Novice

Če si za svoj letni dopust, krajše ali daljše počitnice, skupinsko jadranje, ali teambuilding najamete plovilo, potem imamo za vas izjemno ugodnost. Podjetje Just Perfect Y.C vam v primeru najema plovila v njihovem podjetju, podarja kar celoletno skipersko zavarovanje.

Just Perfect Y.C. vsem, ki se boste do junija pri njih dogovorili za enotedenski najem katerega koli plovila, podarja letno osnovno skipersko zavarovanje odgovornosti.

Zakaj se odločiti za najem plovila pri podjetju Just Perfect Y.C.

Podjetje ima v lasti floto novih plovil Jeanneau za katere boste prejeli  posebej privlačne cene najema. Trenutno je v njihovi floti kar 8 one design Sun Odyssey 389 jadrnic, ki so primerne za družinska jadranja, interne regate, teambuildinge in flotna jadranja. Ta mesec se je njihovi floti pridružila še ena nekoliko večja, prestižna in prostorna jadrnica Sun Odyssey 519 s kar 6 (5+1) kabinami. Več informacij dobite na Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled., na 051 604 395 ali na njihovi novi spletni strani www.justperfect-sailing.com.

Preverite posebej ugodne možnosti najemov različnih plovil in se pripravite na nepozabne jadralske počitnice.

Ekipi MAPFRE se je med plovbo mimo zloglasnega rta Horn strgalo glavno jadro. Tekmovanje so morali prekiniti. Zapluli so do otoka Freycinet, se zasidrali in popravili drsnik in zašili strgano jadro. Z nekaj iznajdljivosti jim je uspelo zaključiti 7. etapo regate in z zakrpanim jadrom pripluti do cilja.

Med plovbo mimo rta Horn je medijski poročevalec ekipe posnel fantastičen posnetek jadrnice iz zraka, ki pluje s strganim jadrom.

Vir: Volvo Ocean Race; Video: Ugo Fonollá Simó 

Sidranje ponoči

Sidranje na sidrišču ponoči prinaša dodatne izzive na katere se moramo pravočasno pripraviti.

Verjetno sem vam je že zgodilo, da vas je med plovbo ujela noč in niste dosegli svoje želene destinacije. Mogoče se vam je to zgodilo celo v času slabega vremena in ste bili prisiljeni zapluti v nepoznan zaliv, se zasidrati in prenočiti. Poglejmo na katere stvari  moramo biti pozorni pri sidranju ponoči.

1. Pred vplutjem v nepoznan zaliv dobro poglejmo pomorske karte in preberimo vodnike, kakšne so posebnosti posameznega zaliva. Ko smo se prepričali, da je v zalivu sidranje varno, počasi vplujemo v zaliv. Stalno spremljamo globinomer in se držimo primerne globine glede na naše plovilo. Ker ne poznamo natančnih globin v zalivu, moramo imeti v mislih tudi varnostno rezervo. Ne smemo pozabiti, da se bo plovilo po sidrišču premikalo. Globine morajo biti ustrezne na vseh mestih, kjer bo plovilo krožilo okrog sidra.
2. Spustimo primerno količino sidrne verige. Ker ne poznamo tipa morskega dna in dejstva ali bo sidro držalo ali se bo v morskem dnu premikalo, je bolje spustiti daljšo verigo. Primerna izbira dolžine v tem primeru je 7-kratnik globine kjer smo sidrali.
3. Preverimo, če se je sidro vkopalo in če sidro drži. Z vzvratno plovbo preverimo, če se plovilo ustavi, ko se napne sidrna veriga (več o postopku sidranja na tej povezavi).
4. Ko smo se prepričali, da smo zasidrani, naše delo s tem še ni zaključeno. Po mednarodnih predpisih o izogibanju nesreč na morju, smo veš čas dolžni zagotavljati varnost na plovilu. Zato moramo ponoči redno v intervalih pregledovati, kaj se dogaja s plovilom. Preveriti moramo, če sidro drži ali orje, ali se približujemo obali oziroma kateremu drugemu plovilu v zalivu. Lahko si pomagamo z radarjem, kjer nastavimo potrebne alarme. V kolikor ga nimamo, si lahko pomagamo z aplikacijami na mobilnih telefonih – sidrni alarm.

Privez na plovko-bojo in obalo

Privez plovila na plovko ali bojo in hkrati na obalo oziroma krmni muring je poseben način privezovanja plovila v sidriščih. Običajno tak način privezovanja lastniki sidrišč uporabijo, kadar je za privez na voljo malo prostora. Ker so plovila privezana v dveh točkah (premec in krma), je njihovo premikanje v sidrišču zelo omejeno. Plovke so nameščene bliže druga k drugi in manevriranega prostora je manj. Pri temu načinu priveza moramo ločiti, ali je krmni muring sidran na morsko dno ali je sidran na obalo.

Kako sidramo, kadar je krmni muring sidran v morsko dno

Pri privezu plovila na plovko, ki ima krmni muring sidran v morsko dno lahko plujemo okrog plovke, ter med plovko in kopnim. Na plovko sta privezani dve vrvi, ki se strmo spuščata proti morskemu dnu in ne ovirata plovbe. To je tudi v primeru, ko je plovilo že privezano na plovko. V kolikor imamo na sidrišču bočni veter, se plovki približamo iz zavetrne smeri. V kolikor bo med manevrom bočni veter začel zanašati plovilo, se bomo z motorjem in krmilom oddaljevali od vrvi in ne bo nevarnosti, da se nam zapletejo v propeler ali krmilo. Iz sidrišča bomo lahko varno izpluli in ponovili manever. 

Postopek priveza

1. proti plovki priplujemo iz smeri, kjer bo privezana krma plovila
2. premec plovila približamo plovki
3. z našo vrvjo privežemo premec plovila na plovko (obvezno na priponko pod plovko)
4. s plovke dvignemo krmno vrv-muring
5. ga prenesemo s premca na krmo
6. privežemo krmni muring

Slike: 

A - postopek prihoda in priveza plovila

B - privezne vrvi - muringi pred privezom plovila (rumena - pramčni muring, rdeča - krmni muring)

C - privezne vrvi - muringi po privezu plovila (rumena - pramčni muring, rdeča - krmni muring, črna - privezna vrv na plovko)

Pri tej vrsti sidrnih naprav lahko sidramo na opisani postopek ali pa postopek, kot je opisan za primer sidranja na plovko s privezom krme na obalo. Sidrišče, ki imat nameščene takšne sidrne naprave je naprimer sidrišče Viča pri kraju Bobovišča na otoku Brač. 

Kako sidramo, kadar je krmni muring privezan na obalo

Kadar je krmni muring privezan na obalo, je potrebno plovilo privezovati drugače. Dokler so vse plovke v sidrišču prazne, lahko priplujemo enako kot v prejšnjem primeru. Krmni muring namreč leži na morskem dnu in ne ovira plovbe. Stvari pa se spremenijo, takoj, ko se na plovko priveže eno plovilo. Takrat je njegov krmni muring privezan na obalo in plovba med plovkami in obalo ni več možna (glej slika E in F).

Postopek priveza

1. Plovilo pred sidriščem obrnemo in proti plovki plujemo s krmo.
2. Ko se krma približa plovki, ustavimo plovilo.
3. Dvignemo plovko in skozi spodnje uho potegnemo vrv, ki jo bomo privezali na premcu. Vrv mora biti dolžine vsaj 6 m. V kolikor imamo dolgo vrv, lahko en konec privežemo na premcu plovila, drugega pa potegnemo skozi spodnje uho plovke, nato pa ga le skrajšujemo vse do premca.
4. Dvignemo moring vrv za privez na kopno.
5. Nadaljujemo s plovbo proti obali
6. En član posadke, ob plovbi nazaj, premčni muring prenese na premec in ga priveže, drugi član posadke previdno skrajšuje krmni muring. Previdnost je potrebna, da se vrv ne bi ovila okrog propelerja ali krmila.
7. Privežemo premčni in krmni muring.

Slike: 

D - postopek prihoda in priveza plovila

E - privezne vrvi - muringi pred privezom plovila (rumena - pramčni muring, rdeča - krmni muring)

F - privezne vrvi - muringi po privezu plovila (rumena - pramčni muring, rdeča - krmni muring, črna - privezna vrv na plovko)

V kolikor imamo na sidrišču bočni veter se plovki približamo iz zavetrne smeri. V kolikor bo med manevrom bočni veter začel zanašati plovilo, se bomo z motorjem in krmilom oddaljevali od vrvi in ne bo nevarnosti, da se nam zapletejo v propeler ali krmilo. Iz sidrišča bomo lahko varno izpluli in ponovili manever.

Sidrišči, ki imata nameščene takšne sidrne naprave sta na primer sidrišče Mala Rava na otoku Rava in sidrišče Stržna pri Brbinju na otoku Dugi.

Previdnost

Pri tem načinu sidranja moramo zelo pazljivo ravnati z vrvmi. V brezvetrju, ko plovila ne bo odnašalo, bo sidranje dokaj enostavno. Med sidranjem v vetru, predvsem bočnem, pa bo nekoliko težje. Vrvi moramo stalno imeti pod nadzorom. V kolikor nas nekontrolirano odnaša na vrvi, moramo ustaviti motor, vrvi spustiti v vodo da potonejo in šele nato nadaljevati z manevriranjem. Postopek je bolje ponoviti, kot pa se zaplesti v privezne vrvi.

Italijanska ladjedelnica Lomac je predstavila novo plovilo iz serije Adrenalina z oznako 10.5.

Adrenalina 10.5 je najdaljše plovilo iz serije. Že samo ime pove, da je namenjeno adrenalinskim užitkom na vodi.

Ladjedelnica Lomac slovi po svoji inovativnosti. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so napihljivim čolnom dodali trdo dno iz stekloplastike. Evropske in svetovne ladjedelnice so jih začele kmalu posnemati in razvoj tako imenovanih RIB (rigid inflatable boat) plovil je trgu zagotovil ene najvarnejših vrst plovbe.

Ladjedelnica Lomac stalno skrbi, da je s svojimi modeli v ospredju svetovnega vrha, tako v inovativnosti, kot v kvaliteti. Dokaz temu je tudi novo plovilo Adrenalina 10.5. Gumenjak s trdim dnom pri svoji dolžini 9,62 m tehta vsega 2500 kg. Njegova širina znaša 3,5 m in zagotavlja stabilno plovbo tudi v razburkanem morju. Plovilo je grajeno izjemno kompaktno in omogoča vgradnjo dveh motorjev z maksimalno močjo po 400 KM. Za udobno a še vedno izjemno hitro plovbo okrog 50 in več vozlov pa bosta zadovoljevala dva motorja za močjo po 300 KM.

Lomac Adrenalina 10.5 ima v prednjem delu veliko sedežno garnituro, ki jo lahko uporabimo tudi kot prostor za obedovanje s prostorno mizo ali pa kot velika sončna ploščad. Pod krovom se skriva dvojna postelja in majhen WC. Krmar ima na voljo širok in udoben sedež, pod katerim je mobilna kuhinja s 50 l hladilnikom. Za njo so štirje veliki in udobni sedeži. Nasloni so zložljivi. Če jih premaknemo naprej, na krmi nastane velika sončna ploščad. Pod njo je velik skladiščni prostor v katerega lahko shranimo vso potrebno opremo. Če ste pristaš vgrajenih motorjev, se bo temu delu prostora treba odpovedati.

Test

Plovilo na testu, ki ga je opravil Maurizio Bulleri  iz »The Boat Show« italijanski navtični časopis je imelo nameščena dva Yamaha motorja s po 300 KM. Minimalna hitrost glisiranja je znašala 12 vozla. Motorji so se vrteli z 2100 obrati v minuti, poraba pa je znašala 37 litrov. Pri povečanji obratov motorja, je gumenjak dosegel udobno hitrost plovbe 25 vozla. Poraba je narasla le za 13 l/h in znašala 50 l/h oziroma le 2 litra na prepluto navtično miljo. Hitrost 30 vozlov dosežemo pri 3500 obratih motorja, poraba pa je narasla na 60 l/h. Če preračunamo na navtično miljo pa poraba ostaja enaka 2 l/nmi. Pri dodajanju plina je plovilo pokazalo svojo športno naravnanost. Zaradi svoje dolžine in širine je kljub močno razburkanem morju omogočalo udobno plovbo. Hitrost 50 vozlov je plovilo doseglo pri 5000 obratih v minuti. Če bi plin potisnili vse do maksimuma, do 6000 obratov v minuti, bi hitrost plovbe verjetno znašala okrog 56-57 vozlov. Žal je bilo morje preveč razburkano in plovba ne bi bila več varna.

Za jadralci v Patrasu je drugi tekmovalni dan evropskega prvenstva v razredu laser 4.7, na katerem tekmujejo tudi trije slovenski jadralci. Podobno kot včeraj, je bilo morje tudi danes obsijano s soncem, pihal pa je zmerni veter, ki je omogočil izpeljavo obeh predvidenih plovov.

Od Slovencev še naprej najbolje kaže Janezu Zabukovcu, ki je danes zasedel 14. in 10. mesto in je po štirih odjadranih plovih na 41. mestu. Gašper Strahovnik je bil danes 21. in 14. in je skupno 66., Nejc Valenčič je bil 49. in odličen sedmi in je skupno na 74. mestu, Klemen Petrović pa z današnjima 32. in 14. mestom zaseda skupno 90. mesto.

V vodstvu ostaja Grk Emmanouil Kollias, ki je prvi plov zmagal, v drugem pa bil 18. Drugi je njegov reprezentančni kolega Emilios Monos, tretji pa Italijan Cesare Barabino.

Si nameravate ogledati salon plovil Croatian Boat Show v Splitu?

V sodelovanju s podjetjem Just Perfect Y.C. smo vam zagotovili brezplačno vstopnico za sejem Croatia Boat Show, ki bo potekal med 11. in 15. aprilom 2018.

Podjetje Just Prfect Y.C. je uradni zastopnik za plovila Jeanneau. Na salonu plovil v Splitu bo predstavljal tri nove modele plovil iz serije Sun Odyssey. Ogledali si boste lahko Sun Odyssey 319, Sun Odyssey 419 in Sun Odssey 440, ki je prejele prestižno nagrado Evropsko plovilo leta 2018. Premierno bo iz ladjedelnice Jeanneau na ogled na voljo tudi Jeanneau Yachts 51 (slika zgoraj).

Če ste se odločili, da si francoske lepotice ogledate na salonu plovil v Splitu, pišite na Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled., kjer boste prejeli vse informacije glede prevzema vstopnice za Croatian Boat Show.

Novi modeli plovil Jeanneau predstavljeni na Croatia Boat Show-u

Sun Odyssey 319	Sun Odyssey 419	Sun Odyssey 440

Jahtna kluba Royal New Zealand Yacht Squadron in Circolo della Vela Sicilia sta objavila pravila, ki bodo veljala za nov razred AC75 monotrupnih jadrnic, ki bodo prvič tekmovala v 36. Pokalu Amerike.

Oba jahtna kluba, iz katerih prihajata ekipi Emitrates Team New Zealand in Luna Rossa sta konec prejšnjega meseca predstavila nova pravila, ki bodo veljala za novi razred AC75. Pravila definirajo parametre katerih se bodo morali držati oblikovalci novih jadrnic AC75. Pravil natančno opredeljujejo vse podrobnosti na plovilu, kar bo zagotovilo enakovrednost ekip, hkrati pa omogoča dovolj prostora za inovativnost in kreativnost.

Priprava pravil je trajala štiri mesece. Natančno je določeno število komponent, ki lahko sestavljajo trup, jambor, krmila, hidrokrila, jadra in nekatere druge dele plovila. Da bodo ekipe izgubile čim manj časa z oblikovanjem plovil in njihovih komponent, jim bo organizator pokala zagotovil hidrokrila, snast in jambor. Namesto glavnega jadra bodo ekipe lahko uporabljale tako imenovano mehko krilo, ki ga že več let uporabljajo na katamaranih serija Pokal Amerike.

Ekipa naj bi prva plovila zgrajena na podlagi pravil razreda AC75 zgradila do konca meseca marca 2019, ko lahko pričakujemo tudi prvo splovitev in testne plove.

Danes se je v Palmi na španskem otoku Mallorca z regato za medalje za najboljših deset v posameznem razredu zaključila regata za pokal princese Sofije. Naši Tina Mrak in Veronika Macarol (JK Pirat) sta jadrali dobro ter končali kot tretji, kar pa ni spremenilo njune skupne uvrstitve, devetega mesta. 

Danes je bilo na regatnem polju vetra spet malo in močno je nihal predvsem po smeri, zato je bilo jadranje taktično zahtevno. Naši dekleti sta skozi celotno regato pridobivali in končali kot tretji, skupno sta s 84 točkami na devetem mestu. 

Tina Mrak: “Regato na Palmi sva končali na skupnem 9. mestu. Mislim, da je bil celoten teden kar zahteven, to regato sva vzeli kot zelo dober trening za preizkusiti novo jadrnico in opremo. Nekaj malenkosti imava še za izpopolniti in mislim, da bova prišli v Hyeres zelo dobro pripravljeni in poskusili ta rezultat še izboljšati. ”

Veronika Macarol: “Današnja regata za medalje je bila zelo zanimiva, imeli smo šibak veter z obale, bilo je zelo nestabilno. Na startu smo imeli zastavo za prosto ‘pumpanje’, tako da se je bilo res treba boriti od starta vse do cilja. Prvo bojo sva obrnili kot osmi, celo regato pridobivali in prišli v cilj kot tretji.”

Dekleti sta na Palmo prispeli s povsem novo jadrnico, ki je pred tem še nista preizkusili, kar je delno botrovalo k slabši uvrstitvi od želene. Veronika Macarol: "Ker je kontejner iz Miamija zelo zamujal, nisva mogli pred odhodom opraviti treningov doma. Kontejner z opremo je prišel v Slovenijo tik pred pričetkom regat, tako da nismo mogli opraviti niti treningov na Palmi, kot smo si sprva zadali. Tukaj sva prvič preizkusili tudi novo jadrnico in opremo.”

Trener Tomaž Čopi: “Sicer kratek teden, a za nas je bil tokrat malo daljši kot ponavadi, ker ni šlo vse tako, kot bi moralo. Obe sta se predvsem ukvarjali s samo jadrnico, z nastavitvami, mislim pa, da ni bil problem predvsem v tem, ampak v njima. Malček je bil problem tudi, da sta uporabljali stara jadra, ki so bila že v Miamiju in so se peljala v kontejnerju gor in dol ter v mojem kovčku na letalu, tako da moram reči, da sta imeli v primerjavi s konkurenco bistveno slabša jadra. Ni pa to razlog - ampak kljub vsemu, z vsemi težavami sta na koncu prijadrali v medal race, kar tudi ni slabo, Treba je vedeti, da ne gre vedno vse najboljše in se nekaj iz tega naučiti.”

Zmagali sta Japonki Ai Kondo Yoshida in Miho Hoshioka (56 točk), drugi ostajata Britanki Hannah Mills in Eilidh Mcintyre (58 točk), na tretje mesto pa sta se povzpeli Švicarki Linda Fahrni in Maja Siegentahler (59 točk).

Naslednja regata za naši dekleti, ki šteje kot regata svetovnega pokala, bo od 22. do 29. aprila v Hyeresu.

Besedilo: WindPress

Ekipa Brunel je zmagala epsko 7. etapo regate Volvo Ocean Race. Največji izziv je bila plovba po Južnem oceanu. Ekipe so plule v ekstremnih južnih zemljepisnih širinah vse do 54 stopinj južno, kjer pihajo konstantni zahodniki »Besne petdesete« (ang. Furious Fifties). Med plovbo v 38 vozlih vetra, ko so valovi dosegali višino do 5 m, je poročevalec z jadrnice Yann Riou izvedel drzen let z dronom in posnel jadranje v ekstremnih pogojih. Pri pristanku mu je pomagal trimmer Kyle Langford, ki je ujel drona.

Vir: FB Volvo Ocean Race

Podjetje Gardenergy je predstavilo nov izvenkrmni električni motor z močjo 10kW oziroma 13,41 KM.

V podjetju so se odločili, da trgu ponudijo enostaven, učinkovit izvenkrmni motor. Za izdelavo so uporabili najnovejšo znano tehnologijo. Motor deluje izjemno tiho in zagotavlja ekološko plovbo. Motor ima permanentini magnet tipa PMCA in je brez krtačk. Kontrolna elektronika motorja je vgrajena v vrhnjem delu in omogoča enostavno uporabo in nadzor nad motorjem. Ohišje je v celoti izdelano iz aluminija kar zagotavlja majhno skupno težo. Prevlečeno je s petimi zaščitnimi sloji in v celoti impregnirano s polnili, ki zagotavljajo vodotesnost po standardu IP68.

Za enostavno uporabo so vgradili električen sistem, da spreminjanje naklona (trim) in dvigovanje motorja iz vode. Za nadzor nad porabo je vgrajena Bluetooth povezava, ki omogoča prenos podatkov direktno v vaš telefon. Namestiti je potrebno le njihovo brezplačno aplikacijo. Za nadzor nad plovbo je vgrajen GPS sledilni sistem.

Električni motorji so učinkovitejši od motorjev z notranjim izgorevanjem. Primerljiva moč 10 kW električnega motorja je ekvivalentna motorju z notranjim izgorevanjem moči vsaj 20 kW. (več o moči el. motorjev v primerjavi z motorji z notranjim izgorevanjem v članku: Električni motorji v navtiki.

Motorji Garedenergy so na voljo z močmi med 3 in 10 kw.

Cene:

• Gardenergy 6.3 (3 kW): 6.490,00 EUR
• Gardenergy 8.4 (4,3 kW): 6.690,00 EUR
• Gardenergy 12.6 (6 kW): 7.290,00 EUR
• Gardenergy 16.8 (8 kW): 7.990,00 EUR
• Gardenergy 20.10 (10 kW): 8.390,00 EUR

Spletna stran proizvajalca: www.gardenergy.com