Novice

Ta teden začenjamo novo rubriko "Ultra last minute" ali Ultra first minute" ponudb najema plovil na Jadranu. Tedensko vam bomo pripravili seznam plovil, ki jih lahko najamete pri različnih operaterjih – čarter podjetjih, ki jih bodo za našo spletno stran ponudili s kar najvišjimi popusti.

Cene direktno pri operaterjih ali agencijah so višje, zato ne pozabite sporočiti, da te naročnik eNavtike.

Poglejte ponudbo plovil za ta teden:

Voyager 23s – čoln, ki je specifičen zaradi centralno nameščene konzole, ki zavzame malo prostora, zagotavlja suhost in je dobro zaščitena pred neugodnimi vremenskimi pogoji.

Z razvojem nove oblike čolna je bil dosežen znaten napredek pri zmanjševanju odpornosti na spodnjem delu trupa, kar je omogočilo še boljšo plovbo. Z omenjenim izboljšanjem je Ranieri dosegel velik uspeh in potrdil položaj podjetja, kot vodilnega proizvajalca odprtih rekreativnih in športnih čolnov.

Odprto plovilo, Voyager 23S je v veliki meri navdihnjen z večjim modelom družine Voyager, 26S, in ne nadomešča nobenega modela v katalogu, ampak nasprotno, ga razširja skupaj z Voyager 21S, ki ponuja dodatne alternative za začetnike, športnike in vsakogar, ki se odloči za nakup navtičnega plovila, ki ga je enostavno upravljati (tudi sam). Ima visoko zaščitno steno, ki vsebuje dodatne žepe in ograjo iz nerjavečega jekla. Konzola se nahaja centralno in vključuje predelke iz hrastovega lesa; za naslonjalom voznika in sopotnika je umivalnik z možnostjo kombiniranja plinske peči na strani.

Osrednje področje izstopa po svojem "diamantnem" dizajnu, ki izboljša bivalno površino na vozilu , vključujoč veliko sončno ploščad, ki bo poskrbela za dodatno udobje vaših gostov na plovilu. Blazine so na voljo v različnih barvah in vsebujejo zaprto celično polnilo.

VOYAGER 23S – posebna predsezonska ponudba

V kolikor vas je kratka predstavitev plovila navdušila, si morate vzeti prost dan in obiskati prodajni center MOTO-NAUTIKA v Miklavžu na Dravskem polju, kjer si lahko omenjeno plovilo tudi ogledate.

CENA PLOVILA NA ZALOGI: 31.671 €
POSEBNA PREDSEZONSKA PONUDBA: 28.503  €

SPECIFIKACIJE:

• Dolžina: 6,75 mt
• Širina: 2,40mt
• MAX število oseb: 8
• Teža plovila: 1250 Kg
• Število motorjev: 1 – 2
• MAX moč motorja: 250 KM
• Dolžina osi: 1 XL – 2 L
• Rezervoar goriva: 240 lt
• Rezervoar vode: 80 lt

Prodajalec in generalni uvoznik plovil RANIERI za Slovenijo, Hrvaško in Srbijo, je podjetje Moto-Nautika d.o.o. | Ptujska cesta 63, 2204 Miklavž na Dravskem polju

Več na tej povezavi: Ranieri Voyager 23S

Marinello 16 Fisherman je odličen gliser za dnevne izlete do osamljenih plaž, ki jih lahko dosežete zgolj s plovilom.

Italijanska ladjedelnica Marinello, ki jo v Sloveniji in nekaterih drugih državah na Balkanu zastopa ptujsko podjetje C&G Navigator, plovila izdeluje že od leta 1973. Njihova plovila so kompaktna robustna in izjemno kakovostna. In takšen je tudi Marinello 16 Fisherman, ki je trenutno najmanjši model v njihovi proizvodnji.

Marineloo 16 Fisherman je odličen dnevni čoln. Namenjen je vsem tisti, ki bi radi dneve preživljali v najlepših zalivih, odmaknjeni od prezasedenih javnih plaž, uživali v vodnih športih ali pa zgolj zapluli do odlične gostilne na bližnjem otoku.

Na krovu

Marinello 16 Fisherman je odprt dnevni čoln s centralno konzolo. V premcu je prostorna sončna ploščad, ki jo lahko spremenimo v sedežno garnituro v obliki črke U. Pod njo so številne odlagalne površine, za shranjevanje vseh plažnih in potapljaških pripomočkov. Sidru in sidrni vrvi je na premcu namenjen poseben prostor pokrit s pokrovom. Sidranje bo vedno enostavno in sidro bo med plovbo vedno varno spravljeno.

Krmarska konzola je nameščena centralno, v sredini plovila. Prehod s premca na krmo je na obeh straneh. Ima sredinsko nameščen volan, ob katerem je veliko prostora za namestitev vseh števcev motorja in manjšo navigacijsko napravo ali sonar. Pod volanom sta dva predala, eden manjši za shranjevanje nujno potrebnih pripomočkov, kot so sončna očala in pod njim nekoliko večji, ki je zaprt z vratci. Krmarju je namenjen širok sedež, kjer se lahko udobno namesti. Pod sedežem je priročen prostor za shranjevanje.

Krma je namenjena potnikom. Široka klop se razprostira po celotni širini plovila. V levem boku je prehod na krmno kopalno ploščad. V celoti je oblazinjena in omogoča udobno plovbo  osebam. Pod njo je prostor, v katerega lahko shranimo prenosni hladilnik, vrvi, bokobrane, varnostne jopiče in drugo opremo.

Gliser v dolžino meri 5,00 m v širino pa 2,30 m. Ker je izdelan izjemno kompaktno, nudi izjemno veliko udobja. Na krov lahko sprejme šest oseb. Vse se lahko namestijo udobno in uživajo v plovbi. Za pogon bo zadostoval že motor z močjo 40 KM. Najmočnejši motor, ki ga je dovoljeno namestiti ima lahko 60 KM. Za udobno in hitro plovbo ter uporabo za vodne športe je bolj primerno namestiti najmočnejšo dovoljeno različico.

Plovilo je že v standardni izvedbi zelo dobro opremljeno. Za dodatno udobje pa si lahko naročite še sistem vode s tušem, hladilnik, ozvočenje, električni sidrno vitlo in številne druge dodatke.

Test plovila

Plovilo smo testirali na Ptujskem morju. Na krovu sta bili dve osebi. Rezervoar goriva je bil napolnjen približno 60-odstotno, na krmi pa je bil nameščen zunajkrmni motor Suzuki 40, ki pa je bil naknadno nadgrajen in je razvil 60 KM, kar je največ, kar je primerno za to plovilo. Najprej smo izmerili hitrost toka reke Drave. V času testa je na delu, kjer smo merili hitrosti, znašal štiri vozle. Plovba z gliserjem je bila udobna. Vgrajeni motor je bil najmočnejša različica, ki jo lahko namestimo na plovilo. Zaradi moči je bilo pospeševanje izjemno hitro, izglisiranje v nekaj sekundah in končna hitrost plovbe visoka.

Test hitrosti smo opravili proti toku, ki je znašal 4 vozle. Plovilo je izglisiralo v 4,9 s, končno hitrost, ki je znašala 28,6 vozla, pa je doseglo v 19,0 s. Realna hitrost je bila zaradi toka v resnici 32,6 vozlov. S tokom pa smo zapluli s hitrostjo dobrih 36 vozlov.

Tehnični podatki:

• Dolžina plovila: 500 cm
• Širina plovila: 230 cm
• Teža praznega plovila: 430 kg
• Največje št. oseb na krovu: 6
• Motor: 80 KM (največ)
• CE Ceritfikat: C

Več o plovilu in cena pri uvozniku plovil Marinello za Slovenijo: C&G Navigator Ptuj, tel.: 051 238 901.

Marina Frapa je v Dubrovniku zgradila novo marino, ki bo začela obratovati letos.

Nova marina z imenom Frapa Dubrovnik je že zgrajena na zahodnem delu luke Gruž, na severni strani mesta Dubrovnik. Trenutno čakajo na izdajo obratovalnih dovoljenj. Planiran datum otvoritve marine je 1. maj 2019.

Marina bo ponujala dobro zaščito pred vetrovi. Na voljo bo 220 privezov v morju. Je ena izmed prvih marin na Jadranu, ki ima vse pomole pokrite s streho. Gostom ponujajo zaščito pred soncem in dežjem, ki redko, a vseeno kdaj pada tudi v Dubrovniku. V sklopu marine bodo caffe-bar, v katerem bodo na voljo tudi sladice in sladoled, zunanji bazen, sanitarije, tuši, parkirni prostori in seveda brezžični internet. V načrtu je izgradnja restavracije. Kdaj bo na voljo, trenutno še ni znano.

Pogodbe za letne priveze bo možno skleniti takoj, ko bo marina začela obratovati. Za tranzitne goste bo v poletni sezoni na voljo poseben pomol s tranzitno-dnevnimi privezi.

Prednost marine je nedvomno bližina starega mestnega jedra Dubrovnika. Ni v neposredni bližini, a je vseeno dovolj blizu, da se odpravimo peš. V eno smer bo treba prehoditi približno 2,5 km. Seveda se boste lahko odločili za najem taksija, ki pa bo bistveno cenejši, kakor če bi bili privezani v marini Dubrovnik – Komolac.

Cenik 2019

Pred 2469 leti je grški zgodovinar Herodot obiskal Egipt, kjer je videl neobičajna plovila, ki so plula po reki Nil. Poimenoval jih je »Baris« in o njih napisal 23 vrstic v svoji zgodovinski knjigi Historia.

Vse do danes so potekale debate in celo prepiri o tem ali je opisano plovilo sploh kdaj obstajalo ali ne. Arheologom do danes ni uspelo najti nobenih dokazov, zato je bilo nemogoče trditi ali so zapisi točni. In prejšnji teden smo po 2500 letih dobili odgovor. Zapisi so zelo točni. V neposredni bližini potopljenega mesta Thonis-Heraclion so našli plovilo »baris«. Plovilo je zgrajeno na način, ki ga do sedaj nismo poznali. V dolžino meri 28 m in je do sedaj najdaljše egipčansko trgovsko plovilo, ki so ga odkrili arheologi. Ohranjenega je približno 70 odstotkov trupa, večina jambora izdelanega iz akacijevega lesa, rebra ogrodja trupa v dolžini dveh metrov in del krmila. Krmilo je bilo pritrjeno na os, ki je potekala skozi trup plovila, kar je bilo za takratne čase povsem neobičajno.

Ta teden je že izšla knjiga »Ship 17: a Baris from Thonis-Heracleion« avtorja Alexandra Belova. V njej je pojasnjeno, da so bile vse navedbe zgodovinarja Herodota točne in da se vse podrobnosti skladajo z najdenim plovilom. Avtor knjige predvideva, da je Herodot obiskal eno izmed ladjedelnic, kjer so gradili plovilo, ker bi drugače zelo težko poznal način gradnje plovila in njegove lastnosti.

Vir: www.theguardian.com; Foto: Christoph Gerigk/Franck Goddio/Hilti Foundation

Pred začetkom sezone je treba plovilo pripraviti in pregledati sisteme, ki bi lahko med uporabo zatajili. Pri plovilih z vgrajenimi motorji in osovinskim pogonom je eden izmed zelo pomembnih sistem, za katerega ne želimo, da bi nam odpovedal med uporabo, nedvomno sklop osovinskega pogona.

Osovniski pogon je zelo pogosto vgrajen na jadrnice in motorne jahte. Včasih ga je bilo v uporabi več, danes pa ga zamenjujejo modernejši pogoni, kot so »sail drive« na jadrnicah, na motornih jahtah pa ga zamenjuje IPS-pogon ali Zeus. Modernejši sistemi so bolj učinkoviti in omogočajo natančnejše. Ker pa so bolj zapleteni in sestavljeni iz več delov, kot osovinski pogon, pa je njihovo vzdrževanje bistveno dražje.

Osovinski pogon je izjemno enostaven in sestavljen iz malega števila delov, pa vseeno potrebuje redno vzdrževanje in periodične preglede, ki bodo zagotovili njegovo zanesljivo in dolgotrajno delovanje. Ker so nekateri deli pogona zunaj plovila in pod vodno gladino, jih lahko podrobno pregledamo le, ko izvajamo redni letni servis in je plovilo na kopnem.

Kaj je prvi indikator, da je s pogonom nekaj narobe?

Ali je z osovinskim pogonom našega plovila nekaj narobe, lahko ugotovimo, še preden plovilo dvignemo iz vode. Prvi indikator so vibracije. Če med plovbo z motorjem, čutimo, da pogonski sistem vibrira, lahko sklepamo, da je z njim nekaj narobe. Sistemi so namreč konstruirani tako, da pri normalni uporabi ne povzročajo vibracij. Ko pa kateri izmed elementov zataji, pa lahko začutimo vibracije. V tem primeru bo potreben natančen pregled kompletnega sklopa in verjetno bo treba zamenjati kakšen del.

Tudi če pri plovbi z motorjem pogonski sklop ne povzroča vibracij, ga moramo vsako leto podrobno pregledati. Če opazimo, da kateri izmed delov kaže vidne znake obrabe in bo lahko v kratkem odpovedal, ga je smiselno predčasno zamenjati. Zato si poglejmo najbolj pomembne sklope.

Podvodni del

Propeler (1)

Propeler natančno pregledamo. Preverimo, ali so na njem kakršnekoli fizične poškodbe, ali je na kakšnem mestu razpoka, če smo z njim udarili v kak predmet, ali se je nanj zapletla vrv ali ribiška mreža in se je skrivil. Deformiran propeler povzroča vibracije. Vrti se neenakomerno in tresljaji se prenašajo na osovino, nosilce osovine in motor. Tresljaji bodo poškodovali tesnilo osovine, in v plovilo lahko začne vdirati voda. Poškodovane propelerje je treba zamenjati. Če je zgolj skrivljen je možno propelar poravnati in kalibrirati. Tega ne počnite sami, temveč se obrnite na podjetje, ki ima primerne naprave za ravnanje in kalibracijo propelerjev.

Če imamo zložljiv propeler, preverimo, ali smo očistili vse nesnage s površine propelerja in zobnikov v lopatic propelerja. Propeler se mora enostavno in gladko povsem razpreti in ponovno zložiti. V nasprotnem nam lahko zataji med plovbo.

Preverimo razdalje lopatic propelerja do nosilce osovine. Razdalja mora biti točno takšna, kot jo je predvidel proizvajalec. Če je razdalja prevelika, lahko pride do povečanja sile na nosilec osovine, če je premajhna, lahko lopatice propelerja drgnejo ob nosilec osovine. Lopatice propelerja se med delovanjem minimalno deformirajo. Njihova lega le lahko spreminja nekaj mm naprej oziroma nazaj. Prostora mora biti dovolj.

Preverite tudi morebitne znake obrabe propelerja in korozijo na propelerju. Če so znaki obrabe očitni razmišljajte o zamenjavi propelerja.

Dodatna preventiva

Propeler snemite z osovine in preverite naležni del osovine in notranji del propelerja. Če sta poškodovana, potem smo verjetno s propelerjem trčili in potreben bo podroben pregled celotnega sistema. Če nista poškodovana, namažimo osovino s silikonsko mastjo in ponovno namestimo propeler. Obvezno dvakrat preverite, ali ste po namestitvi propelerja namestili tudi varnostno sponko!

Nosilec osovine (2)

Preverimo, da je nosilec osovine trdno pritrjen na plovilo in se ne premika. Preverimo ležaj v nosilcu. Če se osovina v ležaju premika, potem bo potrebna zamenjava ležaja. V tem primeru je obvezno preveriti, ali je osovina pravilno poravnana in če je obrabljen tudi kateri izmed drugih delov.

Cinkove anode in rezalec vrvi (3)

Cinkove anode ščitijo kovinske dele plovila pred galvanskim tokom. Njihov namen je, da razpadajo namesto kovinskih delov pogona. Zamenjati jih moramo vsako leto. Če anode ne razpadejo, potem je velika verjetnost, da niso primerne. Izbrati moramo takšne, ki razpadejo. Če ne razpadejo anode, bo razpadel naš propeler ali osovina.

Ko namestimo anode, preverimo, ali so dobro pritrjene. Če imamo pred propelerjem nameščen tudi rezalec vrvi, preverimo, ali je dobro pritrjen na osovino.

Notranji deli

Tesnilo osovine (4)

Tesnilo osovine je ključen element. V primeru, da odpove, se nam lahko plovilo hitro potopi. Moderna tesnila osovine so izjemno pametno konstruirana in zahtevajo malo ali nič vzdrževanja. So vodno hlajena in se samodejno centrirajo. Kljub temu jih je treba periodično kontrolirati. Starejša tesnila je treba redno vzdrževati. Tesnilo se lahko obrabi in potrebna bo zamenjava. Proizvajalci samo predlagajo, da tesnilo preventivno zamenjate periodično. Preverite, na koliko let je potrebna zamenjava. Če v kaluži najdete morsko vodo, preverite, ali vaše tesnilo tesni

Poravnanost osovine in spojke motorja (5)

Za brezhibno delovanje je izjemno pomembno, da sta osovina in motor poravnana oziroma centrirana. Vsakršno odstopanje bo povzročilo vibracije, neenakomerno obremenitev vseh sklopov pogona in posledično njihovo obrabo. Če opazimo, da osovina in spojka motorja nista poravnana, je najbolje, da se obrnete na strokovnjaka, ki bo s primernimi orodji poskrbel za pravilno namestitev.

Nosilci motorja (6)

Nosilci motorja imajo dve nalogi. Prva je, da držijo motor na mestu, druga pa, da blažijo vibracije motorja in jih ne prenašajo na plovilo. Nosilci za blaženje vibracij vsebujejo gumijaste blažilce. Z leti guma postane toga in začne razpadati. Preverite, ali je vidno v slabem stanju. Če je guma razpokana, potem zamenjajte nosilce motorja.

Če na vašem pogonu niste našli napak, je to dober pokazatelj, da bo pogon deloval brez težav. Če opazite spremembo in začutite vibracije, ponovno preglejte celoten sistem. Preventivno lahko pregled opravite večkrat letno.

Jadralna sezona v Koprskem zalivu se je začela z evropskim pokalom razredov laser, na katerem je konec tedna nastopilo 212 jadralcev iz 15 držav. Slovenski tekmovalci so z bogatim izplenom na prvi etapi pokazali, da vedo, kaj hočejo od predolimpijske sezone.

Tridnevni evropski pokal razredov laser se je v Kopru končal tako, kot so si gostitelji najbolj želeli – s šestimi uvrstitvami slovenskih predstavnikov na zmagovalni oder. Boljše rezultatske bere na uvodni etapi Slovenci ne pomnijo, se pa obenem sprašujejo, kako nadaljevati uspešen trend do konca leta.
 
Najbolj jasne ideje imata Lin in Kim Pletikos, ki bosta celotno sezono podredili avgustovskim kvalifikacijam za Tokio 2020. »Po močnejšem vetru mi primanjkuje še nekaj treninga, sicer pa sem s pripravljenostjo zadovoljna. Prihodnji teden odpotujem na Palmo de Mallorco, kjer me čaka prva regata v članski konkurenci. Kako se bo iztekel dvoboj s Kim, težko rečem, saj sva zelo izenačeni. Morda je ona malenkost v prednosti, ker ima več izkušenj,« je sestrsko rivalstvo ocenila Lin Pletikos, ki je bila v Kopru druga v ženski olimpijski disciplini laser radial in v konkurenci do 21 let. Zmagala je Hrvatica Karmen Perković, medtem ko je bila Kim Pletikos skupno tretja.

Matej Valič se po končanju študija medicine jadranju posveča le še rekreativno. Ker mu služba ne dopušča intenzivnih treningov, se za olimpijsko normo na Japonskem ne bo boril, čeprav je na domačem igrišču dokazal, da še ni za odpis. »Po lepem vetru z juga sem dve regati zmagal in bil enkrat peti. Z uvrstitvama sem zadovoljen, saj sta dobra popotnica za nadaljnje regate, vendar resnejših ambicij v olimpijskih vodah nimam več,« je tretje mesto v disciplini laser standard komentiral član koprskega Jadra.

Žan Luka Zelko je moral po dobrem začetku v nedeljski zadnji plovbi odstopiti zaradi dveh dosojenih kazni, kar ga je potisnilo z drugega na skupno peto mesto. Zmago in drugo mesto sta na Hrvaško odnesla Mario Novak in Marko Smolić.
 
V najbolj množični floti se je s skupnim petim mestom in tretjim v kategoriji do 16 let izkazal tudi Daniel Cante, za katerega je to šele prva sezona v enosedu laser 4.7. Uspeh slovenskega tabora sta dopolnila še mladinca Nicolo Kravanja s tretjim mestom v kategoriji do 21 let razreda laser standard in Peter Milivojevič, ki je bil prav tako tretji v razvrstitvi radialov do 19 let.
 
V Kopru bodo jadra znova šelestela prihodnji konec tedna, ko bo na sporedu mednarodna regata optimistov in laserjev 4.7 Koper Europa Cup.

Do štarta 4. Transjadranske regate je samo še 15 dni. Regato bo z mednarodno udeležbo. Prijavljenih je 14 jadrnic z več kot 140 udeleženci.

Check in jadrnic bo tudi v Trogiru že v torek, 2. 4.

Še vedno se lahko prijavite.

JK Ravbar v sodelovanju z Delta sailingom letos zopet organizira jadranje preko Jadrana, IV. Transjadransko regato.

Termin za IV. Transjadransko regato je od srede, 3. aprila, pa do nedelje, 7. aprila. Rezervni datum v primeru neugodnega vremena – konstantni veter 30+ vozlov ali nekaj dni dežja, pa sobota, 6. aprila, do srede, 10. aprila. Na jadrnicah lahko brezplačno prespite s torka, 3., na sredo, 4. aprila.

Ekipe, ki vzamejo jadrnico v Marini Kornati v Biogradu, jo lahko prevzamejo že v torek, 2. aprila. Imajo 6 dni jadranja.

Za prehodni pokal Transjadranske regate bo tekmovanje v monotip razredu Kufner 54. 

To so velike, prostorne in tudi hitre 5-kabinske jadrnice za do 12 oseb, če dva spita v salonu, ki je ogromen. Vsak na svoji strani. Jadrnice so letnikov 2015 do 2019. Razred 2 so jadrnice Dufour 56. Razred 3 je Open za vse preostale jadrnice. Lani se je regate udeležilo 11 jadrnic in skupno 111 udeležencev.

Cena jadrnice Kufner 54 je 1.677 EUR.

Cena jadrnice Dufour 56 je 2.298 EUR

V ceno je vključeno:

• najem jadrnice
• transit log
• dovoljenje za mednarodne vode
• sodnik, pokali, regatna pravila, prijava regate in zakuska s pijačo prvi večer na Lastovu.

Pet jadrnic je v Biogradu. Posadke, ki se bodo vkrcale v Biograda, odplujejo že v torek. Do mesta srečanja z drugimi ekipami pred Hvarom je iz Biograda okoli 65 milj ali približno 8 ur plovbe. Če bi šli v torek s Šolte, vam ostane v sredo še približno 2,5 ure plovbe.

Cena je od torka enaka.

Več kot nas bo, bolj bo veselo.

Video z lanske regate: https://youtu.be/luorE5OoKuo

Prijave sprejemamo na Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled..

Regate se lahko udeležite tudi v razredu Open s kakšno drugo jadrnico, ki jo najamete pri Delta sailingu. Jadralci, lastniki jadrnic pa ste vabljeni, da se regate brezplačno udeležite s svojo jadrnico. Zanimiva regata in zabava sta zagotovljeni.

Vabljeni v čim večjem številu.

Program regate:

1. ORGANIZATOR: Delta sailing Domžale, v sodelovanju z: JK Ravbar Domžale

1. PROGRAM REGATE:

Četrtek, 28. 3. 2019

• ob 18:00 sestanek skiperjev v Pivnici Ravbar v Domžalah

Torek, 2. 4. 2019

Prevzem jadrnic za ekipe, ki se vkrcajo v Biogradu.

Sreda, 3. 4. 2019

• Prvi plov: Pakleni otoki - Korčula
  • do 10:00  prevzem jadrnic v ACI marini Trogir, ACI marini Split in marini Kremik
  • 14:00 start 1. plova

Start pri otočku Jerolim  pred Luko Hvar, 1. obratna točka hrid Lukavice pred otokom Ščedro, 2. obratna točka Proizd, cilj pri otočku Kamenjak pred Velo Luko.

Dolžina plova 16 Nm.

Družabni večer z rezanjem velike mortadele na rivi pred hotelom Solitudo v Veljem Lagu na Lastovu.

Četrtek, 4. 4. 2019

• Drugi plov: Lastovo - Palagruža
  • zjutraj sestanek skiperjev na rivi pred Solitudom.
  • start 2. plova 30 minut po odjavi zadnje jadrnice na Policiji v Ubliju.

Start 2. plova pri otočku Bratin pred Ublijem. Hrid Crnac pred Kopištem pustimo na levi, cilj pri Palagruži.

Dolžina plova cca 37 milj

Petek, 5.4. 2019

• Tretji plov: Rodi di Garganico - Tremiti
  • 9:30 sestanek skiperjev 
  • 11:00 start 4. plova Rodi – Tremiti
  • ogled Tremitov in druženje.  

Start pred marino Rodi, otoček Pianoso pustimo na levi, cilj pri otočku Caprara.

Dolžina plova cca 30 Nm

Sobota, 6. 4. 2019

• Četrti plov: Pianosa – Sušac
  • 10:00 start 4. plova Pianosa – Biševo
  • prijava na Policiji na Komiži
  • razglasitev rezultatov v Komiži

Start pri otočku Pianosa, cilj pri otoku Sušac.

Dolžina plova 45 Nm

Zaključek s podelitvijo pokalov v Veli Luki na Korčuli.

Nedelja, 8. 4. 2018

• prosto jadranje in vračilo jadrnic.

KATEGORIJE:

Tekmuje se v 3. razredih:

1. Monotip D&D 54. Za prehodni pokal Transjadranske regate.
2. Monotip Dufour 56 in Dufour 560.
3. Open.

Dodatne informacije in prijave na: Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled. ali Brane na 041 442 902.

JK Ravbar (http://www.jkravbar.si/), Delta sailing (http://deltasailing.eu/)

Evropski pokal razredov laser se po letu premora vrača v Koper. Druge največje jadralske prireditve v slovenskem morju se bo konec tedna udeležilo 230 krmarjev iz petnajstih držav, vključno z evropsko prvakinjo v enosedu laser 4.7 Giorgio Cingolani. Glavno slovensko orožje v koprskem zalivu bosta sestri Kim in Lin Pletikos ter olimpijski kandidat Žan Luka Zelko.

Jadralni klub Jadro Koper bo od petka do nedelje gostil prvo etapo evropskega pokala razredov laser, ki se od 2012 redno začenja v Sloveniji. Uvodna tekma je bila Italiji izjemoma dodeljena le lani, ko je mednarodno združenje EurILCA spremenilo sistem izbora prizorišč.
 
»Jadralni klub Jadro se je v minulih sezonah večkrat izkazal kot organizator velikih mednarodnih športnih dogodkov ter občutno pripomogel k uveljavitvi Kopra kot destinacije za športni turizem. To so uvideli tudi naši gostje, ki se množično vračajo k nam, čeprav nas lani ni bilo na koledarju evropskega pokala,« je s prepoznavnostjo prireditve zadovoljen predsednik kluba Vojko Petrič.
 
Poleg organizatorjev bo imela korist od tekmovanja tudi širša lokalna skupnost, saj bodo športniki in njihovi spremljevalci v času dogodka obogatili utrip mesta ter ustvarili približno 1000 nočitev, priložnost za dodaten zaslužek pa bodo imeli ne nazadnje tudi gostinci in trgovci.

V petek se začne zares
Jadralci razredov laser se bodo na regatnem polju prvič pomerili v petek ob 11. uri. Najprej se bo izza startne linije pognala skupina 28 laser standardov, sledila ji bo flota 94 laser radialov in na koncu še 105 laserjev 4.7.
 
Za 29 slovenskih krmarjev bo tekmovanje tudi tretja izbirna regata, na podlagi katere bo sestavljena reprezentanca za evropsko in svetovno prvenstvo, vsem sodelujočim pa se bodo dosežene točke štele v končni rezultat Evropskega pokala za leto 2019. Ta se bo tradicionalno zaključil na otoku Hvaru, kjer bo na predvečer novega leta razglašen skupni zmagovalec.

PROGRAM 

14.3. ČETRTEK

16:00 - 21:00 Prijave

15.3. PETEK 

08:00 - 09:00 Prijave

11:00 - 18.00 Regate

16.3. SOBOTA               

9:30 Obisk župana MO Koper

11:00 - 18.00 Regate

17.3. NEDELJA

11:00 - 18.00 Regate & podelitev nagrad