIRAJ ZDAJ!!! 
OPOZORILO: Organizator si pridržuje pravico do spremembe programa.

Trenutni pokrovitelji in partnerji: Burin YC, YC Biograd, eNavtika, Crocs, NetCentric, Kroky Gourmet, MZG, Ljubljanske Mlekarne, Klobasarna, Manner, Monogram Slovenija, YachtPool, MN Grup, Merit International, Emergensea…

PROGRAM:

1.dan: četrtek, 02. november 2017

do 10.00 prihod v marino & welcome drink
do 11.00 vkrcanje na barke in dodelitev skipperja
jadranje od 12.00 – 17.00 (spoznavno jadranje ekipe)
19.00 spoznavni večer in pijača dobrodošlice ob DJ glasbi (pogostitev: Klobasarna – kranjska klobasa, ocvrte sardelice, girice, lignji, fritule, kroštule in suhe fige 
22.00 MNG Škverić ISW SAX Party (welcome drink)

2. dan: petek, 3. november. 2017

07.00 – 9.00 Zajtrk v marini Biograd (kava, čaj, mleko, sokovi, maslo, marmelada, med, pašteta, Žitarice, musli, pečene klobasice, kuhane hrenovke, pancetta, jajca na oko, trdo kuhana jajca, jogurti razni, hladni mesni in sirni namazi, izbor kruha in peciva, sveže sezonsko sadje) 
09.15 Sestanek krmarjev in razdelitev malice ter sponzorski paket za jadrnice (Kroky Gourmet, Manner, Ljubljanske Mlekarne, voda Dana)
10.30 Začetek I jadranja
XX.XX Odmor in malica na obali ali jadrnici
XX.XX Začetek II jadranja
19.00 Večerja v marini Biograd (pasulj s klobaso, testenine na milanski način, svinjska pečenka, ražnjiči, čevapčiči, skuše na žaru, svinjsko carsko meso na žaru,ocvrti lignji, tuna na žaru, razna priloga, sezonska solata, piškoti in rezano sadje)
20.00 »UNPLUGED LIVING ROOM živa glasba in DJ & KARAOKE NIGHT (Dobili bomo zmagovalca “ZLATI GLAS” in posadko nagradili, žrebanje praktičnih nagrad, razglasitev zmagovalca dneva in party night. 

3. dan: sobota, 04. November 2017

07.00 – 9.00 Zajtrk (kava, čaj, mleko, sokovi, maslo, marmelada, med, pašteta, žitarice, musli, pečene klobase, kuhane hrenovke, panceta, jajca na oko, trdo kuhana jajca, jogurti razni, hladni mesni in sirni namazi, izbor kruha in peciva, sveže sezonsko sadje) 
09.15 Sestanek krmarjev in razdelitev malice ter sponzorski paket za jadrnice (Kroky Gourmet, Manner, Ljubljanske Mlekarne, voda Dana)
10.30 Začetek III jadranja
XX.XX Odmor in malica na obali ali jadrnici
XX.XX Začetek IV jadranja
18.30 Gasilska slika
19.00 Večerja (rižota z morskimi sadeži (servirano pred šotorom v veliki ponvi)), Sarma, Svinjski kotlet na žaru, Svinjska vrat na žaru, Grill klobase, piščanec na ražnju, Pleskavice, tuna steak, Pohan oslič, priloge, razna kuhana in pečena zelenjava, Sezonska solata, sadje in piškoti
20.00 KONCERT LIVING ROOM & INTERNATIONAL EVENING PARTY, svečana podelitev nagrad in Party Night. Prestižne nagrade pokroviteljev in partnerjev BYC

4. dan: nedelja, 04. november 2017

- prosto za jadranje ali jutranje druženje ob kavici ter vračanje jadrnic do 12.00 

AIS naprava je odličen pripomoček za povečanje varnosti na morju, vendar je na čolnih redko vgrajena. Kljub temu pa lahko AIS sistem na morju s pridom izkoristite.

Kaj je AIS

AIS je kratica za avtomatski identifikacijski sistem (angl. Automatic Identification System). AIS omogoča elektronsko sledenje plovil, ki ga lahko spremljajo ostala plovila in kopenske službe. AIS torej pripomore k povečanju varnosti na morju, saj nam omogoča spremljanje relevantnih informacij o vsakem plovilu, opremljenim z AIS napravo.

Delovanje sistema AIS

Kako deluje AIS

Ključni element AIS sistema je AIS naprava, ki se vgrajuje na plovila in samodejno periodično oddaja pomembne informacije o plovilu in o njegovi plovbi. Oddaja informacije, ki so ročno vnešene v AIS napravo (npr. ime, MMSI in pozivni znak plovila, tip plovila, ciljno destinacijo in predviden čas prihoda) oziroma informacije, ki jih AIS naprava sprejema od drugih naprav na plovilu (npr. pozicija, kurz, hitrost).

Informacije, ki jih oddajajo AIS naprave iz plovil, lahko neposredno ali preko kopenskih AIS repetitorjev prestrežejo druga plovila, ki imajo AIS napravo. Vse informacije, ki jih prestrežejo kopenski ali satelitski AIS repetitorji pa se zbirajo za njihovo uporabo s strani različnih kopenskih služb (npr. službe za nadzor prometa na morju) oziroma za njihov prikaz v različnih javnih virih (npr. spletnih straneh).

Katera plovila morajo imeti AIS

Skladno s SOLAS konvencijo morajo AIS napravo imeti vgrajena:

• vsa plovila velikosti 300 BT in več, ki plujejo v mednarodnem prometu,
• vsa plovila velikosti 500 BT in več, ki ne plujejo v mednarodnem prometu,
• vsa plovila za prevoz potnikov.

Zaradi lastne varnosti AIS napravo prostovoljno vgrajujejo tudi lastniki ostalih plovil (npr. ribiči in lastniki jaht). S tem postanejo tudi preko AIS sistema “vidni”tako vsem tistim plovilom, ki imajo vgrajeno AIS napravo, kot tudi vsem tistim plovilom, ki informacije iz AIS sistema spremljajo preko javnih virov.

Na manjša plovila oziroma čolne pa se AIS naprav zelo redko vgrajuje.

Brezplačen pregled informacij AIS sistema na spletu

Danes lahko vse informacije, ki se zbirajo iz AIS naprav, spremljamo tudi na spletu. Za to ne potrebujemo AIS naprave, informacije pa so povrhu vsega tudi povsem brezplačne. Ena od spletnih strani, kjer lahko spremljate dogajanje na morju je marinetraffic.com.

Delovanje sistema AIS

Na karti lahko v živo spremljate aktualne pozicije plovil in potek njihove plovbe (smer, hitrost).

Kako nam lahko na plovilu koristi AIS?

Pri vseh treh primerih uporabe je privzeto, da AIS naprave nimamo in zato dogajanje na morju spremljamo preko spleta.

1. Pomoč pri izogibanju trčenju

Informacije AIS sistema dopolnjujejo nam lahko pomagajo pri izogibanju trčenju in s tem povečanju varnosti plovbe. Uporaba AIS sistema je še posebno koristna v primeru zmanjšane vidljivosti in v akvatorijih, kjer je gostota prometa večja in je posledično tudi tveganje trčenja večje. V nobenem primeru pa se ne smemo zanašati samo na AIS, saj preko njega ne “vidimo” vseh plovil!

2. Spremljanje gostote prometa

V določenih akvatorijih, npr. v področjih shem ločene plovbe, pred pristanišči, v področjih sidrišč itd., je gostota pomorskega prometa večja. Ta področja lahko enostavno identificiramo s spremljanjem informacij AIS sistema. Kljub temu, da boste s pomočjo AIS sistema “videli” samo plovila z AIS napravo, boste vseeno lahko ocenili kdaj je pravi trenutek za prečenje področja sheme ločene plovbe, kaj se dogaja pred pristaniščem, kakšno je stanje na sidrišču itd.

3. Pridobivanje kontaktnih podatkov drugih plovil (npr. ime plovila, MMSI in pozivni znak)

Za vsako plovilo, ki ga “vidite” v AIS sistemu, lahko preverite tudi njegove identifikatorje, ki jih lahko uporabite za proženje navadnega klica (angl. Routine Call) preko VHF postaje.

Dostopni so tudi podatki:

• ime plovila
• zastava pod katero pluje
• hitrost gibanja (največja, povprečna)
• kurz gibanja
• tip plovila
• fotografija plovila (ni na voljo za vsa plovila)
• zadnja javljena pozicija
• MMSI
• velikost plovila (dolžina, širina)
• zgodovina plovne poti (brezplačni dostop - za zadnjih 24 ur)
• in drugi.

Preko AIS sistema lahko torej pridobite vse potrebne podatke za klic plovila preko VHF postaje, ki ga “vidite” v AIS sistemu, niste pa dovolj blizu njega, da bi se lahko vzpostavili neposreden pogovor z njegovo posadko. To vam lahko pride prav, kadar od drugega plovila potrebujete kakšno posebno informacijo, njegovo pomoč, ali karkoli drugega, pomembnega za varnost plovbe.

AIS naprava je poleg vsega zgoraj naštetega, za kar je v bistvu ne potrebujete, zelo koristna v akcijah iskanja in reševanja, zapis plovne poti na osnovi AIS podatkov pa je v veliko pomoč tudi pri preiskavah pomorskih nesreč. AIS naprava torej povečuje varnost na morju, zato jo je smiselno vgrajevati tudi na manjša plovila. Z njeno pomočjo postanete predvsem bolje “vidni” za ostala plovila.

Več o delovanju sistema AIS v članku: Delovanje sistema AIS

Jutri se v Gamagoriju na Japonskem začenja regata Svetovnega pokala za olimpijske razrede, na kateri bosta v ženskem olimpijskem dvosedu 470 nastopili tudi naši Tina Mrak in Veronika Macarol (JK Pirat), olimpijki in nosilki bronaste medalje z nedavno končanega svetovnega prvenstva. 

Dekleti bosta na Japonskem preživeli tri tedne. Po končani regati Svetovnega pokala se bosta namreč udeležili še regate Azijskega prvenstva na slabih 300 kilometrov oddaljenem otočku Enoshima, kjer bo čez tri leta prizorišče olimpijskih regat.

Regata Svetovnega pokala bo potekala šest dni, od jutri do nedelje, ko bo na sporedu regata za medalje. Zaenkrat je v ženski konkurenci prijavljenih 14 posadk. Tina Mrak: “Med najboljšimi posadkami so Poljakinje, Švicarke, Japonke in Francozinje. Nekatere posadke so se udeležile svetovnega prvenstva, kar nekaj najboljših pa tudi manjka, saj tokratna regata z vidika spoznavanja olimpijskega prizorišča ni pomembna, kajti to bo drugje. Pomembna pa je seveda zaradi skupnega točkovanja za svetovni pokal. Regata v Gamagoriju je namreč prva regata Svetovnega pokala za sezono 2018; druga regata bo v Miamiju, sledi regata v Hyeresu in zaključek v Kielu. Novost je uvedena z namenom, da se Svetovni pokal zaključi pred poletjem, ko so na sporedu prvenstva.” 

Za naši jadralki je tokratna pot na Japonsko prvo srečanje z deželo vzhajajočega sonca in kulturo, tako drugačno od naše. Veronika Macarol: “Prvi vtisi niso bili najboljši, že pot se je nekoliko zavlekla, tako da sva prišli kar utrujeni, nekoliko tudi zaradi ‘jet-lega’, časovne razlike, ki tudi zahteva prilagoditev. Zdaj je dva dni deževalo in tudi vetra je bilo malo, tako da nisva mogli opraviti kvalitetnih treningov. Jadrava na sposojeni jadrnici, na katero se morava še nekoliko privaditi. Za regato pričakujemo šibek veter, ki bi se lahko okrepil nekje do srednje močnega, najine ambicije pa so vedno visoke, tako da ciljava na rezultat med prvimi tremi.” 

Trije tedni jadranja na Japonskem so za dekleti velik logističen in finančen zalogaj. Predvsem pri transportu iz Gamagorija do Enoshime jima pomagajo japonski prijatelji, prav tako sta dekleti zadovoljni s sposojeno jadrnico. Tina Mrak: “Ko se bomo v naslednjih letih vračali sem na treninge, se bomo morali zares dobro pripraviti, si najti primerno bivališče, poskrbeti za prehrano, kajti kultura je tukaj zelo drugačna od te, ki smo je vajeni.” 

Po končani regati Svetovnega pokala v Gamagoriju se dekleti s trenerjem Tomažem Čopijem torej selita v Enoshimo, kjer bosta prvih nekaj dni namenili treningom na bodočem olimpijskem prizorišču, potem pa bosta nastopili še na tridnevni regati Azijskega prvenstva Enoshima Olympic Week. V Enoshimi bo prihodnje leto prvič potekala tudi regata Svetovnega pokala.

Vir: WindPres; Foto: FB Tina Mrak-Veronika Macarol Sailing Team

Orkan Ophelija je že deseti orkan v letošnji orkanski sezoni na Atlantskem oceanu. Včeraj ga je organizacija NHR (National Hurricane Center iz ZDA) proglasila za orkan prve stopnje.

Orkan Ophelia je trenutno 750 km jugozahodno od Azorskega otočja. Hitrosti vetra v orkanu so že dosegle 120 km/h. Orkan se s hitrostjo 5 km/h premika proti Azorom. Preko noči se bo rahlo obrnil v smeri proti severovzhodu ali vzhod-severovzhodu. Po trenutnih napovedih se bo v naslednjih dneh premaknila proti severnim obalam Španije nato pa proti severu, proti obali Irske, ki naj bi jo dosegla v ponedeljek. Kako močan orkan bo Ophelia še ni jasno. Vremenoslovci se bojijo, da se lahko razvije v orkan 3 stopnje ali tudi več. Predvidena pot orkana je vidna na sliki.

V letošnji orkanski sezoni, ki nad Atlantikom traja vse od meseca junija do konca novembra je bilo že 10 orkanov. Med njimi jih je pet preseglo stopnjo 3. Do sedaj je ime dobilo že 15 neviht nad Atlantikom. Bojijo se da bo letošnja številka lahko tudi 19. Med njimi bo  5 – 9 orkanov in 2 – 5 orkanov najvišjih stopenj. V povprečju se v tem obdobju razvije 5-9 orkanov od tega 2 – 4 višje stopnje. Letošnja sezona je po številu in intenzivnosti orkanov močno nad povprečjem.

Konec meseca oktobra, natančneje od 19. do 22.10.2017, se bo ponovno odvijal navtični sejem Biograd Boat Show 2017, kjer lahko pričakujemo rekordno število obiskovalcev, ljubiteljev navtike ter ostalih privržencev vseh vrst plovil.

Navtični sejem v Biogradu bo odprl svoja vrata že 19. leto zapored, kar pomeni, da tega dogodka preprosto ne smete zamuditi. Lansko leto je BBS predstavil preko 300 plovil in gostil več kot 300 razstavljavcev. Med njimi boste tudi letos lahko poiskali podjetje MOTO-NAUTIKA, ki predstavlja gumenjake kanadskega podjetja GRAND, ter plovila italijanskega proizvajalca RANIERI.

Ogledali si boste lahko 6,5-metrski gumenjak iz linije Golden Line - G650HGLF, enega izmed najmodernejših gumenjakov Ranieri Cayman 19S, zelo priljubljenega Golden line G500 in by-boat G340 ter prenosne in lahke Elf 240 in Gala 270, za katere ne potrebujete registracije. Navtični navdušenci, ki pa prisegate na plastične čolne, boste imeli na ogled plovila iz linij Open Line - Voyager 19S in 23S, ter Sundeck Line - Shadow 20

To pa še vedno ni vse! Tudi letos bo podjetje MOTO-NAUTIKA ponujalo možnost testne vožnje s plovili, ki so v njihovem prodajnem repertoarju! (spodaj slike)

NE SPREGLEJTE!!!  Podjetje Moto-Nautika je za obiskovalce portala E-NAVTIKA pripravilo darilo in sicer bodo iz vseh prijav izžrebali par brezplačnih vstopnic za omenjen dogodek. Kako sodelujete? Prijavite se na tej povezavi. 

V zimskem času lahko na Jadranu naletite tudi na meglo. Megla lahko zelo hitro obkroži vaše plovilo in močno zmanjša vidljivost ter s tem poveča tveganje za nesrečo. Zato morate takrat pravilno reagirati.

Ladijski radar

Oprema za plovbo v megli

Na srečo je večina današnjih plovil opremljena z opremo, ki nam pomaga pluti v težjih pogojih med katere uvrščamo tudi meglo. Med opremo, ki nam močno olajša plovbo v megli uvrščamo predvsem radar, chartplotter, radarski odbojnik, AIS, opremo za oddajanje zvočnih signalov, luči ter žaromet. Pomembno je, da ste z uporabo omenjene opreme, ki jo imate na razpolago, seznanjeni že pred izplutjem, saj vam bo le tako lahko dobro koristila.

V megli je najbolj učinkovit radar, vendar najpogosteje ravno radarja nimamo na razpolago.

Kako postopati v primeru megle

Plovbi v megli se je najbolje odpovedati. V kolikor to ni možno, se je treba nemudoma pripraviti za plovbo v megli.

Plovilo je treba pripraviti, da postanete bolje “vidni”. Hkrati pa je treba neprestano zelo pozorno spremljati okolico (druga plovila, nevarnosti na plovni poti, itd.).

Plovba v megli

- Prilagodite hitrost plovila. Priporočena je plovba vsaj z minimalno hitrostjo in s tem neprestana pripravljenost na takojšnji manever za izognitev trčenju.

- Če je več oseb na plovilu je potrebno določiti eno osebo, ki bo spremljala in sporočala dogajanje s premca plovila. Ne samo, da s tem pridobite nekaj metrov vidljivosti, temveč tudi malce psihološke podpore. Drugim osebam omejite gibanje po plovilu in jim naročite, da oblečejo rešilne jopiče.

- Namestite radarski odbojnik, da postanete bolje vidni za druga plovila, ki uporabljajo radar.

- Prižgite luči in po potrebi tudi žaromet.

- Neprestano spremljajte radar (če ga imate na plovilu) in elektronske karte.

- Oddajajte in poslušajte zvočne signale skladne s pravili o izogibanju trčenju na morju. Če nimate piščalke oziroma zvona, ker je vaše plovilo krajše od 12 m oziroma od 20 m, oddajajte drugi učinkovit zvočni signal, da vas bodo slišala druga plovila. 

Radarski odbojnik

- Spremljajte kompas in skrbite, da držite izbran kurz plovila ter pozicijo vašega plovila pogosto vrisujte na navigacijsko karto.

S temi ukrepi imate veliko večje možnosti, da se izognete nesreči. Še vedno pa je prvi varnostni ukrep, da se poskušate izogniti megli. To lahko dosežete tudi s spremljanjem vremenske napovedi, čeprav je meglo tako kot vse druge izredne vremenske pojave včasih težko natančno napovedati.

Radarski odbojnik

Radarski odbojnik je enostavna ladijska oprema, ki povečuje našo vidnost na radarskih slikah plovil, ki plujejo v naši bližini. Zaradi svoje oblike in konstrukcije zagotavlja močnejši odboj radarskega signala in povečuje razpoznavnost vzorca na radarski sliki zaradi katerega nas lažje prepozna kot plovilo. Ker se lahko plovila gibljejo v radiju 360 stopinj okoli nas, je naloga radarskega odbojnika, da odbija signale v vseh smereh. To je težko doseči, zato so odbojniki različnih oblik in velikosti. Na plovilih namenjenih rekreaciji in zabavi najpogosteje srečamo odbojnike v obliki valja ali pa vogalni odbojnik. Valjasti odbojnik je običajno v plastičnem ohišju in zagotavlja kar najmanjši zračni upor, vogalni pa so sestavljeni iz treh kovinskih plošč, ki skupaj tvorijo oktaeder in odbijajo radarske signale v vseh ravninah. Radarski signal odbija kakršen koli kovinski objekt. V kolikor na plovilu nimamo odbojnika in se znajdemo v megli, lahko priročnega izdelamo iz kovinske opreme na plovilu. Odbojnik vedno namestimo čim višje na plovilu s čemer si zagotovimo, da nas bodo druga plovila na svojem radarju zaznala že na večji oddaljenosti.

Nastanek megle in njene značilnosti na Jadranu

Megla se na morju pojavi takrat, ko nad hladno morje prihaja topel in vlažen zrak, ki se tam ohladi do kondenzacije. Megla je zato na Jadranu najbolj pogosta ob koncu zime, predvsem februarja in marca, ko morje doseže najnižjo temperaturo v letu. Prav v tem času so razmeroma pogosti tudi topli in vlažni vetrovi južnih smeri. Na Jadranu se megla najpogosteje pojavlja na območju severnega Jadrana (delta reke Pad, območje Beneške lagune, Tržaški zaliv). V Slovenskem primorju imamo povprečno okoli 20 meglenih dni na leto. 

Preden se odpravite na morje ob koncu zime, preverite temperaturo morja in temperaturo ter vlažnost zraka ter ocenite verjetnost nastanka megle oziroma spremljajte vremensko napoved. Od tega bo namreč odvisno načrtovanje plovbe, organizacija dela na plovilu in priprava opreme.

Preberite več na: 

Zvočni signali ob zmanjšani vidljivosti

Oprema za zvočne signale