Novice

Jadranje za telebane je priročnik za jadralce začetnike in vse tiste, ki tega ne počno prav pogosto. V jasnem, jedrnatem, duhovitem in mestoma zbadljivem tonu so na humoren način predstavljene osnovne stvari o tem, kako se pripraviti na jadranje, kako na barki preživeti in se ob tem še dobro imeti.

Pisec se ne spušča v globinske opise in pojasnila, in vendar razkrije tudi nekaj trikov plovbe pod jadri za vse tiste, ki se niso rodili po jamborom ali vsaj kje v bližini.

Avtor besedila in večine fotografij, mag. Andrej Poglajen, se je pisanja lotil na osnovi dolgoletnih pohajkovanj po različnih morjih in piše zgolj na podlagi lastnih doživetij in izkušenj. Besedilo je v resnici nastajalo zelo dolgo, saj je priročnik nekakšen patchwork napotkov, ki jih je skozi leta pripravljal za prijatelje, za sopotnike na svojih potepanjih po morjih.

Iz uvoda:
Brez dvoma je bilo o jadralcih, jadrnicah in jadranju prelitega že celo morje črnila, posnetih nešteto najlepših fotografij, najboljših filmov in naslikanih na tisoče najboljših ilustracij in risb, pa vendar zelo težko najdeš priročnik ali vodnik, ki bi se povsem zemeljsko ukvarjal z najbolj navadnimi – zemeljskimi – stvarmi na barki. Na primer, kako se uporablja stranišče na barki, kaj je navidezni veter, kako prevzeti najeto barko, kako se zategne sidro, kako se kakšnemu »štriku« reče in čemu služi, zakaj štedilnik ne dela, kako nakupiti dovolj primerne hrane in pijače za avanturo, ali se akumulator polni …

Takim in podobnim temam, ki jih seveda nikdar ne zmanjka in se jim nedeljski kapitan ne more ogniti, se izogne večina piscev priročnikov in vodnikov. Ne vem, ali to storijo iz vzvišenosti ali enostavno pozabijo. Pa saj ni važno, ostaja zgolj dejstvo, da določenih stvari v omenjeni literaturi enostavno ne boš našel! No, in prav tem pozabljenim, nevrednim in nepomembnim rečem je namenjena pričujoča pisarija! Besedilo je namenjeno tistim, ki na jadrnico stopajo prvič, in tistim, ki to ne počno preveč pogosto in tako vmes vse ali skoraj vse pozabijo.

O knjigi:

• Št. strani: 123
• Vezava:
• Format: 235 x 165 mm
• Založba: Didakta

Naroči knjigo v prednaročilu po akcijski ceni 19,90 EUR do 27.11.2020  (Redna cena 24,90).

Alex Thomson je zopet v igri. Ali lahko nadomesti zaostanek? (posodobljeno 23.11.2020)

Včerajšnji dan je Alex Thomson porabil za popravilo jadrnice Hugo Boss. Eno izmed ojačitvenih reber v premčnem delu je počilo. Bila je manjša razpoka, a na južnem oceanu lahko to pomeni katastrofo. Iz majhne razpoke lahko nastane velika. V večernih urah je z jadrnice poslal sporočilo:

"Najprej sem poklical Rossa, tehničnega direktorja ekipe. Natančno sem moral opisati napako. Ekipa se je sestala, da poišče rešitev. Imel sem šest ur časa, da sem se naspal in pripravil za popravilo. Ekipa mi je pripravila plan. Moral sem lepiti, vijačiti, rezati. Zdaj je končano. Razpoka je laminirana. V premcu je zelo vlažno. Na krov nosim veliko materiala za popravilo. Med drugim tudi lepilo, ki ga lahko uporabljam v vodi. Menim, da druge ekipe ne tovorijo toliko materiala s seboj. To je Vendee Globe. Težave se pojavljajo in moraš biti sposoben, da jih rešiš. 

Spet sem v svojem ritmu. Plul bom, dokler bom lahko. Običajno bi bil jezen in žalosten. Ne preostane mi drugega, kot da to pozabim. Prepričan sem, da bodo ti občutki prej ali slej minili. Preostane mi samo eno. Da nalogo opravim do konca in to po najboljših možnostih. Naredil bom vse, da ostanem v regati."

Kaj se dogaja na južnem Atlantiku

Trenutno je v vodstvu Thomas Ruyant LinkedOut. Ja, res je samo trenutno. Le 7 nmi za njim pluje Charlie Dalin na jadrnici APIVIA. Na tretjem mestu je Jean Le Cam na jadrnici Yes We Cam z zaostankom 250 nmi, na četrto mesto pa je padel Alex Thomson na jadrnici Hugo Boss. Njegov zaostanek je trenutno 270 nmi. Le dobrih 10 nmi za njim, pa je skupina jadralcev z jadrnicami s hidrokrili. Na petem mestu pluje Kevin Escoffier na PRB z zaostankom 283 nmi, sledijo pa mu Luis Burton na Bureau Vallee 2, Yannick Bestaven, Boris Hermann, Sebastien Simon in najhitrejša jadralka Samantha Davis, ki pluje na desetem mestu. Njen zaostanek znaša 424 nmi.

Včeraj zvečer je Alex Thomson opazil, da je z njegov jadrnico nekaj narobe. Ob 19.00 uri je o tem obvestil svojo kopensko ekipo, ki je takoj pričela iskati primerne rešitve.

Zaradi težav je bil Alex Thomson prisiljen zmanjšati hitrost plovbe. Namesto z 16 vozli, je preko noči plul le z dobrimi petimi. Preplul je zgolj 42 nmi, medtem ko sta konkurenta preplula bistveno več. Thomas Ruyant na LinkedOut je že globoko v južni polobli. Pluje s hitrostjo 9 vozlov. Charlie Dalin je še vedno izjemno hiter. Trenutno mu uspeva pluti s hitrostjo 16 vozlov. Njegov zaostanek za vodilnim se je zmanjšal na vsega 20 nmi. Težave Alexa Thomsona so povzročile padec na trenutno tretje mesto. Za Ruyantom zaostaja že 91 nmi. Zaostanek so bo verjetno še povečal, ker napake na jadrnici še ni odpravil.

Vodilna trojica trenutno pluje skozi področje šibkejših severovzhodnih vetrov. Plujejo proti jugovzhodu, kjer bodo zopet zapluli v močnejše vetrove.

Ob 4.00 uri zjutraj, ko je izvedel za težave Alexa Thomsona, je sporočilo z jadrnice poslal Charlie Dalin:

"Upam, da težave niso hude in škoda ni prevelika. Predvsem upam, da to ni konec regate Vendee Globe zanj. Skupaj smo imeli izjemno regato. Da je Alex del vodilne trojice, je bilo zelo stimulativno."

Kakšne so težave na jadrnici Hugo Boss zaenkrat še ni jasno. Naj bi šlo za strukturne probleme. Kakšno škodo je utrpel in ali bo lahko nadaljeval z regato, bo jasno tokom današnjega dne.

Posodobitev 22.11.2020 ob 13.00

Alex Thomson je moral upočasniti tempo svoje plovbe. Zaradi okvare plovila, se je obrnil z vetrom, ki ga nisi s hitrostjo 4 vozla.

Ross Daniel, tehnični direktor ekipe Alex Thomson Racing je o težavah povedal:

"Včeraj zvečer je Alex Thomson opravljal rutinski pregled plovila. Na premcu je opazil, da s plovilom nekaj ni v redu. Opazil je napake na strukturi plovila in nas o tem obvestil. Z ekipo smo mu takoj svetovali, kako lahko podrobno preveri kakšna je škoda na plovilu. Našel je težavo prečnem nosilcu na premcu. Razpoka naj bi bila lokalna. Zaradi česa je prišlo do poškodbe, še ni jasno. Do sedaj na krovu še ni bilo težav. V sodelovanju s strukturnimi inženirji in navtičnimi arhitekti, smo delali celo noč, da bi pripravili plan izvedbe popravila plovila. V tem času je Alex nekaj časa počival, da se bo lahko spočit lotil popravila plovila v jutranjih urah.

Alex je dal plovilo v način varne plovbe, da se čim bolj zmanjša gibanje plovila v času, ko bo izvajal popravilo. Na krovu ima vse potrebne materiale in opremo, plan, ki mu mora slediti, ter podporo ekipe inženirjev na kopnem. Prepričani smo, da mu bo popravilo uspelo. Naš namen je, da opravi popravilo čim hitreje, da zmanjšamo število izgubljenih milj in se vrne v regato."

Posodobljeno 22.11.2020 ob 15.00

Tudi Thomas Ruyant ima težave na južnem Atlantiku 

Trenutno vodeči Thomas Ruyant na LinkedOut je imel danes zelo naporen dan. Zaradi okvare na eni izmed dvižnic jader za plovbo z vetrom, se je moral danes povzpeti na 28 m visok jambor. Na primeren čas je Ruyant čakal več dni. Vzpon na jadrnico med plovbo je izjemno nevaren. Danes se je odločil, da je skrajni čas, da odpravi napako. Jadra za plovbo z vetrom bo potreboval, ko se spusti že nekoliko niže in zapluje v Južnem oceanu, kjer prevladujejo zahodniki, ki ga bodo odnesli proti vzhodu.

Foto: © Alex Thomson Racing

Ladjedelnica Beneteau je razširila svojo paleto plovil Flyer in dodala novinca z oznako Flyer 7, ki je na voljo v različici SunDeck in SpaceDeck.

Beneteau Flyer 7 SunDeck je moderno družinsko plovilo za dnevne izlete. V premcu elegantnega gliserja je prostorna sončna ploščad, pod katero se skriva kabina. Flyer 7 se lahko iz običajnega dnevnega čolna spremeni v gliser za krajša križarjenja.

Gliser je izjemno agilen. Na vse ukaze se odziva izjemno hitro. Plovba z njim je udobna in ponuja številne užitke. Je izjemno športen in energičen čoln.

Konzola je centralna. Prehod na premec je na obeh bokih. Krmarsko mesto je na desni strani konzole, v levem delu pa so vrata za vstop v podpalubje. Za krmarja in sopotnika sta na voljo dva izjemno prilagodljiva sedeža. Nastavljiva sta po višini in imata preklopno sedišče, ki zagotavlja stabilno plovbo tako v sedečem kot tudi v stoječem položaju. Za druge potnike je na krmi prostorna klop, v boku plovila pa dodatna zložljiva klop, na katero se lahko namestita dve osebi.

Krmarska konzola je obdana z vetrobranskim steklom, ki poskrbi, da sta krmar in sopotnik zaščitena pred vetrom tudi pri hitri plovbi. Steklo je v celoti obdano z ograjo iz nerjavnega jekla v standardni različici ali črno v primeru izbire opreme Elegance.

Podpalubje je skromno, a optimalno izkoriščeno. V kabini lahko udobno prespita dve osebi. Prostora je dovolj tudi za namestitev kemičnega WC-ja.

Flyer 7 ima patentiran Airstep 2 trup. Med glisiranjem se med trupom in vodo ustvarja oblak mehurčkov, ki zmanjšujejo trenje, zaradi česar plovilo pluje hitreje in porabi manj goriva.

Flyer 7 v dolžino meri 6,41 m. Nanj lahko namestite zunajkrmni motor z močjo do 200 KM.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 6.41 m
• Dolžina trupa: 6.13 m
• Širina: 2.45 m
• Teža praznega plovila: 1473 kg
• Rezervoar goriva: 170 l
• Rezervoar sladke vode: 50 l
• Moč motorja: 200 KM (največ)
• CE Certifikat: C8 / D9

Več informacij o plovilu pri slovenskem uvozniku Beneteau, As Boats d.o.o.

Best of Boats je mednarodna nagrada za motorno plovilo leta, ki jo podelijo na podlagi testiranj, ki jih opravijo navtični novinarji iz številnih svetovnih navtičnih revij. Poudarek pri izboru plovila leta BOB je uporabniška izkušnja, ki je pomembna kupcem plovil. Plovila so razdeljena v pet kategorij, ki najbolj odražajo tipične kupce motornih plovil.

Izbor poteka v kategorijah:

• plovila za navtične začetnike
• družinsko plovilo
• plovila za ribolov
• plovila za zabavo
• plovila za križarjenja

V letošnjem letu je bilo v vseh petih kategorijah nominiranih kar 21 plovil. Poglejmo si katera plovila so bila nominirana in katera so si prislužila naziv Best of Boats 2020.

1. Plovila za navtične začetnike:
• SAXDOR 200 SPORT (zmagovalec)
• ASTENDER 340
• ROM 28

1. Družinsko plovilo (slika zgoraj)
• PRESTIGE 420 FLY (zmagovalec)
• ALFASTREET 28 CABIN
• BENETEAU ANTARES 11 FLY
• IDEA 80
• NUVA M8
• RANIERI NEXT 285 LX

1. Plovilo za ribolov (slika zgoraj)
• BAYLINER TROPHY 22 CC
• QUICKSILVER 805 PILOTHOUSE (zmagovalec)

1. Plovila za zabavo (slika zgoraj)
• AXOPAR 37 / BRABUS SHADOW 900
• BAVARIA VIDA 33
• FRAUSCHER 1212 GHOST
• JEANNEAU CAP CAMARAT 12.5 WA
• NIMBUS T8 (zmagovalec)
• SEA RAY SLX 400

1. Plovila za križarjenja (slika zgoraj)
• ABSOLUTE NAVETTA 64 (zmagovalec)
• BENETEAU MONTE CARLO 52
• SUNREEF 80 POWER
• SUPER LAUWERSMEER 47 OC

V indonezijskem pristanišču Tanjung Perak je prišlo do pomorske nesreče. Prevrnila in delno potopila se je tovorna ladja za prevoz kontejnerjev MV Mentari Crystal.

Razlog za nesrečo še ni znan. Pristaniške oblasti so sporočile, da v nesreči nihče ni bil poškodovan.

Slovenska ladjedelnica Elan je združila strokovno znanje oblikovalcev Toma in Roba Humphreysa ter proizvajalca luksuznih avtomobilov Porsche, da bi ustvarila svojo linijo luksuznih križark GT, ki na trgu zmogljivih križark prinašajo spremembe v segmentu visokozmogljivih potovalnih jadrnic.

Odnos med Elan Yachts in Humphreys Yacht Design je bil razvit že pred vrsto leti. V sodelovanju so na trgu predstavili že vrsto impresivnih potovalnih jadrnic. Toda z GT5 in najnovejšo jadrnico GT6 je Elan nakazal, da vstopa na trg najboljših jadrnic na svetu. GT6 se lahko pohvali ne samo s finimi oblikovalskimi sposobnostmi Toma in očeta Roba Humphreysa, temveč tudi s talenti oblikovalcev iz luksuzne avtomobilske znamke Porsche, ki pomagajo oblikovati izjemno zmogljivo potovalno jadrnico.

»Kot oblikovalski studio smo bili vedno zelo povezani z Elanom,« pojasnjuje oblikovalec Tom Humphreys. »Zdaj sodelujemo že 25 let in zagotovo imamo posebno povezavo z blagovno znamko Elan.

Navdušen sem nad novostmi v paleti GT. Ta smer gre v pravo smer, da postane razkošna in na lastnike osredotočena ladjedelnica. Linija GT je namenjen dvigu udobja in življenje na krovu postavlja na novo raven.«

Ko gre za izdelavo luksuzne potovalne jadrnice, ki je hkrati dovolj športna, da lastniku omogoči vse, po čemer hrepeni v smislu jadralnih zmogljivosti, sta Humphreys Yacht Design in Elan Yachts navdih lahko črpala iz vrsto let skupnega načrtovanja in tehnološkega napredka v oblikovanju zmogljive potovalne jadrnice, ki je namenjena lastnikom, ki iščejo napredek tako na področju razkošja kot zmogljivosti.

»Oblikovanje jahte je vedno tehnični izziv in v tem resnično uživamo. V nekem smislu pa je največji izziv izpolniti pričakovanja lastnika,« pojasnjuje Rob Humphreys.

»Zadovoljstvo lastnikov naših plovil je za nas resnično pomembno. Želimo, da bi se lastniki počutili ponosni na svoje luksuzne jadrnice.«

»Pri GT6 smo zelo tesno sodelovali z lastno ekipo Elan in dobili seznam želja, kaj bi radi videli na ladji,« navaja Tom Humphreys.

Elan je ena prvih ladjedelnic, ki je začela izdelovati plovila s pomočjo postopka infuzije smole. To je omogočilo dokaj pomembne spremembe, ker ima za posledico kar nekaj zmanjšanja teže sestavnih delov konstrukcije.

»Na GT6 resnično lahko gledate kot na razvoj vsega, kar smo do sedaj naredili z Elanom, začenši z modelom GT5. Gre za hitro potovalno jahto z zelo udobno notranjostjo. To je odličen koncept. Jadrnica je namenjena lastnikom.«

»Za nas je bil proces oblikovanja velik izziv. Poskušali smo optimizirati vse te funkcije, zaradi katerih je plovilo udobno, lepo in enostavno za uporabo,« dodaja Rob Humphreys. »In delo, ki ga je Elan opravil v sodelovanju s Porschejevo ekipo, daje kot rezultat edinstveno jadrnico s številnimi prednostmi.«

Kako pravilno nastaviti funkcije

Delo, ki sta ga Tom in Rob Humphreys opravila v zadnjih letih na jadrnicah namenjenih manjšim posadkam, je bilo ključnega pomena za razvoj GT6. Še posebej je to pomembno pri oblikovanju oblike trupa, ki omogoča enostavno in varno plovbo tudi samo v paru.

»Enostavni sistemi za upravljanje jader so ključnega pomena. Jadranje in upravljanje jader mora biti enostavno,« pravi Tom Humphreys.

»Vse mora biti v dobrem ravnotežju s trupom in drugo opremo na krovu. Jadranje mora biti zabavno, enostavno in varno v različnih vremenskih razmerah. Dvojno krmilo je ključnega pomena za stabilnost plovila in prinaša številne prednosti. Povečan je volumen plovila, zaradi česar lahko zagotovimo več prostora in udobja. Poveča se moment poravnavanja plovila, zaradi česar lahko optimiramo obliko plovila. Potreben je manjši balast, poveča se plovnost plovila in poveča hitrost plovbe.

Tako Tom kot Rob Humphreys poudarjata, da Elanove stranke pomagajo pri razvoju vsakega novega modela. Zato smo lahko prepričani, da so novi modeli plovil Elan razviti tudi po željah dosedanjih lastnikov plovil. Kot oblikovalci neprestano skrbijo, da se zmogljivosti novih modelov nenehno povečujejo, istočasno pa zagotavljajo, da je uporaba plovil vedno bolj enostavna in omogoča varno plovbo z majhno posadko. Običajno sta dovolj že dve osebi na krovu. Tako je oblikovalska ekipa zagotovila, da je Elan GT6 hitrejši zaradi zmanjšanja teže plovila in omogoča doseganje njegovih zmogljivosti z malo truda.

»Ker stranke pričakujejo vedno več od novih modelov plovil, so njihove informacije ključnega pomena pri razvoju novih projektov,« je dodal Tom Humphreys. »Seveda je to želja nas vseh. Izboljšati in konstantno razvijati nove projekte, na novo definirati razmerja glede na vse različne kriterije in to vključiti v naše dizajne. In Elan GT6 je ravno to.«

Thomas Ruyant prevzel vodstvo na Vendee Globe (21.11.2020 ob 11.00)

Alex Thomson, ki je zadnje dni prepričljivo vodil, je preko noči izgubil vodstvo. Thomas Ruyant na jadrnici LinkedOut je bil hitrejši in prevzel vodstvo Ruyant je v zadnjih 24 urah preplul 511 nmi, Thomson pa le 10 nmi manj. Ta razlika bi morala zadoščati za izenačenje na prvem mestu, saj je imel Thomson včeraj 10 nmi prednosti, a Ruyant pluje bolj vzhodno in je zato danes kar 25 nmi pred Thomsonom. Na tretjem mestu pluje Charlie Dalin z 76 nmi zaostanka, Jean Le Cam na četrtem pa zaostaja že 270 nmi.

Vodilna trojica pluje v solidnih vzhodnih vetrovih in izkorišča vremenska vrata, ki omogočajo hitro napredovanje v južni ocean. Današnji dan bo odločilen, kdo bo prvi prijadral na jug in začel pluti v zahodnih vetrovih, ki ga bodo ponesli proti Afriki, proti rtu Dobrega upanja. Trenutno ima najboljše izglede zopet Alex Thomson. Ker pluje najbolj zahodno, bo imel močnejše vetrove in bo lahko hitreje prejadral do juga. Kaj pomeni 25 nmi prednosti Ruyanta na jadrnici LinkedOut, bo jasno konec današnjega dneva.

Alex Thomson je na vprašanje, če ga skrbi prednost Ruyanta pojasnil:

"Plujem svojo regato, kolikor le mi omogočajo pogoji. Pripravljam se na pogoje v katerih moja jadrnica pluje najbolje. Naše jadrnice so si zelo podobne glede hitrosti s katero lahko plujemo. Poizkušal bom unovčiti svojo pozicijo glede na zemljepisno širini, ki je ta trenutek boljša."

Ruyant se je oglasil šele, ko se je zbudil. Ima poseben režim počitkov. Ko se je prebudil danes zjutraj, sploh še ni vedel, da vodi. Ves čas je plul s hitrostmi med 20 in 23 vozli. Ko je ugotovil, da vodi, je sporočil:

"Situacija uhaja izpod nadzora. Je zelo stimulativno. PO drugi strani drug na drugega izvajamo močan pritisk. Sem vesel, da sem tam, kjer sem. Med najboljšimi tremi. Pomembno je, da sem tu in da ne zaostajam."

Ne mi dihat za ovratnik (20.11.2020 ob 9.00)

Ne mi dihat za ovratnik, je v osemdesetih pel Lačni Franz, danes pa to počne Alex Thomson (Hugo Boss). Thomas Ruyant (LinkedOut) se mu je preko noči približal na vsega 4 nmi. Tudi Charlie  Dalin (APIVIA) je pospešil in včerajšnji zaostanek zmanjšal še za 7 nmi. Vsi vodilni jadralci, ki so že prečkali Ekvator plujejo v zmernih pasatih, ki dosegajo hitrosti okrog 15 vozlov in dvigujejo 2 m visoke valove. Plujejo približno 110 nmi vzhodno od mesta Racife v Braziliji.

Nekoliko manj vetra je v področju Doldrums (kaj je področje Doldrums na tej povezavi). Okno dobrega vremena in ugodnih vetrov se zapira. Počasnejši jadralci bodo za prečkanje področja rabili bistveno več časa, kot vodilni, ki so imeli izjemno lepe vetrovne pogoje. Prvi, ki se bo srečal s pomanjkanjem vetra je Stephane le Diraison na jadrnici Time For Oceans. Pluje 5 stopinj severno in ima samo še 7 vozlov vetra. Pluje s hitrostjo 8 vozlov, kar je več kot polovico manj kot vodilni jadralci.

V jutranjem sporočilu je zapisal:

»Noro in vroče je. Slalomiram med oblaki in nevihtami. Občutek imam, da se področje Doldrums zapira pred menoj. Ne bom imel enake priložnosti, kot jadralci v ospredju. Bojim se da bom tu obtičal za vsaj 15 ur.«

Dalin in Ruyant napadata Alexa Thomsona na prvem mestu (19.11.2020 ob 9.00)

Noč ima svojo moč In današnjo je najbolje izkoristil Charlie Dalin na jadrnici APIVIA. V zadnjih 24 urah je prejadral 420 nmi, kar je dnevni rekord. Vodilnima dvema se je zato približal na vsega 50 nmi. Trenutno pluje najhitreje. Za drugo uvrščenim Thomasom Ruyantom na jadrnici Linked Out zaostaja le še 29 nmi. Tudi Ruyant je jadral odlično. Svoj zaostanek pri prečkanju področja  Doldrums (kaj je področje Doldrums na tej povezavi), je za Thomsonom zmanjšal na vsega 20 nmi. Tudi njegova hitrost jadranja znaša okrog 22 vozlov, medtem, ko Thomson pluje le s hitrostjo 18 vozlov.

Vodilni jadralci so prečkali Atlantik. Najhitrejši tije so že zapluli mimo otoka Fernando de Noronha pred Brazilko obalo. Plujejo proti jugu. Plovbo bodo verjetno nadaljevali ob brazilski obali, nato pa se obrnili proti jugovzhodu, proti južnemu rtu Afrike, rtu Dobrega upanja.

Jadralka Pip Hare, ki jadra na jadrnici Medallia, se pripravlja na plovbo poreko področja Doldrums je v jutranjem sporočilu zapisala: »Moram priznati, da ko pogledam vodilne v regati, jim zavidam. Plujem 16 stopinj severno in moram prepluti še 600 nmi do področja Doldrums. Vodilni jadralci so preprosto zapluli skozi področje in samo upam, da bo to uspelo tudi meni. Pretekle dni sem plula bolj proti zahodu, ne le da bi ujela močnejše vetrove, temveč tudi zato, da bi imela več možnosti, da ujamem dobre vremenske pogoje za prečkanje področja Doldrums. Ko pregledam trenutno vremensko napoved, opazim, da se bo dobra plovna pot skozi področje zaprla v kratkem. Pripravljam plan, kako bom izvedla prečkanje.«

Foto: © Eloi Stichelbaut / polaRYSE / CORUM L’Epargne

Svet zajema »Black Friday« mrzlica in zajela je tudi prodajne police prodajnega salona Moto-Nautika!

Kaj torej vse zajema »Black Friday« akcija?

S pestrim naborom navtične opreme ponujajo rešitve za popolnoma vse potrebe. Pravi naslov za vse navtike, odvisnike od adrenalina ali preprosto - za ljubitelje vodnih športov.  Navsezadnje, vsi si želimo najti vse, kar potrebujemo - na enem mestu!

VODNE TUBE, WAKEBOARDI in VODNE SMUČI in OSTALA DODATNA OPREMA

Pestra paleta več kot 200 različnih tub - za enega potnika, dva, tri ali več, wakeboardov, kneeboardov, vodnih smuči, vrvi za tube in smučanje. Seveda v skladu z varnostjo imajo v asortimanu več kot 300 rešilnih jopičev vseh velikosti, barv in materialov.

Prvič do zdaj so pri JOBE predstavili koncept "MIX and MATCH", kar pomeni, da so barvno in stilsko uskladili artikle iz različnih področij. Tako lahko kombinirate vodno tubo, smučke, wake ali jopič in se pri tem barvno uskladite z svojo družino ali svojimi prijatelji.

VELIKA ZALOGA IN HITRA DOBAVA

V spletni trgovini boste našli preko 1000 artiklov opreme za vodne športe in dodatne opreme za vaše plovilo. Vsa naročila oddana do 16. ure opreme na zalogi, prejmete preko Pošte Slovenije že naslednji dan.

SPLETNI NAKUP NA TEJ POVEZAVI

Kljub temu, da so vsi ukrepi drastično spremenili način življenje po sveti, v nekaterih državah ljudje dihajo bolj svobodno. In ker lahko, počnejo tudi neumnosti in delajo napake.

V tokratnem videu si lahko ogledate:

• za transport je plovilo potrebno dobro pritrditi na prikolico
• avto, ki je registriran kot plovilo
• orke napadajo jadralce v Biskajskem zalivu. Osredotočeni so na krmila, ki jih poizkušajo poškodovati
• tekmovalci, ki bodo naslednje leto nastopali na Pokalu Amerike z novimi jadrnicama AC75 pospešeno trenirajo. A vedno ne gre vse po planu.
• reševanje navtikov s plovil zajetih v ledu

Walter Teršek (28) je eden izmed tistih jadralcev, ki ni bil rojen ob morju, ampak na Gorenjskem – tam pod hribi. Na morju se je vedno spraševal, kaj leži za tistim polotokom, za tistim otokom in kaj je pravzaprav za tistim obzorjem. Že kot otrok si je želel imeti svojo barko. Kot najmlajši otrok v družini je jadral po Jadranu s staršema ter bratom in sestro. Po palubi jadrnic je »puzal« že pri osmih mesecih. Na komaj 7 m dolgi jadrnici so prejadrali ves Jadran. Že kot otrok je strmel v obzorje in si obljubil, da nekega dne odjadra sam tja za obzorje. Osemnajst let kasneje se je njegovo življenje spremenilo. Kupil je svojo prvo barko Y33, ki je bila privezana v Puli. In tu se prične njegova dogodivščina.

Končno izplujeva iz Roscoffa. Takoj, ko sva zapustila pristanišče, se je električni avtopilot začel oglašati s piskanjem, saj je v vseh teh deževnih dneh vodi uspelo priti skozi zaščitni zunanji del, kjer so kontrole za pilota. Nič drugega mi ne preostane. kot da ga izključim in se začnem ukvarjati z vetrnim avtopilotom. Jadrava proti vetru in barka lepo drži smer. Po desetih preplutih miljah nama je uspelo pripluti iz zaliva. Barko obrnem v drugo stran in prav kmalu ugotovim, da bo tako treba pluti v orco ves dan vse do rta Porspoder, kjer bova plula po ozkem in zelo nevarnem kanalu med manjšimi otoki in celino. Ta predel je znan po zelo močnem toku in obilici nevarnih čeri, ki se prikažejo samo ob zelo nizki oseki. Glede smeri jadranja sem si kmalu premislil. Mario je že začela mučiti morska bolezen in se je prestavila v notranjost barke, kjer je zelo hitro zaspala. Morje je postajalo vse bolj divje, veter se je okrepil in začelo je pihati ob obali, čeprav je bila vremenska napoved drugačna. 

Jadranje postaja vse bolj težavno. Valovi tolčejo v stranice barke in povzročajo močan hrup, kot da bi s kladivom tolkel po sodu. Ob polnoči sedim v kokpitu in poslušam radio na kanalu 16, kjer potekajo tri reševanja bark, ki so poslale klic Maiday. Morje je postalo popolnoma neprimerno za plovbo po tistem kanalu, zato se odločim, da barko usmerim bolj na odprto morje in obplujem otok in se tako izognem nevarni ožini. Potem bom praktično že na odprtem morju v Biskajskem zalivu, kjer se bom počutil veliko bolj varnega. Veter se je okrepil na 40 kn in jadra so že na krajšavah. Ura je malo čez polnoč in v kokpitu sem sam. Od Marie ne duha ne sluha, njena nočna mora v obliki morske bolezni se je začela in jo dokončno položila v posteljo. Zunaj dežuje. Skrivam se pod sprayhoodom in na vsake toliko časa glavo pomolim iz zavetja, da preverim okolico. Razveselim se, ko vidim, da je otok Lampaul že na levi strani vzporedno z menoj. Luči z letališča še komaj vidim, kar pomeni, da sem že v Biskaju. Tega se zelo razveselim – pred mano ni več nobenih skal, ki bi jih lahko podrsal z močno kobilico mojega Orplida. In tako bo še vsaj 300 nm, vse do Španije. Pred Orplidom bodo le še valovi in morda kakšna ladja. Veter je oslabel in zato dvignem vsa jadra, tako da Orplid spet pluje s šestimi vozli, a sedaj z vetrom bolj s strani. Dež je ponehal in spet lahko sedim v kokpitu. Neprestano preverjam vremensko napoved, ki je glede vetra malo bolj obetavna. Odločiti se moram, ali bom barko usmeril v Brest ali čez Biskaj. Odločim se, da zapustiva Francijo, saj si želim pluti proti toplejšim krajem in to čim prej! Vso noč presedim v kokpitu in gledam okoli sebe, saj se tu križajo poti, po katerih plujejo večje ladje v Biskaj in iz njega, zato je treba biti pozoren in zato spanje odpade. Do jutra sem se naveličal ropotanja buma zaradi previsokih valov in prešibkega vetra, zato sem znova izkopal genaker iz Orplida in s tem zbudil Mario. Predlagal sem ji, naj se prestavi v kokpit, kjer ji bo zagotovo manj slabo. Pospravim vsa jadra in dvignem genaker, prepustim krmilo Marii, jaz pa se lotim popravila avtopilota. Odmontiram celo ohišje elektronike in vse skupaj razstavim na mizi v salonu. Očistim vse kontakte. Kontaktni papirčki se seveda odlepijo in zato jih preprosto zalepim nazaj z močnim selotejpom, ki ga narežem na male koščke primerne dimenzije. Medtem Maria »šofira« Orplid, dosegla je šest vozlov, uči se še jadranja, ampak ji gre odlično. Vse skupaj sestavim nazaj in zmontiram na isto mesto, prižgem avtopilota in ga stestiram. Deluje še bolje kot prej, tipke so precej bolj občutljive in ni več treba skakati po njih kot prej. Odločim se za počitek, saj Maria vozi barko. Da ji pametujem, kaj in kako nima smisla, saj ima 23 let in to so leta, ko je človek najpametnejši in dopovedovati nekaj nekomu v teh letih ni prav enostavno. To vem iz lastnih izkušenj. Oh, kako sem bil pameten, ko sem imel 23 let! Tako pameten, da danes ne vem, kam je vsa ta moja pamet medtem izginila?

Prebudim se ob močnem hrupu valov in precejšnem nagibanju. Ozrem se okoli in vidim, da Maria sedi zunaj v kokpitu in uživa v hitrosti. 

»Kaj se dogaja?« jo vprašam.

»Vozila sem z vetrom in nato ugotovila, da če veter piha bolj s strani, gre barka hitreje. In ko sem videla hitrost devet vozlov, sem prižgala avtopilota in sedaj plujeva s hitrostjo 8.6,« mi vesela poroča.

»Ohhhh, super Maria!« jo pohvalim in najprej preverim, v katero smer sploh plujeva. Ugotovim, da je kurz pravi, morda kakšna stopinja odstopanja, a za centriranje na točni cilj je še prezgodaj, to bova počela zadnjih 100 nm. Vreme je sončno in oblaki prihajajo zelo počasi, veter pa se krepi. Barka na vsake toliko časa pospeši do 13 vozlov in zato spremenim smer tako, da veter piha bolj od zadaj. Barka je zdaj usmerjena veliko bolj na odprto morje. Mario znova začne mučiti morska bolezen, zato se prestavi v kabino, kjer takoj zaspi. Na vsake toliko časa bruha. Hrana, ki ji jo pripravim, pa prav tako ne zdrži dolgo v njenem želodcu. Malo sem jezen sam nase: saj bi lahko predvidel, da bo imela težave. Prišla je s kopnega naravnost na tako razburkano morje, kot je v Biskaju in seveda ni imela niti časa, da se privadi. No, saj bo čez dan ali dva bolje, si mislim. Plovba čez Biskaj bo trajala tri ali morda štiri dni zaradi cikcakanja pred Brestom. Tisti del poti me je najbolj utrudil, zdaj na odprtem je jadranje precej bolj enostavno. Zvečer sem snel genaker, saj je bilo vetra preveč in barka je divjala in surfala po valovih. Dvignil sem glavno jadro na drugo krajšavo, odprl genovo ter jo po potrebi navijal ali odvijal. Naslednji dan je bilo oblačno, tretji dan pa je deževalo in vedno, ko sem se znašel v oblaku, se je veter skoraj podvojil, tako da sem neprestano navijal ali odvijal genovo, glavno jadro pa je ostalo stalno na drugi krajšavi. Po potrebi sem samo malo popustil jadro, da se je zračilo in izgubljalo veter. Maria je bila že zelo izčrpana in morska bolezen jo je dehidrirala. Kuhal sem ji čaj in ji ponujal krekerje, da bi le kaj prigriznila. Pa ji seveda ni bilo do ničesar. Zunaj je močno lilo, odprl sem si toplo francosko pivo, sedel v salonu in čakal, da naliv mine. Nato se je spustila megla, veter je izginil, valovi pa so ostali. Tako je bilo vse do A Coruñe in zagnati je bilo treba motor. Okoli sebe nisem videl ničesar, razen ponoči nekaj luči precej blizu, zato sem po radijski postaji povprašal za vremensko napoved. Javil se mi je neki Anglež s katamaranom Putitang, ki pa tudi ni imel napovedi. Povprašam ga, ali me vidi na AIS in odgovori mi, da me žal ne vidi. Nato mi sporoči, da me ne vidi tudi na radarju. 

»Hhhhhhh, super! Tukaj sem sredi megle, jaz ne vidim ničesar in nihče ne vidi mene!?« si zaskrbljeno razlagam. Kmalu se razjasni, a le za 20 minut. Zagledam dve ribiški ladji čisto blizu mene in si rečem: »Bog ve, koliko jih je bilo prej, ko je bila okoli mene megla?« 

Nato zagledam še eno ladjo LPG in jo kontaktiram, da preverim, ali me vidi na AIS. Tudi ona me ne najde. 

Ohhhh, kako lepo! Nazadnje me je videla na AIS samo policija. Sedaj, ko resnično hočem, da bi me zaznali na AIS, me pa ne vidi nihče!? Megla se spet spušča in z njo noč. Orplid se približuje prepovedanemu območju španske obale, kjer je zaradi napadov ork prepovedana plovba za plovila, manjša od 15 m. Orke so se namreč zaletavale v barke in se seveda igrale s tistim, kar se na barki premika, torej s krmilom. V enem mesecu so zabeležili približno 30 napadov ork na plovila, precej bark so morali reševati in zato so se odločili prepovedati plovbo v pasu dolžine 140 nm in širine 8 nm. Pa sem vseeno vplul v to območje, prav tako kot številni drugi. Možen napad ork me ni prav nič skrbel, saj bi se ob mojem močnem krmilu poškodovala orka, ne pa krmilo.

Končno se pojavijo luči na obali in kot vedno vplujem v pristanišče v temi, utrujen in nenaspan. Navežem bokobrane na stranice barke in ponesreči enega odvežem na napačni strani, tako da ga izgubim v morju. Barko obrnem in ga skušam najti, a prav kmalu ugotovim, da je to skoraj nemogoče. Zamislim se ob nevarnosti, da ti v morje pade član posadke. Ga sploh lahko najdeš v močnem vetru in visokih valovih? Vplujem v pristanišče in se privežem na pomol, potem pa ugotovim, da pomol nima izhoda. Z rokami odrinem barko od pomola, jo obrnem in jo prestavim na drugega. Pomoli so popolnoma zasvinjani z galebjimi iztrebki, nekaj pomolov je tudi polomljenih, skratka marina je v zelo slabem stanju. Nato se le prebudi Maria in me vpraša:

»Kje pa sva Walter?«

»Po pomolih sodeč v Indiji Koromandiji, a zemljevid mi kaže, da sva v Španiji.«

Nasmejiva se, pojeva polnočno večerjo in se odpraviva spat: ona naspana, jaz pa po treh dneh plovbe popolnoma izčrpan.

Jadranje je bilo odlično, kljub vsej megli in ovinku okoli otoka, pri čemer sva izgubila vsaj 12 ur. A bolje tako, kot pa da bi se barka potopila. Popravil sem električni avtopilot in vetrni je deloval več kot odlično. Le stara žarnica na vrhu jambora mi je vztrajno praznila baterije in treba se bo povzpeti na jambor in jo zamenjati. V Španiji sva ostala le en dan, saj je bilo povsod obvezno nošenje mask, kar nama je bilo nesprejemljivo. Sredi morja si pač svoboden in živiš, kot da koronavirus ne obstaja. Naslednji dan sva zato odplula proti Portugalski, s ciljem Porto.

Knjiga: 10 m svobode Knjiga 10 m svobode je prvenec jadralca Walterja Terška. Svojo jadralsko pot je strnil v knjigo in jo opremil s številnimi še neobjavljenimi fotografijami in podrobnostmi njegove izjemne poti. Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot. Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

Besedilo in fotografije: Walter Teršek