Novice

Ko misliš, da si videl vse, kar se lahko zgodi na vodi, doživiš novo presenečenje. Tole je video posnetek jadrnice, ki je poizkušala ponoči pristati na obali pristanišča. Manever pristajanja na krmo se očitno ni izšel po načrtu.

Vir: FB Sailing Anarchy

Tisti, ki trenutno razmišljate o nakupu plovila ali spremljate oglase za plovila, ste najverjetneje opazili, da se prodaja kar nekaj plovil registriranih v Združenem kraljestvu (v nadaljevanju UK), ki se nahajajo v raznih državah Evropske unije (v nadaljevanju EU), kar je v določeni meri tudi posledica brexita. 31. decembra 2020 se konča prehodno obdobje po izstopu UK iz EU. Kot na številnih drugih področjih, tudi na področju plovil in njihovega DDV statusa ni bilo še vse dogovorjeno.

Na splošno bo DDV status plovila po brexitu odvisen od tega, kje se bo plovilo nahajalo konec prehodnega obdobja, torej 31. decembra 2020. Plovila rezidentov UK, ki se bodo 31. decembra 2020 nahajala v EU bo veljalo, da je DDV v EU plačan. Plovila, ki se bodo 31. decembra 2020 nahajala v UK pa bodo izgubila status plačanega DDV v EU in ohranila/pridobila status plačanega DDV v UK. Plovila rezidentov UK, ki se bodo 31. decembra 2020 nahajala tako zunaj UK kot EU, pa bodo imela tri leta časa za ponovno vrnitev v UK (Returned Goods Relief). Plovila, ki se bodo nahajala 31. decembra.2020 v EU in so se v nekem trenutku v preteklosti nahajala v UK, imajo 1 leto časa, da se vrnejo v UK in tam pridobijo status plačanega DDV.

Plovila, ki bodo imela status plačanega DDV v UK (in ne v EU), bodo lahko v EU začasno uvožena za obdobje največ 18 mesecev. Če bo plovilo v EU dlje kot 18 mescev, nastane obveza plačila DDV v EU. To velja za nerezidente EU za plovila za osebne namene.

Če zgoraj napisano na kratko povzamemo s praktičnim primerom: če kupite plovilo registrirano v UK, ki se nahaja 31. decembra 2020 v eni izmed držav EU, bo plovilo kljub brexitu ohranilo status plačanega DDV v EU.

Besedilo: Nataša Kolega (povzeto po Cruising Association)

Yannick Bestaven, trenutno vodilni jadralec na regati, je zaplul v preteklost. Prečkal je 180. poldnevnik.

Včeraj, v nedeljo, ob 13.37 (UTC) uri je Bestaven postavil nov mejnik na regati. Kot prvi jadralec je preplul 180. poldnevnik in zaplul en dan nazaj. To je naslednji pomemben mejnik na regati. Od sedaj naprej bodo stopinje zemljepisne dolžine le še padale. Vsaka stopinja manj bo pomenila, da se približuje cilju v Les Sables d'Olonne.

Bestaven ima prednost pred zasledovalci. Pluje v nekoliko močnejšem vetru kot Dalin in Rhuyant. Njegova prednost se povečuje. Trenutno pluje 126 nmi pred Dalinom na drugem mestu in 156 nmi pred Rhuyantom na tretjem. S 400 do 600 nmi zaostanka za vodilnim pa pluje skupina jadralcev od četrtega do devetega mesta. V skupini je vodilni Boris Herrmann. Vi ti jadralci imajo možnost, da do konca leta priplujejo do rta Horn, ki je naslednji mejnik regate. Bestaven mora do tam prepluti še 3200 nmi, zasledovalna skupina pa dobrih 4000. Na zadnjih dveh regatah Vendee Globe je bila razlika med prvim in drugim oziroma tretjim jadralcem že več kot 800 nmi. Zato se letos obeta izjemna dirka v mesecu januarju, ko bodo jadralci zapluli mimo rta Horn in se obrnili proti severovzhodu.

Burton splezal na jambor na oddaljenem otoku Macquarie

Louis Burton je imel pri plovbi po južnem Indijskem oceanu težave z jadrom J2 in drsnikom glavnega jadra. Ker ni mogel izkoristiti potenciala svoje jadrnice, se je odločil za zasilni postanek na vzhodni strani otoka Macquarie, ki je zaščitena pred zahodnimi vetrovi. Ob 11:18 (UTC) je splezal na 28 m visok jambor. Jadrnico je zahodnik počasi potiskal proti odprtemu morju. Popravilo mu je uspelo le delno. Popravil je vrhnji del drsnika, ki mu bo omogočal dvigniti jadro do vrha. Ko ga je odneslo na odprto morje, so bili valovi previsoki in popravila ni mogel zaključiti varno.

Danes zjutraj se je javil z daljnega Južnega oceana:

»To je bilo eno najtežjih opravil, ki sem jih izvedel v svojem življenju. Zamenjal sem drsnik glavnega jadra. Sedaj lahko glavno jadro dvignem do vrha jambora. Nazaj proti Les Sables d'Olonne bom lahko plul hitro.«

Burtonov postanek sta spremljala tehnična ekipa in organizator regate. Kar trikrat je poskušal izvesti popravilo na različnih lokacijah. Prvič je poskusil ob 11:18 (UTC). Žal ni bil uspešen. Premaknil se je nekoliko bolj proti severu in znova poskusil ob 02:08 (UTC), in končno tretjič ob 03:00 (UTC), ko je sporočil ekipi, da mu je uspelo. Po njegovem času je bila ura 14.00, 11 ur več.

Louis Burton nadaljuje jadranje. Zaradi popravila je izgubil nekaj dragocenega časa in nekaj milj. Trenutno pluje na enajstem mestu z zaostankom 889 nmi.

z jadranjem. Zaradi popravila je izgubil nekaj dragocenega časa in nekaj milj. Trenutno pluje na enajstem mestu z zaostankom 889 nmi.

Foto: M. Murphy, Stephane MAILLARD, Hullwarren

Zadnji dan, ko naj bi potekali finalni obračuni na prvem tekmovanju jadrnica AC, je veter organizatorjem prekrižal načrte.

Finalni obračuni so se začeli ob 15.00 uri po novozelandskem času (03.00 po našem času). Prvi sta se na regatno polje pognali ekipi Emirates Team New Zealand kot prvi po treh dneh jadranja in ekipa INEOS team UK kot četrta. Kiviji so startali odlično. Obrnili na prvi in drugi plovki, nato pa je pri plovbi z vetrom, vetra enostavno zmanjkalo. Pihal je le še s hitrostjo 6 vozlov, kar je bilo absolutno premalo, da bi jadrnica zaplula na hidrokrilih. Ekipi sta pluli počasi. Nobeni ni uspelo prečkati ciljne črte pred iztekom časa.

Organizator je zato regato prekinil. Ker so bili vetrovni obeti slabi, so odpovedali nadaljnje dvoboje. Tekmovalno jadranje na bolidih AC75 je za letos zaključeno. Naslednje tekmovanje bo šele marca prihodnje leto.

Ekipe bodo čas do naslednje regate uporabile za analizo dosedanjih plovov, izvedbo sprememb na plovilih in seveda trening.

Rezultati po treh tekmovalnih dneh:

Posnetek tekmovalnih dni:

1. dan

2. dan

3. dan

Istranka je bila zgrajena leta 1896 v Trstu in velja za še zadnjo obstoječo ladjo avstro-ogrske mornarice. Dolga je 41,4 m, poganjal pa jo je parni stroj s 419 konjskimi močni, s katerim je dosegala hitrost skoraj 11 vozlov. Imela je dva jambora in 4 jadra ter 22 članov posadke. Leta 1899 je Istranko, ki je bila sprva poimenovana Ossero (Osor), kupila avstro-ogrska mornarica in jo preimenovala v S. M. Jaht Dalmat. Od leta 1910 jo je uporabljal predvsem prestolonaslednik Franc Ferdinand. Z njo je odpotoval tudi na svoje zadnje potovanje v Sarajevo, kjer je bil v atentatu ubit. Julija 1914 ga je namreč ladja Dalmat odpeljala do Metkovića, od koder je z vlakom odpotoval v Sarajevo, ladja pa ga je čakala. Nanjo so ob vrnitvi vkrcali posmrtne ostanke Franca Ferdinanda in njegove žene.

To pa ni edini pomemben dogodek v zgodovini Istranke. Pred začetkom prve svetovne vojne sta se na njej, zasidrani pred dvorcem Miramar, sestala prestolonaslednik Franc Ferdinand in nemški cesar Vilijem ter se dogovarjala o potezah v prvi svetovni vojni, ki je bila takrat že neizbežno pred vrati.

Na Istranki je bila prvič na Jadranu uporabljena brezžična radiotelegrafija, od 1954 do 1958 pa je služila kot zapovedno plovilo Jugoslovanske vojne mornarice.

Leta 1970 je bila urejena v plavajočo restavracijo v Splitu, podjetje, ki jo je upravljalo, pa je v 90. letih propadalo, s tem pa se je začelo tudi propadanje Istranke. Nato je bila prodana italijanskim lastnikom, ki so njeni lastniki še danes, vendar za ladjo ne skrbijo. Po prvem potopu leta 2007 je bila leta 2014 dvignjena z dna, vendar je zaradi pomanjkanja sredstev in nerešenega statusa niso obnovili, zato se je ponovno potopila. Julija 2020 so jo ponovno dvignili z dna, vendar je trup ladje že tako obdelal zob časa, da se je pred nekaj dnevi ponovno, tretjič, potopila. Hrvaška je v preteklosti sicer ladjo razglasila za kulturno dediščino, prav tako si Pomorski muzej v Splitu prizadeva najti rešitev, vendar predvsem zaradi pomanjkanja sredstev ter zapletenih birokratskih postopkov in dejstva, da je še vedno v italijanski lasti, ladja z impresivno zgodovino propada še naprej.

Besedilo: Nataša Kolega; foto: morski.hr, http://www.croinfo.net

Luis Burton (Bereau Valle2), ki trenutno pluje na odličnem sedmem mestu, bo moral izvesti postanek v sili. Zasidral se bo na oddaljenem otoku Macquaire, ki leži sredi Južnega oceana, med Novo Zelandijo in Antarktiko. Do otoka ga loči še 500 nmi plovbe. V zavetrju tega osamljenega le 30 km dolgega otoka, upa, da bo našel primeren zaščiten zaliv v katerem se bo lahko zasidral ter varno splezal na jambor. Zaradi okvar nosilcev dvižnic ne more menjati jader in ne izkorišča potenciala svoje jadrnice. Postanek bo izjemno zahteven. Izvesti ga mora brez zunanje pomoči in brez prižiganja motorja. Če bo na otoku našel plovko, mu regatna pravila omogočajo, da se priveže nanjo. Tudi ta manever mora izvesti sam.

V jutranjih urah je svojo odločitev sporočil kopenski ekipi in organizatorju regate:

»Ustaviti se moram na otoku Macquaire. Spustiti moram glavno jadro in plezati moram na jambor. To sem poizkušal že na odprtem morju, a mi ni uspelo odpraviti okvare. Ko je glavno jadro spuščeno, jadrnica nima upore in visoki valovi oceana jo preveč zibajo. Nameravam poiskati miren kotiček na vzhodni strani otoka, ki je visok okrog 300 m. To me bo ščitilo pred zahodnimi vetrovi. Pripluti nameravam po severni strani otoka in na vzhodni obali poiskati primerno mesto. Splezal bom na vrh jambora, ter zamenjal okvarjene nosilce dvižnic glavnega jadra in prednjih jader J2 in J3. otok je dolg 30 km. Če bom plul počasi vzdolž vzhodne strani otoka, bom imel tri ure časa da izvedem popravila. Rad bi se izognil sidranju na otoku. Gre za ekološko zelo občutljiv otok. Je pod UNESCO-jevo zaščito. Na njem živijo nekatere zelo redke živalske vrste. Če bo šlo vse po planu, mi bo popravilo vzelo štiri do pet ur. Ko popravim plovilo, bom zamujeno hitro nadoknadil s hitrejšim jadranjem. Predvidevam, da bom otok dosegel v soboto proti večeru ali najkasneje v nedeljo zjutraj«

Odpira se 4000 nmi Tihega oceana

Jadralci bodo kmalu zapluli v Tihi ocean. Čaka jih 4000 nmi dolga plovba po najbolj odročnem delu sveta. V tem delu oceana je točka z imenom Nemo, ki je od kopna najbolj oddaljena točka sveta. Najbližje kopno tej točki je oddaljeni kar 1450 nmi oziroma 2.688 km.

Za vse jadralce bo Tihi ocean predstavljal dva mejnika. Najprej morajo zapluti v največji ocean, kjer bodo od kopna najbolj oddaljeni. Ko bodo zapluli vzhodno od Nove Zelandije, pa jih čaka še drugi mejnik, zapluli bodo preko 180 poldnevnika.

Južni Tihi ocean je poglavje zase. Že pred 500 leti je to ugotovil Magellan , ki je iskal pot iz Indonezije proti Portugalski. Z Antarktike pihajo močni hladni vetrovi in spremlja jih hladno morje, ki se širi od Antarktike proti severu. Pogoji so lahko neizprosni. Na koncu oceana pa jih čaka še prehod mimo zloglasnega rta Horn, ki v vsakem jadralcu zbuja strah in spoštovanje.

Foto: Znanstvena postaja na otoku Macquaire

Besedilo še ni lektorirano. Za eventualne napake se opravičujemo.

Foto: M. Murphy,  Stephane MAILLARD, Hullwarren

Danes se je v Aucklandu na Novi Zelandiji začelo prvo tekmovanje na jadrnicah AC75. Spektakularno jadranje bo potekalo vse do nedelje.

Po izjemno intenzivnem testnem jadranju v zadnjem mesecu so se ekipe Pokala Amerike prvič spopadle na novih jadrnicah tipa AC75. Jadrnice so tehnološka novost. Gre za monotrupna plovila, ki so nadomestila dosedanje večtrupce, katamarane, ki so v zadnjih letih navduševali jadralne navdušence. AC75 so prva plovila, ki so sposobna doseči hitrost plovbe, ki je do trikrat večja od hitrosti vetra. Katamarani, njihovi predhodniki, so lahko dosegali hitrosti plovbe, ki je bila 2,5-kratnik hitrosti vetra.

Tekmovanje Prada Pokal Amerike je prvo v seriji tekmovanj teh plovil. Začelo se je danes ob 15.00 uri (NZT) oziroma 03.00 po našem času. Prve tri dni bomo gledali medsebojno dvobojevanje nastopajočih ekip po sistemu Round Robin, v nedeljo pa se bodo najboljše štiri ekipe pomerile za stopničke.

Danes so se v štirih dirkah med seboj pomerile ekipe:

1. Emirates Team New Zealand proti Luna Rossa Prada Pirelli Team
2. New York Yacht Club American Magic proti INEOS TEAM UK
3. INEOS TEAM UK proti Luna Rossa Prada Pirelli Team
4. New York Yacht Club American Magic proti Emirates Team New Zealand

Kaj se je dogajalo na regatnem polju

Danes je na regatnem polju pred Aucklandom pihal veter s hitrostjo med 8 in 15 vozli. Valovi so merili med 0,00 in 0,05 m. Sončno vreme je privabilo številne gledalce na kopnem in na morju, ki so si želeli ogledati ta spektakel. Prvi sta se na regatno polje podali ekipi Emirates Team New Zealand in Luna Rossa Prada Pirelli Team.

Obe ekipi sta pred startno črto pripluli z veliko hitrostjo skoraj do sekunde natančno. Luna Rosa je začela na desni, ekipa ETNZ pa na levi strani 1, 2 km širokega regatnega polja. Obe ekipi sta se pognali proti prvim kontrolnim vratom z neverjetno hitrostjo. Prva je obrnila ekipa ETNZ. Skozi vrata je dobesedno poletela. Po obratu so tempo še stopnjevali. Z vetrom v levi bok jim je uspelo razviti hitrosti plovbe več kot 40 vozlov (veter je pihal s hitrostjo 13 vozlov). Pred drugim obratom so zapluli v območje nekoliko močnejšega vetra in presegli hitrost plovbe 44 vozle. Do obrata se je njihova prednost povečala že na 1200 m pred ekipo Prada.

Ekipa TNZ je drugi obrat spet izvedla okrog leve oznake. Obpluli so jo s hitrostjo 27 vozlov.

Kiviji so svojo prednost povečevali skozi celotno regato. Ekipi Luna Rossa ni uspelo zmanjšati razlike. Po zadnjem obratu je imela ekipa ETNZ že 1400 m prednosti. Kljub očitni prednosti Kiviji niso popuščali. Leteli so proti cilju. Ekipa Luna Rosa je imela na zadnjem obratu 2 minuti zaostanka. Po obratu pa so naredili majhno napako. Plovilo se je spustilo na vodno gladino. Hitrost plovbe se je zmanjšala in potrebovali so nekaj časa, da so dovolj pospešili in se dvignili nad vodno gladino. Ciljno črto so prečkali s tremi minutami zaostanka.

Ekipa INEOS težava takoj po štartu

V drugem boju sta se pomerili ameriška ekipa New York Yacht Club American Magic in ekipa Združenega kraljestva INEOS TEAM UK. Obe ekipi sta startali dobro. Ekipa INEOS pa je imela kmalu po začetku regate težave z levim hidrokrilom. Zaradi okvare, ki jim jo je uspelo odpraviti, so se vrnili v bitko, a z velikim zaostankom. Ekipa se je odločila, da dirke ne dokonča.

Zaplet še pred začetkom

V tretji dirki sta se pomerili ekipi, poraženi v prejšnjih dveh dirk ekipa Luna Rossa in ekipa INEOS. Minuto pred začetkom je prišlo do zapleta. Ekipi sta se pripravljali, da zaplujeta proti startni liniji. V zadnjem obratu sta se jadrnici nevarno približali, a ni prišlo do poškodb. Obe ekipi sta zmanjšali hitrost plovbe, se spustili na vodno gladino in potreben je bil ponovni zagon. Ekipa Luna Rossa se je hitro pobrala in startala pravočasno. Ekipa INEOS je potrebovala več časa in dirko začela z velikim zaostankom. Tudi v nadaljevanju niso imeli sreče. Zaradi težav so se odločili, da odstopijo.

Spopad zmagovalcev

Zadnji dvoboj je potekal med zmagovalnima ekipama ETNZ in American Magic. Ameriška ekipa je startala odlično. Ekipa ETNZ je očitno imela tehnični problem in začela slabše. Američanom je uspelo obdržati prednost in obrnili so kot prvi s 150 m prednosti. Do naslednjega obrata so prednost povečali in v istem tempu nadaljevali. Pri tretjem obratu je prednost znašala že 580 m. Po tem obratu pa je spet zablestela ekipa ETNZ. Zaostanek so zmanjšali na vsega 300 m. Po četrtem obratu se je prednost še naprej zmanjševala. Na petem je še vedno vodila ameriška ekipa, a Kiviji so nadomestili večino zaostanka. Na obratu sta bili ekipi druga ob drugi. Američani so obrnili slabo in Kiviji so prevzeli vodstvo. Zadnji del dirke sta ekipi odpluli popolnoma izenačeno. Jadrnici sta bili obremenjeni do skrajnih meja. Pluli so s hitrostmi več kot 40 vozlov. Američani so se pobrali, prevzeli vodstvo in premagali ekipo Emirates Team New Zealand za dobrih 12 sekund.

Dan je postregel z izjemnim jadranjem. Dosegli so izjemne hitrosti plovbe. Ekipa ETNZ je plula skoraj s 50 vozli.

Nadaljevanje dvobojevanja bo jutri ob 15. uri po lokalnem času oziroma ob 03.00 po našem času.

Najvišje dnevne hitrosti plovbe:

• Emirates Team New Zealand – 49, 1 vozla
• NYYC American Magic – 48,2 vozla
• Luna Rossa Prada Pirelli – 47,2 vozla
• Ineos Team UK – 45,6 vozla

Točke:

1. NYYC American Magic: 2
2. Emirates Team New Zealand: 1
3. Luna Rossa Prada Pirelli: 1
4. Ineos Team UK: 0

Posnetek 1. dan

Thomas-u Ruyant-u vdira voda v jadrnico

Thomas Ruyant, ki pluje na jadrnici LinkedOut je včeraj zvečer odkril, da na premcu njegove jadrnice vdira voda.

Nemudoma je bil prisiljen zmanjšati hitrost plovbe. Ob 21.00 uri je vključil kalužne črpalke in zaprl vrata premčnege prostora, ki so vodotesen. Ko bo izčrpal vso vodo, bo poizkušal najti razlog zaradi katerega voda prihaja v plovilo.

Kaj se je dogajalo na jarnici (Posodobljeno 17.12.2020 ob 10.00)

Ruyant je zvečer opazil, da se njegova jadrnice ne obnaša normalno. Premec plovila je nekontrolirano udarjal v valove in se potopil mnogo globlje, kot bi bilo normalno. Ko je odprl premčni prostor, ki je vodotesen, je ugotovil, da je v njem polno vode. Ko je uspel izčrpati vodo, je ugotovil, da je voda v jadrnico udrla skozi dve loputi, kis ta se odprli. Plul je namreč s hitrostjo 25 vozlov in tresljaji so naredili svoje. Ugotovil je, da se je voda nabrala v vsega 30 minutah, medtem ko je spal.

Sam Davis se vrača na regatno polje

Sam Davis je bila zaradi trke v neznan plavajoč predmet prisiljena, da regato uradno zaključi. Odplula je v Cape Town in pristala poleg jadrnice Alexa Thomsona. Kmalu po pristanku je povedala, da njene dogodivščine ni konec. Odločila se je, da bo poizkusila popraviti jadrnico in se vrniti na regatno polje.

V ponedeljek ji je to tudi uspelo. Jadrnica je popravljena, preverjena in varna za nadaljevanje plovbe. Sam Davis je sicer uradno odstopila in njena uvrstitev na regati ne bo upoštevana. Sama je povedala, da gre za njen osebni izziv in odgovornost do sponzorjev, zato bo s plovbo nadaljevala izven konkurence.

Yannick Bestaven je deseti vodilni v regati

Yannick Bestaven je včeraj zvečer prevzel vodstvo na regati. Odločil se ja za plovbo na skrajnem robu Antarktične cone prepovedane plovbe, globoko v področju Besnih petdeset (Furious fifties), 55 stopinj južno, kar se je izkazalo za najhitrejšo ruto.  Thomasa Ruyanta je prehitel ob 12.00 uri (UTC) še preden je Ruyant ugotovil, da mu v plovilo vdira voda in upočasnil plovbo.

Na vodilni poziciji letošnje regate se je tako zvrstilo že deset jadralcev. Bestaven nadaljuje s plovbo na skrajnem jugu in pluje proti osamljenemu otoku Macquarie, ki leži 600 nmi jugozahodno od Nove Zelandije. Zaradi težav Ruyanta, si je nabral že 150 nmi prednosti. Glede na pozicijo plovil, lahko sklepamo, da je Ruyant uspel zaustaviti udor vode v plovilo. Ob 00.00 uri ponoči je jadrnico zopet obrnil proti vzhodu in razvil hitrost plovbe 20 vozlov. Kaj točno se je zgodilo na jadrnici, bo jasno takoj, ko se bo ponovno oglasil z jadrnice.

Besedilo še ni lektorirano. Za eventualne napake se opravičujemo.

Foto: © Isabelle Joschke / MACSF

Menta – podaljšana roka slovenskih lastnikov plovil in nepremičnin na Hrvaškem.

Lastniki plovil registriranih pod hrvaško zastavo, morajo do konca leta urediti dokumentacijo plovila.

Mento vodi Lena Koter, Slovenka, ki živi na Hrvaškem, po izobrazbi univerzitetna diplomirana pravnica. Življenje na Hrvaškem ji prinaša številne izzive na upravno-administrativnem področju, zaradi česar je nedavno ustanovila podjetje, ki deluje kot podaljšana roka Slovencem, ki imajo na Hrvaškem registrirano plovilo ali nepremičnino, opravlja vse vrste upravno-administrativnih poslov pred državnimi organi, vodi postopke odpiranja podjetij na Hrvaškem, pooblaščena pa je tudi za prevajanje sodne dokumentacije.

Zakonodaja se nenehno spreminja in prav hitro se nam zgodi, da določene obveznosti do države ne izpolnimo oziroma nam urejanje predstavlja težavo, bodisi zaradi pomanjkanja informacij ali časa, zaradi trenutnih razmer pa je oteženo tudi samo potovanje na Hrvaško.

Republika Hrvaška je z današnjim dnem (15. decembra 2020) podaljšala ukrep zapiranja državne meje. Kakor smo že pisali, aktualni Pravilnik o brodicama, čamcima i jahtama predpisuje, da je treba v skladu z novimi pravili do 31. decembra 2020 uskladiti območje plovbe na plovnem dovoljenju oziroma vpisnem listu plovila. Ali je sprememba potrebna, se presoja individualno glede na trenutno vpisane podatke v dokumentu. Ob tem je treba izbrati pooblaščenca za sprejem pisemskih pošiljk in zastopanje pred državnimi organi v morebitnih sporih. Če nimate pooblaščenca ali vas vaš dosedanji pooblaščenec za prejemanje pošte ni pripravljen zastopati tudi v morebitnih sporih, je treba izbrati novega pooblaščenca. Na luški kapitaniji so nam povedali, da bodo plovila, ki nimajo izbranega pooblaščenca, izbrisali iz registra in potreben bo vnovičen vpis ter izreden tehnični pregled plovila, kar bo lastniku plovila povzročilo dodatne obveznosti in stroške.

Če potrebujete pomoč za urejanje sprememb v vpisniku plovil ali pooblaščenca na Hrvaškem, se lahko obrnete na Leno Koter, na telefon 051 334 696 ali e-mail Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled..