Novice

Grand Golden line 500 je novejša različica najprestižnejše linije kanadskega izdelovalca napihljivih čolnov. V družino prinaša kar nekaj novosti, boljše plovne lastnosti, večjo izbiro barvnih kombinacij in zavidljivo prostornost ter udobje. Na pogled zelo privlačen in hiter družinski čoln omogoča hitre premike do hitrosti nad 40 vozlov ali 75 km/h.

O GUMENJAKU

Plastični del trupa ima globok V prerez ki omogoča mirnejšo plovbo po valovitem morju, nekoliko povišan kalup pa učinkoviteje ščiti pred pršenjem. Patentirana HSH oblika dna omogoča izredno hitro izglisiranje in malo upora, torej pripomore k dobrim plovnim lastnostim in majhni porabi goriva. Tako kot dno so tudi vsi palubni deli iz vakumirane stekloplastike, pod katerimi se skriva veliko odlagalnega prostora. Izdelava je zelo natančna in kakovostna.

Tubusi premera 50 cm premorejo pet komor, ki zagotavljajo dodatno varnost. Izbiramo lahko med Mirasol in Hypalon materialom, odvisno od zahtevnosti uporabe, pa tudi barve in sicer od belo-sive, svetlo-temno sive, kaki-sive, črno-sive ali rdeče-sive.

Paluba je zelo uporabno razdeljena. Krmni del je v bistvu čvrst stekloplastični odlitek. Čisto zadaj ob motorju sta plavalni polici z lestvijo. Zaključki tubusov so prav tako stekloplastični z uporabn stopničko za skok v vodo, prestop na kopno ali drugo plovilo. Pred motornim škafom je privzdignjen del s krmarsko klopjo, ki je zaščitena z držali iz nerjavnega jekla. Tukaj je navigacijski lok, ki daje čolnu poleg uporabnosti tudi bolj športen videz. Krmarska konzola je širša in dovolj velika za vse instrumente, tudi za HI-FI napravo ter GPS ploter. Kljub nizkemu steklu je krmar zaščiten pred vetrom in ima dober pregled nad okolico.

Majhen suh prostor pod volanom bo prišel prav za občutljivejše naprave in dokumente. Na premcu je v tubuse ugreznjena stopnica za prehod na kopno, ki premore še navigacijske luči in privezno ugrezljivo bitev. Za privez skrbita še dve ugrezljivi bitvi na krmi, sidro pa je pospravljeno v prostornem sidrniku, v katerega lahko pospravimo še kakšen kos opreme. Več prostora za odlaganje je še v zajetnem skladišču pod prednjim sediščem, sedežem pred krmarsko konzolo in pod klopjo v krmi, kjer je tudi posoda za gorivo, spodaj pa je še zbiralni kalužni prostor z električno črpalko.Potniki se lahko udobno namestijo poleg krmarja in v prednjem delu čolna, ki pa ga z asimetrično polico lahko spremenimo tudi v udobno ležišče. Seveda pri Grandu niso pozabili na odlagališča za pijačo in bimini nadgradnjo, ki nas bo varovala pred pekočim soncem. Po vsej dolžini je veliko različnih držal, od kovinskih ograjic do jermenskih ročajev, kar je za varnost na hitrem čolnu izredno pomembno, poleg tega pa daje čolnu izredno kompakten in eleganten videz.

ZAKLJUČEK

Grand Golden Line 500 predstavlja pravi kompromis med prostornostjo in dolžino. S petimi metri dolžine nudi dovolj prostora za vso družino tudi na sidru. Kompakten in varen čoln, dobre plovne lastnosti, sodoben in eleganten videz ter kvalitetna izdelava so lastnosti, ki bodo zagotovo prepričale marsikaterega novodobnega kapetana, željnega hitrih premikov in preprostega rokovanja.

Več o gumenjaku na tej povezavi

Je tudi vam padel sladkor? Rezervirajte si soboto, 23. septembra 2017 in se nam pridružite v KOPRU saj bo pod okriljem dogodka Sladka Istra potekala regata Burin Yachting Cluba za Pokal Slovenije.

Regata je odprta za vse razrede potovalnih in regatnih jadrnic. Štart regate je predviden ob 12.00 uri v akvatoriju pred Koprom.

Za prijavnico in razpis regate ter za individualne prijave na regato in več informacij nam pišite na e-naslov: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

PROGRAM

KOPER - SLADKA ISTRA, petek 22. september 2017

17.00-20.00: Sprejem tekmovalcev in ekip za prijave na regato in plačilo štartnine ter kotizacije v Info Točki v Taverni Koper.

KOPER – SLADKA ISTRA, sobota 23. september 2017

08.00-09.30: Sprejem tekmovalcev in ekip za zadnje prijave na regato in plačilo štartnine ter kotizacije, prevzem regatnih navodil in štartnih številk v Info Točki v Taverni Koper.
09.00: Kroky Gourmet zajtrk 
09.30: Sestanek krmarjev 
12.00: Štart regate
16.30: Konec regate
18.00: Kroky Gourmet pogostitev jadralk in jadralcev – Taverna Koper
19.30: Podelitev pokalov in nagrad – Kavarna Koper
20.00: Koncert Kavarne Koper: En Big Band - Koper 
22.00: After (glasba in DJ Party)

OPOZORILO: Organizator si pridržuje pravico do spremembe programa.

Ciklon Gracija, ki se trenutno nahaja nad Italijo, se počasi pomika proti hrvaški obali. Vreme je podivjalo. Močni vetrovi južnih smeri pihajo s hitrostmi do 100 km/h. Izmerili so najmočnejše padavine v tem letnem času do sedaj. Zaradi dolgotrajne suše so tako obilne padavine ogromen problem.

Ekstremno velike količine vode so včeraj padle na celotnem področju Jadrana. V merilni postaji v Pazinu so včeraj izmerili neverjetnih 142 litra vode na m2. Povprečna mesečna količina padavin za mesec september znaša 109 l/m2. V Poljani nad krajem Ičiči so izmerili 179 l/m2, Jurdani 150 in na Reki 109 l/m2.

V večernih urah so nevihte zajele celotno Dalmacijo. Nevihtni oblak se je zgrnil nad Rogoznico, kjer je padlo 80 l/m2, kar je več kot je mesečno povprečje. Rogoznico je poplavilo. Na cestah je bilo do pol metra vode, zalilo je številne hiše. Na področju Primoštena je zapihal viharni jugo. Sunki so bili tako močni, da je veter podiral drevesa. Nas otokom Šolta se je znesla tromba. V Gornjem selu je iztrgala nekaj dreves, razbila stekla na oknih in za seboj pustila pravo razdejanje. Področje Omiša so zajele poplave. V eni sami uri je padlo 50l/m2. Ob 21.30 uri je neurje zajelo področje Makarske. Ceste v mestu je poplavilo. Na posameznih delih je voda dosegla višino pol metra.

Vir: www.dalmacijadanas.hr 

V soboto, 9. septembra, ko se je v Izoli zgodila že 15. Diplomatska regata, organizatorjem vreme ni bilo naklonjeno. Dan se je začel z oblaki iz katerih je občasno pokukalo sonce. Ko so posadke, skupaj s svojimi gosti, odplule proti regatnemu polju, je udeležence regate dodobra namočilo več zaporednih in močnih nalivov. Kljub za jadranje neugodnim vremenskim razmeram, se je posadkam na regati pridružilo kar 37 povabljenih VIP gostov.

Prireditve se je udeležilo 94 diplomatov iz 32 držav, med njimi je bilo tudi 18 veleposlanikov in 11 častnih konzulov. Na večerni prireditvi se je zbralo 552 diplomatov, politikov, gospodarstvenikov in jadralcev, katere je med ostalimi nagovoril tudi podpredsednik vlade in minister za zunanje zadeve Republike Slovenje, gospod Karl Erjavec.

Na regato je bilo prijavljenih 51 jadrnic, žal so nekatere posadke, predvsem tiste, ki so na regato nameravale pripluti iz oddaljenih marin, zaradi slabega vremena udeležbo odpovedale.

V absolutni konkurenci je prva prečkala ciljno črto jadrnica Maxi Jena s krmarjem Mitjo Kosmino, kot druga je štartno linijo prečkala jadrnica Adriatic Europa s krmarjem Dušanom Puhom, tretja pa je ciljno črto prevozila jadrnica Generali s krmarjem Samom Žvanom.

Foto: Denis Markežič, Video: Maxi Jena

Danes se je na Blatnem jezeru na Madžarskem z regato za medalje za najboljših deset in zaključno regato za ostale končalo svetovno prvenstvo v olimpijskem razredu finn, Finn Gold Cup. Po odjadranem prvem delu prvenstva je drugi del zaznamovalo brezvetrje, tako da se je svetovno prvenstvo zaključilo s skupno le sedmimi plovi in zaključno regato zadnji dan. Med 113 najboljšimi jadralci na svetu, kar je največje število doslej, je Jan Orel na koncu osvojil 74. mesto, Liam Orel pa 79. Zmagal je Šved Max Salminen, drugi je bil Francoz Jonathan Lobert, tretji pa Nizozemec Nicholas Heiner.

"To svetovno prvenstvo je bilo zlata izkušnja - Gold Cup je edina regata, kjer vozi tako velika flota hkrati. Jan je imel pretežno težave s startom, to je šlo Liamu sicer bolje. Pozna se, da je bilo premalo časa za trening in priprave, potrebno bo nabirati kilometrino. Zadovoljen sem predvsem zaradi odlične izkušnje. Prišli smo z namenom, da spoznamo tako velika prvenstva z vsemi šampioni tega razreda na kupu in to je bilo zelo dobro," je povedal njun trener Jure Orel.

Liam in Jan se danes vračata domov, oktobra pa se že odpravljata v Split, kjer bosta začela priprave za velike izzive prihodnjega leta skupaj s hrvaškimi finnaši, treniral pa jih bo tudi hrvaški olimpijski jadralec tega razreda, Ivan Kljaković Gašpić - Bambi.

Slovenski jadralec Jasmin Čauševič je konec lanskega leta izplul s Kanarskih otokov, se za kratek postanek ustavil na Zelenortskih otokih, nato pa sam na jadrnici prečkal Atlantski ocean in uspešno pristal na otoku Barbados na drugi strani luže.

Na predavanju bo predstavil vse od odločitev za ta izjemen podvig, priprav, plovbe preko oceana in srečnega pristanka na Karibskem otoku Barbados.

Jasmin Čauševič je po dostopnih informacijah šele četrti Slovenec, ki je sam na jadrnici prejadral Atlantski ocena. Predavanje bo popestreno z videoposnetki in fotografijami plovbe, kako je preživel nevihto in kakšne občutje je doživljal na samotni plovbi, ko na obzorju ni bilo ničesar razen širnega oceana.

Po predavanju bo na voljo za vaša vprašanja.

Termin predavanja: 28.9.2017 ob 19.00

Lokacija: Cesta na Brdo 85, Ljubljana

Trajanje:  2 uri

Cena predavanja: 25,00 EUR (z DDV)

Prijava na predavanje:   

Na vaš elektronski naslov, ki ga boste navedli v naročilu, bomo poslali predračun za plačilo predavanja.
Svoje mesto na predavanju si zagotovite s plačilom predračuna. Število mest je omejeno. 

Nov izvenkrmni motor Suzuki DF350A je revolucionaren in inovativen.

Na svetovnem tržišču potrebe po izvenkrmnih motorjih naraščajo. Največji porast je prav v razredu močnih motorjev. Številni proizvajalci plovil se odločajo, da večja plovila, ki segajo tudi preko dolžine 12 m, opremljajo z več izvekrmnimi motorji. Ker so plovila vedno večja, morajo biti motorji vedno močnejši. Vse pogosteje srečamo plovila na katera lahko namestimo ne le dva, temveč tri ali celo štiri izvenkrmne motorje visokih moči.

Izdelati motor z večjo močjo ni nobena skrivnost. Poveča se prostornina ali doda turbopolnilnik in motor ima večjo moč. Seveda večji motorji pokurijo več goriva, so večji in težji, vse bolj kompleksni in zanesljivost postane problem.

Ne glede na moč motorja, je hitrost plovila vedno določena z obliko trupa, hidrodinamičnimi lastnostmi, propelerji in načinom vgradnje motorja na plovilo. Zato so se pri konstrukciji novega mišičnjaka pri Suzukiju odločili, da bodo pričeli konstruiranje na praznem listu papirja in upoštevali vse navedene faktorje. Najprej so pogledali dosedanje rešitve izvenkrmnih motorjev z enim propelerjem. Dejstvo je, da tak motor proizvede veliko potiska a žel kot stranski produkt povzroča velik navor na plovilo zaradi rotacije propelerja v eno smer. Da bi to izgubljeno energijo uporabili koristno, so se hitro odločili, da bo potrebno uporabit dva propelerja, ki se vrtita v obratni smeri. Drug problem pogonov je menjalnik pred propelerji, ki ovira idealen tok vode na propelerje. Večje kot so moči in navori motorjev, močnejši morajo biti menjalniki za prenos moč s pogonske gredi motorja na os propelerja. Zaradi tega so menjalniki večji, njihovo ohišje pa ovira pritok vode do propelerja.

Pri Suzukiju so zato več let razvijali motor, izvedli številne teste in meritve, da jim je uspelo izboljšati način, kako moč motorja čim bolje prevesti na potisk vode.

Poglejmo si glavne tehnološke inovacije motorja DF350A

Visoko kompresijsko razmerje 12.0:1

Cilj pri oblikovanju motorja je bil, da bo motor proizvedel 80 KM na vsak liter prostornine. To jim je uspelo s povečanjem kompresijskega razmerja na 12.0:1, kar je največje razmerje v katerem koli produkcijskem izvenkemrnem motorju. Da bi motor pri takem kompresijskem razmerju deloval brez klenkanja, so izdelali poseben sistem za mešanje hladnega zraka in dobro atomiziranega goriva. S tem so ustvarili optimalne pogoje.

Direkten sistem za dovod zrak in dvojni sistem za odstranjevanje vodne vlage

Pri visokih hitrostih zraka, lahko vodo v njem usmerimo, ujamemo in odstranimo. Pri konstrukciji kanalov za dotok zraka so teorijo prenesli v prakso. Povečali so hitrost s katero se zrak giblje skozi kanale, vodno paro spremenili v delce, ki se na posebej oblikovanih lopaticah ujamejo in odstranijo iz zraka. Vhodni zrak je tako brez vlage, njegova temperatura pa ni višja za več ko 10 stopinj od temperature zraka v okolici.

Dvojni injektorji goriva

Injektorji goriva imajo dve vlogi. Atomizirajo gorivo in hladijo cilindre. Da bi zagotovili visoko moč, je bilo potrebno zagotoviti, da se 100% goriva vbrizga istočasno, ob točno določenem času, ob natančno določenem kotu. Le na ta način se zagotovi, da se izgorevanje  izvede na sredini izgorvalne komore. Izdelali so sistem dvojnih injektorjev. Dva manjša injekotrja zagotovita preciznost vbrizga goriva in njegovo atomizacijo ter tako povečata izkoristek motorja za 3%.

Dva obratno rotirajoča propelerja

Dva propelerja na eni osi, ki se vrtita v nasprotni smeri zagotavljata boljši »oprijem« pod vodo. Navor je razporejen preko obeh propelerjev zaradi česar lahko zmanjšamo velikost. Posledično lahko zmanjšamo velikost menjalnika, njegovo ohišje je manjše in bolj hidrodinamično.

Oblika propelerja

Nova oblika 3 krakih propelerjev močno izboljša učinek na vodi. Poleg plovbe z visoko hitrostjo, zagotavlja hitro pospeševanje tudi kadar z motorjem poganjamo težje plovilo.

Dvoji dotok vode za hlajenje

Med testiranjem motorja so ugotovili, da je najboljša pozicija odprtine za dotok vode za hlajenje motorja spredaj tik nad menjalnikom in tik pod njim. Zato so izdelali dve odprtini, ki zagotavljata dovolj velike količine vode v sistemu hlajenja motorja tudi pri visokih hitrostih plovbe.

Močnejši potisk nazaj

Za izdelavo menjalnika so uporabili toplotno obdelane materiale, ki bodo prenesli dodatene obremenitve zaradi uporabe dveh propelerjev. Dodatno so menjalnik za vzvratno prestavo dvignili nad kavitacijsko ploščo in zagotovili kar najmanjše ohišje menjalnika.

Boljše manevriranje v vseh smereh

Kadar za pogon plovila uporabljamo več motorjev, običajno uporabimo motorja z različnima rotacijam propelerjev (en desno sučni in en levosučni). Suzukijev sistem »Selective rotation«, ki ga imajo modeli AP, to potrebo eliminira. Vsak motor je namreč lahko programiran, da deluje v kateri koli smeri. Novi model DF350 z dvema propelerjema, ki se vrtita v obratnih smereh. To tehnologije pelje še korak dlje. Eliminiran je navor pri krmarjenju in zagotovljen je natančen in direkten potisk.

Tehnične lastnosti:

• Tip motorja: V6 - 55° DOHC 24-ventilov
• Štivilo cilindrov: 6
• Prostornina: 4.390 cm3
• Največja moč: 257.4 kW (350 KM)
• Teža: 330 kg (339 kg – velikost XX)
• Št. obratov: 5.700 - 6.300
• Alternator: 12V - 54A
• Menjalno razmerje: 2.29:1
• Propelerji:
  • Prednji: 3×15 1/2×19.5-31.5
  • Zadnji: 3×15 1/2×19.5-31.5

Dodatne informacije o motorjih SUZUKI dobite pri zastopniku za Slovenijo: As-Boats d.o.o., www.suzuki.si, tel.: (02) 608 41 41, eMail: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

V prodajni paleti nam podjetje MOTO-NAUTIKA razkriva, da je pri gumenjakih izjemno pomembna namembnost, zato že v začetku lahko izbirate pri svoji odločitvi in izbirate med čolnom z mehkim dnom, napihljivim dnom ali trdim (RIB).

Včeraj se je s prvimi plovi začelo svetovno prvenstvo v olimpijskem razredu finn, Finn Gold Cup, na Blatnem jezeru na Madžarskem, z regato za medalje pa se bo zaključilo v nedeljo, 10. septembra. Svetovno prvenstvo za razred finn je letos doseglo največje število udeležencev v zadnjih 10 letih. Tokrat žal zaradi okrevanja po operaciji na njem ne bo nastopil naš najuspešnejši jadralec Vasilij Žbogar, ki je v tem razredu lani osvojil srebrno olimpijsko medaljo v Riu poleg že dveh olimpijskih medalj v razredu laser, Slovenijo pa bosta zastopala zelo dobra in obetavna mlada jadralca iz Kopra, brata Jan in Liam Orel.

Spomnimo, da sta se oba brata še prejšnji teden na istem prizorišču udeležila Mladinskega svetovnega prvenstva v razredu finn, kjer so najboljši v konkurenci tudi takšni, ki že dosegajo vrhunske uvrstitve na članskih regatah. Zato so bili rezultati naših mladincev še posebej pomembni. Liam Orel, ki v tem razredu jadra šele dobra dva meseca, ga je zaključil na fantastičnem 3. mestu v starostni skupini do 19 let ter na 19. mestu skupno, Jan Orel pa na 31. mestu skupno. Tokrat se podajata na še večji izziv v še močnejši konkurenci.

Liam Orel: “Na svetovnem prvenstvu v članski kategoriji pričakujem še težjo konkurenco kot na preteklem svetovnem mladinskem prvenstvu. Glede na vremenske napovedi bodo pogoji zelo naporni in raznoliki. Ker so napovedani tudi močnejši vetrovi, na katere nisem še navajen, ciljam na uvrstitev v prvi polovici flote. Vse, kar bo višje po lestvici, bo zelo dober rezultat v članski kategoriji!”

Jan Orel: ”Na prihajajočem članskem svetovnem prvenstvu pričakujem konkurenco najvišjega nivoja, visoko število vseh udeležencev in v primerjavi z razmerami, ki so oblikovale mladinsko svetovno prvenstvo, nekaj več vetra, mogoče nekoliko bolj stabilne razmere kot pretekli teden. V šibkem in nestabilnem vetru si ne zaupam še toliko, kot bi si moral, zato se veselim vsake napovedi, ki bi bila indikator srednje močnega vetra. Cilj in strategija mi je, da ne storim nobene – ali pa bolj realno največ eno veliko napako in solidno odjadram vsako regato posebej.”

To bo še ena odlična izkušnja za oba mlada jadralca, ki bosta še letos nastopila na vseh večjih mednarodnih regatah in se čez zimo pripravljala z nekaterimi najboljšimi jadralci v tem razredu.

Po prvih dveh dneh na svetovnem prvenstvu v razredu finn na Blatnem jezeru na Madžarskem je flota 113 najboljših predstavnikov tega razreda na svetu odpeljala štiri plove, vsak dan po dva. Drugi dan so odjadrali z vetrom okrog 10-12 vozlov hitrosti v zelo spremenljivih razmerah s sunki, tako da je vsaka odločitev lahko pomenila velike razlike v rezultatu.

Jan Orel je trenutno na 74. mestu, Liam Orel pa na 97. mestu. Njun trener Jure Orel nam je povedal, da so jima bili doslej največji problem starti, saj se oba prvič soočata s 113 jadrnicami hkrati na eni startni liniji. Prvi dan sta imela oba tudi problem z opremo, Liam je moral celo odstopiti po prvi orci zaradi problema z vangom, brez katerega se v krmo ne da vozit po močnem vetru.

Ob tako veliko jadrnicah na enem hkratnem startu in tako spremenljivih razmerah s sunki vetra je le eden izmed top 10 jadralcev doslej uspel zmagati. Trenutno vodi Francoz Jonathan Lobert, sledi Šved Max Salminen na drugem mestu ter Argentinec Facundo Olezza na tretjem. Prvenstvo se jutri nadaljuje, po peti regati pa bo začel veljati odbitek. Proti koncu tedna naj bi veter počasi upadal.

Vir: JZS.si