Novice

Podjetje Beneteau je predstavilo novo jadrnico Oceanis Yacht 62.

Novost iz Beneteaua je elegantna luksuzna jadrnica Oceanis Yacht 62. Na njej boste lahko doživeli številne magične trenutke z veliko mero zasebnosti.

Jadrnica bo na voljo v štiri in pet kabinski različici. V štiri kabinski različici bo vsaka kabina imela svojo toaleto, v pet kabinski pa se bo potrebno odpovedati eni toaleti na krmi, ki jo bo nadomestila kabina s pogradom. Solon bo velik, eleganten, skozi stekla bo v notranjost prodiralo veliko naravne svetlobe. Velika sedežna garnitura v sredini salona bo lahko gostila do 10 članov posadke ali gostov. Na krmi plovila bo zložljiva kopalna ploščad, ki bo služila tudi kot vrata garaže, v katero bomo lahko shranili gumenjak ali drugo pomožno plovilo.

18 m dolg in 5,33 m širok trup zagotavljata ogromno prostora tako v notranjosti, kakor tudi na krovu. Ker je namenjena za daljša križarjenja ima velik rezervoar za vodo s 860 litri prostornine in 460 litrski rezervoar za goriva. Vgrajen bo dieselski motor z močjo največ 160 KM, ki bo poganjal propeler preko pogonske osi.

Na podlagi dolgoletnih izkušenj pri razvoju jadrnic, se je podjetje Elan odločili, da trgu predstavi novo linijo jadrnic z imenom GT.

V Elanu pravijo, da gre za nov koncept jadrnic in njihovega oblikovanja. Serija GT bo imela vse najboljše oblikovalske rešitve in odlične plovne lastnosti, ki smo jih videli v serijah E in S. Izdelana bo na osnovi preizkušenega trupa serije E, za razliko pa bo imela večji luksuzno opremljen salon in več prostora na krovu. Nove jadrnice iz Elana bodo elegantne in hitre jadrnice in bodo namenjen za luksuzna križarjenja. Serija GT bo hitra, varna in enostavna za uporabo, tudi kadar bo na krovu majhna posadka.

Tehnični podatki in več slik novih jadrnic bo na voljo kmalu.

Ekipa Artemis Racing je splovila svojo novo jadrnico T2, ki jo imenujejo tudi turbo plovilo.

Artemis Racing, ki tekmuje v Pokalu Amerike je v Ameldi v Kaliforniji splovilo razvojno plovilo T2, kakršnega bo uporabljalo v 35. izdaji Pokala Amerike.

Po besedah koordinatorja oblikovanja Adama Maya gre za nadgrajen model plovila AC45. To je 45 čevljev dolg katamaran, kakršnega so uporabljali na tekmovanjih Louis Vuitton America Cup World Series in pluje na krilih (foils).  Njegov predhodnik T1, ki so ga splovili januarja lansko leto, je bil testna platforma za izgradnjo večjega katamarana AC62. Model T1 je šel po uspešnih testih v pokoj. V letu dni so ga močno modificirali in postal je T2. S preobrazbo so čakali, ker je v pravilih Pokala Amerike prišlo do sprememb. Le te so že vkomponirane v novi T2, ki je na red za testne plovbe.

Novi T2 je širši od prejšnjega, ima večja krila in je prava turbo zverina. Glede na predhodnika bo omogočal še višjo hitrost plovbe. Ekipa je že opravila desetdnevno testiranje plovila v Alamedi, sedaj pa se selijo na Bermudske otoke, kjer bodo nadaljevali s testiranji in opravili prve treninge.

Ian Percy, direktor ekipe je povedal: »Splovitev novega T2 in prvo plovbo pred odhodom na Bermude smo nestrpno pričakovali.  Projekt predelave je bil ključni projekt lanskega leta. Zelo smo zadovoljni z rezultatom. Plovba v zalivu je bila izjemna. Opravili smo jo brez tehničnih težav. Izjemno zanimivo bo gledati dve naši plovili, ki plujeta po regatnem polju Pokala Amerike.«

Novi T2 je pomemben korak v razvoju hitrih jadrnic in je ključen za uresničitev cilja ekipe, ki je zmaga na Pokalu Amerike.

V sredo, 3.2.2016 so v Parizu organizatorji regate Vendee Globe predstavili novosti letošnje edicije regate.

Regata Vendee globe velja za eno najtežjih regat na svetu in jo primerjajo z vzponom na Mont Everest. Skipperji morajo sami obpluti svet brez kakršne koli pomoči brez postanka. Obpluti morajo rt Horn, rt Dobrega upanja in rt Leeuwin, ki slovijo po najtežjih pogojih za plovbo.

Prvič so se jadralci podali na epsko plovbo leta 1968. Devet pionirjev je izplulo iz pristanišča Falmouth v južni Angliji in le enemu je uspelo pripluti nazaj. Po 313 dneh na morju je svoja jadra spustil britanski jadralec Robin Knox-Johnston in postal prvi jadralec, ki je brez postanka sam obplul svet.

Dvajset let kasneje je Francoz Philippe Jeantot prišel na idejo za organizacijo nove regate. Po dveh zmagah na BOC Challenge regati, kjer jadralci obplujejo svet vendar s postanki, je menil, da je primeren čas za nov izziv, regato na kateri bodo obpluli svet brez postanka. Tako je bila rojena regata Globe Challenge, ki se je kasneje preimenovala v Vendee Globe. Novembra leta 1989 je 13 jadralcev izplulo na prvo regato. Po dobrih treh mesecih plovbe se jih je v cilj regate v francoski Sables d’Olonne vrnilo le sedem.

Do sedaj se je regate udeležilo že 138 jadralcev in le 71 se jih je vrnilo v cilj. Zmagovalci posamezne izdaje regate so zveneča jadralska imena: Titouan Lamazou, Alain Gautier, Christophe Auguin, Vincent Riou in François Gabart. Edini, ki je zmagal dvakrat je Michel Desjoyeaux, ki je svojo premoč pokazal v letih 2001 in 2009. Hitrostni rekord regate je postavil François Gabart, mladi francoski jadralec, ki je za plovbo okoli sveta potreboval vsega 78 dni.

Letošnja regata je že osma po vrsti. Pričela se bo v pristanišči Sables d’Olonne 6. novembra letos. Udeležba na regati bo rekordna. Prijavljenih je kar 27 jadralcev in devetih držav (Francija, Velika Britanija, Združene države, Nova Zelandija, Švica, Madžarska, Španijia, Italija in Nizozemska).

Letošnji udeleženci so:

"Creating the difference" - moto s katerim se je v letošnjem letu predstavilo podjetje YAMAHA, kmalu zatem pa ji je sledilo podjetje MOTO-NAUTIKA z novim mejnikom - popolnoma novo podobo podjetja v virtualnem svetu. Virtualizacija in pojavljanje v digitalnem svetu je dandanes izjemno pomemben člen vsakršnega podjetja. Je pogosto prvi stik s stranko in tudi prvi vtis, ki ga obiskovalcu ponudimo. 24/7 je potrebno biti korak pred konkurenco, biti inovativnejši, kreativnejši in obiskovalcu ponuditi najboljšo izkušnjo.

Narediti razliko ...

Takoj na vstopni strani lahko vidite statistični podatek števila plovil in vozil, ki si jih lahko pogledamo v spletni ponudbi, kar nam daje prijeten občutek, da spltne strani ne bomo zaprli po nekaj minutah - (več kot 200). Kategoriziranost in filtracija je izjemna, s tem pa nam zelo pomaga velik in pregleden menu, kjer lahko pobrskamo po različnih vejah navtičnega sveta - gumenjaki s trdim dnom, zložljivi gumenjaki, izvenkrmni motorji, vodni skuterji, plastični čolni, kanuji, itd. Vsako posamezno plovilo je podrobno predstavljeno z opisom in specifikacijami plovila, galerijo, obrazcem za povpraševanje, predstavitev osnovnega modela in ponudbo dodatne opreme. Poleg tega, pa si vedno lahko izračunamo financiranje s priročnim in enostavnim finančnim kalkulatorjem.

Če česarkoli ne bi znali poiskati ali bi potrebovali dodatne informacije, je vedno v spodnjem desnem kotu ONLINE t.i. "Vale", ki skrbi za pomoč v živo. In ne, ni robot, temveč pravi svetovalec, ki prijazno odgovarja na naša vprašanja. V ozadju se skriva ogromna baza raznih dokumentov, PDF datotek, ki si jih lahko na vsaki strani prenesemo na svoj računalnik in kasneje v miru prelistamo na svojem računalniku, tablici ali mobilniku. Spletna stran pa se prav tako samodejno prilagaja mobilnim napravam in nam tako pomaga k čimboljši izkušnji. Vedno pa lahko dostopate tudi do spletne trgovine "WEBSHOP", kjer lahko nakupujete med več kot 1000-imi izdelki dodatne opreme.

Končni vtis - moderna, atraktivna, odzivna in predvsem uporabna spletna stran, ki nam nudi vse na enem mestu. Zato vabljeni k ogledu na spletni naslov - www.moto-nautika.com

Tovorna ladja Modern Express je prejšnji teden ogrožala francosko obalo. Bali so se najhujšega, ekološke katastrofe. Na ladji brez posadke je ogromna količina pogonskega goriva.

O tovorni ladji Modern Expres smo pisali že prejšnji teden (Posnetek dramatičnega reševanja posadke ladje Modern Express). 26.1.2016 se je v razburkanem morju začela nevarno nagibati. Kontrolo nad ladjo so izgubili in posadko je bilo potrebno izkrcati.

Ladja, ki sicer služi za prevoz vozil, je trenutno natovorjena s 3600 tonami lesa. Nagnila se je  za dobrih 40 stopinj. Močni zahodni vetrovi in morski tokovi so jo nosili v Biscayski zaliv proti obali Francije. Z vlačilci so jo že večkrat poizkusili vleči, pa se je večina poizkusov ponesrečila, ker so se strgale vlečne vrvi. Lastnik ladje Cido Shiping je najel nizozemsko podjetje SMIT Salvage, da ladjo reši preden se potopi, zaleti v drugo plovilo ali pa se razbije na obali. Ladjo je morski tok in veter nosil s hitrostjo 3 vozle proti francoski obali. Nagib ladje se je nevarno povečal na 50 stopinj. Sumili so, da je vanjo začela vdirati voda in da se je tovor v njej premaknil. V četrtek se je hitrost ladje nekoliko zmanjšala in se je premikala proti vzhodu le še s hitrostjo enega vozla. Od nesreče, ki se je zgodila v torek približno 200 nmi zahodno od francoske obale, se je ladja v dveh dneh premaknila dobrih 50 nmi bliže obali. Ker se je slabo vreme nadaljevalo, se reševalne ekipe niso uspele vkrcati na ladjo. V nedeljo se je že približala na 50 nmi do mesta Arcachon na francoski obali. Šele v ponedeljek se je vreme nekoliko izboljšalo in reševalci so se uspeli vkrcati na premec in privezati vlečno vrv. Ob 9.15 uri je bila ladja končno povezana z vlačilcem Centaurus. Preden so jo uspeli  z vlačilcem obrniti in začeti vleči nazaj na odprto morje, se je približala obali na vsega 26 nmi.

V ponedeljek popoldne je Španija odobrila, da ladjo pripeljejo v pristanišče Bilbao, ki ga je konvoj dosegel v torek zjutraj. Ladjo bodo najprej poizkusili vrniti v prvotno lego, nato pa jo usposobiti za nadaljnjo plovbo. Preden bo ladja spet služila svojemu namenu, bo verjetno preteklo kar nekaj časa.

Slika: Kako se je ladja Modern Express približevala francoski obali.

Vir: Francoska mornarica

Zastave na plovilu uporabljamo na podlagi pravil, ki jih predpisuje zakonodaja in na podlagi navtične tradicije.

Ne poznavanje pravilne uporabe zastav na plovilu lahko vodi do razžalitve države v kateri plujemo, kršenja predpisov ali pa do oddajanja signala, ki ga ne želimo dati. Napačni signali lahko vodijo do napačnih odločitev in ogrožajo življenja na morju. Pri uporabi zastav moramo paziti, da uporabljamo pravo zastavo na pravi poziciji, saj bomo le tako oddajali pravi signal oziroma pravo sporočilo.

Nacionalna zastava

Na plovilih imamo izobešeno nacionalno zastavo plovila, kjer je plovilo vpisano v register in ni nujno enaka nacionalnosti kapitana ali lastnika plovila. Nacionalna zastava je običajno najbolj izpostavljena in je izobešena na krmi plovila, na krmnem drogu ali drugem ustreznem vidnem mestu. Zastava ne sme biti poškodovana. Velikosti zastave morajo biti sorazmerne velikosti plovila.

Velikost zastave

Velikosti zastav so predpisane in so lahko le naslednjih dimenzij:

• 50 cm x 100 cm,
• 35 cm x 70 cm,
• 25 cm x 50 cm.

Nacionalno zastavo ima lahko izobešeno vsak čoln, vpisan v vpisnik čolnov na območju Republike Slovenije, mora pa jo imeti izobešeno, kadar se nahaja zunaj meja teritorialnega morja Republike Slovenije.

Če se nacionalnost posadke ali pomembne osebe na plovilu razlikuje od zastave nacionalnosti plovila, lahko pod to zastavo obesimo zastavo nacionalnosti posadke. Zastava Evropske unije se ne nanaša na nobeno nacionalnost zato ni primerna za oznako nacionalnosti plovila. Uporaba drugih zastav kot predpisanih je prekršek.

Velikosti zastav so predpisane, ni pa natančno določeno katero velikost moramo izbrati glede na velikost plovila. Ne smejo biti prevelike in se vleči po vodi in morajo biti dovolj velike, da so opazne. Včasih je veljalo pravilo, da mora biti velikost nacionalne zastave v pravem razmerju z velikostjo plovila. Za en čevelj dolžine plovila (30,48 cm) naj bi imela zastava dolžino enega inča (2,54 cm), se pravi razmerje 1:12. Danes so velikosti zastav predpisane in lahko le izberemo najbolj primerno glede na velikost plovila.

Vljudnostna zastava naj bo enake velikosti kot je nacionalna zastava. V marsikateri državi na svetu je manjša vljudnostna zastava od nacionalne večja razžalitev kot biti brez.

Primerna dolžina razpoznavne zastave za plovila do 34 čevljev (10 m) je 40 cm, za plovila do 42 čevljev (12 m) 45 cm, do 50 čevljev (15 m) 56 cm, za večja pa 75 cm. Velikost je odvisna od ponudbe.

Vljudnostna zastava

Vljudnostna zastava ali angleško "Courtesy flag" se uporablja kadar s plovilom plujemo v teritorialnih vode druge države. Kot samo ime pove z njo izražamo vljudnost do države v kateri plujemo. Običajno jo obesimo na prvem-prednjem jamboru. Če plovilo nima jambora jo lahko obesimo na krmnem drogu ali drugem vidnem mestu. Pri izobešanju zastave moramo biti pozorni na zakonodajo države v kateri plujemo. Nekatere države zahtevajo, da je vljudnostna zastava vedno izobešena višje od nacionalne države (Hrvaška). Poškodovana zastava ali vljudnostna zastava, ki je manjših dimenzij, je lahko znak nespoštovanja države v kateri plujete. V določenih državah je poškodovane zastava prekršek za katerega vam lahko izrečejo kazen (Hrvaška).

Zastava Q

Rumena pravokotna signalna zastava Q se uporablja kadar plujemo v teritorialne vode druge države, kot je nacionalna zastava plovila in se uporablja namesto vljudnostne zastave. Izobešena je dokler ne opravimo mednarodnega mejnega prehoda nato pa jo zamenjamo z vljudnostno zastavo. Njeno upoštevanje je odvisno od posamezne države. Nekatere države zahtevajo, da takoj po vplutju v njihove teritorialne vode, opravite postopek mejnega prehoda (Hrvaška). Izobešanje zastave Q, kot napoved, da boste obveznosti opravili v roku 24 ur,  ni opravičilo. 

Razpoznavna zastava

Razpoznavna zastava (angleško »burgee«) kot so zastave jahtnih klubov, marin ali podobno so običajno trikotne ali trapezoidne oblike, pri čemer je dolžina zastave večja od širine. Obešeno imamo lahko podnevi in ponoči. Obešena mora biti nižje kot je nacionalna zastava plovila in vljudnostna zastava. Tradicionalno je bila razpoznavna zastava na ladji le ena in je bila obešena na vrhu glavnega jambora, više od nacionalne zastave. Zaradi različnih zakonodaj v različnih državah, se je razpoznavna zastava spustila in se jo izobeša pod nacionalne zastave.

V nedeljo se je v Šibeniku končala prva izmed treh letošnjih regat v jadralnem dvobojevanju. Prvo mesto si je prijadrala slovenska ekipa Lumba.

Lumba Sailing Team s krmarjem Dejanom Presenom si je v Šibeniku priborila prvo zmago v tekmovanju WCS Match Race. V velikem finalu so premagali madžarsko posadko FGF. Tretje mesto je pripadlo domači ekipi Murter Sailing Team, ki je v boju za stopničke premagala drugo slovensko posadko Gibanca. Peto oziroma šesto mesto je pripadlo ekipama Sparhelt iz Madžarske in Galerija Jurij Dalmatinac Sailing Team iz Hrvaške.

Regata v Šibeniku je štela za svetovno lestvico v jadralnem dvobojevanju kakor tudi za udeležbo na finalni regati, ki bo v mesecu septembru. Naslednja regata v jadralskem dvobojevanju pred Šibenikom bo potekala od 26. do 28.2.2016.

Vir: http://tris.com.hr/

Kadar primanjkuje prostora na komandni konzoli za vgradnjo avtoradia, potrebujete rešitev z majhnimi dimenzijami. Podjetje Fusion ima odlično rešitev. Imenuje se Black Box Entertainment System MS-BB300.

Glasbeni sistem Fusion Black Box Entertainment System MS-BB300 je odlična rešitev, kadar imate omejen prostor na komandni konzoli. Sestavljen je iz treh komponent, za katere bomo vedno našli prostor. Upravljavska enota je majhna in kompaktna. V dolžino meri le 11cm, v višino 7  in jo namestimo na komandno konzolo. Predvajalnik z ojačevalcem namestimo v notranjost plovila, kjer pač imamo prostor. Dodaten USB priključek lahko namestimo v plovilu, na komandni konzoli ali kjerkoli drugje, kjer najdemo nekaj malega prostora.

MS-BB300 je "plug&play" naprava, ki jo je potrebno le priključiti in že jo lahko uporabljamo. Na voljo ima številne možnosti za povezavo z drugimi napravami. Poleg USB priključka ima Bluetooth povezavo, Fusion-Link in Multi Zone. Priključimo jo lahko na vse navigacijske naprave z večfunkcijskimi zasloni, ki uporabljajo enega od naštetih standardov. Glasbo lahko predvajamo z vseh naših mobilnih naprav. Primerne so tiste, ki imajo Bluetooth povezavo, možnost predvajanja preko USB priključka in tudi take, ki imajo samo enostaven analogni izhod. Za lažjo uporabo že ima vgrajeno podporo za Apple, Android in Windows naprave.

V osnovnem kompletu je MS-NRX200i daljinska naprava za upravljanje, ki je povezana preko kabla. Ima majhen vendar dovolj velik zaslon za enostavno pregledovanje in izbiranje glasbe ter upravljanje. USB priključku je dodana še 3,5 mm vtičnica za povezovanje z našimi napravami, ki še nimajo vgrajenih brezžičnih povezav. Oboje je v gumijastem ohišju s pokrovom, ki oba priključka ščiti pred vodnim pršcem.

S sistemom lahko upravljamo jakost glasbe v treh conah. Za dve coni ima ojačevalec 4x50 W, za tretjo pa je potrebno dodati zunanji ojačevalec.

Novi model najbolj prodajanega evropskega proizvajalca gumenjakov Brig je razvit iz priljubljenega modela Brig Navigator 570.

Serija Navigator se uvršča med družinski rabi namenjeno serijo Falcon Rider in prestižno serijo Eagle. Pri oblikovanju gumenjaka so uporabili preizkušeno obliko trupa in tubusov z intergrirano klopjo za potnike na krmi. Pod sedalnim delom skriva prostorno odlagalno površino za športne pripomočke. Široka volanska konzola omogoča udobno namestitev in še vedno enostaven prehod potnikov s krme na premec plovila. 2 jockey sedeža za krmarsko konzolo sta namenjena krmarju in sopotniku. Sedeža imata stabilne naslone, ki zagotavljajo, da bosta krmar in sopotnik tudi v razburkanem morju brez težav ostala trdno v sedlu. Namesto sedežev je na voljo tudi klasična krmarska sedežna klop. Dodatna oblazinjena sedalna mesta so na voljo na sprednji strani volanske konzole ter v premcu. Največja dovoljena moč motorja znaša 100 KM. 98 litrski rezervoar za gorivo je serijsko vgrajen v dvojnem dnu plovila, kot dodatno opremo pa si je med drugim moč omisliti radarski lok, bimini-top, blazine za zapolnitev premca itd., tako da je novinec primeren tako za zahtevnejše in dinamične športne uporabnike kot tudi za udobne družinske izlete med dopustom.

Več informacij je na voljo pri zastopniku, podjetju As Boats iz Frama. www.as-boats.si