Novice

Znameniti salon plovil Boot Düsseldorf bi letos moral odpreti vrata konec meseca januarja. Zaradi ukrepov zaprtja države so bili organizatorji prisiljeni prvotni datum sejma odpovedati in ga v upanju, da se bo stanje izboljšalo, prestaviti na mesec april.

Po dobrem mesecu čakanja na boljše razmere so ugotovili, da organizacija salona plovil letos ni smiselna. Organizator se je zato odločil, da sejem v letošnjem letu odpove. Hkrati pa je že napovedal nov termin sejma za leto 2022. Potekal bo med 22. in 30. januarjem.

Prijave za prihodnje leto bodo začeli prejemati preko spletne strani že v mesecu maju letošnjega leta.

Tomaž Pelko jadra že od svojega 15. leta, ko je začel pluti na majhnih jadrnicah. Zadnjih dvajset let pluje na potovalnih jadrnicah in ima skupaj kar 40-letno navtično tradicijo. Letno preživi na plovilu od 30 pa vse do 340 dni. Največ časa je preživel na plovilu, ko se je preselil na svojo jadrnico in dve leti plul po vsem svetu. V njegovem ladijskem dnevniku zasledimo plovbo po Jadranu, Jonskem morju, Karibih, Azorih, Sejšelih, Maldivih, Fidžiju in Mauriciusu. Kot največje doživetje v svoji navtični karieri omeni odločitev, da pusti službo in se odpravi na dveletno jadranje. V tem času je doživel praktično vse. Od brezvetrja, do viharjev, trganja in šivanja jader med plovbo, vzpenjanja na vrh jambora sredi Atlantika, ribolova in seveda spoznavanja novih navtičnih prijateljev po vsem svetu. Za svoje jadralske dosežke je leta 2017 prejel prestižno nagrado Skipper leta.

Mallorca–Sardinija, 1. dan

Jutro je mirno. Prižgem instrumente, ki mi pokažejo 1 vozel vetra. Še ta je verjetno od zibanja barke.

Voda je kristalno čista in na tleh gledam našo verigo in sidro. Vsak detajl se dobro vidi. Voda vabi in seveda se greva kopat. Voda sploh ni premrzla, družbo pa nama dela cela jata rib. Besno študirava vremenske karte in kocka pade: Na pot greva danes. Dobrih 260 milj imava, dva dni torej.

Odsidrava se še v bonaci, vseeno dvignem glavno jadro in kmalu začne pihljati z juga. Najina smer je na vzhod, a ker je vetra malo, je kot navideznega vetra pod 30°. Kmalu lahko dodam viharno jadro, ta drži že pri 30°, kasneje še flok in čez kako uro lahko ugasneva motor. Počasi gre, kake 4 vozle hitrosti imamo, a kmalu se kot vetra popravi in dvigneva gennacker. Kot navideznega vetra je med 60° in 70°, lahko vozimo v smeri in hitrosti so kmalu nad 5 in nad 6.

Barka je povsem mirna, nežno se ziba v dolgih rolerjih, ki nam prihajajo nasproti od spredaj desno. Tam mora biti drugačen veter. Na vodi nisva sama, več kot 12 milj od obale, preštejem barke, ki jih vidim naokrog in jih naštejem 14. V glavnem so jahtice in vsi lovijo ribe. Lili je videla, kako so eni ujeli dober meter dolgo ribo in to je seveda znak zame, da dam plavat našega lignja.

Z genackerjem res dobro napredujemo. Jadramo z okrog 6 vozli v šibkem vetriču. Ves čas pa je treba nastavljati smer in jadro. Čim malo zamudim, pade hitrost na 4 vozle. 

Ob osmih zvečer pospraviva gennacker in razpneva flok in s tem pripraviva barko za noč. Hitrost je padla s 6 na 4 vozle, ampak, saj imamo čas. Računava na pristanek enkrat sredi dneva pojutrišnjem, pa čeprav voziva precej časa le 4 vozle. Lili prevzame dežurstvo, jaz grem malo počivat. Do zdajle, ob osmih zvečer, smo v desetih urah prepluli 54 milj.

Pasaža: Mallorca–Sardinija, 2. dan

Lili je začela s polnimi jadri in solidno hitrostjo. Ponoči je veter zgubljal moč, saj nas je vremenski sistem prehiteval in smo padli v vetrovno luknjo. To je bilo napovedano. Dolgo je vztrajala pod jadri, potem motorsailala do moje izmene in ko sem nastopil stražo, smo bili na levih uzdah in s premalo vetra, da bi lahko ugasnil motor. Sčasoma se je veter dovolj okrepil, da sem motor ugasnil in počasi, s štirimi vozli, smo napredovali 20° nad smerjo. V smeri ni šlo, saj je bil veter preveč od zadaj in ga je bilo premalo, da bi jadra ostala odprta. Višina, ki smo jo pridobivali, nam bo še prav prišla naslednjo noč, ko se bo veter resno okrepil in bomo veseli, če bomo lahko vozili polkrmo in ne bok, saj so napovedani precej večji valovi.

Francoska obala, od koder piha, je oddaljena 300 milj. To je več kot od Trsta do Dubrovnika in val se tule lahko dobro razvije. Smo v najbolj odprtem delu Sredozemlja.

Že včeraj je prijela riba in rola je zapela svoj zzzzzzzzzzzzzzzzzzzziiiiiiiiiiiii. A se je riba snela. Pri tem je zvila trnek! Verjetno je bila prevelika za naju. Vedno se bojim, da bi prijela prevelika riba, ki je ne bi obvladal. Potem pa bi izgubil vabo in laks, uboga riba pa bi ostala s pirsingom v gobcu. Naslednja riba pa je odtrgala trnek. Očitno je prešibak za tele ribe. Vaba z jekleno predvrvico je ostala, le trnek je manjkal. Očitno se je odprlo oko trnka, saj je bila zanka še brezhibna. Privežem novega, eno številko večjega. Za vabo pa obdržim malo rožnato sipico, ki je očitno med ribami zelo popularna.

Zjutraj, še skoraj v temi, spet zapoje rola, ribo privlečem k barki, a se ta uspe sneti vsega nekaj m od mene. Ni bila tuna, mogoče je bila manjša lokarda. Nekaj ur kasneje spet zapoje rola. Riba je močna. Borim se z njo, zavoro nastavim toliko na močno, kot si upam, da ne strgam laksa, a riba odvija laks kot nora. Pol role je že odvite, pa mi ni uspelo naviti še niti metra nazaj. Po navadi riba odvija, ko se malo utrudi, jaz navijam in to se ponavlja, dokler ni riba pri barki. A tale se ne da. Samo odvija ...

Po dolgem boju mi uspe naviti večino laksa. Upam, da je utrujena, sicer bo še trajalo. Povsem me že boli roka, ko je riba za barko.

Tuna. Niti ni prav velika (za tuno), a je precej debela in močna.

Dve uri kasneje imava poln hladilnik sveže ribe. Jaz sem jo na grobo sfiletiral in razkosal že na platformi, Lili naredi končni rez in jo porcijsko razdeli v posode. Nekaj roma v hladilnik, nekaj v skrinjo. Manj kakovostne kose in kose s kostmi pa je Lili skuhala, potem obrala od kosti in meso zalila z oljčnim oljem, dodala česen, lovor in poper in segrela. To se je hladilo in mariniralo kako uro. Malica je bila vrhunska.

Valovi so vse večji in z boka. Dobro nas nagiba. Ni še čas za izgubljanje višine in bežanje pred valovi, glavni ples prihaja ponoči. Zato kar vztrajamo kakih 10° nad smerjo.
Na škoti viharnika (ki je zvit) sedi grlica. Lepo se je nagnezdila tik ob štraj in počiva. Veliko ptic se vozi z nama. Mogoče zato, ker imava na glavnem jadru veliko sliko čaplje (HERON = čaplja) in ptiči mislijo, da je to reklama za ptičji motel. V glavnem, grlica mi onemogoča, da bi razvil še viharnik in testiral, če bi s tem zmanjšal zibanje barke. Več jader po navadi pomeni manj zibanja, a vozimo kot 110° (navidezno) in dve prednji jadri po navadi ne sodelujeta dobro pri kotih vetra nad 90°. 

Čez čas se grlica naveliča in odleti.

Veter se je okrepil, glavno jadro krajšam, potem še enkrat na drugo krajšavo. Žal so se okrepili tudi valovi. Napovedani so meter do meter in pol. Meni se zdijo večji. Predvsem pa so neugodno kratki in se občasno podirajo. Prihajajo iz dveh smeri in nastajajo interference – ko dva vala trčita, se višina poveča in vsake toliko nas tak val dobro nagne. Če pa se poruši tik ob barki, nas pa malo zalije, včasih pa butne v barko, kot bi nekdo z macolo udaril po trupu. In to kljub temu, da voziva polkrmo.

To noč se bo slabo spalo.

Besedilo in fotografije: Tomaž in Lili Pelko, http://www.sailmala.com/heron

Na prizorišče svetovnega prvenstva razreda 470, ki bo med 6. in 13. marcem v Vilamouri na Portugalskem, je že prispela tudi naša naša posadka olimpijskega dvoseda 470, v kateri jadrata Tina Mrak in Veronika Macarol. To bo prvo prvenstvo za naši potnici na olimpijado v Tokio odkar je svet zajela pandemija koronavirusa, saj so lansko leto prvenstva v tem razredu odpadla, na svetovnem pokalu v Miamiju, ki je bil zanju edina mednarodna regata leta 2020, pa sta osvojili srebrno medaljo.

V okviru zadnjih priprav na prizorišču se bosta od danes do srede, 3. marca, udeležili tudi  2. kroga regate Portugal Grand prix.

“Prispeli sva na Portugalsko in že opravili nekaj treningov, Portugal Grand Prix regata pa bo za naju predpriprava na svetovno prvenstvo. Po enem letu sva se ponovno srečali s konkurenco in končno se bomo lahko spopadli tudi na regatnem polju,” je povedala krmarka Tina Mrak.

S prvimi plovi so bo letos svetovno prvenstvo začelo v ponedeljek, 8. marca, prav na dan žena, zato naj bo to dobra popotnica za našo najboljšo žensko posadko. Tina in Veronika sta bili doslej dvakrat evropski prvakinji (Aarhus 2015 in Bourgas 2018) in bronasti na prvenstvu stare celine (Mallorca 2016), na svetovnem prvenstvu pa sta doslej osvojili bronasto medaljo v Solunu 2017. 

V marini je zagorelo na 8 m dolgem plovilu. Plovilo je pogorelo in potonilo, požar pa se je razširil in uničil še šest plovil.

Po pisanju The Oringe County register je v četrtek ob 9.30 zagorelo na motornem plovilu privezanem v marini Dana Point v ZDA. Požaru je sledila močna eksplozija, ki jo je bilo slišati več kot tri kilometre daleč. Kljub hitri intervenciji gasilcev se je požar razširil na šest sosednjih plovil, ki so tako poškodovana, da popravilo ne bo več smiselno.

V času nesreče je bil na krovu plovila eden izmed vzdrževalcev. V požaru je utrpel manjše poškodbe. Oskrbelo ga je medicinsko osebje, nadaljnjo medinsko pomoč pa je zavrnil. Gasilci so na kraj požara prišli po šestih minutah in nemudoma začeli gasiti požar. Kljub obsežnemu gorišču jim je požar uspelo pogasiti v vsega 30 minutah. Kljub temu je plovilo, na katerem se je začel požar, pogorelo in se potopilo, plovili na sosednjih privezih sta uničeni v celoti, štiri druga plovila pa so poškodovana tako močno, da popravilo verjetno ne bo smiselno.

Kako se preventivno zaščititi pred požarom na plovilu?

Preventivo se lahko pred požarom zaščitite z avtomatskimi gasilnimi aparati, ki se bodo aktivirali, ko bodo prišli v stik z ognjem. S tem boste zavarovali svoje življenje, življenje vaše družine, posadke in svoje plovilo. Izjemno učinkovit in biološko razgradljiv gasilni aparat je PYRoff.

Vse o aparatu si lahko preberete na tej povezavi: PYRoff - gasilni aparat

Gasilni aparat PYRoff lahko naročite na tej povezavi: Naroči PYRoff!

Preberite tudi: Najpogostejši vzroki izbruha požara na plovilu

Foto: Mark Rightmire, Orange County Register/SCNG

Republika Hrvaška je s 26.2.2021 podaljšala veljavnost pogojev za vstop v državo. PO novem veljajo do 15.3.2021.

Potovanje na Hrvaško

Državljani iz držav na zeleni listi

Za državljane držav na zeleni listi so pogoji enaki, kot so bili pred pojavom bolezni Covid-19. Njim ni potrebno predložiti nobenega dokazila, ne bo jim potrebno opravljati PCR test niti ne bodo napoteni v karanteno (Slovenija ni na zeleni listi!) Navedene osebe bodo podvržene PCR testu ali napotitvi v karanteno v primeru

Državljani iz držav, ki niso na zeleni listi

Potniki iz držav EU/EGP, ki niso na zeleni listi morajo pri prehodu meje:

• predočiti negativen PCR test, ki ni star več kot 48 ur (od odvzema brisa, do prehoda meje)
• na mejnem prehodu opraviti PCR test ter oditi v samoizolacijo do prihoda negativnega testa. V kolikor testiranje ni možno, mora oseba ostati v samoizolacijo 10 dni.

Stroške testiranja krije oseba, ki prehaja mejo.

Izjeme

Izjeme, ki jim ni potrebno predočiti negativnega PCR testa oziroma opravljati testa na mejnem prehodu:

• delavci, ki opravljajo ključne naloge (po smernicah EU)
• učenci in študentje, ki potujejo v tujino in na Hrvaškem ali v tujini ne bivajo več kot 12 ur
• pomorci in delavci v sektorju prometa
• diplomati in delavci v mednarodnih organizacijah
• osebe, ki potujejo iz nujnih družinskih ali poslovnih razlogov, vključujoč novinarje pri opravljanju njihovega dela
• potniki v tranzitu, ki Hrvaško zapustijo v roku 12 ur
• pacienti, ki potujejo zaradi nujnih zdravstvenih razlogov

Glede izjem smo postavili novinarsko vprašanje na MUP (Ministrstvo za notranje zadeve), ki je poslalo pojasnilo glede izjem in dokumentacije potrebne za prehod meje. Sporočilo je na sliki desno. S klikom na sliko se odpre v novem oknu v večji resoluciji. 

Osebe, ki so prebolele Covid-19

Osebe, ki so prebolele Covid-19 so izvzete od opravljanja testa in samoizolacije. Kot dokaz morajo dostaviti pozitiven rezultat PCR, antigenskega testa, ali testa nevtralizacije, ki je narejen v obdobju med 14 dnevi in 3 meseci pred prehodom meje, ali pa zdravniško potrdilo, da so preboleli bolezen.

Pomembno

Pri vstopu na Hrvaško ni razlik med odraslimi osebami in otroci.

Kje na Hrvaškem lahko opravite testiranje pred povratkom v Slovenijo

Vračanje v Slovenijo

Na rdečem seznamu je celotna Hrvaška (velja od 26. februarja 2021).

Osebo, ki prihaja iz Hrvaške, se zaradi morebitne okužbe z virusom SARS-CoV-2 napoti v karanteno za deset dni.

V nemškem pristanišču Hamburg so cariniki odkrili neverjetno količino kokaina, ki je priplula iz Paragvaja.

Nemški cariniki so pod drobnogled vzeli poslovanje podjetja iz Rotterdama, pri katerem so zasledili številne nepravilnosti pri poslovanju. Zato so se odločili, da podrobneje pogledajo vsebino petih kontejnerjev, ki so v hamburško pristanišče pripluli na ladji iz Paragvaja.

Z rentgenskim pregledom kontejnerjev so ugotovili, da so v njih številne konzerve, katerih vsebina je bila sumljiva. Ko so kontejnerje odprli, je bilo v njih 1700 konzerv, v katerih je bilo namesto deklarirane vsebine kar 16 ton kokaina. Tržna vrednost droge na evropskih tleh bi lahko dosegla vratolomni znesek kar 3,5 milijarde evrov.

V sodelovanju z belgijskimi kolegi v Antwerpnu so istemu podjetju zasegli še dodatnih 7 ton kokaina. 28-letnega lastnika podjetja, ki je naročilo pošiljko, so aretirali na Nizozemskem.

16 ton kokaina je največja do sedaj odkrita pošiljka, ki je prispela v Evropo. V skupni akciji so cariniki uspeli preprečiti, da bi na evropski trg prišlo kar 23 ton kokaina.

Preberite tudi: 

• V kobilici jadrnice tovoril za 7 mio USD kokaina
• Hrvaški jadralci na jadrnici tovorili tono kokaina vrednega preko 40 mio EUR

Vir: Tagesschau; Foto: Kai Pilger - Pixels

Na današnji tiskovni konferenci sta ministrica turizma in športa Nikolina Brnjac in direktor Hrvaške turistične skupnosti Kristjan Staničić predstavila projekt Safe stay in Croatia, spletno platformo, prek katere vsi zainteresirani deležniki v turizmu lahko najdejo informacije o tem, kaj Safe stay in Croatia predstavlja, lahko prevzamejo varnostne oznake in sporočijo svoja mnenja.  

Hrvaška je bila lani zaradi dobrih epidemioloških razmer prepoznana kot varna destinacija, in to želi ostati tudi v letu 2021. Poleg na trgu že znane oznake Svetovnega sveta za potovanja in turizem  (WTTC) Safe Travels, je sedaj zasnovana tudi nacionalna oznaka z nazivom Safe stay in Croatia, ki je pomembna v etabliranju Hrvaške kot varne in zaželene destinacije. Je tudi spodbuda vsem deležnikom v verigi potovanj – od bencinskih postaj do letališč in trajektov, kot tudi hotelom, marinam, zasebnim apartmajem, muzejem in drugim atrakcijam za nadaljnje upoštevanje epidemioloških ukrepov.

„Med pripravami na aktualno turistično sezono, v kateri nas žal pandemija še vedno spremlja, smo varnost in zdravje našega prebivalstva in naših gostov postavili na prvo mesto. Gre za projekt, v katerem so Ministrstvu turizma in športa podporo podala vodilna turistična in strokovna združenja zbrana v „Svetu za okrevanje in razvoj turizma, realizacijo turističnega leta 2021 ter izboljšanje turistične ponudbe“. S predpisanimi protokoli smo zajeli več kot 200.000 gostincev in ponudnikov storitev“ je poudarila Brnjac ter dodala, da jim je bilo izjemno pomembno zagotoviti, da bo nacionalna oznaka dostopna vsem deležnikom v turizmu in verigi potovanj, kar jim je tudi uspelo.

Za promocijsko kampanjo je zadolžena Hrvaška turistična skupnost. „Aktivnosti v sklopu kampanje bomo izvajali v marcu in aprilu na trgih Nemčije, Avstrije, Italije, Poljske, Velike Britanije, Češke, Slovaške, Madžarske, Francije in Nizozemske. Poleg promocijskega dela, ki se nanaša na pozicioniranje Hrvaške kot dobro pripravljene in varne turistične destinacije, omenjena kampanja ima tudi izobraževalni karakter, saj svoje goste želimo spoznati s protokoli in epidemiološkimi ukrepi, ki se izvajajo na vseh nivojih turistične dejavnosti, vse z željo, da se omogoči varno in prijetno bivanje v naši zemlji“, je izjavil Staničić in pri tem dodal, da bo oglaševanje potekalo na on line kanalih in družbenih omrežjih z oznako #SafeStayInCroatia ter na najbolj branih on line portalih na omenjenih trgih.

Dodajmo, da bo zainteresirana javnost lahko prek spletne strani www.safestayincroatia.hr poiskala vse deležnike turističnega sektorja, ki nosijo oznako Safe stay in Croatia, tam bodo prav tako lahko našli vse relevantne informacije o zdravstvenih in varnostnih protokolih v sedmih osnovnih kategorijah, kot tudi informacije, kako ukrepati v primeru suma na COVID-19.

„Uporabniki bodo prek obrazca na spletni strani lahko sporočili svoja menja, kar je za nas izrednega pomena, saj jih bomo lahko uporabili za nadaljnjo nadgradnjo,“ je še sporočila Brnjac ter povabila vse zainteresirane deležnike turističnega sektorja in povezanih dejavnosti, da se vključijo v Safe stay in Croatia kampanjo, brezplačno prevzamejo oznake in s tem prispevajo k percepciji Hrvaške kot varne destinacije.

Begunjska ladjedelnica je objavila, da bo začela proizvajati plovila z električnim pogonom priznanega svetovnega proizvajalca Oceanvolt.

Nobena skrivnost ni, da smo že dosegli trenutek, ko večina kupcev pomisli že na nakup električnega vozila. Faza številnih dvomov o prihodnosti električnega pogona je minila in večina avtomobilskih proizvajalcev že ponuja vsaj eno elektrificirano vozilo. Številni so se osredotočili na električni pogon, zato se cene vozil na elektriko znižujejo in hkrati se gradi infrastruktura, ki je potrebna za uporabnike.

Zaradi vseh teh razlogov se številni ljudje sprašujejo, če to deluje v avtomobilih, zakaj ne bi delovalo na plovilih. Pri jadrnicah nikoli ni bil poudarek na motorjih, na hitrosti plovbe z motorjem, temveč za povezovanje z naravo, spokojnost plovbe in izzivi, ki jih prinaša. Zakaj se potem ne bi rešili glasnega dizelskega motorja in presedlali na tih in ekološko sprejemljiv električni motor. V tišini izplujete s priveza, zapustite marino ali zaliv, nato pa se prepustite soncu, vetru in valovom. Zato sta se Elan in Oceanvolt, ki sta v finskem lastništvu, odločila za partnerstvo in ustvarila paleto plovil, ki jih bo poganjal električni pogon. Od luksuzne jadrnice Elan GT6 do praktičnih Impression in športnih zmogljivih potovalnih jadrnic iz serije E. Podjetje Oceanvolt je postalo ekskluzivni ponudnik električnega pogona v plovilih Elan.

Kakšna je razlika med plovili in vozili. Plovilo je neodvisen element na morju in mora lastniku zagotoviti bistveno več kot le pogon. Zato moramo najprej odgovoriti na vprašanja, čemu je jadrnica namenjena in kakšna je oprema na krovu. Ker boste večino časa preživeli med jadranjem, mora imeti dobre plovne lastnosti in mora biti enostavna za upravljanje. Zanesljivo jadrovje, kakršno je na jadrnicah Elan, daje dovolj opcij za nadomestitev dizelskega motorja. Elanova tehnologija VAIL zagotavlja zmanjšanje teže plovila, plovbo z maloštevilčno posadko in oblikovanje osredotočeno na visoko raven udobja na krovu. Udobna plovba na daljših razdaljah ter moderne naprave, ki potrošijo malo energije, so le nekatere izmed prednosti jadrnic Elan. Vse to je ključnega pomena, ko boste na krovu kuhali, prali, ogrevali vodo in kabine ali pa se zabavali. Za vse to obstajajo rešitve, ki jih poganjajo fosilna goriva. A partnerstvo Elana in Oceanvolta ponuja hibridno opcijo z 48 V generatorjem enosmernega toka, ki ga lahko uporabite v nujnih primerih.

Popolnoma električni pogon jahte pomeni nič okoljskih emisij, nobenega hrupa, nobenega smrada in nobenih okoljskih omejitev. Omogoča plovbo brez fosilnih goriv. Namenjene so ljudem, ki želijo izkoristiti takojšnjo moč električnega motorja v izjemnih situacijah, brez čakanja, da motor reagira in vse to pri majhnih stroških vzdrževanja. Sonce in veter omogočata polnjenje baterij. In to so velike prednosti električnega pogona. Kaj pa so slabosti? Za zaprisežene jadralce jih pravzaprav ni. Avtonomija električnega pogona je med 20 in 70 nmi pri hitrosti 5 vozlov (lahko tudi več, kar pa je odvisno od velikosti baterij in proizvodnje energije), kar je več kot dovolj za izplutje iz marine ali zaliva, pri čemer je dovolj energije še na zalogi. Preostali del se prejadra. Če je jadrnica hitra in plujete s hitrostjo 5 ali več vozlov, se vključi Oceanvoltov hidrogenerator, ki proizvaja električno energijo in napolni baterije. Hitrost plovbe se zaradi tega zmanjša, a le za 0,5 vozla. Če plujete hitreje, se proizvodnja električne energije eksponencialno veča.

Vsi, ki se med prvimi odločate za uporabo nove tehnologije, pripomorete k njenemu razvoju in pomagate, da postaja vse bolj dosegljiva in učinkovita rešitev za boljši jutri. Zato se je Elan odločil za partnerstvo z Oceanvoltom, da ponudi široko paleto jaht za polprofesionalne tekmovalne jadralce, jadralske gentlemane in tiste, ki se odpravijo na plovbo okoli sveta. Za vse tipe jadralcev je na voljo primerna rešitev.

široko paleto jaht za polprofesinalne tekmovalne jadralce, jadralske gentelemane in tiste, ki se odpravijo na plovbo okoli sveta. Za vse tipe jadralcev je na voljo primerna rešitev.

Elan Yachts

Elan pooseblja resnično strast do jadranja, tehnoloških novosti in prepoznavnega oblikovanja. Vsaka jahta, ki prihaja s 16.000 kvadratnih metrov velike ladjedelnice Elan v Sloveniji, je rezultat naše 70-letne strasti do gradnje kakovostnih plovil, usmerjenega v inovacije.

Elan, ena najstarejših ladjedelnic, ki gradi plovila za prosti čas, ponuja novo generacijo jadrnic s popolnim ravnovesjem med zmogljivostjo, udobjem, enostavnim ravnanjem in varnostjo brez kompromisov.

www.elan-yachts.com

Oceanvolt

Podjetje Oceanvolt je bilo ustanovljeno leta 2004 in je vodilni proizvajalec električnih in hibridnih pogonskih sistemov za plovila. Ponuja najsodobnejše električne motorje, ki združujejo trajnost, varnost in zanesljivost.

Oceanvolt je ustanovil podjetnik in mornar Janne Kjellman, ki je razumel nujnost motorja v sodobnem jadranju, želel pa je ustvariti tiho in okolju prijazno alternativo dizelskemu motorju.

Oceanvoltovi električni pogonski sistemi so primerni za uporabo na jadrnicah, motornih čolnih, pristaniških trajektih in drugih majhnih in srednje velikih komercialnih plovilih. Z vgrajeno programsko opremo lahko Oceanvoltove sisteme spremljamo in servisiramo v realnem času prek interneta. Oceanvoltov SD-sistem za saildrive je med drugim prejel nagrado Pittman Innovation Award revije SAIL. Leta 2017 je patentiran motor ServoProp saildrive s propelerjem s spremenljivim korakom osvojil najprestižnejšo industrijsko nagrado DAME v kategoriji motorjev in pogonskih sklopov.

Na svoji poti je Oceanvolt vzpostavil globalno mrežo oblikovalcev čolnov, graditeljev ladij, inženirjev ladjedelništva, navtikov in drugih partnerjev.

www.oceanvolt.com

Več informacij:

David Anand Rajapakse, Vodja marketinga, Elan d.o.o. - Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

Tommi Lassila, direktor, Oceanvolt Oy - Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled.

Teden je naokoli in zopet so na voljo poučni videoposnetki napak iz katerih se lahko vsi nekaj naučimo.

Ta teden si lahko ogledate:

• neprevidno sestopanje s plovila
• z jahto trčil v jadrnico na privezu
• z avtom zapeljal pregloboko po drči
• s čolnom po snegu
• …