Novice

Podjetje Partner d.o.o., ki je del skupine HESS, v sklopu svojih storitev na pretočnih akumulacijah verige hidroelektrarn na spodnji Savi izvaja specialne batimetrične meritve. Gre za kartiranje in natančno določitev oblike dna rečne struge z večsnopnim sonarjem, podatki pa so lahko predstavljeni v 2D ali 3D obliki.

V preteklosti so za snemanje rečnega dna uporabljali manjše avtonomno specialno plovilo, z  izgradnjo HE Brežice pa se je površina vseh pretočnih akumulacij povečala in obstoječe plovilo za izvajanje meritev na tako velikih območjih ni bilo več primerno.

V družbi Partner so se odločili za sodelovanje s slovenskim podjetjem Podkrižnik d.o.o., ki je zadostilo vsem zahtevam naročila, hkrati pa za namensko plovilo ponudilo tudi visoko zmogljiv in ekološko sprejemljiv elektro pogon.

Električni motor lastne izdelave E'dyn 1120 deluje z močjo 11 kW, kar je enako motorju z notranjim zgorevanjem moči 20 KM. Potrebo po avtonomiji so zagotovili z vgradnjo dveh bateriji s kapaciteto 8,1 kW/h in vso potrebno elektroniko. Pri hitrosti plovbe 7 km/h (4 vozle), kar je delovna hitrost plovila oziroma hitrost, ki je primerna za izvedbo meritev, avtonomija akumulatorskih baterij znaša do 16 ur. Pri maksimalni obremenitvi motorja pa plovilo doseže hitrost okrog 15 km/h (8,5 vozla).

Plovilo je v celoti  izdelano iz aluminija in odporno na morebitne mehanske poškodbe in udarce.  Narejeno je po naročilu in za namen plutja po pretočnih in drugih akumulacijah ter izvajanja batimetričnih meritev. V dolžino meri 5,5 m, v širino 2,17 m, tehta približno 500 kg in omogoča prevoz šestih oseb. Poganja ga ekološko sprejemljiv elektro pogon, ki omogoča plovbo tudi na območjih, kjer je plovba z bencinskimi motorji prepovedana. Elektro motorni pogon namreč ne onesnažuje vode in zraka, kot je to značilno za motorje z notranjim izgorevanjem. Plovilo je zaradi tega še posebej primerno za plutje po narodnih parkih in ekološko zaščitenih območjih.

Za kvalitetno izvajanje batimetričnih meritev je izdelava zajemala tudi več prilagoditev oziroma predelav plovila. Potrebno je bilo dograditi nosilec za sonar in predelati določene dele čolna za vgradnjo ostalih komponent merilne opreme. Vsa merilna oprema se sedaj lahko tudi demontira in prenese na manjše plovilo (avtonomno plovilo), ki ga lahko uporabljajo za snemanje dna na zelo plitvih območjih in območjih pred hidroelektrarnami, kjer je zaradi varnostnih razlogov dostop s čolnom prepovedan.

Družba Partner bo tako s sodobnim in ekološko neoporečnim plovilom lahko razširila svojo ponudbo storitev ter meritve z večsnopnim sonarjem ponudila tudi na drugih območjih po Sloveniji (Blejsko jezero, reki Ljubljanica in Soča ter druge naravno občutljive vodne površine).

V torek, 23. marca 2021, je v ozkem predelu Sueškega prekopa nasedla ladja Ever Given in prekinila eno izmed najpomembnejših plovnih poti na svetu.

Ladjo Ever Given, ki tehta 220.000 ton in v dolžino meri 400 m, je prejšnji torek zasukal nenaden sunek vetra. S premcem je nasedla na vzhodno obalo ozkega kanala, krmo pa je zaneslo na levi rob kanala v delu, kjer je širok le nekaj več kot 300 m. Ladja se je v kanalu obrnila prečno in zaprla možnost plovbe v obe smeri. Ves plovni promet skozi kanal je bil zaustavljen.

Kanal, ki ga dnevno prepluje več kot 50 tovornih ladij, predstavlja 12 odstotkov svetovne trgovine. Je glavna oskrbovalna plovna pot med Kitajsko in Evropo. Zaradi nesreče ladje Ever Given je bil zaprt vse do danes. Ves teden so se ekipe reševalcev trudile, da bi eno izmed večjih kontejnerskih ladij znova splovili. Na lokacijo sta odplula tudi dva vlačilca, ki sta med večjimi na svetu. S skupnimi močmi jim je v jutranjih urah, ko je nastopila plima, uspelo ladjo znova sploviti in sprostiti plovno pot.

Foto: posnetek zaslona

Hrvaško ministrstvo za morje, promet in infrastrukturo je na razpis prejelo ponudbo za izgradnjo marine na območju Porto Baroš, kužnem delu reškega pristanišča.

Na razpis je prispela le ena ponudba podjetja ACI-Gitone, d. o. o., v vrednosti 363.000.000 HRK oziroma 50 mio EUR. Strokovna ekipa bo ocenila ponudbo v prihodnjih desetih dneh in izdala mnenje. Če bo pozitivno, bo podjetje ACI-Gitone, d. o. o., pridobilo 30-letno koncesijo na delu kopnega in morja, kjer bodo lahko zgradili marino in potrebno infrastrukturo. V koncesijo je zajeto morsko področje v velikosti 105.897 m2, kjer bo zgrajenih 500 turističnih privezov.

Minister Oleg Butković je komentiral:

»Odpiranje ponudb (ene – opremil avtor) za izgradnjo nove marine Porto Baroš, je velik mejnik pri realizaciji največje investicije v hrvaški turizem v zadnjih letih. Z investicijo se Hrvaška želi pozicionirati kot vrhunska navtična destinacija. To bo omogočilo nadaljnji razvoj okolice, odprla se bodo številna delovna mesta in odprle se bodo številne nove poslovne priložnosti. Ponudnik ACI-Gitone, d. o. o., je partnersko podjetje domačega in tujega kapitala z visoko kredibilnostjo. Če je njihova ponudba ustrezna, bo mesto Reka z bogato kulturno in zabavno ponudbo postala obvezna destinacija, ki jo bo treba obiskati.«

Foto: Freya d.o.o.

Sirena Marine bo z začetkom navtične sezone 2021 v svoje modele Sirena 58, 58 Coupe in Sirena 64 začela vgrajevati šest valjne pogonske motorje serije D 11 in D13 proizvajalca Volvo Penta.

»Miren tek, nizek nivo hrupa, nizka poraba, zanesljivost, vzdržljivost in ena od najnižjih stopenj izpustov CO2 med primerljivimi motorji, so lastnosti, ki prepričajo še tako zahtevnega lastnika jahte. Poleg tega celotna linija motorjev Volvo Penta izpolnjuje emisijske standarde EU 5«, je povedal Igor Levc, direktor podjetja Lex Ocean, uradnega zastopnika podjetja Sirena Marine za Slovenijo, Hrvaško in Črno goro.

Izvedba pogona ostaja enaka, V osni pogon Sirenam namreč omogoča izrabo vseh prednosti pol izpodrivnega trupa. Nizki vrtljaji motorja, ki v režimu potovalne hitrosti ne presežejo 2000 vrtljajev na minuto, veliko prestavno razmerje in pogonski vijaki z največjim možnim premerom vsem Sireninim modelom omogočajo do 20 odstotkov nižjo porabo goriva v primerjavi s primerljivimi jahtami. Sirena Yachts v  svojih modelih ohranja tudi vse prednosti, ki jih Volvo Penta omogoča s sistemom elektronskega nadzora motorjev. Lastnikom Siren je tako na voljo pristajanje in plovba s pomočjo krmilne paličice(joystick docking) in dinamično pozicioniranje.

O kakovosti Volvo Penta znamke govori tudi podatek, da so bila med zmagovalci svetovne nagrade »Work Boat World Awards 2020« najpogosteje ravno plovila z vgrajenimi motorji Volvo Penta. Na Sirenin izbor novega dobavitelja motorjev je vplivalo tudi, da je Volvo Penta s kar 3500 uradnimi servisnimi točkami enakomerno razporejenimi po vseh državah sveta eden izmed proizvajalcev navtičnih pogonov z najkakovostnejšo poprodajno podporo. Na vzhodni jadranski obali oziroma v Sloveniji, na Hrvaškem in v Črni gori, bo lastnik Sirene lahko pomoč pri vzdrževanju ali popravilu vgrajenih motorjev našel kar pri 36 pooblaščenih Volvo Penta servisnih centrih. Sirena Yachts in Volvo Penta tako združujeta predanost najvišji kakovosti servisne podpore njunih uporabnikov.

Več o plovilih Sirena na spletni strani: Lexocean.si

Norveški proizvajalec električnih motorjev je najavil proizvodnjo močnega zunajkrmnega motorja, ki bo razvil kar 150 KM. V podjetju trdijo, da gre za izjemno evolucijo čistega pogona za plovila.

Evoy je norveško podjetje, specializirano za razvoj električnih pogonov za navtiko. Kljub temu da je bilo ustanovljeno šele leta 2018, pa njihove korenine segajo vse v leto 2003. Norveška je znana po tem, da so pionirji v uporabi električnih pogonov na trajektih in drugih komercialnih plovilih, ki plujejo že več let. Z novim podjetjem ciljajo na prenos znanja in tehnologije v hitra plovila in gliserje. Že lani so objavili rekord, dosežen z električnim plovilom, ki znaša 55 vozlov. V njihovi dosedanji paleti vgradnih električnih motorjev najmočnejši razvijejo do 800 KM.

Za prihodnje leto so napovedali začetek izdelave električnega zunajkrmnega motorja, ki bo zagotavljal ekvivalentno moč, kot jo razvije 150 KM motor na notranje zgorevanje. Motor bodo predstavili v mesecu marcu. Namestili ga bodo na plovilo Zodiac Milpro MK5, 5,85 m dolg gumenjak.

Ena največjih kontejnerskih ladij Ever Given je nasedla v Sueškem kanalu, s postavila prečno in zablikorala ves promet skozi kanal.

Ever Given je 400 m dolga tovorna ladja za prevoz kontejnerjev. Včeraj ob 5:40 (UTC) je plula skozi enega ožjih delov Sueškega kanala. Močan sunek vetra jo je zasukal. Izgubili so kontrolo nad ladjo, zaradi česar je zaplula v plitvejši del, nasedla in se obrila prečno. Kanal je blokiran in promet skozenj je nemogoč.

Takoj po nesreči so do ladje prepluli vlačilci, specialne ladje za kopanje in kopenska težka mehanizacija. Z reševanjem so pričeli takoj po nesreči. Kdaj bo promet zopet potekal nemoteno, še ni znano. Lahko se zgodi, da bo zaprt več dni.

Ladja Ever Given je plula iz kitajskega pristanišča proti Rotterdamu. Naložena je skoraj z 20.000 kontejnerji (TEU). Dolga je 400 in široka 56 m. Zgrajena je bila leta 2018 in je ena največjih kontejnerskih ladij. Z njo upravlja podjetje Evergreen Marine.

Skozi Sueški kanal dnevno pluje preko 50. Kakšen zastoj v blagovnem prometu bo povzročila nesreča še ni znano.

Foto: EPA

Nakup novega plovila je skrbno premišljena odločitev. Izbor velikosti, tipa plovila in opreme odloča o udobju na krovu, namenu in uporabnosti. Ko sprejmete to odločitev, ste šele na polovici poti. Izbrati je treba še primeren motor.

Izbira motorja je enako pomembna odločitev kot izbira plovila. Proizvajalci so dolžni za vsako plovilo določiti največjo moč motorja, ki jo lahko namestite. Običajno določijo tudi najmanjšo moč motorja, s katero boste še vedno lahko izkoristili vse potenciale plovila in si zagotovili varno plovbo.

Kaj pa dejansko lahko pričakujete? Razponi med najmanjšo in največjo močjo so pogosto kar dvakratnik. Največja moč motorja je lahko na primer 200 KM, najmanjša pa le 100 KM. Seveda se postavi vprašanje, kaj lahko pričakujete, če se odločite za motorje v tem razponu. Kakšna bo plovba z najšibkejšim, kakšna z najmočnejšim in kaj dejansko potrebujete. Če bi želeti to vedeti, bi morali na eno plovilo namestiti vse tri različne motorje in jih testirati. Testiranje

Testiranje različnih motorjev je potekalo s plovilom Flipper 600 SC, ki ga v Sloveniji prodaja in zastopa podjetje Vrtinc Navtika, d. o. o. Pri proizvajalcu so na tri enaka plovila namestili tri različne motorje in izvedli test. Test je potekal v enakih pogojih. Na plovilo Flipper 600 SC je dovoljeno namestiti najmočnejši zunajkrmni motor z močjo 150 KM, najmanjši, ki bo še zadostoval za pogon plovila, pa naj bi imel 80 KM. Da bo izbor lažji, so na tretje plovilo namestili motor z močjo 115 KM, ki je po moči ravno med najmočnejšim in najšibkejšim.

V času testa je pihal veter med 4 in 12 vozli. Višina valov je bila med 0,2 in 0,8 m. Na plovilu sta vedno bili dve osebi, v rezervoarju je bili približno 50 l goriva. Motorji so bili opremljeni s standardnimi propelerji. Menjava propelerjev vpliva na rezultate testa.

Rezultati

Med testom je bilo plovilo obremenjeno manj kot polovično. Na krovu sta bili le dve osebi. Ni bilo dodatne opreme, pijače in hrane, ki jo običajno vzamemo na plovbo. Rezultati testa bi bili v tem premeru nekoliko drugačni, so pa dovolj dobri za primerjavo razlike med različnimi močmi motorja.

Hitrost plovbe

Najšibkejši motor z močjo 80 KM pri največji obremenitvi potisne plovilo do hitrosti dobrih 30 vozlov. Optimalna hitrost plovbe je med 17,5 in 26 vozli, ko plovilo potroši okrog 0,8 l goriva na prepluto navtično miljo. Plovilo je izglisiralo pri 3000 obratih/min.

Nekoliko močnejši motor z močjo 115 KM zagotavlja hitrost plovbe okrog 36 vozlov. Optimalna hitrost plovbe je med 19 in 24 vozli, ko poraba znaša 0,75 l goriva na prepluto navtično miljo. Motor ima dovolj navora, da plovilo izglisira pri 2700 obratih.

Najmočnejši motor s 150 KM omogoča največjo hitrost plovbe okrog 45 vozlov. Optimalna hitrost plovbe je med 18 in 25 vozli, ko poraba znaša 0,75 l na prepluto navtično miljo. Plovilo z najmočnejšim motorjem izglisira že pri 2500 obratih.

Poraba

Najšibkejši motor potroši pri najvišji obremenitvi 27 l/h oziroma 0,87 l/nmi. Pri potovalni hitrosti je poraba 0,75 l/nmi. Motor s 115 KM pri potovalni hitrosti potroši enako količino goriva na prepluto miljo kot najmanjši. Pri najvišji hitrosti poraba naraste na 1,10 l/nm oziroma 40 l/h.

Najmočnejši motor pri potovalni hitrosti porabi praktično enako kot šibkejša. Pri 25 vozlih poraba celo pade na 0,72 l/nmi in je nižja od manjših motorjev. Pri najvišji obremenitvi potroši 55 l/h oziroma 1,2 l/nmi.

Če povzamemo, močnejši motorji zagotavljajo višjo hitrost plovbe. Kako hitro želimo pluti, je odvisno od nas samih. Potovalne hitrosti gliserjev v normalnih vremenskih razmerah običajno znašajo okrog 25 vozlov. Vsi trije motorji pri teh hitrostih potrošijo približno enako količino goriva. Vsi motorji imajo največjo porabo pri največji obremenitvi. Kljub temu pri 30 vozlih (kolikor je največja hitrost, ki jo dosežemo z najmanjšim motorjem) motorji porabijo enako količino goriva. Močnejši motorji se bodo bolje izkazali, ko bomo imeli na krovu več oseb, ko bomo vlekli smučarja, lažje in hitreje bodo izglisirali, medtem ko se bodo med plovbo obnašali podobno. Seveda s šibkejšimi motorji ne bomo mogli pluti tako hitro kot z močnejšimi.

Zunajkrmni motor 80 KM

Zunajkrmni motor 115 KM

Zunajkrmni motor 150 KM

Kaj vse dodatno vpliva na učinkovitost plovbe:

• pravilno trimanje motorja
• pravilni trimanje plovila
• pravilna razporeditev teže
• obremenitev plovila (osebe na krovu, oprema,…)
• vremenski pogoji (veter, valovi, tokovi)
• stanje podvodnega dela trupa plovila (antivegetacijski premaz, poraščenost,…)
• dimenzije propelerja
• …

Preberite tudi:

• Kako pravilno uravnavamo plovilo med glisiranjem (trimanje)
• 10 nasvetov za zmanjšanje porabe goriva med plovbo
• Koliko potrošijo navtični motorji - poraba goriva plovil
• Prednosti in slabosti dveh motorjev v primerjavi z enim

Več o plovilih Flipper na: Vrtinc navtika d.o.o.

Testiranje plovil: Bella Boats

V soboto, 20.3.2021 je tovorna ladja Koralle trčila v obalo vzhodne Istre.

V jutranjih urah, okrog 6.00 je tovorna ladja proti pristanišču Bršica-Raša. Zaradi še neznanega razloga je trčila v obalo med rtom Ubac in zalivom Koromačna. Tovorna ladja Koralle, ki pluje pod zastavo Moldavije, naj bi trčila v obalo zaradi nepazljivosti med plovbo.

V nesreči ni bila poškodovana nobena oseba in ni prišlo do onesnaženja morja. Ladja je po trku odplula z lastnim pogonom proti ciljni luki Bršica-Raša. Inšpekcijski nadzor bo potrdil, ali je ladja sposobna za nadaljnjo plovbo in ugotovila razlog nesreče.

Foto: Vesselfinder