Novice

To vprašanje si je postavilo tudi angleško podjetje Drax, ki upravlja največjo angleško elektrarno.

Da bi dobili odgovor na vprašanje, so sklenili dogovor z organizacijo Smart Green Shipping Allliance (SSGA), ladjarjem Ultrabulk in navtičnim arhitekturnim birojem Humpreys Yacht Design.

Podjetje se je odločilo, da investira 100.000 angleških funtov v izdelavo študije, ki po pokazala, ali je na tovorne ladje smiselno vgraditi sistem jader tipa Fastrig. Preveriti nameravajo ali je možno zmanjšati emisije CO2 in zmanjšati stroške prevoza tovora z ladjami.

Ladjarska industrija prispeva približno 3% emisij plinov v ozračje. Številka mogoče ne deluje zaskrbljujoče, dokler ne povemo, da so ti trije odstotki enaki eni milijardi ton CO2 in drugih toplogrednih plinov. Za primerjavo lahko povemo, da celotna Velika Britanija na letnem nivoju povzroči manj toplogrednih plinov, ki izvirajo iz vseh ostalih virov.

Podjetje Drax, ki upravlja največjo angleško elektrarno, je s predelavo le te na biomaso, zmanjšalo emisije toplogrednih plinov za 80%. Sedaj so se odločili, da bodo emisije zmanjšali tudi v dobavni verigi, pri transportu biomase v elektrarno, ki jo izvajajo z tovornimi ladjami.

Direktorica in ustanoviteljica združenja Smart Green Shipping Alliance, Diane Gilpin je povedala:

»To je projekt s katerim želimo narediti razliko v naši industriji. Podjetje se je odločilo, da zniža emisije toplogrednih plinov. Poleg zmanjšanja onesnaževanja, zmanjšuje stroške in zagotavlja dolgoročnost poslovanja. Ta raziskava bo dala odgovor, kje je idealno razmerje med zmanjševanjem emisij in zniževanjem stroškov. V raziskavo bomo vključili celotno industrijo. Od lastnikov pristanišč, ladjedelnic, do lastnikov ladij. Želimo izdelati nov, učinkovit sistem. Prototipi, ki jih nameravamo izdelati bodo resnično zanimivi. Ladja za 21 stoletje bo hibridna jadrnica, ki bo v primerjavi z ladjo Cutty Shark, kot Teslin avto v primerjavi z Fordovim modelom T.«

Vir: www.drax.com

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

Tihi ocean,  15. dan

Prejšnja noč me je spomnila na moje dežurstvo, ko sem še pred leti delal v rudniku. Ko sem najbolj mislil da bo v tisti noči mir, takrat je bilo največ dela. Tudi tokrat je bilo tako. Tretji član posadke, kolega Hans se je izklapljal ob vsakem večjem valu, kadar je z boka udaril v Indigo ali pa je prišel pod barko in jo enostavno spodnesel ter pustil, da je sama spremenila smer. Najprej sem mislil, da je za to krivo pomanjkanje elektrike, a kasneje instrumenti pokažejo da imam te za izvoz. Prav mučno je biti skoncentriran na kontrolni instrument avtopilota. Zjutraj pokličem kolega Iztoka v Trzin in ta mi razloži kaj naj naredim. Čez eno uro sem to naredil in glej ga zlomka, avtopilot ne izklaplja več. Najraje bi kar zaplesal v kokpitu. No …pozno popoldne je bilo veselja konec, saj je Hans objavil stavko in vsake toliko časa spet izklopil delovanje instrumenta. Jutri nadaljujem z iskanjem boljših možnosti. Še na pol poti nisem, torej bo treba najti boljše pogoje za nočno druženje.

Popoldne skuham popoldansko kavo in Gregor se je že krepko navadil na svoje tri kekse, katere vedno ponudim, da se malo pocrkljava z njimi. Pravi, da ko pride domov, bo ta običaj obdržal, te sladke tri piškotke pregrehe … Nato zamesim kruh in ko je prvič vzhajal naredim še kosilo. Gregor me je danes prosil, naj zamenjam vabo, kajti na to se ujamejo samo mahi-mahi riba. Tudi danes sem kljub »lovostaju« vrgel trnek v vodo in čez dobre pol ure sem že povlekel na krov barke še enega mahi-mahija. No jutri zamenjam vabo in upam na tuno, da moj kolega ne bo imel več slabega okusa v ustih. Po večerji sem dal peči kruh in kasneje, ko je bil pečen sem ugotovil, da je to moj najboljši kruh ki mi je uspel na barki.

Zvečer, ko bi moral trebušček počivati, pa sva si še malo toplega odrezala in si namazala nanj maslo. Vsaka pečenka se skrije pred do delicijo. Zdaj grem še malo zadremat in potem grem čuvat Hansa.

Danes sva imela že drugi dan za samo 120 NM in kar pridno jih nabirava za krmo. Trenutno še 2460 NM do cilja.

Tihi ocean,  16. dan

Jutro….spim le tri ure in vstajam… vleče se ta Pacifik kot Jara kača. Zjutraj pribija sonce, spet popoldan ne pojenja, zvečer pa se ohladi. Valovi mi nagajajo in me prisilijo da balansiram med ovirami na in v barki. Večkrat tudi ne uspem ujeti pravo pot in na meni ostane modrica. Včasih kot včeraj, ostane površinsko prebita glava. Pa saj ni veliko, le toliko da je buška in da priteče kri. Pri vsem tem zanašanju si moram narediti zajtrk. V eni roki posoda v drugi žlica, s tretjo roko se držim da ne padem. Ja točno ta tretja mi anjka… presneto kako prav bi mi prišla. Včasih sem kot tekači, ki tečejo v hrib, v strmino. Tako se tudi jaz počutim na valu, kot da se vzpenjam proti svojemu štedilniku in  potem tako pod kotom skuham in jem. Kavo si skuham, a potem s tako vročo balansiram po kokpitu in čuvam da se ne polijem ali celo opečem. Hahaha….včasih je problem na stranišču. Preden dam hlače dol čez kolena se že 4x treščim. Še sreča da je stranišče manjše in sem vedno na nogah ko zadanem steno v smeri guganja. Umivanje zob je poglavje zase, saj preden namažem pasto na  krtačko vsaj trikrat zgrešim. Nato se z eno roko držim za umivalnik, z drugo si krtačim zobe, z nogami sem zagozden da ne padem… prava akrobacija. Pa britje. Ojoj…vedno čuvam da se pri britju brijem po vratni žili le takrat, ko je barka v  vodoravnem položaju. Če ne bi imel že koline. Zdaj vem kaj se sprašujete. Pa je to sploh užitek?

Priznam, da tudi meni takšno jadranje ni užitek, je pa vsekakor sestavni del tistega dneva, kjer slabo traja eno uro, zato je naslednjih 23 ur lepših. In kdo lahko povrne občutek na pogled ko vzide sonce, ko ujameš ribo in se veseliš ulova kot majhen otrok igrače.  Čeprav ta riba ni moja igrača, je le ulov, ki mi služi za preživetje. Zamotim se s spreminjanjem jader, malo v to smer, nato malo nategnem, naredim trebušček, skrajšam, spet zvijem. Potem pride temna in črna noč ko nič ne vidim, zato slišim in včasih začutim val ki udari v barko. Ta zaječi kot da je živa,  prestavi naju in naju vrže v drug položaj. Avtopilot ne ve več kje je in spusti svojo komando…tečem…pritiskam…krmarim…spet v pravem položaju jadram. Nato pogledam v nebo in se  zavem, da so razni Kempinski, Palace in Apolo hoteli s petimi zvezdicami pravo osiromašenje bivanja. Indigo ima nad sabo milijon zvezdic, dobro kuhinjo in bazen. Ma ta bazen je tako dober in velik da te kap, že več dni plujem po njem. In potem ko vse lepo teče, se naslonim na mehko blazino in se zagledam v svetlečo piko. Le kdo je to? Zvezda ali morda nekdo ki misli name in me čaka? Misli mi poletijo drugam, 12.000 NM stran in mi obudijo spomine. Ti so vedno lepi in ravno teh je največ. V roke vzamem satelitski telefon in pošljem današnjo lokacijo Indiga. Tu sem, točno tu, da boste vedeli! V enem dnevu sem pridelal novih 120 NM in ravno za toliko sem bližje cilju. Že dva tedna sem brez kopnega in brez  soja mestnih luči, sidrišč in marin. Še malo manj kot 2.400 NM, še nekje okoli dobrih 20 dni. In spet udari val, tokrat gre nekaj  kapljic malo čez krmo. Slane so in nič ni narobe, saj je slano povsod, slano in vlažno. In spet se naslonim nazaj na hrbet in si rečem: Lepo je videti ta svet z vode. Srečen sem, da sem eden redkih, eden med osmimi milijardami ljudi na svetu, ki lahko to doživlja. Ja, kot bi se vzpenjal na goro. Oceani so kot Himalaja in vsak ocean ima svoje ime kot jo ima vsaka gora v Himalaji. Na vrhu osvojene gore zapičiš zastavo, tu ko pridem čez ocean, dvignem na jambor zastavo. In v obeh pogledih osvojiš tisto, kar te žene, kar te veseli. Vem, da ne bom ničesar novega dosegel. Vse to je že doseženo. Vse to je osvojeno. A vseeno ti tisti pustolovski duh ne pusti miru. Ko me vprašajo kam pa zdaj, se spomnim naslova knjige Braneta Grubarja… Kam? Drugam…

Tihi ocean,  17. dan

Potujem kot v vesolju. Ogromen prostor, nikjer nikogar,… samo Indigo je na morju, kot majhna lupinica sredi neskončnega. Pomislim, da sem edini ki plujem na tem planetu. Nikogar ni… In potem presenečenje kot pri Nasi… življenje obstaja, prihaja neznano ploveče plovilo. Zemljani? Nezemljani? Pogledam na AIS in 5,6 NM stran od mene pluje velika ladja le imena ni vpisanega. Kako je to mogoče? Vidim MMSI, vidim hitrost 12,6 Kt in še kaj, imena pa ni. No, vsaj noč mi je malo polepšala s svojimi lučmi, ki so kaj kmalu izginile. Na morju nismo sami. Življenje obstaja! Preverjeno.

Ponoči sta se umirila veter in morje. Danes naj bi bilo mirno potem pa bi bilo spet malo več vetra in valov,  vse skupaj še v mejah normale. Zjutraj vstanem in ker je bil Gregor dežuren je spet nekaj »naumio«. Čez minutko pride ven v dolgih modrih hlačah, mornarski črtasti majici, klobuk je na glavi in na njemu peterokraka zvezda. Namesto puške ima zvezano mojo čakljo in že poje partizansko pesem Kdo pa so ti mladi fantje, a v svoji priredbi. Po navadi sem do jutranje kave bolj zaprte sorte, tokrat pa sem se mu smejal na ves glas. Prazničen dan je in on je tak, ko da je osvobodil celo Primorsko. Na koncu mu zaploskam za njegov trud in seveda na to, da se mu vse to da. Potem mu pravim, da bo kmalu 1. Maj in a bo spet kaj posebnega? Jutranja budnica? Program? Pa pravi: »Veš kaj Jasmin, za 1. Maj kres odpade, saj smo pred skoraj mesecem dni na tej  barki že goreli.« No ja, to drži, a vseeno bi »pasala« kakšna jagnjetina z žara, piknik varianta. Ker jagnjeti nimava, bo pa mahi-mahi.

Ravno danes sva se pogovarjala, kako hitro mine čas na barki…komaj je jutro, potem je že kmalu noč in zjutraj spet piševa nove številke, nove milje in odštejeva še en dan. Danes sem zamenjal vabo in sedaj lovim tuno za Gregorja. Tako je kot v spletni trgovini, kar si izmislijo to dostavimo naročniku. Res je da včasih traja, tudi kakšen dan več. Tudi pri nama danes ni bilo tune, morda bo jutri. Me je pa zato po kosilu pohvalil, da tako dobrega mahi-mahija še ni jedel. Ahhh ta moj mornar. Zdaj pa ne vem, a je dober ali ni, če mu ta riba ni všeč? Vem pa, da po novem obožuje mojo zeljno solato z veliko česna in popra. Zdaj je po novem to njegova solata N1.

No tudi avtopilot se je poštimal. Iztok mi je po telefonu svetoval, naj provizorično napeljem nov kabel od akumulatorjev do komponente na konzoli, saj sem mu povedal, da nekje očitno prebija, saj mu napetost pada iz 12,6V na 11,5V. Potegnem nov kabel, namestim priključne čeveljčke in stvar štima. O kako sva bila vesela, da se ne bo več izklapljal. Test 24 ur je zdržal brez problema. Zdaj sva kabel samo zaščitila, ga že nekje nekega dne na sidrišču zamenjam in spravim tako kot mora biti. No kaj pa me še zdaj čaka? Sredozemlje in Atlantik s Karibskim morjem mi postrežejo s pozitivo, Pacifik pa mi je pokazal svojo moč že takoj ko so se zaprla zadnja vrata bazena v prekopu. Potem še 2x in zdaj nisem več najbolj siguren v Indigo. Vseeno plujemo dalje s pozitivo in nasmehom na shujšanem obrazu.

  < Tihi ocean - 5. del        Tihi ocean 7. del >

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

Skriti paradiž (plovba preko Pacifika 9020 nmi) Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi) Ljubezen pod jadri (erotični roman) Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

Izkoristite akcijo in pri nakupu kompleta prihranite 27,90 EUR!
Namesto 66,90 EUR samo 39,00 EUR

Besedilo in Foto: Jasmin Čaušević

V letošnjem letu so zgradili novo luko v Puntarski Dragi na otoku Krk.

Luka Dunat je novozgrajena luka na otoku Krk. Nahaja se na skrajnem severnem delu Puntarske Drage. Zgrajena sta dva nova pomola, v notranjosti pa je nameščen še manjši pontonski pomol. Luka je dobro zaščitena pred vsemi vetrovi. Južni valobran, ki je nameščen na pilotih, luko ščiti tudi pred valovi juga. V luko vplujemo med svetilnikom na glavi pomola (R Bl 3s 5m 1M) in zeleno lateralno oznako na desni strani. Globina je zgolj 1,9 m zato jadrnice težko vplujejo. V luki je dovolj prostora za 70 plovil do 12 m. Globina v južnem delu luke je 2-2,5 m v severnem delu zgolj 1 m. Večina privezov je primernih za plovila dolžine do 6 m. Privez na muring je možen tudi na zunanji, južni strani luškega valobrana, a ga odsvetujemo v primeru juga.

Luka je opremljena z električnimi priključki in vodo, ki so razporejeni po pomolih. V zahodnem delu je drča (slip) za spuščanje in dvigovanje plovil v morje in iz morja. Primerna je za plovila do 6 m. Drča je zaklenjena. Za uporabo se je potrebno predhodno dogovoriti. Cena uporabe znaša 100 HRK na operacijo (dvigovanje plovila ali spuščanje plovila).

Luka ima primerno velik parkirni prostor v bližini pa je več restavracij, plaža in žičnica za smučanje na vodi.

V luki je možen dolgotrajen in tranziten privez. Sezonski privez je med 1.5. in 30.9. Cena priveza znaša 1530 HRH * dolžina plovila. Izven sezone, od 1.10. do 30.4. cena priveza znaša 300 HRK * dolžina plovila. Za letni prevez je potrebno plačati sezonsko in izven sezonsko ceno skupaj, kar znese 1830 HRK * dolžina plovila. Za vodo in elektriko je potrebno doplačilo cena znaša 50 HRK na dan.

Več o luki na tej povezavi (kontaktni podatki, fotografije iz zraka,…).

Bruto in neto tonaža plovila sta podatka o volumnu plovila. Pomembna sta pri zaračunavanju različnih taks za plovilo, pri veljavnosti dovoljen za upravljanje s plovili, varnostnih predpisih na morju in v nekaterih drugih primerih. 

Do leta 1982 se je za merjenje bruto ali neto tonaže uporabljala enota RT ali registrska tona (bruto registrska tona in neto registrska tona). Enaka je 100 kubičnih čevljev ali 2,832 m3. Po leto 1994 so z mednarodnim  dogovorom poenotili sistem merjenja tonaže. Sedaj se meri v kubičnih metrih, enote pa se ne piše oziroma uporablja. Bruto ali neto tonaža je izražena s številko brez enote na primer: BT = 30, kar pomeni, da ima plovilo bruto tonažo 30, pri čemer volumen plovila ni enak 30 m3 temveč ga moramo izračunati po formuli.

Bruto tonaža in neto tonaža

Tonaža (bruto ali neto) govori o volumnu zaprtih prostorov plovila in nima nobene povezave s težo plovila. Bruto tonaža plovila je podatek o celotni prostornini zaprtih delov plovila. Neto pa tonaža je podatek o volumnu vseh zaprtih prostorov plovila namenjenega potnikom ali prevozu tovora. Bruto tonaža se označuje z oznako GT, G.T., gt, BT. Neto tonaža se označuje z oznako NT, N.T., nt. Neto tonaža plovila naj ne bi bila manj kot 30% bruto tonaže.

Kako izračunamo tonažo

Izračun bruto tonaže plovila je definiran s pravilom 3 aneksa 1  mednarodne konvencije o meritvah tonaže plovil, ki je bila sprejeta 1969. Odvisen je od dveh parametrov, V – volumna plovila in K – faktorja ki je odvisen od volumna plovila. Faktor k variira v odvisnosti od velikosti plovila. Za manjša plovila je manjši, za večja plovila je večji. Izračunamo ga po formuli: K= 0,2 + 0,02 x log₁₀(V). Ko enkrat poznamo K, bruto tonažo plovila izračunamo po formuli GT = V x K ali GT = V x (0,2 + 0,02 x log₁₀(V)). Kot iz formule vidimo, vsebuje bruto tonaža enoto v m3 in logaritem iste enote. Zaradi tega se enota ne uporablja, ime bruto tonaža pa se uporablja predvsem zaradi njene zgodovinske vrednosti.

Izračunavanje bruto tonaže za plovila registrirana na Hrvaškem

Izračun za bruto tonažo plovil na Hrvaškem upošteva mednarodno konvencijo ima pa svoje posebnosti zaradi definicije plovnih objektov, ki so vezani na njihovo dolžino. Če se osredotočimo na tiste, ki jih uporabljamo za običajna privatna križarjenja oziroma rekreacijo in zabavo so to:

1. »brodic«a - plovila dolžine od 2,5 m do 15 m ali plovila z močjo motorja nad 5kW
2. »jahta« – plovilo za šport in zabavo daljše od 15 m in lahko prevaža do 12 potnikov

Izračun za »brodice« plovila do dolžine 12,00 m

Bruto tonaža plovil dolžine do 15 m se izračuna na podlagi formule GT = 0,225 * V. V je neka celotnemu volumnu plovila v m3, ki se izračuna na podlagi formule V = 0,55 * L* B * D + Σ l*b*h pri čemer so:

L – dolžina plovila v metrih

B – širina plovila v metrih

H – višina plovila v metrih

Σ l*b*h – seštevek volumna vseh prostorov nad palubo (l,b,h – srednja dolžina, širina in višina posameznega prostora izražena v metrih)

*Bruto tonaža plovil manjših od 12 m se zadnjih nekaj let na hrvaškem ne izračunava več in ne vpisuje v dokumente plovila

Izračun bruto tonaže jahte dolžine do 24,00 m

Tonaža jahte je enaka njeni bruto tonaži in se izračuna po formuli  GT = K * V. K je količnik, ki ga izračunamo po formuli K= 0,2 + 0,02 x log₁₀(V). Volumen izračunamo po formuli V= Vh + Σ l*b*h pri čemer so

Vh = Kh * L * B * D - volumen plovila pod palubo izražen v m3

Kh = 0,5 za jadrnice, = 0,67 za motorna plovila

L – dolžina trupa

B - širina trupa

D - višina trupa

Σ l*b*h – seštevek volumna vseh prostorov nad palubo (l,b,h – srednja dolžina, širina in višina posameznega prostora izražena v metrih)

Izračun bruto tonaže jahte dolžine nad 24,00 m

GT = V x K pri čemer je K= 0,2 + 0,02 x log₁₀(V) ali GT = V x (0,2 + 0,02 x log₁₀(V)).

Količnik K lahko izračunamo po formuli ali približek preberemo iz spodnje tabele.

Primer izračuna za plovilo Janneau Sun Odyssey519

Jadrnica Jeanneau Sun Odyssey 519 je med večjimi jadrnicami, ki so v čarter flotah. V dolžino meri 51,8 čevlja oziroma 15,75 m. Za izračun bruto tonaže uporabimo formulo za jahte dolžine do 24 m: GT = K * V pri čemer je V = K_h * L * B * D.

• L - dolžina plovila: 15,75 m
• B -  širina plovila: 4,69 m
• D – Višina trupa: 2,5 m
• K_h (za jadrnico): 0,5

V = 0,5 * 15,75 m * 4,69 m  * 2,5 m = 92,33 m³

K = 0,2 + 0,02 * log₁₀ (92,33) = 0,2393

Izračunan količnik K znaša 0,2393, če bi približek za 90 m³ prebrali iz tabele, bi ta znašal 0,2391, kar je dober približek, saj se razlikuje le za 0,0002 ali 0,07%.

GT = K * V = 0,2393 * 92,33 = 22,09

 ZAKLJUČEK: Po Hrvaški zakonodaji lahko z izpitom za Voditelja čolna opravljenim v Sloveniji, upravljate jadrnico Jeanneau Sun Odyssey 519, ki pluje pod Hrvaško zastavo, ker je plovilo krajše od 18 m.

Primer izračuna za plovilo Hanse 675

Za izračun bruto tonaže uporabimo formulo za jahte dolžine do 24 m: GT = K * V pri čemer je V = K_h * L * B * D.

• L - dolžina plovila: 20,5 m
• B -  širina plovila: 5,9 m
• D – Višina trupa: 2,5 m
• K_h (za jadrnico): 0,5

V = 0,5 * 20,5 m * 5,9 m  * 2,5 m = 151,18 m3

K = 0,2 + 0,02 * log₁₀ (92,33) = 0,2435

Izračunan količnik K znaša 0,2435, če bi približek za 150 m3 prebrali iz tabeli, bi vzeli srednjo vrednost med 100 in 200 m³ kar je 0,2430, kar je dober približek saj se razlikuje le za 0,0005 ali 0,2 %.

GT = K * V = 0,2435 * 151,18 = 36,81 

ZAKLJUČEK: Po Hrvaški zakonodaji z izpitom za Voditelja čolna opravljenim v Sloveniji, NE SMETE upravljati jadrnice Hanse 675, ki pluje pod Hrvaško zastavo, ker je dolžina plovila večja od 18 m. Potrebujete izpit Mornar motorist s katerim lahko upravljate plovila do 24 m.

Preberite tudi:  S katerimi izpiti za plovila lahko plujemo po Jadranu

Tabela količnika K

VIR: Pravila za baždarenje pomorskih objekta (CRO, 2009), www.admiraltylawguide.com

Atlantic Rally for Cruisers letos poteka že 33. Skupinskega prečkanje Atlantika in regate se vsako leto udeleži preko 200 plovil na katerih jadra preko 1200 jadralcev. Regata se prične v Gran Canarii na Kanarskih otokih in konča v Santa Lucii na Karibskem otočju. Plovbe preko Atlantika v razdalji 2700 nmi se udeležijo družine z otroci, skupine jadralcev in seveda tudi profesionalci. Plujejo na vseh vrstah plovil, od najmanjših pa vse do velikih jadrnic in katamaranov.

Letošnje regate se bo udeležilo 178 jadrnic. Jadralci prihajajo kar iz 30 različnih držav. Letos bodo kar na 15 jadrnicah jadrali tudi otroci. Med posebnosti letošnje regate moramo omeniti jadrnico Chubb Bunny na kateri bo jadral jadralec, ki je star komaj 18 mesecev.

Letos bo najmanjše plovilo angleška jadrnica Halmatic 30 z imenom Excalibur, ki v dolžino meri zgolj 8,99 m. Največja jadrnica bo Vitters one-off, ki v dolžino meri zavidljivih 34 metrov. Na štartni liniji bo tudi 39 katamaranov.

Večina jadralcev bo za prečkanje Atlantika potrebovala med 18 in 21 dni. Večje in hitrejše jadrnice bodo regato končale bistveno prej, nekateri počasnejši pa bodo potrebovali še dan ali dva več.

Zmaga slovenskega jadralca Žige Polanca na prvi etapi ARC+

11. novembra je prva pričela skupina 72 jadrnic, ki je plula na ruti ARC+. Pluli so v smeri Zelenortskih otokov. Cilj prve etape je bil pred marino Mindelo. Najhitrejše je etapo prejadral slovenski jadralec Žiga Polanc na jadrnici Nika (X-yacht 65). Za plovbo je potreboval zgolj 5 dni. Svojo plovbo preko Atlantika bo nadaljeval 25.11.2018, ko se bo pričela tudi ARC regata proti cilju, Santa Lucii v Karibih.

Negovo plovbo bomo spremljali tudi v nadaljevanju.

ARC+ St. Vincent

Trenutno plujejo jadrnice, ki so se udeležile rute ARC+ St. Vincent. Danes so približno na polovici poti proti Zelenortskim otokom. Najhitreje pluje jadrnica Amaman. Do cilja jo loči še 274 nmi.

Pred portugalskim pristaniščem Cascais se je ta vikend odvijalo zadnje dejanje tekmovanja v razredu RC44. Zaznamovali so ga več metrov visoki valovi, obdobja močnega vetra in brezvetrja, ter presenetljivega zmagovalca letošnjega tekmovanje.

V prvih štirih plovih tekmovanja smo v dobili štiri različne zmagovalce. V nadaljevanju pa je izjemno dobro plula ekipa Charisma z Nico-m Poons-om za krmilom. V vetru, ki je pihal s hitrostjo preko 20 vozlov in visokih valovih, so jadrali izjemno dobro. V prvih dveh plovih so ciljno črto prečkali prvi in si pred drugo uvrščeno ekipo Aqua priborili tri tičke prednosti. Predzadnji dan tekmovanje še ni bilo zaključeni in kdo bo zmagovalec regate v Cascaisu še ni bilo jasno.

Zmagovalna ekipa Charisma Nice Poons-a

Naslednji dan se je zgodilo tisto česar nismo pričakovali. Na Atlantiku so bili še vedno visoki valovi, ki so jih povzročili močni vetrovi v predhodnih dneh. Veter je bil šibak in organizacijski odbor se je odloči, da ga je premalo za varno izvedbo tekmovanja. Delni rezultati so postali končni in Monaška ekipa Charisma se je postala zmagovalka regate in zmagovalka letošnjega RC44 pokala.

Drugo mesto v Cascaisu si je prijadrala ekipa Aqua. Slovenska ekipa CEEREF je zaključila na odličnem četrtem mestu, ruska ekipa Nika, na kateri jadra pretežno slovenska posadka, pa se je uvrstila na nehvaležno četrto mesto.

V pokalu RC44 so rezultati naših jadralcev odlični, a kljub temu imajo nekoliko grenak priokus, saj je z rezultatom zadnjega dogodka na prvem mestu pristala ekipa Charisma. Drugo mesto je pripadlo ekipi Nika, tretje pa je osvojil slovenski krmar Igor Lah na jadrnici CEEREF.  

Slovenska ekipa CEEREF z Igorjem Lahom za krmilom, na tretjem mestu v Cascaisu in v pokalu RC44 2018

Uvrstitve Cascais 2018

1. Charisma (MON 69)
2. Team Aqua (GBR 2041)
3. Team Ceeref (SLO 11)
4. Team Nika (RUS10)
5. Artemis Racing (SWE44)
6. Bronenosec Sailing (RUS 18)
7. Aleph Racing (FRA17)
8. Mirpuri Foundation ()

Pokal RC44 2018

1. Charisma (MON 69)
2. Team Nika (RUS10)
3. Team Ceeref (SLO 11)
4. Team Aqua (GBR 2041)
5. Artemis Racing (SWE44)
6. Bronenosec Sailing (RUS 18)
7. Peninsula Petroleum (GBR 1)
8. Aleph Racing (FRA17)
9. Tavatuy Sailing Team (RUS 21)

Foto: Tomaž Čopi, RC44 Class(Martinez studio)

INTERNAUTICA je blagovna znamka, ki je v več kot dveh desetletjih obstoja, Slovenijo postavila na zemljevid najbolj pomembnih svetovnih navtičnih sejemskih prizorišč, zato je nedvomno tudi v nacionalnem interesu, da prireditev nadaljuje svojo uspešno razvojno pot tudi v prihodnje.

V zadnjih letih je INTERNAUTICA poleg urejene sejemske ponudbe, atraktivnih premiernih predstavitev vodilnih svetovnih navtičnih znamk in proizvajalcev, zanimivih športnih dogodkov in srečanj, velike medijske izpostavljenosti in ne nazadnje visoke kakovosti storitev, razvila in sodelovala v več nacionalnih in mednarodnih projektih, ki so posvečeni ohranjanju okolja in trajnostnemu razvoju.

V okviru projekta *Green Mobility in posebej urejenih razstavnih površin projekta *Zelena Avenija, je že leta 2014 na Internautici potekal forum z naslovom “SLOVENSKI PRISPEVEK ZELENI MOBILNOSTI” in jasno se je izrazilo zavedanje, da bo obdobje, ki je pred nami, zaznamovala preudarna in učinkovita uporaba energije, preusmeritev na zelene energije in razvoj s tem povezanih zelenih tehnologij. 

Prav v Kopru se bo začel izvajati projekt EDISON WINCI / wireless inductive charging infrastructure, kot je na GZS Dr. Iztok Seljak predstavil iniciativo razvoja *pametnega mesta… Prav *Zelena Avenija Internautice pa bo izjemna priložnost za učinkovito promocijo tega projekta in ena od bodočih skupnih točk našega sodelovanja.

Lansko leto je INTERNAUTICA skupaj s partnerji Ministrstvom za okolje in prostor, Direkcije RS za vode, Upravo RS za pomorstvo in predstavniki stroke, kot so Inštitut za vode RS, Nacionalni inštitut za biologijo – Morska biološka postaja Piran, pripravila posvet o problematiki plastičnih odpadkov v morju in začela aktivnosti za mednarodno akcijo #Rethink Plastic, ki je danes s svojimi stališči in pobudami že okrepila tudi mnoga mednarodna družbena prizadevanja za zmanjšanje in ustavitev onesnaževanja morij s plastiko.

Zaradi vseh vsebinskih in realiziranih okoljevarstvenih aktivnosti, kot je tudi pobuda in razstava #Rethink plastic, je bila INTERNAUTICA v letu 2018 in ponovno tudi v letu 2019, uvrščena med referenčne projekte Evropske Komisije, EU GREEN WEEK (green cities for greener future).

Koper bo z omenjenim sodelovanjem tako pridobil tudi naziv *GREEN CITY in vse ostalo in povezano, kar izhaja iz omenjene kampanje Evropske Komisije, EU GREEN WEEK, kamor je INTERNAUTICA že uradno uvrščena.

V prihodnosti torej velja:

Naš interes je vzpostaviti s Koprom dolgoročno sodelovanje in tako razviti še bolj inovativno ter kakovostno prireditev.

Pričakujemo, da bo že v letu 2019, INTERNAUTICA med sejemskimi dnevi pripeljala v Koper preko 20.000 obiskovalcev in zapolnila praktično vse razpoložljive namestitvene kapacitete.

Znani so dobitniki medalj v razredu Class40.

Posodobljeno 21.11.2018 ob 12.00

Regata Rute de Rhum se je prevesila v zaključni del. Danes ponoči sta v cilj priplula drugo in tretje uvrščeni v razredu Class40. Angleški jadralec Phil Sharp je celotno regato bil tesen dvoboj s Francozom Aymeric-om Chappellier-jem. V zaključnem delu je nekoliko popustil in za Francozom zaostal 1 uro in 45 minut in prijadral na tretje mesto.

V razredu trenutno pluje še 34 tekmovalcev. Na zadnjem mestu pluje Francois Lassort, ki ga do cilja loči še 2700 nmi. 16 tekmovalcev tega razred je bilo prisiljenih, da so regato končali predčasno.

V razredu Ultime so v cilj pripluli trije jadralci. Pluje le še Romain Pilliard, ki mora do cilja prepluti še 1400 nmi. Prva tri mesta so podeljena. V razredu IMOCA so prav tako znani nosilci medalj. Alex Thomson je zaradi pribitka 24 ur, pristal na tretjem mestu. Na nehvaležno četrto je prijadral Vincent Riou na jadrnici PRB. Za uvrstitev na stopničke, mi moral v cilj prijadrati le uro in 15 minut prej. V razredu pluje še šest plovil preostala peterica pa je odstopila.

Tudi v razredu Multi50 so znani tekmovalci, ki so se povzpeli na stopničke. Štirje tekmovalci so v cilju, en še jadra, en pa je odstopil.

V razredih Rhum Multi in Rhum Mono sta znana zgolj zmagovalca. Bitka za ostale medalje se nadaljuje.

 Rezultati 17.11.2018

Paul Meilhat je zmagovalec Route de Ruhm v razredu IMOCA

Posodobljeno 17.11.2018 ob 10.00

Francoski skiper, solo jadralec Paul Meilhat je s svojo jadrnico SMA postal zmagovalec regate v razredu IMOCA.  Parižan je prečkal ciljno črto pred otokom Guadelupe ob 20:23:18 po lokalnem času oziroma ob 1:23:18 po evropskem času. Za plovbo preko Atlantika je potreboval 12 dni 11 ur in 23 minut.  Kljub prednosti 140 nmi, ki jo je imel Anglež ob prečkanju ciljne črte, je bil časovni pribitek prevelik, da bi se obdržal na prvem mestu.

Po prihodu v cilj je Paul Meilhat povedal: "To je moja prva velika zmaga. Želel sem odjadrati dobro regato, saj sem imel izjemno dobro podporo. To je nagrada. Pred pričetkom regate sem vedel kaj lahko naredim in česa sem sposoben. Ne regati sem se hotel nekaj naučiti, da dobim občutek, da napredujem." V nadaljevanju je komentiral še nesreči Angleža:  Ne morem verjeti, da se je zgodilo. Alexova nesreča nas je vse pretresla. Vsi smo se borili kot levi. Ko si zelo utrujen se lahko dogajajo napake. In tokrat je  razdalja 100 m odigrala usodno vlogo. Vesel sem, da ni poškodovan in da ima njegova jadrnica le majhne poškodbe."

Alex Thompson kaznovan s kaznijo 24 ur

Posodobljeno 16.11.2018 ob 16.00

Po zasedanju mednarodne komisije je znana odločitev, da se času Alexa Thomsona prišteje 24 ur. Jadralec Paul Meilhat, ki pluje kot drugi, ima do cilja še 141 nmi in pluje s hitrostjo 16 vozlov. Če bo napredoval s tem tempom, bo v cilj priplul okrog 8.00 ure zjutraj po lokalnem času, kar pomeni, da je on lahko zmagovalec regate v razredu IMOCA.

Alex Thomson je po prihodu v cilj v Pointe-a-Pirte na otoku Guadelupe povedal: "Sramotno je da sem celotno ekipo postavil v ta položaj. Žirija je odločila, da me kaznuje s pribitkom 24 ur k mojemu doseženemu času. To pomeni, da ne bom zmagal na regati. Kako se počutim? Mislim, da je prav, ker menim, da ne bi bilo pravilno, da zmagam regato, ko sem se zaletel v Guadelupe. Pri športu odločajo detajli. V zadnjih minutah regate teh detajlov nisem izdelal pravilno. Da zadnji dan regate trčiš v skale je neverjetno. Srečen sem, da sem tu in da je jadrnica malo poškodovana. Ima nekaj lukenj, a do cilja sem priplul sam. Zato sem zadovoljen!"

Posodobljeno 16.11.2018 ob 9.00

Angleški jadralec, ki je skoraj celotno regato plul na prvem mestu v razredu IMOCA, je nasedel na skalah tik pred ciljem. Ob 21:45 uri po lokalnem času (1:45 UTC) je trčil na skale na severni strani otoka Grande Terre. 

Spustiti je moral jadra ter se s pomočjo motorja potegniti s skal nazaj v morje. Po uspešnem manevru je ugasnil motor in zopet dvignil jadra. Na osovino propelerja je namestil novo plombo. V nesreči se Alex ni poškodoval. Njegovo plovilo je poškodovano. Poškodbe ima v premčnem delu, kjer udira voda v tako imenovani »crash box«, prostor v premcu, ki je zatesnjen in varuje plovilo pred potopitvijo v primeru trka. Poškodovan ima tudi kosnik in desno hidro krilo. Verjetno je poškodovana tudi kobilica in trup plovila.

Ker se je nesreča zgodila ponoči, Thomson še ni uspel oceniti celotne škode na plovilu. Trenutno pluje s hitrostjo okrog 4 vozle in se približuje cilju, do katerega ga loči še 30 nmi. Varnostno plovilo je izplulo proti poziciji nesreče in bo jadralca spremljalo do cilja. 

Organizator regate je že obvestil mednarodno komisijo o nesreči in o uporabi motorja na regati. Proti njemu bodo vložili protest. 

Armel Tripon najhitrejši v razredu Multi50

V 20 vozlih pasatov in sončnem vremenu je kot tretji tekmovalec na regati in kot prvi v razredu Multi50, v cilj prijadral Armel Tripon.

Tripon je v cilj priplul ob 16:32 uri po lokalnem času (20:32 UTC). Za plovbo je potreboval 11 dni, sedem ur, 32 minut in 40 sekund. Za dosedanjim rekordom, ki ga je leta 2014 postavil Erwan Le Roux je zaostal zgolj 19 minut.

»Zelo sem navdušen, da sem priplul do cilja in se bom lahko sprostil. Konstanten pritisk je del jadranja ne teh regatah. Zelo te utrudi. Vendar, sem v cilju, a priznam, zelo utrujen. Veselim se za celotno ekipo.«, je povedal 43 letni jadralec Armel Tripon. 

 Beri naprej...

Ta teden so splovili jadrnico z imenom American Magic, testno plovilo na osnovi katerega bodo razvili večjo sestro AC75, ki bo plula v Pokalu Amerike od leta 2021 dalje.

Jadrnica s skrajšanim imenom AM38 ima vzdevek »mula« ali drugače povedano, testno plovilo s katerim bodo preverjali točnost matematičnih izračunov in računalniških modelov za novo plovili AC75. Z njimi bodo jadrali v seriji Pokal Amerike od leta 2021 dalje. AM38 je polovico krajša od sestre, je izdelana iz karbonskih vlaken in ima velika hidrokrila, ki bodo nosila težo celotne jadrnice. AM38 je testna jadrnica ekipe New York Yacht Club, ki se bo udeležila 36. Pokala Amerike v Novo Zelandskem Aucklandu leta 2021.

Plovilo so splovili 10.11. Prve teste na vodi so izvedli ta teden v zalivu Narrahansett poleg mesta Newport na otoku Rhode. Jadrnica je izjemno hitra. Po napovedih bodo z enotrupnim plovilom dosegali še večje hitrosti plovbe, kot smo jih bili vajeni na dosedanjih katamaranih.

Vir: FB American Magic; youtube

V sredo se je zgodila huda pomorska nesreča v pristanišču v Barceloni. Potniška ladja je trčila v tovorno dvigalo v pristanišču, ga prevrnila in povzročila požar.

Potniška ladja in trajekt Excellent, ki je v lasti italijanskega ladjarja Navi Veloci, vplula v pristanišče v Barceloni. Zaradi slabega vremena so izgubili kontrolo nad ladjo, ki je trčila v tovorno dvigalo. V času trka so bili na dvigalu kontejnerji z nevarnimi snovmi. Ko so treščili na tla je prišlo do vžiga in požar se je hitro razširil . Več deset gasilskih vozil je nemudoma prispelo na kraj nesreče in pričelo z gašenjem požara. Uspešno so ga pogasili v nekaj urah.

Med nesrečo se ni poškodoval nihče. Ne potniki na ladji, ne delavci v pristanišču.

Predstavnik ladjarja je po nesreči pojasnil, da se ladja ni uspela privezati v pristanišču, ker so v času pristajanja pihali močni vetrovi, dodatno pa je manever oteževal močan morski tok v pristanišču.