Novice

Vrtinc Navtika, d. o. o., je že več kot desetletje vodilno podjetje za najem gumenjakov na slovenskem in hrvaškem trgu. Za sezono 2021 so pripravili bogato izbiro gumenjakov proizvajalcev BWA, Joker Boat in Capelli, ki jih lahko najamete v Sukošanu pri Zadru, po želji pa vam jih dostavijo praktično kamorkoli na Jadranu (večja plovila dostavijo kamorkoli na Jadranu, manjša pa kamorkoli na območju med Šibenikom in otokom Pagom).

Ponudbo sestavlja 15 različnih modelov gumenjakov, dolžine med 5,50 m in 10,70 m. Najmanjšo skupino gumenjakov sestavljajo gumenjaki dolžine med 5,50 in 5,90 m, opremljeni so z motorji z močjo med 100 in 135 KM. Sprejmejo lahko do 6 oseb. Gre za modela BWA 18GT in Capelli Tempest 600, ki je lahko opremljen z motorjem 115 oz. 135 KM.

Capelli Tempest 600 s 115 KM motorjem Honda

Nekoliko daljši in z močnejšimi motorji so BWA 22GT, Capelli Tempest 65 BR in Capelli Tempest 650, vsi dolžine nekaj manj kot 7 m, z motorji moči med 150 in 200 KM, sprejmejo pa lahko med 6 (Capelli Tempest 65 BR) in 10 oseb (BWA 22GT).

V skupini gumenjakov dolžine nekaj manj kot 8 m najdemo modela Capelli Tempest 800 s 350 KM motorjem ter BWA 26 GT z 250 KM motorjem. Oba lahko sprejmeta do 12 oseb.

BWA 26 GT z 250 KM motorjem Honda

Če si želite še nekoliko večji in hitrejši gumenjak, lahko najamete Joker Boat Clubman 28 ali 30, dolžine 8,50 oz. 9,50 m, s po dvema motorjema 200 oz. 250 KM. Oba lahko sprejmeta do 12 ljudi.

Joker Boat Clubman 30 z dvema motorjema HONDA 250 KM

Če bi na plovilu radi tudi prespali, so za vas tu Capelli Tempest 1000 Sun ali Open, dolžine 10 m ter Joker Boat Clubman 35, dolžine 10,7 m, vsi opremljeni s po dvema 300 KM motorjema. Vsi trije lahko sprejmejo do 12 ljudi, nudijo pa tudi dve ležišči.

Capelli Tempest 1000 OPEN z dvema motorjema Mercury Verado 300 KM

Številna druga plovila in vse informacije o najemu plovila za sezono 2021 na spletni strani Vrtinc Navtika d.o.o., tel, +386 41 699 325

Danes je potekal šesti dan obračunov v Pokalu Amerike. Na programu sta bila dva plova.

Na regatnem polju pred Aucklandom je bilo oblačno vreme in pihali so nekoliko močnejši vetrovi kot včeraj. Žal njihova smer ni bila primerna, zato je bil organizator prisiljen prestaviti začetek prvega plova, dokler veter ne spremeni smeri.

S polurno zamudo sta se jadrnici podali na regatno polje. Veter je pihal s hitrostjo 15–17 vozlov in zagotavljal zanimiv obračun z visokimi hitrostmi plovbe. Obe ekipi sta na startno črto prijadrali izjemno natančno in jo prečkali takoj po startnem signalu. Ekipa Emirates Team New Zealand je začela nekoliko hitreje in si pridobila 10–20 m prednosti. Italijani so pluli ob njihovem boku in po 2000 m prešli v vodstvo. Tudi njihova prednost ni bila večja od 20 m. Prvi obrat so izvedli le sekundo pred ekipo Emiratov. Po obratu sta ekipi pospešili in zapluli s hitrostmi več kot 40 vozlov. Na drugem obratu je prednost Italijanov narasla na osem sekund. Ekipa Kiwijev se nikakor ni predala. Majhna sprememba v vetrovnih pogojih jim je omogočila izkoristiti prednosti njihove jadrnice, nadomestiti zaostanek in za nekaj trenutkov preiti v vodstvo. Ekipa Luna Rossa je odgovorila na napad, pospešila in se spet prebila v vodstvo. Na tretjem obratu so prednost celo povečali za eno sekundo. V nadaljevanju se jim je ekipa Kiwijev približala in zaostanek zmanjšala le na 1 s. Po obratu jim je uspelo prednost spet povečati na dobrih 100 m. V drugi polovici plovbe proti petemu obratu pa so se odločili za plovbo po levem delu regatnega polja. Tam je pihal šibkejši veter. Hitrost plovbe je padla in ekipa Emirates Team New Zealand je izkoristila boljše razmere v vzhodnem delu in si zagotovila 200 m prednosti. Po obratu so nadaljevali v svojem slogu in prednost povečali na 500 m. Ciljno črto so prečkali 30 sekund pred Italijani.

Ekipa ETNZ si je priborila šesto točko. Za zmago jih potrebujejo sedem. Naslednja priložnost bi morala biti ob 17.15 (po lokalnem času). Organizatorji so morali začetek prestaviti zaradi nenadne spremembe smeri vetra. Nameravali so pripraviti novo regatno polje, prilagojeno novi smeri vetra. Ker pravila Pokala Amerike zahtevajo, da mora biti start regate pred 18. uro, so organizatorji napovedali drugi dvoboj ob 17.55. Žal jim novega regatnega polja ni uspelo postaviti pravočasno in so morali drugi plov odpovedati.

Regata se bo nadaljevala jutri.

Rezultati

Posnetek današnjega tekmovalnega dne

Foto: ACE / Studio Borlenghi

Tomaž Pelko jadra že od svojega 15. leta, ko je začel pluti na majhnih jadrnicah. Zadnjih dvajset let pluje na potovalnih jadrnicah in ima skupaj kar 40-letno navtično tradicijo. Letno preživi na plovilu od 30 pa vse do 340 dni. Največ časa je preživel na plovilu, ko se je preselil na svojo jadrnico in dve leti plul po vsem svetu. V njegovem ladijskem dnevniku zasledimo plovbo po Jadranu, Jonskem morju, Karibih, Azorih, Sejšelih, Maldivih, Fidžiju in Mauriciusu. Kot največje doživetje v svoji navtični karieri omeni odločitev, da pusti službo in se odpravi na dveletno jadranje. V tem času je doživel praktično vse. Od brezvetrja, do viharjev, trganja in šivanja jader med plovbo, vzpenjanja na vrh jambora sredi Atlantika, ribolova in seveda spoznavanja novih navtičnih prijateljev po vsem svetu. Za svoje jadralske dosežke je leta 2017 prejel prestižno nagrado Skipper leta.

Dobro in dolgo sva spala. Jaz sem sicer ob šestih zjutraj šel ugasnit sidrno luč, se malo razgledal naokoli, a sem šel nazaj v posteljo še za dve uri. Ni preveč rolalo, barka se je nežno zibala.

Vreme kaže na to, da se lahko podava po zahodni strani Sardinije proti severu. Te obale si še nisva ogledala.
Za danes ne načrtujeva dolge poti. Prvo možno sidrišče je 15 milj severno ob malem otočku. Valovi so že precej upadli, po vremenski karti jih je še za meter, a bodo do večera padli na 70 cm in do jutra na 30 cm.

Morje med otočkom Pietro in Sardinijo je plitvo, v glavnem plujeva v vodi pod 10 m globine. Na enem mestu je globina le 1,5 m, seveda se temu delu izogneva, drugod pa je povsod dovolj globoko za naju. Nekaj malega vetra imava, počasi drsiva po gladki vodi in si ogledujeva okolico. Direktna pot naju vodi med obalo in malim otočkom dei Meli. Prehod je ravno dovolj širok, da si upam skozi na jadra, otoček pa je nizek in upam, da nama ne vzame preveč vetra. 

Bližava se prelivu, ko v daljavi zagledava neke bele pike. Ptiči niso, saj so v dolgi ravni vrsti. 

Mreža je. Oh, smola.

Sva že čisto blizu otočka, najbolje bo, da greva skozi preliv in potem obrneva stran od obale, da obvoziva mrežo.

Še dobro, da plujeva podnevi. Če bi tule plul ponoči, je prav možno, da bi zapeljal v mrežo. Na koncu mreže sta sicer dve boji z radarskimi odbojniki, ki sta verjetno ponoči osvetljeni, a to je več kot miljo daleč in verjetno ne bi pomislil, da je tu nekje mreža. Razen, če je osvetljena še mreža proti obali.

Skoraj dve milji je dolga tale mreža, najbolj nenavadno pa se mi zdi, da velika kovinska boja in dve veliki boji z radarskimi odbojniki sploh niso najbolj na koncu mreže. Okrog njih je še vrsta malih boj, ki so med seboj povezane s plavajočo vrvjo, a so vidne šele od blizu. Te bi brez dvoma ponoči povozil. 

Otočka sploh ni videti, čeprav sva zelo blizu. Le kako so pluli včasih, ko ni bilo GPS-a in natančnih kart. Obala je ves čas podobna, šele ko že zapelješ bliže obali, opaziš, da se ena skala ne drži drugih in je v bistvu mali otoček.

Navpične stene okrog in okrog, ne verjamem, da je možno splezati gor brez alpinistične tehnike. Še plato na vrhu je tako postrani, da tudi helikopter ne bi pristal prav zlahka. Idealen otok za ptiče. S severa se še valijo dolgi valovi, a so vedno manjši. Metrski so zdaj bolj izjema kot pravilo. In njihova frekvenca je taka, da ne podira barke. Na srečo je lokalni veter iz iste smeri in ker jih dobivamo v premec, je na sidru nenavadno mirno. Še miljo stran sem bil prepričan, da bova le vrgla sidro, ugotovila, da je nevzdržno in odplula nazaj.
Na srečo sem se zmotil.

Okolica je veličastna. Visoki klifi, nekaj malih plažic, nad klifi pa gozd ali skalovje. V okolici je nekaj hiš in zanimivost: Z Unescovo tehnično dediščino zaščiten starinski industrijski obrat – staro nakladališče rude.
Mene tehnika sicer zelo zanima, a tole mi ni videti kot nekaj, kar bi bilo vredno zaščititi. Je pa res, da sem gledal le z morja, nisem pa šel na kopno.

Besedilo in fotografije: Tomaž in Lili Pelko, http://www.sailmala.com/heron

Na trgu je malo kombiniranih plovil, ki so lahko obenem jadrnice ali gliserji oziroma motorna plovila.

Eno od znanih je ameriško plovilo MacGregor 26 m, ki so ga izdelovali in prodajali do leta 2016. Narejenih je 120 tisoč primerkov. Po podatkih uvoznikov v Slovenijo in druge države na Balkanu se jih je tu prodalo okrog 180.

Plovilo je dolgo 7,97 m, širine 2,28 m, z ugrezom do 45 cm, ko je pripravljeno za plovbo z motorjem, s katerim lahko doseže hitrost plovbe do 22 vozlov. Verjeli ali ne, vleče lahko celo smučarja na vodi.

S hibridnim plovilom lahko zaplujete v plitvino, se naslonite na mivko na plažah, ki so na Jadranu pogoste.

Ena izmed praktičnih lastnosti tega plovila je nedvomno premična kobilica in krmilni listi, ki ju lahko spustimo v nekaj sekundah in iz gliserja nastane jadrnica. Motor se s pomočjo hidravlike dvigne povsem iz vode in za pogon lahko uporabimo jadra.

Na plovilo, hibrid, lahko namestimo zunajkrmni motor z močjo 50 do 60 KM. Pri oblikovanju plovila se je lastnik in kreator odločil za preizkus motorja Evinrude, ki je slovel kot dobavitelj zunajkrmnih motorjev za ameriško vojsko. Roger MacGregor je bil z njimi zadovoljen, zato jih je priporočil tudi za vgradnjo na njegovo plovilo.

Teža praznega plovila znaša zgolj 1279 kg. Za stabilizacijo plovila med plovbo ima 550 l balastni tank, ki zagotavlja varnost med jadranjem. Preden razvijemo jadra, ga napolnimo, ko želimo pluti z motorjem in glisirati, pa ga izpraznimo.

Plovilo je zaradi svoje teže in dimenzij možno prevažati na prikolici. Jadra se snamejo hitro. Pred prevozom jambor enostavno spustimo v eni sami minuti. Za delo sta priporočljivi dve osebi.

Jadrnica ima v standardni opremi glavno in prednje jadro proizvajalca Doyle. Izdelani sta iz kakovostnih materialov in zagotavljajo dolgoletno uporabo z malo vzdrževanja. Prednje jadro je navijalno, glavno jadro pa klasično.

Notranjost plovila je oblikovana izjemno ekonomično. V premcu je solidno velika postelja, pod katero se skriva 100 l rezervoar za vodo, ki bo zadostoval za krajša križarjenja, preden ga bo treba znova napolniti.

Salon se razprostira preko celotne notranjosti plovila. Povsod so na voljo sedežne klopi, ki se lahko pretvorijo v postelje. Na krovu lahko prenoči do šest oseb, pluje pa jih lahko do osem.

V desnem delu je kopalnica z mornarskim WC-jem, v levem pa majhna priročna kuhinja z umivalnikom in dvema plinskima gorilnikoma. Za krajša križarjenja je vgrajen 80 l hladilnik, ki bo zadostoval za večdnevno zalogo hrane. Že v standardni opremi je plovilo opremljeno z dvema črpalkama, ena za sladko in ena za slano, morsko vodo.

Za shranjevanje goriva sta na krovu dva rezervoarja s prostornino 45 l. Če se boste odločili za dvotaktni motor, boste morali na krovu imeti tudi nekaj olja.

MacGregor 26 m je izjemno praktično plovilo za navtične užitkarje. Kadar imate primeren veter in čas, lahko uživate v jadranju, ko pa vetra zmanjka, lahko z motorjem zaplujete do hitrosti 22 vozlov. Večje razdalje 50 ali 60 nmi v enem samem dnevu, za katere bi s klasično jadrnico potrebovali 10 ur plovbe, boste premagali v zgolj treh urah. Za sončenje in kopanje vam bo ostalo veliko časa.

Besedilo: mag. Dane Rupčić

Danes zjutraj je na regatnem polju pred Aucklandom svoj sloves dobro branila ekipa Emirates Team New Zealand. Dominirali so v obeh plovih današnje regate, si pridobili dve novi točki in zagotovili vodstvo pred izzivalci, italijansko ekipo Luna Rossa Prada Pirelli.

Za nami so štirje tekmovalni dnevi. Sobota, ko sta bila na programu dva plova, je žal razočarala gledalce. Zaradi pomanjkanja vetra so morali oba plova odpovedati. Ekipi sta se ob izenačenem rezultatu 3 : 3 na regatno polje podali danes ob 16.15 po novozelandskem času oziroma ob 4.15 po našem času.

V prvem plovu sta obe ekipi začeli odlično. Italijani so takoj po startu izkoristili višjo pozicijo in počasi začeli pridobivati prednost. Na polovici plova do prvega obrata so vodili že 140 m. Ekipa Emirates je zaplula ostro v veter, s čimer ji je do obrata uspelo zmanjšati zaostanek na vsega 8 s. V nadaljevanju je ekipa Luna Rossa plula brezhibno in na drugem obratu prednost povečala za dodatni 2 s. Takoj po obratu so zapluli preveč od vetra in izgubili vso prednost. Ekipa Emirates je izkoristila napako in se zavihtela v vodstvo. Nadaljevali so ostro v veter in počasi povečevali svojo prednost. Ves čas jim je uspevalo pluti do 3 vozle hitreje. Na tretjem obratu je prednost znašala že 19 s. V nadaljevanju se je razlika samo še povečevala. Na četrtem obratu je prednost domače ekipe znašala 29 s, na petem pa 54 s. Do cilja so pluli konstantno, prednost povečali na 1000 m in si zagotovili četrto točko.

Dobre pol ure kasneje sta ekipi zapluli na regatno polje, da se pomerita v drugem obračunu (video: 1:14:00). Ekipa Emirates je startno črto prečkala nekoliko pred Italijani. Kljub temu je ekipa Luna Rossa prešla v vodstvo in si hitro priplula več kot 100 m prednosti. Pri plovbi proti prvemu obratu so se spremenile vremenske razmere. Hitrost vetra na plovki je znašala le še 8 vozlov. Obe ekipi sta se močno upočasnili. Namesto običajnih 30–40 vozlov sta pluli le še s hitrostmi med 20 in 25 vozli. Italijani so obrnili prvi. Ekipa Emiratov je zaostajala za 15 s. V nadaljevanju je na regatnem polju pihal veter s hitrostjo zgolj 7 vozlov. Hitrosti plovbe so padle pod 20 vozlov. Ekipi Emirates se je uspelo približati na vsega 20 m, nato pa so naredili napako, jadrnica se je spustila na vodno gladino in prednost ekipe Luna Rossa se je povečevala. Ekipa Emirates je imela težavo pospešiti, zapluti na hidrokrilih in se dvigniti nad vodno gladino. Na drugem obratu so imeli že več kot 2000 m zaostanka.

Luna Rossa je prednost ohranjala vse do tretjega obrata. Tu pa je tudi njim zmanjkalo vetra in jadrnica se je spustila s hidrokril na morsko gladino. Okrog plovke so pluli zgolj s hitrostjo 8 vozlov. Ekipi Emirates Team New Zealand je uspelo jadrati na hidrokrilih in začela je zmanjševati zaostanek. Italijani so iskali primeren veter, da bi dvignili jadrnico. Prečkali so mejo regatnega polja in si prislužili kazen. Hitrost vetra je padla na vsega 6 vozlov in jadrnice jim ni uspelo dvigniti. Ekipi Emirates je uspelo pluti na hidrokrilih tudi na tretjem obratu. Hitrost plovbe ni padla pod 20 vozlov. Italijanska ekipa je naredila še eno napako in znova zaplula čez mejo regatnega polja. Ekipi Emirates je uspelo nadaljevati na hidrokrilih. Na četrtem obratu, kjer je bila hitrost vetra nekoliko višja (7,6 vozla), je ekipi Emirates uspelo obrniti brezhibno. Italijanski ekipi je uspelo zapluti na hidrokrilih, a njihov zaostanek je znašal že 2500 m oziroma 4 minute in 6 sekund.

Ekipi Luna Rossa je v nadaljevanju uspelo zaostanek zmanjšati. Ekipa Emirates je plula svojo regato. Tudi zadnji obrat so izvedli na hidrokrilih in ohranili 2000 m prednosti. Za plovbo so potrebovali 38:57 s. Italijani so skozi cilj pripluli 3:55 kasneje.

Ekipa Emirates Team New Zealand je danes osvojila dve točki in prešla v vodstvo s 5 : 3. Tekmovanje se bo nadaljevalo jutri z nadaljnjima dvema dvobojema. Za zmago v pokalu potrebujeta skupno sedem zmag. Regate še ni konec in obe ekipi bosta imeli že jutri novo priložnost.

Rezultati

Posnetek današnjega tekmovalnega dne

Foto: ACE / Studio Borlenghi

Hrvaška je včeraj, 12.3.2021, uspešno izpolnila vseh 281 priporočil, ki veljajo za države Schengenskega območja in zaključila štiri letni evaluacijski proces.

Včeraj je preko videokonference potekal neformalni sestanek, ki sta se ga udeležila hrvaški minister za notranje zadeve Davor Božinović in državna sekretarka za Evropske in mednarodne zadeve Terezija Gras. Sestanek je bil posvečen evaluaciji priporočil, ki jih mora Hrvaška uskladiti v kolikor se želi pridružiti Schengenskemu območju. Sporočili so, da je hrvaška uspešno izpolnila vseh 281 priporočil za članice Schengenskega območja med katerimi se jih kar 145 nanaša na nadzor zunanjih meja.

Zaenkrat še ni bil določen datum s katerim bo se bo Hrvaška uradno vključila v Schengensko območje. Po neuradnih napovedih naj bi se to zgodilo še pred koncem leta 2022.

Vir: croatiaweek.com/HINA

Od svetovnega prvenstva se poslavljata z odličnim 2. mestom v zadnji regati: “Gremo naprej in v Tokiu bova pokazali najboljše.”

V zadnji izmed 11 regat svetovnega prvenstva v razredu 470 v Vilamouri na Portugalskem sta Tina Mrak in Veronika Macarol pokazali tisto jadranje, ki ga poznamo. Vse od tretje stranice sta dihali za ovratnik vodilni posadki, Britankama Mills - Mcintyre, in na koncu končali na 2. mestu. Ta odličen rezultat pa žal ni bil dovolj, da bi se uvrstili med najboljših deset posadk v jutrišnji regati za medalje. Prvo današnjo regato sta namreč zaključili 12., kar ju uvršča na skupno 15. mesto na tem svetovnem prvenstvu. 

Izjavi slovenske posadke olimpijskega dvoseda 470 po zaključenem svetovnem prvenstvu: 

Krmarka Tina Mrak: 

Danes je bil za naju na žalost zadnji dan tega svetovnega prvenstva. Žal se nama ni uspelo uvrstiti v jutrišnjo regato za medalje. Kljub vsemu sva v zadnji regati videli svetko točko v celem tednu, tako da morava odslej delati na teh občutkih in se osredotočiti samo še na olimpijske igre na Japonskem. To prvenstvo nama že od prvega dne ni steklo. Gremo naprej in v Tokiu bova pokazali najboljše.”

Flokistka Veronika Macarol: 

Gotovo sva razočarani. To je bilo za naju zadnje svetovno prvenstvo v razredu 470. Želeli sva ga bolje zaključiti. Evropsko prvenstvo bo ponovno tukaj na istem prizorišču v maju, za naju bo popravni izpit. Ne obremenjujeva se, da bo ponovno tukaj. Dobri jadralci se morajo znajti v vseh pogojih in potrudili se bova, da takrat že od prvega dne čim bolje odjadrava. Potem pa se bova popolnoma osredotočili na olimpijske igre v Tokiu. V juniju naju čaka še svetovni pokal na Japonskem. Z mislimi sva že tam, a se bova maksimalno potrudili tudi na evropskem prvenstvu!”

Sicer je tudi zadnji dan pred regato za medalje postregel z izjemno spremenljivim vetrom z obale in zelo težkimi razmerami, ki so zaznamovale prav vse dni doslej. Razred 470 je tudi izredno konkurenečen in je v takšnih razmerah lahko vsaka, še tako dobra posadka, če je imela slab štart ali izbrala napačno stran regatnega polja, z lahkoto končala s slabim izidom.

Po neuradnih rezultatih zadnjega dne svetovnega prvenstva pred regato za medalje sta vodstvo uspeli ohraniti Španki Silvia Mas Depares in Patricia Cantero Reina, z dobrim jadranjem v zadnjih dneh sta na drugem mestu Nizozemski Zegers - Berghout in na tretjem Italijanki Berta - Caruso. Velja pa omeniti še zmagovalki obeh današnjih regat in skupno danes četrtouvrščeni britanki Mills - Mcintyre, ki sta tudi trenutno prvi na jakostni lestvici, katerima se je šele v zadnjih dneh uspelo prebiti v ospredje.

Današnja zadnja regata je z 2. mestom spodbuden rezultat za nadaljevanje priprav za vrhunec letošnje tekmovalne sezone, kar bodo olimpijske igre na Japonskem. Do takrat imata Tina Mrak in Veronika Macarol pred seboj še dva velika izziva, evropsko prvenstvo med 30. aprilom in 7. majem, ki je bilo prav tako prestavljeno iz francoskega Hyeresa v portugalsko Vilamouro, nato pa še junija regato v Enoshimi na prizorišču olimpijskih iger.

Fotografije: © Uroš Kekuš Kleva / Vilamoura Sailing

Pred 20, 30 ali več leti je bilo število ladjedelnic bistveno manjše kot sedaj. Ponudba je bila manjša in nekatera izmed plovil so se v naša srca zasidrala in postala izjemno prepoznavna blagovna znamka.

S pojavom številnih novih ladjedelnic, s pestro ponudbo uvoznikov, so nekatere blagovne znamke izgubile svoj tržni delež in potonile v pozabo. A njihovo ime in zaupanje kupcev sta pustila dovolj velik pečat in bi ju bilo nesmiselno pozabiti.

Zato se je slovensko podjetje C&G Navigator s Ptuja odločilo, da tej znani blagovni znamki vrne ugled in prepoznavnost na trgu. V skupnem sodelovanju bodo izdelali povsem nov, moderniziran gumenjak, ki bo spet navduševal generacije navtikov in veselo plul po Jadranu.

Trup plovila bo ostal nespremenjen. Ker je bil zasnovan za plovbo po Jadranu, so njegove plovne lastnosti izjemne še danes. Odlično reže valove, ne poskakuje in zagotavlja majhno porabo goriva. Imel bo na novo oblikovane tubuse, izdelane iz hypalona, ki bodo na voljo v različnih barvah. Poskrbljeno bo tudi za udobje. Dodana bo večja poliestrska stopnička na premcu, povečane bodo ležalne površine, mizica za piknik, navigacijski lok, sončna streha, ski bar za vleko smučarja, umetna tikovina, podvodne luči ter notranja osvetlitev plovila.

Sodelovanju se bo pridružilo tretje podjetje, Delta Team, ki bo na gumenjak vgradil zunajkrmne motorje priznanega proizvajalca Yamaha, ki bodo na voljo z močmi med 40 in 70 KM.

Prvo plovilo bo na ogled že v mesecu aprilu. Podjetje C&G navigator s Ptuja bo organiziralo testne plovbe kar na Ptujskem morju.

Če bi radi spoznali legendo, ki se vrača, se lahko prijavite na ogled in testno plovbo. Ker bo na voljo le omejeno število terminov, predlagamo, da si zagotovite svoj termin pri Navigator Ptuj, Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled. – 051 238 901.

V Vilamouri na Portugalskem, kjer spremljamo svetovno prvenstvo v razredu 470, so bile tudi danes razmere za jadranje zahtevne, kot v vseh dneh doslej. Veter je pihal z morja, bil je nekoliko bolj stabilen in v drugi regati tudi nekoliko močnejši, zapihalo je do 12 vozlov hitrosti. Tina Mrak in Veronika Macarol sta v današnjih regatah cilj prečkali na 15. in 14. mestu, s čimer sta svojo skupno uvrstitev tudi danes izboljšali še za dve mesti ter sta sedaj na skupno 16. mestu.

Krmarka Tina Mrak je po današnjem zaključku, ki jima sicer ni prinesel preboja, povedala:

“V prvi regati sva imeli v prvi orci kar dobro priložnost odjadrati med prvo deseterico, vendar sva nato v prvi krmi izbrali napačno stran in izgubili stik z najhitrejšimi ter končali zopet nekje ne sredini flote. V drugi regati pa že od samega štarta nisva našli čiste pozicjie in zaključek dneva je tak, kot je.”

Jutri posadke čakata še zadnji dve regati pred sobotno regato za najboljših deset. Po neuradnih rezultatih četrtega dne vodstvo ohranjata Španki Silvia Mas Depares in Patricia Cantero Reina.

Fotografije: © Uroš Kekuš Kleva / Vilamoura Sailing